JP7734096B2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

本開示は、車両用のシートに用いられるシートスライド装置に関する。

車両用のシートスライド装置は、車体に固定したロアレールに対し、シートに固定したアッパレールをスライド移動自在に設け、アッパレールに取り付けたロック部材のロック歯（ロック部）を、ロアレールのロック溝（被ロック部）に係合させてロック状態となる。当該シートスライド装置は、ロック部をロック解除方向に動作させるレバー部材を備え、レバー部材は、その回動中心よりも前側の部分が付勢部材により上方に付勢される。また、レバー部材の前端部には操作部材が連結されており、操作部材を上方に持ち上げることでレバー部材が操作部材と共に回動するように構成されている。

特許文献１では、アッパレールの左右両側壁に設けた軸取付孔に軸部材が軸支されており、レバー部材の左右両側壁に設けた軸取付孔に軸部材が挿入されて、レバー部材がアッパレールに対して回動可能に支持される。これら４つの軸取付孔はそれぞれ同心上に形成されているが、４つの軸取付孔の同心度にはばらつきがあるため、４つの軸取付孔において上下方向又は前後方向の位置ズレが生じ得る。ここで、特に車両前後方向に対して軸取付孔の位置ズレが生じた場合、レバー部材は車両前後方向に長いため、レバー部材の側壁が対向するアッパレールの側壁の内面に押し付けられて接触し、異音が発生し得る。さらに、軸取付孔の位置ズレが大きいと、レバー部材をロック解除方向に回動し、ロック部がアッパレールの側壁に設けたガイド爪（ガイド部）から外れた際に、レバー部材がより大きく左右にずれて再度ロックできない可能性がある。

その一方、特許文献２には、アッパレールの左右両側壁に設ける軸取付孔を車両前後方向に長い長孔にすると共に、軸部材の前後方向の移動を規制する楔部を設ける構造が開示されている。

特開２０１３－１８４００号公報 特開２０１４－８３８９０号公報

しかし、特許文献２の構造においても楔部が軸部材の前後方向に対する移動を規制していることに変わりないため、この特許文献２の構造を特許文献１の軸取付孔に適用しても特許文献１における上記問題は解決できない。

そこで、本発明は、ロック時におけるアッパレールの車両前後方向のガタつきを抑制することを目的としている。

本発明に係わるシートスライド装置は、車両前後方向に沿って延設されるロアレールと、ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、アッパレールに対して左右方向の軸周りに回動可能に支持されるレバー部材と、レバー部材の後端部に設けられ、ロアレールに形成された被ロック部に係合するロック位置と被ロック部から外れたロック解除位置との間で移動可能なロック部を備えたロック部材と、ロック部をロック位置方向に付勢する付勢部材と、レバー部材の前端部に接続される操作部材と、を備える。アッパレールは、アッパレールの左右両側壁に跨るように配置される軸部材を有する。レバー部材は、アッパレールの左右両側壁の内側において、アッパレールの長手方向に沿って延びる左右一対の側壁と、左右一対の側壁にそれぞれ設けられ、軸部材に係合する軸受部と、を有する。左右一対の軸受部がそれぞれ、付勢部材による付勢によって軸部材に上下方向の１点で接触する面を有する。左右一対の軸受部のうち、一方の軸受部における軸部材と接触する面は、軸部材の外径よりも僅かに大きい半径を有する円弧面として形成され、他方の軸受部における軸部材と接触する面は、アッパレールの長手方向に沿って延びる平面として形成される。

本発明によれば、ロック時におけるアッパレールの車両前後方向のガタつきを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係わるシートスライド装置の分解斜視図である。 ロアレールにアッパレールを組み付けた状態をレバー部材及び付勢部材も含めて示す斜視図である。 アッパレールとロアレールとの間に配置される下方ガイドボール及び上方ガイドボールを含むシートスライド装置の断面図である。 ロアレールの斜視図である。 アッパレールの斜視図である。 ロック部材の斜視図である。 レバー部材の斜視図である。 付勢部材の斜視図である。 レバー部材に付勢部材を組み付けた状態を示す斜視図である。 レバー部材及び付勢部材を後方から見た背面図である。 操作部材の一部を下方から見た斜視図である。 操作部材の後端部を後方から見た背面図である。 レバー部材及び付勢部材を上方から見た平面図である。 一方の軸受部を示すシートスライド装置の要部拡大の側断面図である。 他方の軸受部を示すシートスライド装置の要部拡大の側断面図である。 シートスライド装置の要部拡大の側断面図である。 操作部材をロック解除方向に操作した状態を示すシートスライド装置の要部拡大の側断面図である。 操作部材に反ロック解除方向への負荷が作用した状態を示すシートスライド装置の要部拡大の側断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１～図３に示す本発明の一実施形態に係わるシートスライド装置１０１は車両用シートの前後方向への調節を手動で行う手動式である。シートスライド装置１０１は、車両の床面上に設置され、車両前後方向に沿って延設されるロアレール１０３と、シート座部（図示せず）の裏面に設置され、ロアレール１０３の長手方向に沿って、ロアレール１０３内を相対移動自在に組み付けられるアッパレール１０５とを備えている。ロアレール１０３とアッパレール１０５とでレール体１０６を構成しており、レール体１０６は左右一対設けられている。なお、以下の説明（他の実施形態も含む）で、「前」は図１中で左側の車両前方ＦＲ側で、「後」は図１中で右側の車両後方ＲＲ側であり、「左右」は車両後方から車両前方を見たときの左右方向である。

