JP6086302B2

JP6086302B2 - 不等分割式の車両用シート構造

Info

Publication number: JP6086302B2
Application number: JP2012271342A
Authority: JP
Inventors: パルラジェッシュ
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-12-12
Filing date: 2012-12-12
Publication date: 2017-03-01
Anticipated expiration: 2032-12-12
Also published as: DE102013110770A1; CN103863157A; DE102013110770B4; CN103863157B; JP2014113981A

Description

本発明は、互いに異なる幅を有し、かつ互いに車幅方向に隣接して配置される２つのシートと、チャイルドシートを取付けるためのアンカレッジとを備える不等分割式の車両用シート構造に関する。

多くの自動車等の車両には、チャイルドシートを取付可能とする車両用シート構造が採用されている。例えば、特許文献１及び特許文献２に開示されるように、図５及び図６に示すような車両用シート構造１０１においては、シート１０２は、乗員が着座するシートクッション１０３（図５にて仮想線で示す）を有し、さらにシート１０２は、シートクッション１０３の後方にて上方に向かって延びる２つのシートバック１０４，１０５を有しており、２つのシートバック１０４，１０５（図５にて仮想線で示す）は、互いに異なる幅を有し、かつ互いに車幅方向に隣接して配置されている。

このような車両用シート構造において、２つのシートバック１０４，１０５の内部には、それぞれシートバックフレーム１０６，１０７が設けられ、２つのシートバックフレーム１０６，１０７間には車体フロア１０８から車室内側に向かって突出するセンターヒンジ１０９が設けられている。互いに隣接する２つのシートバックフレーム１０６，１０７の側部は、このセンターヒンジ１０９によって回動可能に支持されている。また、２つのシートバックフレーム１０６，１０７のうち一方のシートバックフレーム１０６の下方には、チャイルドシート（仮想線で示す）Ｃを取付けるための一対のアンカレッジ１１０，１１１が車幅方向に間隔を空けて配置され、一対のアンカレッジ１１０，１１１における車幅方向中心線同士の間隔は距離ｄ１となっている。これら一対のアンカレッジ１１０，１１１が車幅方向に沿って配置された支持メンバ１１２に取付けられ、一対のアンカレッジ１１０，１１１のうち車幅方向中央側のアンカレッジ１１０は、センターヒンジ１０９から車幅方向に離れて配置されている。支持メンバ１１２の車幅方向中央側端部はブラケット１１３によって車体フロア１０８に取付けられている。

チャイルドシートＣには、車幅方向に間隔を空けて一対のコネクタｃ１，ｃ２が設けられている。これら一対のコネクタｃ１，ｃ２は、それぞれ一対のアンカレッジ１１０，１１１に取付可能に構成されており、一対のコネクタｃ１，ｃ２における車幅方向中心線間の距離ｄ２は、一対のアンカレッジ１１０，１１１間の距離ｄ１に対応している。

さらに、車幅方向の車室内側面１１４に沿ってカーテンエアバック（仮想線で示す）１１５が展開可能に構成され、かつ一方のシートバックフレーム１０６における車幅方向外側の側部が車室内側面１１４に隣接している車両が存在する。

特許第３４６２１６０号公報特許第４０５１９１５号公報

しかしながら、上述した車両用シート構造では、センターヒンジ１０９と一方のアンカレッジ１１０とが離れて配置されているので、センターヒンジ１０９及び一方のアンカレッジ１１０の周辺の強度が低くなっており、シート１０２及びチャイルドシートＣの支持強度を高めることが要求されている。さらに、センターヒンジ１０９と、アンカレッジ１１０，１１１を取付けた支持メンバ１１２とが互いに別個独立して取付けられているので、センターヒンジ１０９を取付ける部材及び補強する部材と、ブラケット１１３のように支持メンバ１１２を取付ける部材及び補強する部材とがそれぞれ必要になり、部品点数が増加することとなる。

また、チャイルドシートＣを安定的に保持するためには、一対のアンカレッジ１１０，１１１間の距離ｄ１と、一対のコネクタｃ１，ｃ２間の距離ｄ２とは十分な長さであると好ましく、例えば、ＩＳＯＦＩＸでは、距離ｄ１及び距離ｄ２を２８０ｍｍとすることが定められている。しかしながら、上述した車両用シート構造では、センターヒンジ１０９と一方のアンカレッジ１１０とが離れて配置されているので、距離ｄ１の間隔を空けて配置された一対のアンカレッジ１１０，１１１は一方のシート１０２の車幅方向外側寄りに配置され、このような一対のアンカレッジ１１０，１１１に取付けられたチャイルドシートＣは一方のシート１０２の車幅方向外側寄りに位置することとなり、その結果、チャイルドシートＣと車室内側面１１４との間のスペースが十分でなくなる。この場合、カーテンエアバック１１５が展開可能に構成された車両では、カーテンエアバック１１５の展開時にカーテンエアバック１１５がチャイルドシートＣと接触して、カーテンエアバック１１５がスムーズに展開できなくなるおそれがある。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品点数を削減し、車両用シート及びチャイルドシートの支持強度を高めることができ、ひいては、カーテンエアバックをスムーズに展開させることができる不等分割式の車両用シート構造を提供することにある。

