JP7710976B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

乗物用シートにおいて、スライド装置と、乗物用シート内に収納されたシートベルトとを備えた構成が公知である（特許文献１参照）。この構成では、クッションフレームとスライド装置とがレッグによって連結される。

特許第６８２２３１７号

乗物用シートの形態によっては、シート幅方向において、シートベルトを巻き取るリトラクタと、シートベルトの使用時にシートベルトの金具が装着されるバックルとの間にレッグが配置されることがある。

このような配置では、バックルを持ち上げる荷重がシートベルトを介してバックルに入力されると、レッグがシート幅方向に引っ張られる。その結果、レッグの溶接部分に亀裂が発生する。

この亀裂を防ぐために、溶接長又は溶接点数を増やしてレッグを補強すると、乗物用シートの質量及び加工点数が増加する。また、レッグが変形しにくくなることで、スライド装置へ伝達される荷重が大きくなり、スライド装置が変形しやすくなる。

本開示の一局面は、溶接量の増大を避けつつ、レッグの溶接部分の損傷を抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）及びシートバック（３）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（４）と、シートバック（３）を支持するバックフレーム（５）と、クッションフレーム（４）をスライド可能に支持するスライド装置（６Ａ）と、クッションフレーム（４）とスライド装置（６Ａ）とを連結するレッグ（７Ａ）と、シートベルト（１０）と、バックフレーム（５）に固定されると共に、シートベルト（１０）を巻き取るリトラクタ（１１）と、クッションフレーム（４）に固定されると共に、シートベルト（１０）の金具が脱着可能なバックル（１２）と、を備える乗物用シート（１）である。

レッグ（７Ａ）は、シート幅方向においてリトラクタ（１１）とバックル（１２）との間に配置されると共に、クッションフレーム（４）に固定された上部とスライド装置（６Ａ）に固定された下部とを有する第１連結ブラケット（７１）と、第１連結ブラケット（７１）のシート前方に配置されると共に、クッションフレーム（４）に固定された上部とスライド装置（６Ａ）に固定された下部とを有する第２連結ブラケット（７２）と、第１連結ブラケット（７１）及び第２連結ブラケット（７２）をシート前後方向に連結する第３連結ブラケット（７３）と、を有する。

第３連結ブラケット（７３）は、第１連結ブラケット（７１）及び第２連結ブラケット（７２）に対しシート幅方向に重ね合わされる板状の補強板部（７３１）と、補強板部（７３１）の下端部から上方に延伸するスリット（７３５）と、を有する。補強板部（７３１）のうちスリット（７３５）のシート後方の縁を構成する第１端部（７３１Ａ）は、第１連結ブラケット（７１）に溶接される。補強板部（７３１）のうちスリット（７３５）のシート前方の縁を構成する第２端部（７３１Ｂ）は、第１連結ブラケット（７１）に固定されない。

このような構成によれば、スリット（７３５）を介してシート前後方向に分割された第１端部（７３１Ａ）及び第２端部（７３１Ｂ）によって、バックル（１２）を持ち上げる入力によって発生する応力が吸収される。

すなわち、第１連結ブラケット（７１）に溶接された第１端部（７３１Ａ）がリトラクタ（１１）側に変形すると共に、第１連結ブラケット（７１）と切り離された第２端部（７３１Ｂ）がバックル（１２）側に変形することで、応力が吸収される。その結果、溶接長又は溶接点数の増加によるレッグ（７Ａ）の補強を避けつつ、レッグ（７Ａ）の溶接部分の損傷を抑制できる。

本開示の一態様では、スリット（７３５）は、補強板部（７３１）の下端部から連続する延伸部（７３５Ａ）と、延伸部（７３５Ａ）よりも幅が大きく、かつ、円弧状の縁を有する先端部（７３５Ｂ）と、を有してもよい。このような構成によれば、先端部（７３５Ｂ）によって応力が分散されるため、第３連結ブラケット（７３）における亀裂の発生が抑制できる。