ロアレール１０３は、図３に示すように、車両前後方向に延びる長方形の板形状を具備するロア底壁１０３ａを備えている。ロア底壁１０３ａの車幅方向の両端縁から、左右一対のロア外側壁１０３ｂが、ロア底壁１０３ａから上方に向けて若干外側に傾斜するように立ち上がっている。左右一対の両ロア外側壁１０３ｂの下端とロア底壁１０３ａとの間にはロア斜壁１０３ｃが形成されている。左右一対の両ロア外側壁１０３ｂの上端縁から、互いに近づく方向にロア底壁１０３ａと平行に延在する左右一対のロア上壁１０３ｄが設けられている。

左右一対のロア上壁１０３ｄの内端縁からロア底壁１０３ａに向かって下方に垂下する、左右一対のロア内側壁１０３ｅが設けられている。なお、互いに平行な状態で対向するロア内側壁１０３ｅ間の間隔は、ロアレール１０３内に収容されるアッパレール１０５が移動可能なように設定されている。

アッパレール１０５は、車体前後方向に延びる長方形の板形状を具備するアッパ天壁１０５ａを備えている。アッパ天壁１０５ａの車幅方向の両端縁から、左右一対のアッパ側壁１０５ｂが下方に向けて垂下している。左右両アッパ側壁１０５ｂの下端縁から、アッパ下方斜壁１０５ｃがそれぞれの外側斜め上方に向けて立ち上がっている。左右一対の両アッパ下方斜壁１０５ｃの上端縁から、屈曲部１０５ｄを介してアッパ上方斜壁１０５ｅがロア上壁１０３ｄに向かって斜め上方に向けて立ち上がっている。

ロアレール１０３のロア底壁１０３ａとロア斜壁１０３ｃとの間の下方円弧部１０３ｆと、アッパレール１０５のアッパ下方斜壁１０５ｃとの間に、下方ガイドボール１０７を転動自在に配置している。ロアレール１０３のロア外側壁１０３ｂとロア上壁１０３ｄとの間の上方円弧部１０３ｇと、アッパレール１０５のアッパ上方斜壁１０５ｅとの間に上方ガイドボール１０９を転動自在に配置している。

下方ガイドボール１０７及び上方ガイドボール１０９は、図１に示すように、図３では省略しているボールリテーナ１１１に回転自在に支持されている。ボールリテーナ１１１は、下方ガイドボール１０７及び上方ガイドボール１０９を２個ずつ、計４個を支持している。これら下方ガイドボール１０７及び上方ガイドボール１０９を支持した状態のボールリテーナ１１１は、ロア外側壁１０３ｂ、ロア斜壁１０３ｃ、ロア上壁１０３ｄ及びロア内側壁１０３ｅに囲まれた収容部１１３（図３）内に、前後２カ所配置され、左右一対のレール体１０６に対して計４カ所配置される。

図１４に示すように、レール体１０６を組み立てた状態において、アッパレール１０５の前方側におけるアッパ側壁１０５ｂには、軸部材１１５によってレバー部材１３１が回動可能に支持される。軸部材１１５は、アッパレール１０５の左右両アッパ側壁１０５ｂに跨るように左右両アッパ側壁１０５ｂの間にかけ渡されている。また、レバー部材１３１の回動中心（軸部材１１５）よりも後方側の端部には、ロック部材１１７が設けられる。その一方、レバー部材１３１の回動中心（軸部材１１５）よりも前方側の端部には、操作部材１３３が連結される。

図６に示すように、ロック部材１１７は、凸形状の平板であり、左右両側縁部付近に前後方向に沿って二つずつの矩形の孔１２５ａが形成されている。ところで、ロック部材１１７における各孔１２５ａの前後方向に隣接する部分は、左右両側方に突出するロック部としてのロック歯１２５ｂを構成する。ロック歯１２５ｂは、左右両側にそれぞれ三箇所形成される。左右両側のそれぞれ三箇所のロック歯１２５ｂは、先端側が、前後方向に延びる接続部１２５ｃで接続された構成となる。