課題を解決するために、本発明の一態様に係る不等分割式の車両用シート構造は、互いに異なる幅を有し、かつ互いに車幅方向に隣接して配置される２つのシートバックと、前記２つのシートバックを回動可能に支持するセンターヒンジと、チャイルドシートを取付けるために用いられ、かつ前記２つのシートバックのうち一方のシートのシートバック下方にて車幅方向に間隔を空けて配置される２つのアンカレッジと、前記一方のシートのシートバック下方で車幅方向に沿って配置される支持メンバとを備える不等分割式の車両用シート構造において、前記センターヒンジに設けられるフロア支持体が、車体フロアに取付けられる底部と、車幅方向に間隔を空けて前記底部から起立する２つの側部とを有するようにＵ字形状に形成されており、前記フロア支持体の２つの側部が、前記２つのシートバックの車幅方向中央側端領域をそれぞれ回動可能に支持しており、前記支持メンバが前記フロア支持体の２つの側部を貫通し、前記２つのアンカレッジのうち車幅方向中央側のアンカレッジが、前記フロア支持体の２つの側部間で前記支持メンバに取付けられている。

本発明の一態様に係る不等分割式の車両用シート構造では、前記センターヒンジのフロア支持体の底部を前記車体フロアに取付けるための構造が、前記中央側のアンカレッジの真下に配置されている。

本発明の一態様に係る不等分割式の車両用シート構造では、前記一方のシートバックの幅が前記２つのシートバックのもう一方における幅より狭くなっており、前記一方のシートバックにおける車幅方向外側の側部が車幅方向の車室内側面に隣接し、前記車室内側面に沿ってカーテンエアバッグが展開可能に構成されている。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。本発明の一態様に係る不等分割式の車両用シート構造は、互いに異なる幅を有し、かつ互いに車幅方向に隣接して配置される２つのシートバックと、前記２つのシートバックを回動可能に支持するセンターヒンジと、チャイルドシートを取付けるために用いられ、かつ前記２つのシートバックのうち一方のシートのシートバック下方にて車幅方向に間隔を空けて配置される２つのアンカレッジと、前記一方のシートのシートバック下方で車幅方向に沿って配置される支持メンバとを備える不等分割式の車両用シート構造において、前記センターヒンジに設けられるフロア支持体が、車体フロアに取付けられる底部と、車幅方向に間隔を空けて前記底部から起立する２つの側部とを有するようにＵ字形状に形成されており、前記フロア支持体の２つの側部が、前記２つのシートバックの車幅方向中央側端領域をそれぞれ回動可能に支持しており、前記支持メンバが前記フロア支持体の２つの側部を貫通し、前記２つのアンカレッジのうち車幅方向中央側のアンカレッジが、前記フロア支持体の２つの側部間で前記支持メンバに取付けられている。そのため、センターヒンジのフロア支持体が中央側のアンカレッジ及び支持メンバと一緒に効率的に補強されることとなって、２つのシートバック及びチャイルドシートの支持強度を高めることができる。特に、支持メンバがフロア支持体の２つの側部を貫通した状態で支持されることによって、フロア支持体の捩れ変形を抑えることができる。また、センターヒンジのフロア支持体によって支持メンバを取付けることができるので、支持メンバを取付けるためのブラケット等の取付部品を省略できて、部品点数を削減することができる。

本発明の一態様に係る不等分割式の車両用シート構造では、前記センターヒンジのフロア支持体の底部を前記車体フロアに取付けるための構造が、前記中央側のアンカレッジの真下に配置されているので、チャイルドシートからアンカレッジに加えられた荷重が、フロア支持体を車体フロアに取付けるための構造によって効率的に受けられることとなる。そのため、アンカレッジ及び支持メンバが効率的に補強されて、チャイルドシートの支持強度を高めることができる。