本開示の一態様では、先端部（７３５Ｂ）の延伸部（７３５Ａ）に対するシート前方への突出量は、先端部（７３５Ｂ）の延伸部（７３５Ａ）に対するシート後方への突出量よりも大きくてもよい。このような構成によれば、スリット（７３５）のシート後方の縁における第１端部（７３１Ａ）と第１連結ブラケット（７１）との溶接長を大きくすることができる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態の乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートにおけるクッションフレーム、スライド装置及びレッグの模式的な斜視図である。 図３Ａ及び図３Ｂは、図２のレッグの模式的な斜視図である。 図４は、図３Ａのレッグの模式的な分解斜視図である。 図５は、図３Ａのレッグにおけるスリット近傍の模式的な側面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、バックフレーム５と、第１スライド装置６Ａと、第２スライド装置６Ｂと、第１レッグ７Ａと、第２レッグ７Ｂと、シートベルト１０と、リトラクタ１１と、バックル１２とを備える。

乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。具体的には、乗物用シート１は、例えば、乗用車の２列目以降に配置される右側シートとセンターシートとを構成する。

なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム４は、シートクッション２を支持する。バックフレーム５は、シートバック３を支持する。

シートベルト１０は、バックフレーム５の中央部に固定されたリトラクタ１１から排出される。シートベルト１０は、シートバック３のうち左側の着席部分（つまりセンターシート）をシート幅方向に横断しながら、シートクッション２の左側部に設けられたバックル１２に向かって架け渡されるように構成されている。

なお、図示しないが、乗物用シート１は、センターシートの着席者が使用するシートベルト１０に加えて、シートバック３のうち右側の着席部分（つまり右側シート）の着席者が使用するためのシートベルトも備えている。

リトラクタ１１は、シートベルト１０を巻き取ると共に、シートベルト１０を内部に収納するように構成されている。リトラクタ１１は、クッションフレーム４の第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２よりも右側に配置されている。

バックル１２は、シートベルト１０の金具が脱着可能な器具である。バックル１２は、クッションフレーム４の第１サイドフレーム４１に固定されている。バックル１２にシートベルト１０に取り付けられた金具が挿入されることで、シートベルト１０が着席者に装着される。

＜クッションフレーム＞
図２に示すように、クッションフレーム４は、第１サイドフレーム４１と、第２サイドフレーム４２と、第３サイドフレーム４３と、第１連結ロッド４４と、第２連結ロッド４５と、可動部４６と、固定ブラケット４７とを有する。

第１サイドフレーム４１、第２サイドフレーム４２及び第３サイドフレーム４３は、それぞれシート前後方向に延伸しており、シート幅方向において互いに離れて配置されている。

具体的には、第１サイドフレーム４１は、３つのサイドフレームの中で最も左側に配置されている。第２サイドフレーム４２は、第１サイドフレーム４１の右側に配置されている。第３サイドフレーム４３は、第２サイドフレーム４２の右側に配置されている。

第１連結ロッド４４及び第２連結ロッド４５は、それぞれ、第１サイドフレーム４１、第２サイドフレーム４２及び第３サイドフレーム４３をシート幅方向に連結するパイプ状の部材である。

第１連結ロッド４４及び第２連結ロッド４５の中心軸は、シート幅方向と平行である。第１連結ロッド４４は、サイドフレーム４１，４２，４３の後端部（つまりバックフレーム５との連結部分）に溶接によって固定されている。第２連結ロッド４５は、第１連結ロッド４４よりもシート前方において、サイドフレーム４１，４２，４３に溶接によって固定されている。

可動部４６は、第１サイドフレーム４１及び第３サイドフレーム４３に対し、上下方向に揺動可能に連結されている。可動部４６の上方への揺動によって、シートクッション２がシートバック３に重なるように折りたたまれる。