本実施形態では、車幅方向右側の三箇所のロック歯１２５ｂのうち、最も前方側のロック歯１２５ｂは、他のロック歯１２５ｂよりも前後方向の幅が大きく形成された主ロック歯１２５ｍを構成する。主ロック歯１２５ｍは、左右の複数（６箇所）のロック歯のうちの１つのみである。

また、ロック部材１１７の左右方向の中央部には、前側から順に、前側固定孔部１１７ａ、ロック部材１１７から上方へ突出する上方突出部１１７ｂ、ロック部材１１７から下方へ突出する下方突出部１１７ｃ、後側固定孔部１１７ｄが設けられている。上方突出部１１７ｂは、ロック部材１１７の一部を下方へ突出させることにより形成され、下方突出部１１７ｃは、ロック部材１１７から下方に向けて切起こしにより形成される。

図５に示すように、アッパレール１０５の前後方向のほぼ中央付近において、左右両アッパ側壁１０５ｂから両アッパ下方斜壁１０５ｃにわたり、ロック歯受入凹部１２９を、前後方向に沿って左右それぞれ三箇所形成している。レール体１０６を組み立てた状態において、三箇所のロック歯受入凹部１２９にロック部材１１７の三つのロック歯１２５ｂが下方から入り込んでいる。このとき、ロック歯受入凹部１２９相互間の突起１２６が、ロック部材１１７の孔１２５ａに挿入される。その際、ロック部材１１７の接続部１２５ｃ付近が、アッパレール１０５に干渉するのを避けるために、ロック歯受入凹部１２９の下部に連続する開口部１２８、アッパ上方斜壁１０５ｅの上部に形成した切欠開口１３０を、アッパレール１０５の左右両側に設けてある。

また、アッパレール１０５の左右両アッパ側壁１０５ｂには、軸部材１１５が挿通される軸受孔１０５ｆと、後述する付勢部材１３２を係止する係止部１０５ｇとが設けられている。この係止部１０５ｇは、アッパ側壁１０５ｂにおいてレバー部材１３１の回動中心（軸部材１１５）よりも後方側に設けられている。また、係止部１０５ｇは、アッパ側壁１０５ｂから内側に向けて切起こして形成されたものである。

一方、図４に示すように、ロアレール１０３の左右のロア内側壁１０３ｅの前部付近及び後部付近を除く位置には、被ロック部としてのロック溝１２７を前後方向に沿って複数設けている。ロック溝１２７にロック部材１１７のロック歯１２５ｂが、ロック歯受入凹部１２９に位置している状態で下方から入り込むことで、ロック部材１１７がロアレール１０３に対してロックした状態となる。これにより、ロック部材１１７を取り付けてあるアッパレール１０５は、ロアレール１０３に対して前後方向の移動が規制される。

ロック部材１１７は、アッパレール１０５に取り付けた状態で、付勢部材１３２が上方に弾性力を付与することで、ロック歯１２５ｂがロック溝１２７に入り込んだ状態が維持される。この状態から、図１に示す操作部材１３３をロック解除方向（上方）に向けて操作することで、レバー部材１３１を介してロック部材１１７が下方に押され、ロックが解除される。操作部材１３３は、アッパレール１０５内に前部から挿入されてレバー部材１３１と連動可能に配置される。

図７に示すように、レバー部材１３１は、アッパレール１０５の長手方向に沿って延びると共に左右方向に所定の間隔を有して対向する左右の側壁１４７と、左右の側壁１４７の前方側の端部を除く領域において、左右の側壁１４７の下端相互をつなぐ下壁１３４とを備えている。

レバー部材１３１の前後方向の中間位置より前方側の側壁１４７の上側端部には、軸受部としての凹溝１４７ａが左右一対に形成されている。左右一対の凹溝１４７ａのうち、右側の凹溝１４７ａの底面は、軸部材１１５の外径よりも僅かに大きい半径を有する半円形状の円弧面として形成され（図１３Ａ参照）、左側の凹溝１４７ａの底面は、車両前後方向に延びる平面として形成される（図１３Ｂ参照）。凹溝１４７ａは軸部材１１５に下方から係合し、凹溝１４７ａが軸部材１１５に係合した状態を維持するようにレバー部材１３１が前端部と後端部とでそれぞれ上方に付勢されて、左右一対の凹溝１４７ａの底面はそれぞれ、軸部材１１５に上下方向の１点で接触することになる。ここで、前述の円弧面の半径は、ばらつきにより、軸部材１１５との係合が圧入とならない程度に、軸部材１１５の外径よりも僅かに大きく設定する。