本発明の一態様に係る不等分割式の車両用シート構造では、前記一方のシートバックの幅が前記２つのシートバックのもう一方における幅より狭くなっており、前記一方のシートバックにおける車幅方向外側の側部が車幅方向の車室内側面に隣接し、前記車室内側面に沿ってカーテンエアバッグが展開可能に構成されている場合に、チャイルドシートが車室内側面から離れて配置されて、チャイルドシートと車室内側面との間に十分なスペースを確保できる。よって、カーテンエアバックをスムーズに展開させることができる。

本発明の実施形態に係る車両用シート構造を正面から見て概略的に示す模式図である。図１のＡ部にて示した領域の詳細を概略的に示す拡大正面図である。本発明の実施形態に係る車両用シート構造に用いられるセンターヒンジ、アンカレッジ、及び支持メンバを概略的に示す背面図である。本発明の実施形態に係る車両用シート構造に用いられるセンターヒンジ、アンカレッジ、及び支持メンバを概略的に示す平面図である。従来の車両用シート構造を正面から見て概略的に示す模式図である。図５のＢ部にて示した領域の詳細を概略的に示す拡大正面図である。

本発明の実施形態に係る不等分割式の車両用シート構造を以下に説明する。図１に示すように、車両用シート構造１は、チャイルドシート（図１にて仮想線で示す）Ｃを取付可能とするように構成されている。このような車両用シート構造１はシート２を有し、シート２は、乗員が着座するシートクッション３（図１にて仮想線で示す）を有している。このシートクッション３は、車幅方向に延びるように形成されている。さらに、シート２は、互いに異なる幅を有し、かつ互いに車幅方向に隣接して配置される幅狭シートバック４及び幅広シートバック５を有しており、幅狭シートバック４及び幅広シートバック５は、シートクッション３の後方にて上方に向かって延びるように形成されている。幅狭シートバック４及び幅広シートバック５の内部には、それぞれ幅狭シートバックフレーム６及び幅広シートバックフレーム７が設けられている。

幅狭シートバックフレーム６と幅広シートバックフレーム７との間には、車体フロア８から車室内側に突出するように形成されたセンターヒンジ９が設けられている。センターヒンジ９は、幅狭シートバックフレーム６及び幅広シートバックフレーム７を回動可能に支持するように構成されている。また、幅狭シートバックフレーム６の車幅方向外側には、車体フロア８から車室内側に突出するように形成されたサイドヒンジ１０が設けられている。サイドヒンジ１０は、幅狭シートバックフレーム６を回動可能に支持するように構成されている。なお、センターヒンジ９及びサイドヒンジ１０は車体フロア８に取付けられている。

幅狭シートバックフレーム６の下方には、チャイルドシートＣを取付けるために用いられる２つのアンカレッジ１１，１２が車幅方向に間隔を空けて配置されている。２つのアンカレッジ１１，１２における車幅方向中心線同士の間隔は、距離ｄ１となっており、例えば、ＩＳＯＦＩＸでは、距離ｄ１を２８０ｍｍとすることが定められている。さらに、幅狭シートバックフレーム６の下方には、支持メンバ１３が車幅方向に沿って配置されている。２つのアンカレッジ１１，１２は支持メンバ１３に取付けられている。さらに、幅狭シートバック４の車幅方向外側に近接する車室内側面１４に沿って展開可能に構成されたカーテンエアバック（図１にて仮想線で示す）１５が設けられている。このカーテンエアバック１５は、例えば、車両衝突時等に、車室内側面１４に沿って展開するように構成されている。

ここで、図１を参照してチャイルドシートＣの詳細を説明する。チャイルドシートＣには、車幅方向に間隔を空けて２つのコネクタｃ１，ｃ２が設けられている。これら一対のコネクタｃ１，ｃ２は、それぞれ２つのアンカレッジ１１，１２に取付可能に構成されており、２つのコネクタｃ１，ｃ２における車幅方向中心線間の距離ｄ２は、２つのアンカレッジ１１，１２の距離ｄ１に対応している。

図２〜図４を参照してセンターヒンジ９の詳細を説明する。センターヒンジ９は、該センターヒンジ９を車体フロア８に取付可能とするように構成されたフロア支持体１６と、センターヒンジ９を幅狭シートバックフレーム６及び幅広シートバックフレーム７にそれぞれ取付可能とするように構成された２つシート支持体１７，１８とを有している。