固定ブラケット４７は、バックル１２をクッションフレーム４に固定する板状の部材である。固定ブラケット４７は、第１サイドフレーム４１よりもシート幅方向外側（つまり左側）において、第１連結ロッド４４に溶接によって固定されている。

＜スライド装置＞
第１スライド装置６Ａ及び第２スライド装置６Ｂは、それぞれ、クッションフレーム４をシート前後方向にスライド可能に支持している。

第１スライド装置６Ａは、第１レッグ７Ａを介して、クッションフレーム４（具体的には第１連結ロッド４４及び第２連結ロッド４５）に連結されている。第１スライド装置６Ａは、クッションフレーム４と共にスライドする可動レール６１（つまりアッパレール）と、可動レール６１をスライド可能に支持する固定レール６２（つまりロアレール）とを有する。

第２スライド装置６Ｂは、第１スライド装置６Ａと同様の可動レール及び固定レールを有する。第２スライド装置６Ｂは、第１スライド装置６Ａよりも右側において、第２レッグ７Ｂを介して、クッションフレーム４（具体的には第１連結ロッド４４及び第２連結ロッド４５）に連結されている。

＜レッグ＞
第１レッグ７Ａは、クッションフレーム４と、第１スライド装置６Ａとを上下方向に連結している。図３Ａ及び図３Ｂに示すように、第１レッグ７Ａは、第１連結ブラケット７１と、第２連結ブラケット７２と、第３連結ブラケット７３と、補強パッチ７４とを有する。

＜第１連結ブラケット及び第２連結ブラケット＞
第１連結ブラケット７１及び第２連結ブラケット７２は、シート幅方向においてリトラクタ１１とバックル１２との間に配置されている。

具体的には、第１連結ブラケット７１及び第２連結ブラケット７２は、シート幅方向において、第１サイドフレーム４１（又は固定ブラケット４７）と第２サイドフレーム４２との間に配置されている。

第１連結ブラケット７１は、折り曲げ加工された板状の部材である。図４に示すように、第１連結ブラケット７１は、第１後壁７１１と、第１前壁７１２と、第１側壁７１３と、第１後方フランジ７１４と、第１前方フランジ７１５とを有する。

第１後壁７１１は、シート上下方向に延伸している。第１後壁７１１の厚み方向は、シート幅方向と交差する。第１後壁７１１の上部は、第１連結ロッド４４に溶接により固定されている。また、第１後壁７１１の下部は、ボルト及びナットにより、可動レール６１に固定されている。

第１前壁７１２は、第１後壁７１１のシート前方において上下方向に延伸している。第１前壁７１２は、第１後壁７１１と対向している。第１前壁７１２の上部は、第１連結ロッド４４に溶接により固定されている。

第１側壁７１３は、第１後壁７１１と第１前壁７１２とをシート前後方向に連結している。第１側壁７１３の厚み方向は、上下方向と交差する。第１側壁７１３の上部は、第１連結ロッド４４に溶接により固定されている。

第１後方フランジ７１４は、第１後壁７１１の左端部からシート後方に向かって延伸した板状の部位である。第１後方フランジ７１４は、第３連結ブラケット７３に溶接によって固定されている。

第１前方フランジ７１５は、第１前壁７１２の左端部からシート前方に向かって延伸した板状の部位である。第１前方フランジ７１５は、第３連結ブラケット７３に溶接によって固定されている。

第２連結ブラケット７２は、折り曲げ加工された板状の部材である。第２連結ブラケット７２は、第１連結ブラケット７１のシート前方に配置されている。第２連結ブラケット７２は、第２後壁７２１と、第２前壁７２２と、第２側壁７２３と、第２後方フランジ７２４とを有する。