図示はしないが、他の実施形態では、左右一対の軸受部のうち、一方の軸受部が丸孔として形成され、他方の軸受部が、車両前後方向に延びる長孔として形成されてもよい。

また、レバー部材１３１の後端部の下壁１３４には、前側から順に、下壁１３４から下方へ突出する前側突起部１３４ａ、位置決め孔部１３４ｂ、下壁１３４から下方へ突出する後側突起部１３４ｃが設けられている。前側突起部１３４ａ及び後側突起部１３４ｃはそれぞれ、下壁１３４から下方に向けて切起こしにより形成される。

レバー部材１３１の前側突起部１３４ａ及び後側突起部１３４ｃはそれぞれ、ロック部材１１７の前側固定孔部１１７ａ及び後側固定孔部１１７ｄに挿入され、ロック部材１１７の上方突出部１１７ｂが、レバー部材１３１の位置決め孔部１３４ｂに圧入により挿入される。この状態で、前側突起部１３４ａ及び後側突起部１３４ｃをそれぞれかしめることにより、ロック部材１１７がレバー部材１３１の後端部に固定される（図９及び図１０参照）。

レバー部材１３１の前端部の下端部は、対向する反対側の下端部に向けて左右方向に延出する前側下部支持部としての前部下壁１４７ｂにより相互につながっている。前部下壁１４７ｂの上面は、前側下部支持面１４７ｃを構成している。両側壁１４７の前端部の上端部には、両側壁１４７から互いに対向する反対側に向けて屈曲するようにして左右方向に延出する前側上部支持部としての前側上部突起１５７が形成されている。左右の前側上部突起１５７の先端相互は互いに離間していて相互間には隙間が形成されている。前側上部突起１５７の下面は、前側上部支持面１５７ａを構成している。

前側上部突起１５７の後方で且つ凹溝１４７ａの前方となる両側壁１４７の上部には、両側壁１４７から互いに対向する反対側に向けて屈曲するようにして左右方向に延出する後側上部支持部としての後側上部突起１５８が形成されている。後側上部突起１５８の下面は、後側上部支持面１５８ａを構成している。すなわち、レバー部材１３１の前端部には、操作部材１３３の後端部の上面１６９ｂ１に対向する一対の上部支持面（前側上部支持面１５７ａ、後側上部支持面１５８ａ）が車両前後方向に間隔をおいて設けられている。さらに、レバー部材１３１の前端部には、操作部材１３３の後端部の下面１６９ｂ３に対向する前側下部支持面１４７ｃが前側上部支持面１５７ａの下方に位置させて設けられている。

前側上部支持面１５７ａと前側下部支持面１４７ｃと両側壁１４７とにより、レバー部材１３１の前端部は断面略四角形状に形成され、このレバー部材１３１の前端部の内側に操作部材１３３の後端部が挿入されている。

また、後側上部突起１５８の後方で且つ凹溝１４７ａの前方となる両側壁１４７には、両側壁１４７から互いに対向する側に向けて突出する移動規制突起１４７ｄが形成されている。移動規制突起１４７ｄは、両側壁１４７の一部を内側に突出させることにより形成される。

さらに、凹溝１４７ａの後方で且つ前側突起部１３４ａよりも前方となる両側壁１４７には、左右一対の凹部１４７ｅを設けて、両側壁１４７相互間の間隔を前端部及び後端部よりも狭くした幅狭部１４７ｆが形成されている。

図８に示すように、付勢部材１３２は、略平行に延びる左右一対の細長い棒状に形成され、アッパレール１０５の内側でアッパレール１０５のアッパ側壁１０５ｂに沿って前後方向に延在している。この付勢部材１３２は、レバー部材１３１の前端部を上方に付勢するようにレバー部材１３１の前端部にそれぞれ当接する前側作用部１３５ａを備える前側付勢部材１３５を有する。また、付勢部材１３２は、レバー部材１３１の後端部を上方に付勢するようにレバー部材１３１の後端部にそれぞれ当接する後側作用部１３６ａを備える後側付勢部材１３６を有する。さらに、付勢部材１３２は、前側作用部１３５ａと後側作用部１３６ａとの間に形成され、アッパレール１０５のアッパ側壁１０５ｂに設けられた係止部１０５ｇにそれぞれ係止される中間支持部１３７を有する。