フロア支持体１６は略Ｕ字状に形成されている。このようなフロア支持体１６には、車体フロア８に取付けられる底部１６ａが設けられている。この底部１６ａの下面が車体フロア８に当接した状態で、底部１６ａがボルト、ナット、ネジ等の締結部材１９を用いて車体フロア８に取付けられている。さらに、フロア支持体１６は、底部１６ａから起立する２つの側部１６ｂ，１６ｃを有している。これら２つの側部１６ｂ，１６ｃは、車幅方向に間隔を空けて配置されている。２つの側部１６ｂ，１６ｃのうち車幅方向外側の側部（以下、「外側部」という）１６ｂは、車幅方向外側のシート支持体（以下、「外側シート支持体」という）１７を用いて幅狭シートバックフレーム６に回動可能に取付けられている。２つの側部１６ｂ，１６ｃのうち車幅方向中央側の側部（以下、「中央側部」という）１６ｃは、車幅方向中央側のシート支持体（以下、「中央側シート支持体」という）１８を用いて幅広シートバックフレーム７に回動可能に取付けられている。

外側シート支持体１７は、幅狭シートバックフレーム６の前面６ａから車両前方に突出するように形成されている。外側シート支持体１７の基端部にはフランジ１７ａが設けられている。このフランジ１７ａが、幅狭シートバックフレーム６の車幅方向中央側端からシート２の中央側に間隔を空けた位置に取付けられている。外側シート支持体１７のシート取付部１７ｂは、フロア支持体１６の外側部１６ｂに回動可能に取付けられている。中央側シート支持体１８は、幅広シートバックフレーム７の車幅方向中央側面（以下、「中央側面」という）７ａから車両前方に突出するように形成されている。中央側シート支持体１８の基端部１８ａは、幅広シートバックフレーム７の中央側面７ａに取付けられている。中央側シート支持体１８のシート取付部１８ｂは、フロア支持体１６の中央側部１６ｂに回動可能に取付けられている。

図１〜図４を参照して、２つのアンカレッジ１１，１２、及び支持メンバ１３の詳細を説明する。２つのアンカレッジ１１，１２の車幅方向中央側のアンカレッジ１１（以下、「中央側アンカレッジ」という）は略Ｕ字状に形成されている。このような中央側アンカレッジ１１は、車幅方向に沿って配置された先端部１１ａを有しており、さらに、先端部１１ａの車幅方向両端から互いに略平行に延びる２つの側部１１ｂを有している。なお、２つのアンカレッジ１１，１２のうち車幅方向外側のアンカレッジ（以下、「外側アンカレッジ」という）１２は、中央側アンカレッジと同様に構成されている。支持メンバ１３はパイプ状に形成されており、このような支持メンバ１３は車幅方向に沿って配置されている。中央側アンカレッジ１１の側部１１ｂと外側アンカレッジ１２の側部とは、支持メンバ１３の外周面に接合されている。この接合状態において、中央側アンカレッジ１１と外側アンカレッジ１２とは、支持メンバ１３から車両前方に突出するように配置されることとなる。また、支持メンバ１３がセンターヒンジ９のフロア支持体１６における２つの側部１６ｂ，１６ｃを貫通した状態で、支持メンバ１３とフロア支持体１６における２つの側部１６ｂ，１６ｃとが互いに接合されている。このような構成において、中央側アンカレッジ１１は、フロア支持体１６の２つの側部１６ｂ，１６ｃ間に配置されている。また、センターヒンジ９のフロア支持体１６の底部１６ａを車体フロア８に取付けるための締結部材１９は、中央側アンカレッジ１１の真下に配置されている。

本実施形態に係る車両用シート構造１の組立方法の一例を以下に説明する。センターヒンジ９のフロア支持体１６における２つの側部１６ｂ，１６ｃに、幅狭シートバックフレーム６及び幅広シートバックフレーム７をそれぞれ回動可能に取付ける。フロア支持体１６における２つの側部１６ｂ，１６ｃに、支持メンバ１３を貫通させる。支持メンバ１３とフロア支持体１６の２つの側部１６ｂ，１６ｃとを接合する。支持メンバ１３の外周面に、中央側アンカレッジ１１の側部１１ｂと外側アンカレッジ１２の側部とを接合する。締結部材１９を用いて、センターヒンジ９のフロア支持体１６の底部１６ａを車体フロア８に取付ける。サイドヒンジ１０を車体フロア８に取付ける。２つのシート支持体１７，１８のうち外側支持体１７のフランジ１７ａを、幅狭シートバック４の幅狭シートバックフレーム６に取付ける。また、サイドヒンジ１０を幅狭シートバック４の幅狭シートバックフレーム６に回動可能に取付ける。さらに、２つのシート支持体１７，１８のうち中央側支持体１８のフランジ１８ａを、幅広シートバック５の幅広シートバックフレーム７に取付ける。なお、このような組立方法は一例であって、本実施形態に係る車両用シート構造１を組立て可能であれば、他の組立方法によって車両用シート構造１を組立ててもよい。

