JP7714409B2 - ポップアップシート装着部補強車体構造 - Google Patents

Description

本発明はポップアップシート装着部補強車体構造に関するもので、より詳しくはリアサイドメンバーとトランスバースメンバーの直結構造を有し、バックパネルにはテーラードブランク（Ｔａｉｌｏｒｅｄ Ｗｅｌｄ Ｂｌａｎｋ；ＴＷＢ）を適用したポップアップシート装着部補強車体構造に関するものである。

従来の車両のシートは、車体が形成する車室の内部空間の車室床面を構成するフロアパネルに装着されて支持されている。

車両シートは、着席者が着席してより良い安定感を得ることができるように、フロアパネルに安定に装着及び支持されなければならない。このために、従来には、車両のシートをフロアパネルに装着するとき、別途の装着補強部材を使っている。車両のシート装着補強部材のうちには、車両の幅方向に延びるように形成され、フロアパネルに装着されるシートクロスメンバーがある。シートクロスメンバーの車両の幅方向において外側先端部は、車両の長手方向に延びるように形成されたサイド室インナーメンバーに付着され、シートクロスメンバーの車両の幅方向において内側先端部はフロアパネルのトンネル部に付着される。

サイド室メンバーは車両の幅方向において外側に位置する車体構成要素であり、車両の側面衝突事故発生の際に衝撃を吸収して低減する役割をし、サイド室メンバーの剛性を補強するために、サイド室メンバーの内部にはバルクヘッドが挿着される。

さらに、車両のシートを装着するために、シートマウントインナーメンバーとシートマウントアウターメンバーが適用されている。シートマウントアウターメンバーは車両の長手方向に延びる構造をもってシートクロスメンバーの外側先端部上に重なり、サイド室メンバーの車両の幅方向において内側面に付着され、シートマウントインナーメンバーも車両の長手方向に延びる構造をもってシートクロスメンバーの内側先端部上に重なり、車両のシートがシートマウントインナーメンバーとシートマウントアウターメンバー上に装着されて支持される。シートマウントアウターメンバーは、車両の側面衝突事故発生の際、サイド室メンバーを補強して衝撃を吸収及び分散させる役割をし、シートマウントインナーメンバーは、車両の側面衝突事故発生の際、シートクロスメンバーを介して伝達された衝撃エネルギーを分散させるとともに剛性を補強する役割をする。

シートクロスメンバーは、車両の側面衝突に対応するために、通常的に高張力鋼板から製作される。シートクロスメンバーはサイド室メンバーと接着されるフランジの長さが短くて溶接結合が難しく、よってサイド室メンバーとシートクロスメンバーとの間の連結剛性が低下するなどの問題点があった。また、バルクヘッドとサイド室メンバーに局部的にのみ挿入されてサイド室メンバーを補強することにより、側面衝突に対する対応が効果的でなく、車両の側面衝突事故発生の際にサイド室メンバーとシートクロスメンバーの接合部位が易しく座屈されるなどの問題点があった。

一方、一般的にシートベルトは、車両の衝突事故発生の際、運転者又は搭乗客を拘束して、車両のクラッシュパッドにぶつかるか又は車両の外部に飛び出すことを防止するためのものである。

従来のリアシートのシートベルトは、３個のベルト先端がテザーアンカーと結合してそれぞれ左右側と中央にボルト固定されている。ここで、中央のシートベルトのテザーアンカーは、リアシートマウント部であるリアフロアパネルの下端にクロスメンバーとプレート型補強板が上下方向にスポット溶接されているから、テザーアンカーの強度試験の際、自動車衝突事故と同様に前方上側に斜めに引っ張れば、クロスメンバーの後方フランジの溶接部位が破断して乗客の安全性に深刻な問題が発生することがある。また、車両の後方に４列ポップアップシンキングシートを適用する場合、テールゲート開口部の下部の車体強度確保の必要性が高まっている実情である。

韓国登録特許第１０－０５２１８８１号公報

本発明は前記のような問題点を解決するために案出されたものであり、トランスバースメンバーとリアサイドメンバーを直結する構造によってポップアップシートベルトのアンカー強度を向上させることができるポップアップシート装着部補強車体構造を提供することをその目的とする。

また、本発明は、リアサイドメンバーの断面を“コ”字形にしてシンキングウェル空間をさらに確保することができるポップアップシート装着部補強車体構造を提供することを他の目的とする。

本発明の目的は以上で言及した目的に制限されず、言及しなかった本発明の他の目的は下記の説明によって理解可能であり、本発明の実施例によってより明らかに分かる。また、本発明の目的は特許請求範囲に開示する手段及びその組合せによって実現可能である。

