JP7708563B2 - キャビン部とリアボディ部との連結構造 - Google Patents

Description

本発明は、キャビン部とリアボディ部との連結構造に関する。

貨物自動車等において、運転席及び助手席を有するキャビン部の内部と荷室を有するリアボディ部の内部とが互いに連通するキャビン部とリアボディ部との連結構造（ウォークスルー）が知られている。例えば、特許文献１には、キャビン部とリアボディ部とを、撓んだ状態の板状部材である接続部により接続し、接続部によりキャビン部とリアボディ部との間の通路が覆われている構造が開示されている。

特開２０１９‐１７７７３２号公報

ところで、上記のようなキャビン部の内部とリアボディ部の内部とが互いに連通する構造では、キャビン部とリアボディ部とを一体で作る場合、多くの投資と専用設計が必要になる為、既存のキャビン部を一部使い、リアボディ部は箱型の汎用性の高いものを別体でつくる構造が、少量生産の場合は採用される。

上記のような構造では、キャビン部の後端の壁面であるバックパネル部が無い。また、上記のような構造では、キャビン部とリアボディ部との間の通行の利便性及び空力性の向上のために、キャビン部のルーフはより高くされることがある。また、上記のような構造では、キャビン部とリアボディ部との間の通行の利便性の向上のために、キャビン部の内部からリアボディ部の内部まで延在する溝部が設けられることがある。したがって、キャビン部の内部とリアボディ部の内部とが互いに連通する構造では、キャビン部の剛性が低下し易い。一方、キャビン部単体での補強は、重量及びコストの増加を招く多大な補強が必要である。

そこで本発明は、キャビン部の内部とリアボディ部の内部とが互いに連通するキャビン部とリアボディ部との連結構造において、効率良くキャビン部の変形を低減することを目的とする。

本発明は、その後端に開口したキャビン開口部を有するキャビン部と、その前端に開口したリアボディ開口部を有し、キャビン開口部とリアボディ開口部とを介してキャビン部の内部とその内部とが連通するリアボディ部とを備え、キャビン開口部とリアボディ開口部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているキャビン部とリアボディ部との連結構造である。

この構成によれば、その後端に開口したキャビン開口部を有するキャビン部と、その前端に開口したリアボディ開口部を有し、キャビン開口部とリアボディ開口部とを介してキャビン部の内部とその内部とが連通するリアボディ部とを備えたキャビン部とリアボディ部との連結構造において、キャビン開口部とリアボディ開口部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、キャビン部を変形させる力をリアボディ部と分担することにより、キャビン部の内部とリアボディ部の内部とが互いに連通するキャビン部とリアボディ部との連結構造において、効率良くキャビン部の変形を低減できる。

この場合、キャビン開口部は、その下部に下方に窪んだキャビン溝部を有し、リアボディ開口部は、その下部に下方に窪んだリアボディ溝部を有し、キャビン溝部とリアボディ溝部とは、互いに対応した形状を有し、キャビン溝部とリアボディ溝部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されていてもよい。

この構成によれば、キャビン開口部はその下部に下方に窪んだキャビン溝部を有し、リアボディ開口部はその下部に下方に窪んだリアボディ溝部を有し、キャビン溝部とリアボディ溝部とは、互いに対応した形状を有する構造において、キャビン溝部とリアボディ溝部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、剛性が低下し易いキャビン溝部において、キャビン溝部を変形させる力をリアボディ溝部と分担することにより、効率良くキャビン部の変形を低減できる。

また、キャビン開口部は、複数の角部を含む多角形状を有し、キャビン開口部のいずれかの角部とリアボディ開口部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されていてもよい。

この構成によれば、キャビン開口部は、複数の角部を含む多角形状を有する構造において、キャビン開口部のいずれかの角部とリアボディ開口部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、変形し易い角部において、角部を変形させる力をリアボディ開口部と分担することにより、効率良くキャビン部の変形を低減できる。

また、キャビン開口部は、シートベルトを支持するショルダアンカ部を有し、キャビン開口部のショルダアンカ部の高さ以上の部位とリアボディ開口部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されていてもよい。

この構成によれば、キャビン開口部は、シートベルトを支持するショルダアンカ部を有する構造において、キャビン開口部のショルダアンカ部の高さ以上の部位とリアボディ開口部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、シートベルトを介して大きな荷重を受けて変形し易いショルダアンカ部付近のキャビン開口部において、キャビン開口部を変形させる力をショルダアンカ部の高さ以上の部位でリアボディ開口部と分担することにより、効率良くキャビン部の変形を低減できる。

