JPH061129U - 車両のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 フレームの前部側左右クランク状曲成部の曲
げ剛性を適切に設定向上させる。 【構成】 断面コ字状の第１、第２のフレーム部材１Ｌ
ａ、１Ｌｂを相互に対向させた状態で接合することによ
り第１の閉断面を形成してなる車両のフレーム１Ｌにお
いて、該フレームの車幅方向曲成部の第２の閉断面Ｃ内
に曲げ方向に沿って配設され、かつ該フレームの縦壁部
１０の上部と下部とを連結するとともに上下方向中間部
に当該縦壁部との間で第２の閉断面部を形成する補強部
材６を接合固定することにより、座屈変形に対する補強
効果向上と曲成部全体の曲げ剛性のコントロールを可能
とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、車両のフレーム構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、例えば図４に示すような、車室床の周囲にサイドレールを通し、そ の前後をクロスメンバで連結したフレームが自動車の車体構造として多く使用さ れている。

【０００３】 このようなフレーム構造の車体は、一般に衝突強度や耐荷重強度が高く、また 図示のように車室部を下方にクランク状に折り曲げることによって床面を可及的 に低くできる一方、キャビンとの間にラバーを介在させることによりＮＶＨも良 好となる。さらに、同じフレームを使用してもキャビンを変えることにより、容 易に車種を増加させることができるなどのメリットがある。そして、該作用を果 す上記サイドレールは、前後の各車軸取付部では内側に折り曲げられて幅が狭く なっているとともに、そのフレーム自体の構造は、一般に断面コ字状の第１、第 ２のフレーム部材を相互に対向させて接合した閉断面構造体となっている(例え ば実開平３−５５３８１号公報参照)。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、最近では車体軽量化の見地から、上記閉断面構造の車体サイドフレ ームを形成する第１、第２のフレーム部材の板厚を可及的に薄くする傾向にあり 、その結果、上記クランク状曲成部の剛性が不足して、正突時等の十分な衝突エ ネルギーの吸収が不可能となり、座屈変形、過変形などによる車室側への影響が 懸念される問題が生じる。

【０００５】 特に、最近ではフレームの前後両端にクラッシャブル構造を採用して可及的か つ効果的に衝撃を吸収しようとする試みがなされているが、そのようにした場合 、特に上記上下および車幅方向曲成部の剛性設定が重要となる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本願考案の車両のフレーム構造は、上記の問題を解決することを目的としてな されたもので、次のように構成されている。

【０００７】 すなわち、本願考案の車体フレームは、断面コ字状の第１、第２のフレーム部 材を相互に対向させた状態で接合することにより第１の閉断面を形成してなる車 両のフレームにおいて、該フレームの車幅方向曲成部の閉断面内に曲げ方向に沿 って配設され、かつ該フレームの縦壁部の上部と下部とを連結するとともに上下 方向中間部に当該縦壁部との間で第２の閉断面部を形成する補強部材を接合固定 して構成されている。

【０００８】

【作用】

該車体フレームの構成では、先ず断面コ字状の第１、第２のフレーム部材を相 互に対向させた状態で接合することにより第１の閉断面を形成してなる車両のフ レームにおいて、当該フレームの車幅方向曲成部の第１の閉断面内に、その曲げ 方向に沿って補強部材が配設されている。

【０００９】 そして、該補強部材は、上記該フレームの縦壁部の上部と下部とを連結してい るとともに、その上下方向中間部に位置して当該縦壁部との間で更に第２の閉断 面部を形成している。

【００１０】 そのため、先ず上記フレーム部材の縦壁部の上下を連結した構造により、衝撃 力作用時の座屈変形に対して十分な補強作用を発揮する。

【００１１】 次に、上記上下接合部の間の中間部に位置して更に第２の閉断面部を形成して おり、該第２の閉断面部によって上記衝撃力作用時の上下方向および車幅方向の 曲げ状態を適切にコントロールすることができるようになる。

【００１２】

【考案の効果】

したがって、本願考案の車両のフレーム構造によれば、車体の重量アップを伴 うことなく、上下方向および車幅方向のフレーム座屈部の補強強度の向上と衝突 変形時の適切な曲げ状態のコントロールを図ることができ、車両衝突時の適切な フレーム変形構造を実現することができるようになる。

【００１３】

【実施例】

図１〜図４は、本願考案の実施例に係る車両のフレーム構造を示している。

【００１４】 先ず図４は、本実施例における車体フレーム１の全体構造を示している。

【００１５】 図中、符号１Ｌ,１Ｒは左右一対のサイドレールであり、該サイドレール１Ｌ, １Ｒは、その前車軸取付部３Ｌ,３Ｒの後部および後車軸取付部４Ｌ,４Ｒの前部 に対応する部分５Ｆ,５Ｒ位置で上下方向および左右(車幅)方向に略クランク状 に曲成されている。

【００１６】 そして、該一対のサイドレール１Ｌ,１Ｒの車室床に対応する部分７には全く クロスメンバーが設けられることなく、上記前車軸取付部３Ｌ,３Ｒおよび後車 軸取付部４Ｌ,４Ｒの部分のみをクロスメンバー２Ｆ,２Ｒによって相互に連結し て補強している。

【００１７】 ところで、上記のように構成された車体フレーム１の上記一対のサイドレール １Ｌ,１Ｒ部は例えば図１および図２に示すように断面コ字状の第１のフレーム 部材１Ｌa(１Ｒa)と第２のフレーム部材１Ｌb(１Ｒb)とを相互に対向させて接合 した第１の閉断面構造体よりなっており、各部材１Ｌa(１Ｒa),１Ｌb(１Ｒb)の 板厚は車体の軽量化を図る見地から比較的薄く形成されている。