後側付勢部材１３６は、中間支持部１３７から後側作用部１３６ａまで左右両アッパ側壁１０５ｂにそれぞれ沿って延びると共に、後端部に左右一対の後側作用部１３６ａが連結される連結部１３６ｂを有している。後側付勢部材１３６の連結部１３６ｂがロック部材１１７の下面に下方から当接して、後側作用部１３６ａ（連結部１３６ｂ）がロック部材１１７を上方（ロック位置方向）に付勢している。この後側付勢部材１３６の連結部１３６ｂが下方突出部１１７ｃと後側突起部１３４ｃとの間に位置することにより、後側付勢部材１３６（付勢部材１３２）の前後方向の移動範囲が規定される。

後側付勢部材１３６は、後端部（後側作用部１３６ａ、連結部１３６ｂ）がレバー部材１３１及びロック部材１１７の下方に位置し、中間部分（中間支持部１３７）が凹部１４７ｅ（幅狭部１４７ｆとアッパ側壁１０５ｂとの間）を通ってレバー部材１３１の上方へ延びている。

その一方、前側付勢部材１３５は、中間支持部１３７から前側作用部１３５ａまで左右両アッパ側壁１０５ｂに沿って延びると共に、下方に折り返されて操作部材１３３の下面に設けた係止孔１３３ａに係合する抜止部１３５ｂを前端部に有している。前側付勢部材１３５の前側作用部１３５ａが操作部材１３３に下方から当接して、前側作用部１３５ａが操作部材１３３を介してレバー部材１３１の前端部を上方に付勢している。

前側付勢部材１３５は、後端部（中間支持部１３７）がレバー部材１３１の上方に位置し、前端部（前側作用部１３５ａ）が互いに近づくように内側に曲げられて両側壁１４７の間を前方へ延びている。

本実施形態では、前側付勢部材１３５と後側付勢部材１３６とは、一体（１つの部材）である。

図示はしないが、別の実施形態では、前側付勢部材１３５と後側付勢部材１３６とが、別体（別々の部材）であってもよい。

図１に示すように、操作部材１３３は、左右一対のレール体１０６に対応して設けられる左右一対のアーム部１６７と、左右一対のアーム部１６７同士をつないで車幅方向に延在する把持部１６８とを備えている。左右一対のアーム部１６７は、前後方向に延在し、左右それぞれのアッパレール１０５内に前端から挿入される後端部を有する。把持部１６８は、操作部材１３３を乗員が操作するときに把持する。

アーム部１６７は、図１４に示すように、後端部が、レバー部材１３１の左右の側壁１４７相互間に挿入されている。アーム部１６７は、把持部１６８を含めた全体が円筒部材で構成しており、前述した後端部が、円筒部材をプレス成形により加工した形状の後方接続部としての接続端部１６９となっている。

図１１Ａ及び図１１Ｂに示すように、接続端部１６９は、上面１６９ｂ１と、上面１６９ｂ１の左右の両端部から下方に延びる側面１６９ｂ２と、左右の側面１６９ｂ２の下端から左右内側に向けて設けられる下面１６９ｂ３とを備えている。接続端部１６９の上側内面及び下側内面には、車両前後方向に沿って延びる左右一対の凹所１７１が設けられている。また、接続端部１６９の下面１６９ｂ３には、左右の凹所１７１，１７１を跨ぐように係止孔１３３ａが形成されている。

操作部材１３３の接続端部１６９は、円筒部材の左右方向中間部分をそれぞれ内方に突出させた突出部１７２を上下に有し、付勢部材１３２の左右一対の前端部がそれぞれ、接続端部１６９の上下方向の間隔が広い部分（凹所１７１）に配置されている。

操作部材１３３をレバー部材１３１に装着する前の状態においては、付勢部材１３２の前端部（当接部）は、レバー部材１３１の前側上部支持面１５７ａに当接するようになっている。そして、操作部材１３３をレバー部材１３１に装着した状態（図１４参照）において、付勢部材１３２の前端部（当接部）は、操作部材１３３の内部に挿入されて、操作部材１３３の下面（上面１６９ｂ１の内面）に下方から当接し、操作部材１３３を上方に付勢するようになっている。

図１４に示すように、アッパレール１０５のアッパ側壁１０５ｂには、レバー部材１３１が軸部材１１５により回動可能に支持され、付勢部材１３２が係止部１０５ｇにより下方への移動を規制するように係止される。また、アッパレール１０５の左右両アッパ側壁１０５ｂには、車両前後方向において軸受孔１０５ｆの前方の位置に、両アッパ側壁１０５ｂから互いに対向する側に向けて屈曲するようにして突出する後側下部支持部としての後側下部突起１４８が形成される。この後側下部突起１４８は、アッパ側壁１０５ｂから内側に向けて切起こして形成されたものである。