上述した本発明の目的を達成するためのポップアップシート装着部補強車体構造は次のような構成を含む。

本発明の一実施例によれば、車体のフロアパネルに結合され、互いに離隔して形成される一対のリアサイドメンバーと、前記リアサイドメンバーの離隔距離に対応する長さを有するように形成され、両端が前記リアサイドメンバーの上端の一端部と連結されるように形成されるトランスバースメンバーと、前記トランスバースメンバーの一面に沿って接触するように形成されるバックパネルとを含むポップアップシート装着部補強車体構造を提供する。

前記リアサイドメンバーの断面は車両の外側方向に開口する“コ”字形を有することができる。

また、前記バックパネルは、高さ方向に、上部バックパネル及び下部バックパネルを含むことができ、前記上部バックパネルは前記トランスバースメンバーと結合して閉断面をなすように構成されることができる。

また、前記上部バックパネル又は前記下部バックパネルの少なくとも一つ以上はテーラードブランクであってもよい。

また、前記ポップアップシート装着部補強車体構造は、前記トランスバースメンバーの上端に位置するクオーターパネルをさらに含むことができ、前記トランスバースメンバーと前記クオーターパネルを連結する一対の第１ブラケットをさらに含むことができる。

また、前記ポップアップシート装着部補強車体構造は、前記第１ブラケットの一端部と前記トランスバースメンバーの上面に接し、前記トランスバースメンバーと前記クオーターパネルを連結する一対の第２ブラケットをさらに含むことができる。

また、前記第２ブラケットは、前記クオーターパネルに結合された一端から他端に行くほど高さ方向に低くなる曲率を有するように形成されることができる。

また、前記ポップアップシート装着部補強車体構造は、前記バックパネルの中央に形成され、車両のシートアンカーの曲げ変形モードを誘導する中央補強材をさらに含むことができる。

本発明は前述した実施例と後述する構成、結合及び使用関係によって次のような効果を得ることができる。

トランスバースメンバーとリアサイドメンバーを直結する構造とバックパネルにテーラードブランクを適用することによってポップアップシートベルトのアンカー強度を向上させることができるポップアップシート装着部補強車体構造を提供する。

また、リアサイドメンバーの断面を“コ”字形にしてシンキングウェル空間をさらに確保することができるポップアップシート装着部補強車体構造を提供する。

本発明の一実施例によるポップアップシート装着部補強車体構造の斜視図である。 本発明の一実施例によるポップアップシート装着部補強車体構造のリアサイドメンバーの断面形状を示す断面図である。 本発明の一実施例によるポップアップシート装着部補強車体構造のテールゲート開口部の一端部と第１ブラケット及び第２ブラケットを示す図である。 本発明の一実施例によるポップアップシート装着部補強車体構造のバックパネル及び中央補強材を示す図である。 本発明の一実施例によるポップアップシート装着部補強車体構造を示す図１ａのＡ－Ａ線についての断面図である。

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいてより詳細に説明する。本発明の実施例はさまざまな形態に変形可能であり、本発明の範囲が以下の実施例に限定されるものと解釈されてはいけない。本実施例は当該技術分野で平均的な知識を有する者に本発明をより完全に説明するために提供するものである。

また、明細書に記載する“上端”や“下端”は図面上の高さ方向を基準とする。

また、本明細書で構成の名称を第１、第２などに区分したことはその構成の名称が同一であるからこれを区分するためのものであり、下記の説明で必ずしもその手順に限定されるものではない。

従来の車両に４列ポップアップシートを適用するとき、車体構造は、４列ポップアップシートベルトのアンカー強度の増大のために、バックパネルの横方向にトランスバースメンバーを装着し、さらにクロスメンバーを備えるように構成される。４個のシートマウントブラケットでトランスバースメンバーとクロスメンバーを連結することにより、トランスバースメンバー及びクロスメンバーが単一素材のバックパネルと接して閉断面の構造を有するように構成される。

ここで、トランスバースメンバーは両端に延長部が連結されてテールゲートの開口部と連結されるように形成される。また、トランスバースメンバー延長部とリアサイドメンバーとの連結のためのバックパネル補強部材が形成される。

このような従来の車体構造は、リアサイドメンバーが“Ｕ”字形の断面を有し、シンキングウェル構成部品がパネルであるので、構成部品の個数が増える問題がある。また、４列シートベルトアンカーの強度評価の際にトランスバースメンバーに車両進行方向の荷重が加わるが、トランスバースメンバーとトランスバースメンバーの延長部とからなる構造は堅牢性が足りない問題点がある。

一方、クロスメンバーは、荷重発生の際、隣接したパネルの変形によって易しく変形されるから、変形抑制力が足りない。また、シンキングウェルに隣接したパネルと部品の数が多いから、面圧剛性の確保に不利であり、シーリング区間の過多によって、シーリング作業不良の際に水密問題が発生するおそれがある。