また、キャビン開口部とリアボディ開口部とは、連結前におけるキャビン開口部とリアボディ開口部との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されていてもよい。

この構成によれば、キャビン開口部とリアボディ開口部とは、連結前におけるキャビン開口部とリアボディ開口部との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、貨物自動車の製造時におけるキャビン部及びリアボディ部の車台への搭載等によって位置のバラツキが生じ易いキャビン開口部とリアボディ開口部とをより確実に連結できる。

本発明のキャビン部とリアボディ部との連結構造によれば、キャビン部の内部とリアボディ部の内部とが互いに連通するキャビン部とリアボディ部との連結構造において、効率良くキャビン部の変形を低減できる。

実施形態に係るキャビン部とリアボディ部との連結構造の全体を示す斜視図である。 キャビン部を背面から視た斜視図である。 キャビン部とリアボディ部との連結を背面から視た斜視図である。 キャビン溝部とリアボディ溝部との連結を示す斜視図である。 実施形態に係るキャビン部とリアボディ部との連結構造の連結継手を示す図である。 キャビン開口部のショルダアンカ部の高さ以上の部位とリアボディ開口部との連結の別の例を示す斜視図である。 図６の連結継手の詳細を示す側面図である。 （Ａ）は従来のキャビン部とリアボディ部との連結構造に外力が加わった状態を示す図であり、（Ｂ）は実施形態のキャビン部とリアボディ部との連結構造に外力が加わった状態を示す図である。 （Ａ）は従来のキャビン溝部とリアボディ溝部との連結に外力が加わった状態を示す図であり、（Ｂ）は実施形態のキャビン溝部とリアボディ溝部との連結に外力が加わった状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態に係るキャビン部とリアボディ部との連結構造について、図面を用いて詳細に説明する。本実施形態のキャビン部とリアボディ部との連結構造は、例えば、貨物自動車等に適用される。図１に示されるように、本実施形態のキャビン部とリアボディ部との連結構造１は、運転席及び助手席を有するキャビン部２と荷室を有するリアボディ部３とを備える。キャビン部２とリアボディ部３とは、それぞれ別体として製造され、自動車の車台に別々に搭載されてから、互いに連結される。リアボディ部３は、その前端に前門枠４を有する。キャビン部２とリアボディ部３とは、前門枠４を介して連結されている。

図２に示されるように、キャビン部２は、運転席及び助手席のために、その両側方に開口したドア開口部１４を有する。キャビン部２は、その後端に開口したキャビン開口部５を有する。本実施形態では、キャビン部の後端の壁面であるバックパネル部は無い。キャビン開口部５は、複数の角部６，７を含む多角形状を有する。本実施形態では、キャビン開口部５は、左右一対の角部６と左右一対の角部７とを含む四角形状を有する。キャビン開口部５は、ドア開口部１４との間で上下方向に延在するＢピラー１５を有する。キャビン開口部５は、Ｂピラー１５の下端と同程度の高さの位置に、角部（ドア開口下部）６を有する。キャビン開口部５は、Ｂピラー１５の上端以上の高さの位置に、角部（ドア開口上部）７を有する。

キャビン開口部５は、Ｂピラー１５の上端と同程度の高さの位置に、図６に示されるようなシートベルト１３を支持するショルダアンカ部８を有する。図２に示されるように、キャビン開口部５は、その上部にルーフ部９を有する。キャビン開口部５は、その下部に下方に窪んだキャビン溝部１０を有する。本実施形態では、キャビン溝部１０は、長方形状に下方に窪み、左右一対の角部１７を含む。

図３に示されるように、リアボディ部３は、その前端の前門枠４に開口したリアボディ開口部１１を有する。リアボディ部３は、キャビン開口部５とリアボディ開口部１１とを介してキャビン部２の内部とその内部とが連通する（ウォークスルー）。キャビン開口部５とリアボディ開口部１１とは、連結継手２０，３０，４０，５０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている。

外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているとは、例えば、キャビン開口部５及びリアボディ開口部１１のいずれかの一方にいずれかの方向の外力が加わって変形したときに、キャビン開口部５及びリアボディ開口部１１のいずれかの他方が一方といずれの方向にも相対的な位置関係がほとんど変化せずに追随して変形する程度に連結されていることを意味する。

図３及び図４に示されるように、リアボディ開口部１１は、その下部に下方に窪んだリアボディ溝部１２を有する。リアボディ溝部１２は、長方形状に下方に窪み、一対の角部１８を含む。キャビン溝部１０とリアボディ溝部１２とは、互いに対応した形状を有する。キャビン溝部１０とリアボディ溝部１２とは、それぞれの角部１７，１８において、連結継手２０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている。