以上のように本実施形態によれば、センターヒンジ９のフロア支持体１６における２つの側部１６ｂ，１６ｃが、幅狭シートバックフレーム６及び幅広シートバックフレーム７にそれぞれ回動可能に取付けられ、支持メンバ１３がフロア支持体１６の２つの側部１６ｂ，１６ｃを貫通し、支持メンバ１３に取付けられた中央側アンカレッジ１１が２つの側部間に配置されているので、センターヒンジ９のフロア支持体１６が中央側アンカレッジ１１及び支持メンバ１３と一緒に効率的に補強されることとなる。そのため、シート２、幅狭シートバック４、幅広シートバック５、及びチャイルドシートＣの支持強度を高めることができる。特に、支持メンバ１３がフロア支持体１６の２つの側部１６ｂ，１６ｃを貫通した状態で支持されることによって、フロア支持体１６の捩れ変形を抑えることができる。また、センターヒンジ９のフロア支持体１６によって支持メンバ１３を取付けることができるので、支持メンバ１３を取付けるためのブラケット等の取付部品を省略できて、部品点数を削減することができる。

本実施形態によれば、センターヒンジ９のフロア支持体１６の底部１６ａを車体フロア８に取付けるための締結部材１９は、中央側アンカレッジ１１の真下に配置されているので、チャイルドシートＣから２つのアンカレッジ１１，１２に加えられた荷重が、締結部材１９によって効率的に受けられることとなる。そのため、２つのアンカレッジ１１，１２及び支持メンバ１３が効率的に補強されて、チャイルドシートＣの支持強度を高めることができる。

本実施形態によれば、幅狭シートバック４における車幅方向外側の側部が車幅方向の車室内側面１４に隣接しており、車室内側面１４に沿ってカーテンエアバッグ１５が展開可能に構成されている場合にも、チャイルドシートＣが車室内側面１４から離れて配置されて、チャイルドシートＣと車室内側面１４との間に十分なスペースを確保できる。よって、カーテンエアバック１５をスムーズに展開させることができる。

ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、本発明の変形例として、センターヒンジ９のフロア支持体１６の底部１６ａを車体フロア８に取付けるための構造は、ボルト、ナット、ネジ等の締結部材１９以外であってもよい。このような取付構造は、フロア支持体１６の底部１６ａを車体フロア８に溶接等を用いて接合するように構成されていてもよい。

１車両用シート構造
２シート
４幅狭シートバック
５幅広シートバック
６幅狭シートバックフレーム
７幅広シートバックフレーム
８車体フロア
９センターヒンジ
１１アンカレッジ（中央側アンカレッジ）
１２アンカレッジ（外側アンカレッジ）
１３支持メンバ
１４車室内側面
１５カーテンエアバッグ
１６フロア支持体
１６ａ底部
１６ｂ側部（中央側部）
１６ｃ側部（外側部）
１９締結部材
Ｃチャイルドシート
ｃ１，ｃ２コネクタ
ｄ１，ｄ２距離

Claims

互いに異なる幅を有し、かつ互いに車幅方向に隣接して配置される２つのシートバックと、
前記２つのシートバックを回動可能に支持するセンターヒンジと、
チャイルドシートを取付けるために用いられ、かつ前記２つのシートバックのうち一方のシートのシートバック下方にて車幅方向に間隔を空けて配置される２つのアンカレッジと、
前記一方のシートのシートバック下方で車幅方向に沿って配置される支持メンバと
を備える不等分割式の車両用シート構造において、
前記センターヒンジに設けられるフロア支持体が、車体フロアに取付けられる底部と、車幅方向に間隔を空けて前記底部から起立する２つの側部とを有するようにＵ字形状に形成されており、
前記フロア支持体の２つの側部が、前記２つのシートバックの車幅方向中央側端領域をそれぞれ回動可能に支持しており、
前記支持メンバが前記フロア支持体の２つの側部を貫通し、
前記２つのアンカレッジのうち車幅方向中央側のアンカレッジが、前記フロア支持体の２つの側部間で前記支持メンバに取付けられている、車両用シート構造。
前記センターヒンジのフロア支持体の底部を前記車体フロアに取付けるための構造が、前記中央側のアンカレッジの真下に配置されている、請求項１に記載の車両用シート構造。
前記一方のシートバックの幅が前記２つのシートバックのもう一方における幅より狭くなっており、
前記一方のシートバックにおける車幅方向外側の側部が車幅方向の車室内側面に隣接し、
前記車室内側面に沿ってカーテンエアバッグが展開可能に構成されている、請求項１又は２に記載の車両用シート構造。