したがって、トランスバースメンバーの左右方向への堅牢性を向上させ、クロスメンバーの連結性を確保するか、クロスメンバーを削除するとともに補強部材を適用することにより、シートベルトアンカー強度（ｓｅａｔ ｂｅｌｔ ａｎｃｈｏｒａｇｅ）の堅牢性を向上させる必要性がある。また、パネルと部品の数を減らして車体のシーリング堅牢性を確保するとともにテールゲート開口部の下部の車体強度を確保して走行安全性を向上させる必要性がある。

したがって、本発明の一実施例によるポップアップシート装着部補強車体構造は、トランスバースメンバー２００自体とリアサイドメンバー１００を直結する構造と、バックパネル３００にテーラードブランクを適用することにより、ポップアップシートベルトのアンカー強度を向上させることができる。

より具体的に、図１ａは本発明の一実施例によるポップアップシート装着部補強車体構造の斜視図を示している。

図１ａを参照すると、本発明の一実施例によるポップアップシート装着部補強車体構造は、リアサイドメンバー１００、トランスバースメンバー２００及びバックパネル３００を含んでなることができる。

リアサイドメンバー１００は車体のフロアパネルに結合され、離隔して一対が備えられることができる。リアサイドメンバー１００は車両の幅方向において外側に位置する車体構成要素であり、車両の衝突の際に後方衝撃を吸収して低減する役割をすることができる。

図１ｂは本発明の一実施例によるポップアップシート装着部補強車体構造のリアサイドメンバーの断面形状を含む断面図を示している。図１ｂを参照すると、リアサイドメンバー１００の断面は車両の外側方向に開口した“コ”字形であることができる。より好ましくは、リアサイドメンバー１００の一断面を長手方向にシート構造と溶接して高さ方向の溶接のための溶接フランジを除去することによって室内空間をさらに確保することができる。これにより、ポップアップシートのクッション長を延ばすことができ、乗り心地を上昇させることができる。

トランスバースメンバー２００は車両の横方向に延設されることができる。トランスバースメンバー２００は一対のリアサイドメンバー１００の間に位置することができる。より詳しくは、トランスバースメンバー２００はリアサイドメンバー１００の離隔距離に対応する長さを有するように形成され、両端がリアサイドメンバー１００の上端の一端部と連結されるように形成されることができる。

バックパネル３００はトランスバースメンバー２００の一面に沿って接触するように形成されることができる。より詳しくは、車両の内部にトランスバースメンバー２００が横方向に延設され、これに対応して車両の外部にバックパネル３００が露出されるように構成されることができる。

図２は本発明の一実施例によるポップアップシート装着部補強車体構造のテールゲート開口部の一端部と第１ブラケット及び第２ブラケットを示す。図２を参照すると、本発明の一実施例によるポップアップシート装着部補強車体構造は、トランスバースメンバー２００から離隔して上側に位置するクオーターパネル７００をさらに含み、トランスバースメンバー２００とクオーターパネル７００を連結する一対の第１ブラケット４００をさらに含むように構成されることができる。

クオーターパネル７００は、テールゲートが閉鎖する場合、テールゲートの内側面と接するように形成されることができる。クオーターパネル７００は、テールゲートが開放する場合、後面開口部の両側に位置する車体のフレームであることができる。第１ブラケット４００は、一面が車両の前面に向かうように配置され、クオーターパネル７００の端部に結合されることができる。

本発明の一実施例によるポップアップシート装着部補強車体構造は、第１ブラケット４００の一端部とトランスバースメンバー２００の上面に接し、トランスバースメンバー２００とクオーターパネル７００を連結する一対の第２ブラケット５００をさらに含むように構成されることができる。第２ブラケット５００は、テールゲートを開放する場合、後面開口部の両側に形成されることができる。一対の第２ブラケット５００は一対の第１ブラケット４００の一側面と連結され、トランスバースメンバー２００の上面の少なくとも一部を取り囲むむように形成されることができる。

第２ブラケット５００は、一面が車両の側面に向かうように配置されてクオーターパネル７００の端部に結合されることができる。より詳しくは、第２ブラケット５００の形状は、クオーターパネル７００に結合された一端から他端に行くほど高さ方向に低くなる曲率を有するように構成されることができる。第２ブラケット５００の一側面は車両の内側面に向かい、下面はトランスバースメンバー２００と面接合して容易に剛性を確保するように構成されることができる。

図３は本発明の一実施例によるポップアップシート装着部補強車体構造のバックパネル及び中央補強材を示し、図４は本発明の一実施例によるポップアップシート装着部補強車体構造を示す図１ａのＡ－Ａ線についての断面図を示している。

図３及び図４を参照すると、本発明の一実施例によるポップアップシート装着部補強車体構造のバックパネル３００は、高さ方向に上部バックパネル３１０及び下部バックパネル３２０を含み、上部バックパネル３１０はトランスバースメンバー２００と結合して閉断面を形成するように構成されることができる。また、上部バックパネル３１０又は下部バックパネル３２０の少なくとも一つ以上はテーラードブランクであることができる。