図４に示されるように、連結継手２０は、角部１７，１８の形状に対応したＬ字状に屈曲した板状部材である。連結継手２０は、不図示のボルト孔部に挿通されたボルト２１により、キャビン溝部１０の角部１７とリアボディ溝部１２の角部１８とを連結する。ボルト孔部は、ボルト２１の外径に対して十分に大きな内径を有する。これにより、キャビン開口部５のキャビン溝部１０とリアボディ開口部１１のリアボディ溝部１２とは、連結前におけるキャビン開口部５のキャビン溝部１０とリアボディ開口部１１のリアボディ溝部１２との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手２０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている。

キャビン開口部５のいずれかの角部６，７とリアボディ開口部１１とは、連結継手３０，４０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている。本実施形態では、キャビン開口部５の角部６とリアボディ開口部１１とが、連結継手３０により連結されている。また、キャビン開口部５の角部７とリアボディ開口部１１とが、連結継手４０により連結されている。

図５に示されるように、連結継手４０は、キャビン開口部５の角部７に取り付けられるキャビン側金具４１と、リアボディ開口部１１に取り付けられるリアボディ側金具４２とを有する。キャビン側金具４１は、リアボディ側金具４２の不図示のボルト孔部に挿通されたボルト４４がさらに挿通されるボルト長孔部４３を含む。ボルト長孔部４３の長手方向は、キャビン部２及びリアボディ部３の前後方向に延在する。したがって、連結継手４０は、ボルト４４がナット４５により固定される際に、キャビン側金具４１に対するリアボディ側金具４２の前後方向の相対的な位置を任意に変更できる。

リアボディ側金具４２は、リアボディ開口部１１の不図示のボルト孔部を挿通された不図示のボルトがさらに挿通されるボルト孔部４６を含む。ボルト孔部４６は、挿通されるボルトの外径に対して十分に大きな内径を有する。したがって、連結継手４０は、リアボディ側金具４２がリアボディ開口部１１に取り付けられる際に、キャビン側金具４１に対するリアボディ側金具４２の横方向及び上下方向の相対的な位置を任意に変更できる。

以上の構成により、キャビン開口部５の角部７とリアボディ開口部１１とは、連結前におけるキャビン開口部５の角部７とリアボディ開口部１１との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手４０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている。

キャビン開口部５のルーフ部９とリアボディ開口部１１とが、連結継手５０により連結されている。連結継手３０，５０は、連結継手２０及び連結継手４０のいずれかと同様の構成を有する。これにより、キャビン開口部５とリアボディ開口部１１とは、連結前におけるキャビン開口部５とリアボディ開口部１１との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手２０，３０，４０，５０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている。

図３に示されるように、本実施形態では、キャビン開口部５のショルダアンカ部８の高さ以上の部位である角部７及びルーフ部９とリアボディ開口部１１とは、連結継手４０，５０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている。

なお、本実施形態では、図６及び図７に示されるように、キャビン開口部５のショルダアンカ部８の高さ以上の部位とリアボディ開口部１１とが、連結継手６０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されていてもよい。図７に示されるように、連結継手６０は、キャビン開口部５に取り付けられるキャビン側パイプ受６１と、リアボディ開口部１１に取り付けられるリアボディ側パイプ受６２と、キャビン側パイプ受６１とリアボディ側パイプ受６２とを連結する連結パイプ６３とを含む。

キャビン側パイプ受６１は、連結継手２０と同様の構成によりキャビン開口部５に対してキャビン側パイプ受６１が取り付けられる前後方向及び横方向の位置を任意に変更できる。リアボディ側パイプ受６２は、連結継手２０と同様の構成によりリアボディ開口部１１に対してキャビン側パイプ受６１が取り付けられる横方向及び上下方向の位置を任意に変更できる。キャビン側パイプ受６１は、連結パイプ６３に対するキャビン側パイプ受６１の前後方向の相対的な位置を任意に変更できる。リアボディ側パイプ受６２は、連結パイプ６３に対するリアボディ側パイプ受６２の上下方向の相対的な位置を任意に変更できる。

以上の構成により、キャビン開口部５のショルダアンカ部８の高さ以上の部位とリアボディ開口部１１とは、連結継手６０により、連結前におけるキャビン開口部５とリアボディ開口部１１との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手６０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている。