付勢部材１３２は、前側上部支持面１５７ａの下方の位置において操作部材１３３の後端部の下面（上面１６９ｂ１の内面）に下方から係合して、操作部材１３３を上方に付勢している。これにより、操作部材１３３の上面１６９ｂ１が一対の上部支持面（前側上部支持面１５７ａ、後側上部支持面１５８ａ）に接触している。このとき、レバー部材１３１に設けられた前側下部支持面１４７ｃと、操作部材１３３の後端部の下面１６９ｂ３との間、及び、アッパレール１０５に設けられた後側下部支持面１４８ａと、操作部材１３３の後端部の下面１６９ｂ３との間には、それぞれ上下方向のクリアランスＣ１，Ｃ２が設けられている。

次に、上記のように構成されたシートスライド装置１０１の動作を説明する。

図１４は、ロック部材１１７のロック歯１２５ｂがロアレール１０３のロック溝１２７に係合してロックされたロック位置にある待機状態（操作部材１３３を操作していない非操作状態）である。この状態においては、操作部材１３３は、付勢部材１３２の前端部（当接部）により、一対の上部支持面（前側上部支持面１５７ａ、後側上部支持面１５８ａ）に押し付けられている。この付勢部材１３２の前端部による押し付け力（付勢力）は、操作部材１３３が自重により下がろうとする力よりも大きい。一方で、ロック部材１１７をロック解除位置方向に回転付勢する回転モーメントとしては付勢部材１３２の後端部の押し付け力（付勢力）によるロック位置方向への回転モーメントよりも小さいため、前述の待機状態が維持される。

図１４に示す状態から、乗員が操作部材１３３の把持部１６８を持ち上げる操作をすると、前側上部支持面１５７ａと操作部材１３３の上面１６９ｂ１との接点を支点として操作部材１３３が回動し、操作部材１３３の後端が付勢部材１３２の前端部（当接部）を押し下げて下方に移動する。その状態から、操作部材１３３の把持部１６８をさらに持ち上げると、操作部材１３３の後端部の下面１６９ｂ３がアッパレール１０５に設けられた後側下部支持面１４８ａに当接して、後側下部支持面１４８ａと操作部材１３３の後端部の下面１６９ｂ３との接点を支点として操作部材１３３が回動することになる。これにより、操作部材１３３の上面１６９ｂ１が、レバー部材１３１の前側上部支持面１５７ａを上方に持ち上げるように回動し、レバー部材１３１がロック部材１１７のロック部をロック解除位置方向に回動させる（図１５参照）。

これにより、レバー部材１３１は、軸部材１１５を回動中心として図１４中で時計回り方向に揺動回転する。このとき、レバー部材１３１は、揺動回転によってロック部材１１７を下方に押し下げ、付勢部材１３２（後側付勢部材１３６）が下方に向けて弾性変形する。その結果、ロック歯１２５ｂがロアレール１０３のロック溝１２７から外れてロックが解除されたロック解除状態となる。ロックが解除されることで、図示しないシートをアッパレール１０５と共に、ロアレール１０３側の車両の床面に対して前後に移動させることができ、乗員の希望とするシート位置を確保できる。

シート位置を決定した状態で、乗員が操作部材１３３から手を離すと、付勢部材１３２（後側付勢部材１３６）がロック部材１１７を上方に押し付け、レバー部材１３１を揺動回転させて図１４の待機状態に戻る。このとき、レバー部材１３１は、軸部材１１５を回動中心として図１４中で反時計回り方向に揺動回転する。

図１４の状態で、操作部材１３３に反ロック解除方向（下方）への負荷が作用した場合には、後側上部支持面１５８ａと操作部材１３３の上面１６９ｂ１との接点を支点として操作部材１３３が回動し、操作部材１３３の下面１６９ｂ３と前側下部支持面１４７ｃとの間のクリアランスＣ１の分だけ、操作部材１３３が下方に移動することができる（図１６参照）。なお、このとき、レバー部材１３１は、主ロック歯１２５ｍの噛み合い位置を中心に下方へ回動し、両側壁１４７の前端側の下面が後側下部支持面１４８ａに当接することでレバー部材１３１の下方への移動を規制し、凹溝１４７ａが軸部材１１５から外れるのを防止している。