上部バックパネル３１０は下部バックパネル３２０より高い強度を有することができ、上部バックパネル３１０はトランスバースメンバー２００とともに車両の幅方向に延びてそれと結合されることができる。トランスバースメンバー２００と上部バックパネル３１０が結合した状態で断面は閉断面をなすことができる。

テーラードブランクは、厚さ、強度、又は素材が互いに異なる鋼板を適切な大きさに切断した後、レーザーなどで溶接して単一の鋼板にする工法によるものであり、主に車体用強化部品に使われる。

本発明の上部バックパネル３１０又は下部バックパネル３２０はＴＷＢ工法によって加工されるので、金属板材を連結する補強材を使わなくて車体の重さを減少させることができる。上部バックパネル３１０及び下部バックパネル３２０は、互いに異なる厚さ、すなわち相対的に薄い薄板と相対的に厚い厚板を溶接して形成することができる。

図４を参照すると、本発明の一実施例によるポップアップシート装着部補強車体構造は、バックパネルの中央に形成され、車両のシートアンカーの曲げ変形モードを誘導する中央補強材６００をさらに含むように構成されることができる。

より詳しくは、中央補強材６００は上部バックパネル３１０の中央部に形成されることができる。中央補強材６００の断面は、トランスバースメンバー２００と上部バックパネル３１０が結合した状態で閉断面の内部に位置することができる。中央補強材６００のＡ－Ａ線についての断面は上部バックパネル３１０に対応する形状を有することができる。

要約すれば、本発明は、トランスバースメンバー２００とリアサイドメンバー１００を直結する構造によってポップアップシートベルトのアンカー強度を向上させることができ、リアサイドメンバー１００の断面を“コ”字形にしてシンキングウェル空間をさらに確保することができるポップアップシート装着部補強車体構造を提供する。

以上の詳細な説明は本発明を例示する。また、前述した内容は本発明の好適な実施形態を図示して説明するものであり、本発明は多様な他の組合せ、変更及び環境で使うことができる。すなわち、この明細書に開示した発明の概念の範囲、前記開示内容と均等な範囲及び／又は当該分野の技術又は知識の範囲内で変更又は修正が可能である。前述した実施例は本発明の技術的思想を具現するための最良の状態を説明するものであり、本発明の具体的な適用分野及び用途に要求される多様な変更も可能である。したがって、以上の発明の詳細な説明は前述した実施状態に本発明を制限しようとする意図ではない。また、添付の請求範囲は他の実施形態も含むものに解釈されなければならない。

１００ リアサイドメンバー
２００ トランスバースメンバー
３００ バックパネル
３１０ 上部バックパネル
３２０ 下部バックパネル
４００ 第１ブラケット
５００ 第２ブラケット
６００ 中央補強材
７００ クオーターパネル

Claims (7)

1. 車体のフロアパネルに結合され、互いに離隔して形成される一対のリアサイドメンバーと、
   前記リアサイドメンバーの離隔距離に対応する長さを有するように形成され、両端が前記リアサイドメンバーの上端の一端部と連結されるように形成されるトランスバースメンバーと、
   前記トランスバースメンバーの一面に沿って接触するように形成されるバックパネルと、
   前記トランスバースメンバーの上端に位置するクオーターパネルと、
   前記トランスバースメンバーと前記クオーターパネルを連結する一対の第１ブラケットと、
   前記第１ブラケットの一端部と前記トランスバースメンバーの上面に接する一対の第２ブラケットと、を含む、ポップアップシート装着部補強車体構造。
2. 前記リアサイドメンバーの断面は車両の外側方向に開口する“コ”字形を有する、請求項１に記載のポップアップシート装着部補強車体構造。
3. 前記バックパネルは、高さ方向に、上部バックパネル及び下部バックパネルを含み、
   前記上部バックパネルは前記トランスバースメンバーと結合して閉断面をなすように構成される、請求項１に記載のポップアップシート装着部補強車体構造。
4. 前記上部バックパネル又は前記下部バックパネルの少なくとも一つ以上はテーラードブランクである、請求項３に記載のポップアップシート装着部補強車体構造。
5. 前記一対の第２ブラケットは、前記トランスバースメンバーと前記クオーターパネルを連結する、請求項１に記載のポップアップシート装着部補強車体構造。
6. 前記第２ブラケットは、前記クオーターパネルに結合された一端から他端に行くほど高さ方向に低くなる曲率を有するように形成される、請求項１に記載のポップアップシート装着部補強車体構造。
7. 前記バックパネルの中央に形成され、車両のシートアンカーの曲げ変形モードを誘導する中央補強材をさらに含む、請求項１に記載のポップアップシート装着部補強車体構造。