本実施形態によれば、その後端に開口したキャビン開口部５を有するキャビン部２と、その前端に開口したリアボディ開口部１１を有し、キャビン開口部５とリアボディ開口部１１とを介してキャビン部２の内部とその内部とが連通するリアボディ部３とを備えたキャビン部２とリアボディ部３との連結構造１において、キャビン開口部５とリアボディ開口部１１とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、キャビン部２を変形させる力をリアボディ部３と分担することにより、キャビン部２の内部とリアボディ部３の内部とが互いに連通するキャビン部２とリアボディ部３との連結構造１において、効率良くキャビン部２の変形を低減できる。

つまり、従来のキャビン部単体での補強は、構成板金の板厚の増加、ブレースの追加及び補強パネルの追加等による重量及びコストの増加を招く多大な補強が必要である。一方、本実施形態では、キャビン部２及びリアボディ部３のそれぞれを効率良く最小限の結合をすることによって、必要なキャビン部の捩り剛性を確保できる。

また、本実施形態によれば、キャビン開口部５はその下部に下方に窪んだキャビン溝部１０を有し、リアボディ開口部１１はその下部に下方に窪んだリアボディ溝部１２を有し、キャビン溝部１０とリアボディ溝部１２とは、互いに対応した形状を有する構造において、キャビン溝部１０とリアボディ溝部１２とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、剛性が低下し易いキャビン溝部１０において、キャビン溝部１０を変形させる力をリアボディ溝部１２と分担することにより、効率良くキャビン部２の変形を低減できる。

また、本実施形態によれば、キャビン開口部５は、複数の角部６，７を含む多角形状を有する構造において、キャビン開口部５のいずれかの角部６，７とリアボディ開口部１１とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、変形し易い角部６，７において、角部６，７を変形させる力をリアボディ開口部１１と分担することにより、効率良くキャビン部２の変形を低減できる。

つまり、本実施形態では、キャビン部２のキャビン開口部５が平行四辺形状に変形するマッチ箱変形の起因となる角部６，７及びキャビン溝部１０をリアボディ部３の前門枠４と固定することにより、キャビン部２の箱剛性をリアボディ部３と分担してマッチ箱変形を効率良く抑制できる。キャビン部の内部とリアボディ部の内部とが互いに連通するウォークスルーに特有のキャビン溝部１０の補強は効果が大きい。

また、本実施形態によれば、キャビン開口部５は、シートベルト１３を支持するショルダアンカ部８を有する構造において、キャビン開口部５のショルダアンカ部８の高さ以上の部位とリアボディ開口部１１とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、シートベルト１３を介して大きな荷重を受けて変形し易いショルダアンカ部８付近のキャビン開口部５において、キャビン開口部５を変形させる力をショルダアンカ部８の高さ以上の部位でリアボディ開口部１１と分担することにより、効率良くキャビン部２の変形を低減できる。

また、本実施形態によれば、キャビン開口部５とリアボディ開口部１１とは、連結前におけるキャビン開口部５とリアボディ開口部１１との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手２０，３０，４０，５０，６０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、貨物自動車の製造時におけるキャビン部２及びリアボディ部３の車台への搭載等によって位置のバラツキが生じ易いキャビン開口部５とリアボディ開口部１１とをより確実に連結できる。

貨物自動車の製造の際には、キャビン部２が貨物自動車の車台に搭載され、次いでリアボディ部３が車台に搭載されてから、キャビン部２とリアボディ部３とが連結される。このときに、キャビン部２及びリアボディ部３が車台に搭載される位置に、前後方向に１０ｍｍ程度、横方向及び上下方向に数ｍｍ程度のバラツキが生じる。しかし、本実施形態では、連結前におけるキャビン開口部５とリアボディ開口部１１との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手２０，３０，４０，５０，６０が適用されるため、キャビン開口部５とリアボディ開口部１１とをより確実に連結できる。

以下、本実施形態のキャビン部２とリアボディ部３との連結構造１に外力が加わったときに、キャビン部２の変形を低減できる効果について説明する。図８（Ａ）に従来のキャビン溝部とリアボディ溝部との連結構造に外力が加わった状態を示す。図８（Ａ）に示されるように、大きなマッチ箱変形が生じていることが判る。一方、図８（Ｂ）に実施形態のキャビン部２とリアボディ部３の前門枠４との連結構造１に外力が加わった状態を示す。図８（Ｂ）に示されるように、本実施形態の連結構造１では、従来の連結構造に比べて、マッチ箱変形が低減されていることが判る。