以下、本実施形態に係わるシートスライド装置１０１の作用効果を説明する。

（１）シートスライド装置１０１は、車両前後方向に沿って延設されるロアレール１０３と、ロアレール１０３の長手方向に沿って相対移動するアッパレール１０５と、アッパレール１０５に対して左右方向の軸周りに回動可能に支持されるレバー部材１３１と、レバー部材１３１の後端部に設けられ、ロアレール１０３に形成された被ロック部（ロック溝１２７）に係合するロック位置と被ロック部から外れたロック解除位置との間で移動可能なロック部（ロック歯１２５ｂ）を備えたロック部材１１７と、ロック部をロック位置方向に付勢する付勢部材１３２と、レバー部材１３１の前端部に接続される操作部材１３３と、を備える。アッパレール１０５は、アッパレール１０５の左右両側壁（左右両アッパ側壁１０５ｂ）に跨るように配置される軸部材１１５を有する。レバー部材１３１は、アッパレール１０５の左右両側壁の内側において、アッパレール１０５の長手方向に沿って延びる左右一対の側壁１４７と、左右一対の側壁１４７にそれぞれ設けられ、軸部材１１５に係合する軸受部（凹溝１４７ａ）と、を有する。左右一対の軸受部がそれぞれ、付勢部材１３２による付勢によって軸部材１１５に上下方向の１点で接触する面を有する。左右一対の軸受部のうち、一方の軸受部における軸部材１１５と接触する面は、軸部材１１５の外径よりも僅かに大きい半径を有する円弧面として形成され、他方の軸受部における軸部材１１５と接触する面は、アッパレール１０５の長手方向に沿って延びる平面として形成される。

軸受部の円弧面と軸部材１１５とは、車両前後方向に僅かなクリアランスを有している。しかし、軸部材１１５は軸受部の円弧面の底面に押し付けられるように付勢されているため、軸部材１１５が車両前後方向に移動しようとすると、この接点が軸受部の円弧面に沿って変位する。このため、上記のクリアランスが、アッパレール１０５の車両前後方向のガタつきとして感じられることがない。

また、他方の軸受部の軸部材１１５と接触する面が車両前後方向に延びる平面であるため、軸部材１１５の車両前後方向にクリアランスを有している。このため、この他方の軸受部を有する側壁１４７が車両前後方向に相対的に移動できるため、レバー部材１３１は、アッパレール１０５の左右一対の側壁１４７の間で、自由な姿勢をとることができる。なお、円弧面を有する一方の軸受部は、軸部材１１５と車両前後方向に僅かなクリアランスを有しているため、上記の移動を妨げることがない。

これにより、ロック時におけるアッパレール１０５のガタつきを抑制することができる。また、軸取付孔（軸受孔１０５ｆ、凹溝１４７ａ）の同心度のばらつきによる軸部材１１５の軸方向の軸ズレを吸収して、レバー部材１３１の側壁１４７がアッパレール１０５のアッパ側壁１０５ｂの内面に押し付けられるのを抑制できる。

（２）ロアレール１０３は、車両前後方向に沿って延びるロア底壁１０３ａと、ロア底壁１０３ａの左右方向の両端縁から上方へ延在する左右一対のロア外側壁１０３ｂと、左右一対のロア外側壁１０３ｂの上端縁からそれぞれ左右方向内側へ延在するロア上壁１０３ｄと、左右一対のロア上壁１０３ｄからそれぞれ下方へ延在するロア内側壁１０３ｅと、左右一対のロア内側壁１０３ｅにそれぞれ車両前後方向に沿って複数設けられるロック溝１２７と、を有する。アッパレール１０５の左右両側壁は、ロアレール１０３の左右一対のロア内側壁１０３ｅの左右方向内側に配置されており、ロック部材１１７のロック部には、左右のロック溝１２７にそれぞれ係合するロック歯１２５ｂが車両前後方向に沿って複数設けられている。複数のロック歯１２５ｂは、前後方向の幅が他のロック歯１２５ｂよりも大きく形成された主ロック歯１２５ｍを有し、主ロック歯１２５ｍは、一方の軸受部が形成された方の側壁１４７側に位置させてロック部に設けられている。

主ロック歯１２５ｍが、ロック溝１２７と車両前後方向で接触するように係合し、他のロック歯１２５ｂはロック溝１２７と車両前後方向で隙間を有するように係合している。この主ロック歯１２５ｍを、円弧面として形成された一方の軸受部を有する側壁１４７側に設けることで、ロック状態でアッパレール１０５に車両前後方向の負荷をかけた際に、レバー部材１３１の同じ側壁１４７側で負荷を受けることになり、レバー部材１３１を左右方向に曲げる方向の負荷の発生を軽減できる。これにより、レバー部材１３１が左右方向に回転するような負荷の発生を防止でき、レバー部材１３１の側壁１４７がアッパレール１０５のアッパ側壁１０５ｂの内面に押し付けられるのを抑制できる。

（３）左右一対の軸受部はそれぞれ、上方が開口した凹溝１４７ａとして形成されており、軸部材１１５に上下方向の１点で接触する面が、凹溝１４７ａの底面に形成されている。