第２後壁７２１は、シート上下方向に延伸している。第２後壁７２１の厚み方向は、シート幅方向と交差する。

第２前壁７２２は、第２後壁７２１のシート前方において上下方向に延伸している。第２前壁７２２は、第２後壁７２１と対向している。第２前壁７２２の下部は、ボルト及びナットにより、可動レール６１に固定されている。また、第２前壁７２２は、第３連結ブラケット７３に溶接によって固定されている。

第２側壁７２３は、第２後壁７２１と第２前壁７２２とをシート前後方向に連結している。第２側壁７２３の厚み方向は、上下方向と交差する。第２側壁７２３の上部は、第２連結ロッド４５に溶接により固定されている。

第２後方フランジ７２４は、第２後壁７２１の左端部からシート後方に向かって延伸した板状の部位である。第２後方フランジ７２４は、第３連結ブラケット７３に溶接によって固定されている。

＜第３連結ブラケット＞
第３連結ブラケット７３は、第１連結ブラケット７１及び第２連結ブラケット７２をシート前後方向に連結している。第３連結ブラケット７３は、補強板部７３１と、第１フランジ７３２と、第２フランジ７３３と、第３フランジ７３４と、スリット７３５とを有する。

補強板部７３１は、第１連結ブラケット７１及び第２連結ブラケット７２に対しシート幅方向に重ね合わされる板状の部位である。具体的には、補強板部７３１は、シート幅方向において、第１連結ブラケット７１の第１側壁７１３と、第２連結ブラケット７２の第２側壁７２３とに対向するように配置されている。

補強板部７３１は、第１連結ブラケット７１の第１後方フランジ７１４及び第１前方フランジ７１５、並びに第２連結ブラケット７２の第２後方フランジ７２４に対し、シート幅方向外側（つまり左側）から接触している。

補強板部７３１は、第１後方フランジ７１４に対し、スリット７３５を介してシート幅方向外側から溶接されている。また、補強板部７３１は、第１前方フランジ７１５及び第２後方フランジ７２４に対し、それぞれ開口を介して、シート幅方向外側から溶接されている。

補強板部７３１の上端部は、第１連結ロッド４４及び第２連結ロッド４５にそれぞれ溶接によって固定されている。

補強板部７３１のシート後方の端部は、第１連結ブラケット７１の第１後方フランジ７１４よりもシート後方に位置する。補強板部７３１のシート前方の端部は、第２連結ブラケット７２の第２前壁７２２よりもシート前方に位置する。

第１フランジ７３２は、補強板部７３１のシート後方の端部から、右側に延伸する板状の部位である。第１フランジ７３２は、第１連結ブラケット７１の第１後壁７１１に対し、シート後方から重なっている。

第２フランジ７３３は、補強板部７３１のシート前方の端部から、右側に延伸する板状の部位である。第２フランジ７３３は、第２連結ブラケット７２の第２前壁７２２に対し、シート前方から重なっている。第２フランジ７３３は、第１連結ロッド４４及び第２前壁７２２に溶接によって固定されている。また、第２フランジ７３３は、ボルト及びナットによって、第２前壁７２２と共に、可動レール６１に固定されている（図３Ａ参照）。

第３フランジ７３４は、補強板部７３１の上端部のうち、第１連結ロッド４４と第２連結ロッド４５との間の部分から右側に延伸する板状の部位である。第３フランジ７３４のシート前方の端部は、溶接によって第２連結ロッド４５に固定されている。

図５に示すように、スリット７３５は、補強板部７３１の下端部から上方に延伸する帯状の開口である。スリット７３５は、上下方向において、第１連結ロッド４４と重なる位置に設けられている。また、スリット７３５の少なくとも一部は、シート幅方向において、第１連結ブラケット７１の第１後方フランジ７１４と重なっている。

補強板部７３１には、スリット７３５のシート後方の縁を構成する第１端部７３１Ａと、スリット７３５のシート前方の縁を構成する第２端部７３１Ｂとが形成されている。第１端部７３１Ａと第２端部７３１Ｂとは、スリット７３５を挟んでシート前後方向に対向している。