また、図９（Ａ）に従来のキャビン溝部１０とリアボディ溝部１２との連結に外力が加わった状態を示す。図９（Ａ）に示されるように、キャビン部２の本体に対してキャビン溝部１０は相対的な位置が大きく変動するほど変形していることが判る。一方、図９（Ｂ）に実施形態のキャビン溝部１０とリアボディ溝部１２との連結に外力が加わった状態を示す。図９（Ｂ）に示されるように、本実施形態の連結構造１では、従来の連結構造に比べて、キャビン部２の本体に対するキャビン溝部１０の位置の変動が小さく、変形が低減されていることが判る。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく様々な形態で実施される。

１…連結構造、２…キャビン部、３…リアボディ部、４…前門枠、５…キャビン開口部、６…角部（ドア開口下部）、７…角部（ドア開口上部）、８…ショルダアンカ部、９…ルーフ部、１０…キャビン溝部、１１…リアボディ開口部、１２…リアボディ溝部、１３…シートベルト、１４…ドア開口部、１５…Ｂピラー、１７…角部、１８…角部、２０…連結継手、２１…ボルト、３０…連結継手、４０…連結継手、４１…キャビン側金具、４２…リアボディ側金具、４３…ボルト長孔部、４４…ボルト、４５…ナット、４６…ボルト孔部、５０…連結継手、６０…連結継手、６１…キャビン側パイプ受、６２…リアボディ側パイプ受、６３…連結パイプ。

Claims (5)

1. その後端に開口したキャビン開口部を有するキャビン部と、
   その前端に開口したリアボディ開口部を有し、前記キャビン開口部と前記リアボディ開口部とを介して前記キャビン部の内部とその内部とが連通するリアボディ部と、
   を備え、
   前記キャビン開口部と前記リアボディ開口部とは、連結前における前記キャビン開口部と前記リアボディ開口部との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されており、
   前記連結継手は、前記キャビン開口部に取り付けられるキャビン側金具と、前記リアボディ開口部に取り付けられるリアボディ側金具と、を有し、
   前記キャビン側金具は、前記リアボディ側金具のボルト孔部に挿通されたボルトがさらに挿通されるボルト長孔部を含み、
   前記ボルト長孔部の長手方向は、前記キャビン部及び前記リアボディ部の前後方向に延在し、
   前記リアボディ側金具は、前記リアボディ開口部のボルト孔部を挿通されたボルトがさらに挿通されるボルト孔部を含み、
   前記ボルト孔部は、挿通される前記ボルトの外径に対して大きな内径を有する、キャビン部とリアボディ部との連結構造。
2. その後端に開口したキャビン開口部を有するキャビン部と、
   その前端に開口したリアボディ開口部を有し、前記キャビン開口部と前記リアボディ開口部とを介して前記キャビン部の内部とその内部とが連通するリアボディ部と、
   を備え、
   前記キャビン開口部と前記リアボディ開口部とは、連結前における前記キャビン開口部と前記リアボディ開口部との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されており、
   前記連結継手は、前記キャビン開口部に取り付けられるキャビン側パイプ受と、前記リアボディ開口部に取り付けられるリアボディ側パイプ受と、前記キャビン側パイプ受と前記リアボディ側パイプ受とを連結する連結パイプと、を有し、
   前記キャビン側パイプ受は、前記キャビン開口部に対して前記キャビン側パイプ受が取り付けられる前後方向及び横方向の位置を任意に変更できるとともに、前記連結パイプに対する前記キャビン側パイプ受の前後方向の相対的な位置を任意に変更できる構成を有し、
   前記リアボディ側パイプ受は、前記リアボディ開口部に対して前記キャビン側パイプ受が取り付けられる横方向及び上下方向の位置を任意に変更できるとともに、前記連結パイプに対する前記リアボディ側パイプ受の上下方向の相対的な位置を任意に変更できる構成を有する、キャビン部とリアボディ部との連結構造。
3. 前記キャビン開口部は、その下部に下方に窪んだキャビン溝部を有し、
   前記リアボディ開口部は、その下部に下方に窪んだリアボディ溝部を有し、
   前記キャビン溝部と前記リアボディ溝部とは、互いに対応した形状を有し、
   前記キャビン溝部と前記リアボディ溝部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている、請求項１又は２に記載のキャビン部とリアボディ部との連結構造。
4. 前記キャビン開口部は、複数の角部を含む多角形状を有し、
   前記キャビン開口部のいずれかの前記角部と前記リアボディ開口部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている、請求項１～３のいずれか１項に記載のキャビン部とリアボディ部との連結構造。
5. 前記キャビン開口部は、シートベルトを支持するショルダアンカ部を有し、
   前記キャビン開口部の前記ショルダアンカ部の高さ以上の部位と前記リアボディ開口部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている、請求項１～４のいずれか１項に記載のキャビン部とリアボディ部との連結構造。