軸部材１１５を軸受部（凹溝１４７ａ）の底面に押し付けるように付勢しているため、軸受部を上方が開口した凹溝１４７ａとして形成することができる。これにより、軸部材１１５の上方にレバー部材１３１の部位が存在ないため、アッパレール１０５の内側の上下方向の空間活用の自由度が向上する。

また、アッパレール１０５に軸部材１１５を取り付けた状態で、レバー部材１３１の凹溝１４７ａを下方から軸部材１１５に係合させることができるため、レバー部材１３１の組付性がよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。

例えば、付勢部材１３２の一対の前端部は、同じ長さを有するが、長手方向に異なる長さ（一方が長く、他方が短い。）であってもよい。また、抜止部１３５ｂを付勢部材１３２の一対の前端部それぞれに設けているが、一方の前端部のみに設けるようにしてもよい。

また、付勢部材１３２の前側作用部１３５ａを操作部材１３３の内部に挿入しているが、外側下面（下面１６９ｂ３）を下側から上方に付勢するようにしてもよい。

さらにまた、上部突起１５７，１５８は、両側壁１４７の上端部にそれぞれ設けられているが、一方の側壁１４７の上端部にのみ設けるようにしてもよい。

また、レバー部材１３１の前端部の下端部は、前部下壁１４７ｂにより相互につながっているが、前側上部突起１５７を相互につながる形状としてもよい。この場合、レバー部材１３１は、左右の側壁１４７の下端相互をつなぐ下壁１３４が上端相互をつなぐ上壁となった、下方が開放した逆向きＵ字形状となる。

１０１ シートスライド装置
１０３ ロアレール
１０３ａ ロア底壁
１０３ｂ ロア外側壁
１０３ｄ ロア上壁
１０３ｅ ロア内側壁
１０５ アッパレール
１０５ｂ アッパ側壁
１１５ 軸部材
１１７ ロック部材
１２５ｂ ロック歯
１２５ｍ 主ロック歯
１２７ ロック溝
１３１ レバー部材
１３２ 付勢部材
１３３ 操作部材
１４７ 側壁
１４７ａ 凹溝

Claims (3)

1. 車両前後方向に沿って延設されるロアレールと、
   前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、
   前記アッパレールに対して左右方向の軸周りに回動可能に支持されるレバー部材と、
   前記レバー部材の後端部に設けられ、前記ロアレールに形成された被ロック部に係合するロック位置と被ロック部から外れたロック解除位置との間で移動可能なロック部を備えたロック部材と、
   前記ロック部をロック位置方向に付勢する付勢部材と、
   前記レバー部材の前端部に接続される操作部材と、を備え、
   前記アッパレールは、前記アッパレールの左右両側壁に跨るように配置される軸部材を有し、
   前記レバー部材は、
   前記アッパレールの左右両側壁の内側において、前記アッパレールの長手方向に沿って延びる左右一対の側壁と、
   左右一対の前記側壁にそれぞれ設けられ、前記軸部材に係合する軸受部と、を有し、
   左右一対の前記軸受部がそれぞれ、前記付勢部材による付勢によって前記軸部材に上下方向の１点で接触する面を有し、
   左右一対の前記軸受部のうち、一方の前記軸受部における前記軸部材と接触する面は、前記軸部材の外径よりも僅かに大きい半径を有する円弧面として形成され、他方の前記軸受部における前記軸部材と接触する面は、前記アッパレールの長手方向に沿って延びる平面として形成される、
   シートスライド装置。
2. 前記ロアレールは、車両前後方向に沿って延びるロア底壁と、前記ロア底壁の左右方向の両端縁から上方へ延在する左右一対のロア外側壁と、左右一対の前記ロア外側壁の上端縁からそれぞれ左右方向内側へ延在するロア上壁と、左右一対の前記ロア上壁からそれぞれ下方へ延在するロア内側壁と、左右一対の前記ロア内側壁にそれぞれ車両前後方向に沿って複数設けられるロック溝と、を有し、
   前記アッパレールの左右両側壁は、前記ロアレールの左右一対の前記ロア内側壁の左右方向内側に配置されており、
   前記ロック部材の前記ロック部には、左右の前記ロック溝にそれぞれ係合するロック歯が車両前後方向に沿って複数設けられており、
   複数の前記ロック歯は、前後方向の幅が他の前記ロック歯よりも大きく形成された主ロック歯を有し、
   前記主ロック歯は、前記一方の前記軸受部が形成された方の前記側壁側に位置させて前記ロック部に設けられている、
   請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 左右一対の前記軸受部はそれぞれ、上方が開口した凹溝として形成されており、
   前記軸部材に上下方向の１点で接触する面が、前記凹溝の底面に形成されている、
   請求項１又は２に記載のシートスライド装置。