第１端部７３１Ａは、第１溶接ビードＷ１によって、スリット７３５において露出した第１連結ブラケット７１の第１後方フランジ７１４に接合されている。第１溶接ビードＷ１は、スリット７３５のシート後方の縁に沿って上下方向に延伸している。第１溶接ビードＷ１は、第１後方フランジ７１４と第１端部７３１Ａとに跨って形成されている。

第２端部７３１Ｂは、溶接及びその他の手段によって第１連結ブラケット７１に固定されていない。したがって、第１連結ブラケット７１が右側に変位しても、第２端部７３１Ｂは、第１連結ブラケット７１と共に右側に変位しない。

なお、本実施形態では、第２端部７３１Ｂは、シート幅方向において第１後方フランジ７１４と重なっているが、第１後方フランジ７１４とは接触していない。ただし、第２端部７３１Ｂは、第１後方フランジ７１４と接触していてもよい。

第２端部７３１Ｂは、第２溶接ビードＷ２よもシート後方に位置する。第２溶接ビードＷ２は、補強板部７３１と第１連結ブラケット７１の第１前方フランジ７１５とを接合している。第２端部７３１Ｂは、シート前後方向において、第２溶接ビードＷ２よりも第１端部７３１Ａの近くに位置する。

スリット７３５は、延伸部７３５Ａと、先端部７３５Ｂとを有する。延伸部７３５Ａは、補強板部７３１の下端部から連続する部位である。延伸部７３５Ａの幅は、上下方向に沿って一定である。また、延伸部７３５Ａは、上下方向と平行な縁を有する。第１溶接ビードＷ１は、延伸部７３５Ａのシート後方の縁上に設けられている。

先端部７３５Ｂは、延伸部７３５Ａの上方に設けられた部位であり、スリット７３５の先端を構成する部位である。先端部７３５Ｂは、延伸部７３５Ａよりも幅（つまりシート前後方向の長さ）が大きく、かつ、円弧状の縁を有する。したがって、先端部７３５Ｂの縁の半径（つまり先端部７３５Ｂの曲率半径）は、延伸部７３５Ａの幅の１／２よりも大きい。

また、先端部７３５Ｂの延伸部７３５Ａに対するシート前方への突出量は、先端部７３５Ｂの延伸部７３５Ａに対するシート後方への突出量よりも大きい。つまり、先端部７３５Ｂの縁の中心は、延伸部７３５Ａの幅方向中央線よりもシート前方に位置する。

本実施形態では、先端部７３５Ｂの後端は、第１溶接ビードＷ１の後端よりもシート前方に位置する。つまり、先端部７３５Ｂは、第１溶接ビードＷ１よりもシート後方に膨出していない。

これにより、先端部７３５Ｂの円弧部分で応力が分散されるため、円弧部分から外れた位置にある延伸部７３５Ａの後縁と第１連結ブラケット７１とに跨る第１溶接ビードＷ１にかかる応力がより小さくなり、第１溶接ビードＷ１における亀裂の発生が抑制される。

＜補強パッチ＞
図４に示す補強パッチ７４は、補強板部７３１に対し、シート幅方向外側から重ね合わされた板状の部材である。補強パッチ７４は、補強板部７３１に溶接によって固定されている。補強パッチ７４は、スリット７３５の先端部７３５Ｂと部分的に重なっている。

＜レッグの作用＞
バックル１２にシートベルト１０を介して上方に引っ張る荷重が入力されると、第１レッグ７Ａにおいて、第１連結ブラケット７１が右側に、第３連結ブラケット７３が左側に引っ張られる。

このとき、第３連結ブラケット７３のうち、第１端部７３１Ａが右側に引っ張られ、第２端部７３１Ｂが左側に引っ張られることで、第３連結ブラケット７３が撓む。その結果、スリット７３５の前後で応力が分散され、溶接部分の亀裂の発生が抑制される。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）スリット７３５を介してシート前後方向に分割された第１端部７３１Ａ及び第２端部７３１Ｂによって、バックル１２を持ち上げる入力によって発生する応力が吸収される。