【００１８】 したがって、例えば上記前車軸取付部３Ｌ,３Ｒの後部位置５Ｆのクランク状 曲成部に対して図１のＦに示すような車両正突時の衝撃力が加わると、そのまま では強度が低すぎて適切な曲げ状態のコントロールができず、その結果、衝撃エ ネルギーの適切な吸収ができずに座屈変形を生じてしまい、場合によっては車室 側への大きな変形を招く可能性もある。

【００１９】 そこで、本実施例では、例えば図１〜図３に示すように、該部分５Ｆの特に外 側第１のフレーム部材１Ｌa(１Ｒa)の内側コーナ面に内接させて、全体として断 面コ字状をなし、しかも上下方向中間部に第１のフレーム部材１Ｌa(１Ｒa)の縦 壁部９との間で第２の閉断面部Ｃを形成する補強部材６を溶着接合することによ って適切に補強し、かつ曲げ状態を適切にコントロールするようにしている。

【００２０】 この断面コ字状の補強部材６は、例えば、その上下両縁部６a,６bと縦壁部１ ０の上下所定幅部分１０a,１０bを上記第１フレーム部材１Ｌa(１Ｒa)の上下コ ーナ部面に溶着接合するとともに、それらの間の中間部を内側方向に断面コ字状 に折曲することによって上記第２の閉断面部Ｃを形成し、それによって軽量であ りながら高剛性のものに形成されている。

【００２１】 そして、その下縁部６bの前後方向２ケ所の突縁部１１,１２の部分には、補機 取付用のウエルトット１３,１４が設けられている。

【００２２】 この結果、該構成では、上記サイドレール１Ｌ,１Ｒの前部側クランク状曲成 部(５Ｆ部)の剛性が図３矢印(イ)方向の曲げモーメントに対して所定レベル以上 に高くなるとともに、又図１の矢印(ロ)方向の曲げモーメントに対して特に高く なる。

【００２３】 したがって、例えば同図１に矢印Ｆで示すような車両正突時の衝撃力が加えら れたような時にも、適切に衝撃力を吸収できる程度に上方および外方に変形しな がら、しかし車室側への移動は十分に阻止できるようになる。しかも、重量は余 り増加させなくて済む。

【００２４】 すなわち、該構成では、先ず断面コ字状の第１、第２のフレーム部材１Ｌa(１ Ｒa),１Ｌb(１Ｒb)を相互に対向させた状態で接合することにより第１の閉断面 を形成してなる車両のフレーム１において、当該フレーム１の車幅方向曲成部( ５Ｆ)の同第１の閉断面内に、その曲げ方向に沿って補強部材６が配設されてい る。

【００２５】 そして、該補強部材６は、上記フレーム１の第１のフレーム部材１Ｌa(１Ｒa) の縦壁部９の上部と下部とを連結しているとともにその上下方向中間部に位置し て当該縦壁部９との間で第２の閉断面部Ｃを形成している。

【００２６】 そのため、先ず上記縦壁部９の上下を連結した構造により、衝撃力作用時の座 屈変形に対して十分な補強作用を発揮するようになる。

【００２７】 次に、上記上下接合部の間の中間部に位置して更に第２の閉断面部Ｃを形成し ており、該第２の閉断面部Ｃを適切に設定することによって上記衝撃力作用時の 上下方向および車幅方向の曲げ状態を適切にコントロールすることができる。

【００２８】 また、上記上下方向の曲げに対して上記縦壁部１０の上下所定幅部分１０a,１ ０bがフレーム部材の縦壁部９に接合されていることから、板厚を厚くしたのと 同様に、曲げ開始初期から補強効果を発揮するようになる。

【００２９】 したがって、本願考案の車両のフレーム構造によれば、車体の重量アップを伴 うことなく、上下方向および車幅方向のフレーム座屈部の補強強度の向上と衝突 変形時の適切な曲げ状態のコントロールを図ることができ、車両衝突時の適切な フレーム変形構造を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本願発明の実施例に係る車両のフレー
ム構造を示す要部の側面図である。

【図２】図２は、同フレーム構造の要部の断面図(図１
のＡ−Ａ線断面図)である。

【図３】図３は、同フレーム構造の要部の平面図であ
る。

【図４】図４は、同車両用フレーム全体の概略構造を示
す斜視図である。

【符号の説明】

１Ｌ,１Ｒはサイドレール、２Ｆ,２Ｒはクロスメンバ
ー、３Ｌ,３Ｒは前車軸取付部、４Ｌ,４Ｒは後車軸取付
部、６は補強部材、６aは上縁部、６bは下縁部、９は第
１のフレーム部材１Ｌa(１Ｒa)の縦壁部、１０は補強部
材６の縦壁部、Ｃは第２の閉断面部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面コ字状の第１、第２のフレーム部材
   を相互に対向させた状態で接合することにより第１の閉
   断面を形成してなる車両のフレームにおいて、該フレー
   ムの車幅方向曲成部の閉断面内に曲げ方向に沿って配設
   され、かつ該フレームの縦壁部の上部と下部とを連結す
   るとともに上下方向中間部に当該縦壁部との間で第２の
   閉断面部を形成する補強部材を接合固定したことを特徴
   とする車両のフレーム構造。