すなわち、第１連結ブラケット７１に溶接された第１端部７３１Ａがリトラクタ１１側に変形すると共に、第１連結ブラケット７１と切り離された第２端部７３１Ｂがバックル１２側に変形することで、応力が吸収される。その結果、溶接長又は溶接点数の増加による第１レッグ７Ａの補強を避けつつ、第１レッグ７Ａの溶接部分の損傷を抑制できる。

（１ｂ）延伸部７３５Ａよりも幅が大きく、かつ、円弧状の縁を有する先端部７３５Ｂによって応力が分散される。そのため、第３連結ブラケット７３における亀裂の発生が抑制できる。

（１ｃ）先端部７３５Ｂが延伸部７３５Ａに対しシート前方へ突出していることで、スリット７３５のシート後方の縁における第１端部７３１Ａと第１連結ブラケット７１との溶接長を大きくすることができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、スリットの形状は一例である。したがって、スリットは、必ずしも延伸部よりも幅が大きく、かつ、円弧状の縁を有する先端部を有しなくてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｃ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…バックフレーム、６Ａ，６Ｂ…スライド装置、
７Ａ，７Ｂ…レッグ、１０…シートベルト、１１…リトラクタ、１２…バックル、
４１，４２，４３…サイドフレーム、４４，４５…連結ロッド、４６…可動部、
４７…固定ブラケット、６１…可動レール、６２…固定レール、
７１…第１連結ブラケット、７２…第２連結ブラケット、７３…第３連結ブラケット、
７４…補強パッチ、７１１…第１後壁、７１４…第１後方フランジ、
７３１…補強板部、７３１Ａ…第１端部、７３１Ｂ…第２端部、
７３２…第１フランジ、７３３…第２フランジ、７３４…第３フランジ、
７３５…スリット、７３５Ａ…延伸部、７３５Ｂ…先端部。

Claims (3)

1. シートクッション及びシートバックと、
   前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
   前記シートバックを支持するバックフレームと、
   前記クッションフレームをスライド可能に支持するスライド装置と、
   前記クッションフレームと前記スライド装置とを連結するレッグと、
   シートベルトと、
   前記バックフレームに固定されると共に、前記シートベルトを巻き取るリトラクタと、
   前記クッションフレームに固定されると共に、前記シートベルトの金具が脱着可能なバックルと、
   を備え、
   前記レッグは、
   シート幅方向において前記リトラクタと前記バックルとの間に配置されると共に、前記クッションフレームに固定された上部と前記スライド装置に固定された下部とを有する第１連結ブラケットと、
   前記第１連結ブラケットのシート前方に配置されると共に、前記クッションフレームに固定された上部と前記スライド装置に固定された下部とを有する第２連結ブラケットと、
   前記第１連結ブラケット及び前記第２連結ブラケットをシート前後方向に連結する第３連結ブラケットと、
   を有し、
   前記第３連結ブラケットは、
   前記第１連結ブラケット及び前記第２連結ブラケットに対しシート幅方向に重ね合わされる板状の補強板部と、
   前記補強板部の下端部から上方に延伸するスリットと、
   を有し、
   前記補強板部のうち前記スリットのシート後方の縁を構成する第１端部は、前記第１連結ブラケットに溶接され、
   前記補強板部のうち前記スリットのシート前方の縁を構成する第２端部は、前記第１連結ブラケットに固定されない、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記スリットは、
   前記補強板部の下端部から連続する延伸部と、
   前記延伸部よりも幅が大きく、かつ、円弧状の縁を有する先端部と、
   を有する、乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記先端部の前記延伸部に対するシート前方への突出量は、前記先端部の前記延伸部に対するシート後方への突出量よりも大きい、乗物用シート。