JP7737773B2 - 車両のドア取付け方法およびドア取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車などの車両のドア取付け方法およびドア取付け構造に関する。

従来、図８に示すように、トラック車両Ｖｅの後部の荷台１１に設けられる左右一対のバックドア２（一般に「あおり」と称される）のそれぞれを、ヒンジ部材４を用いて水平回転可能に設けたものがある。このような構成によれば、荷台１１への荷物の積み下ろし時には、バックドア２を回転させて対応することが可能である。

しかしながら、前記従来技術においては、次のように改善すべき余地があった。

すなわち、前記したトラック車両Ｖｅのバックドア２は、荷台１１のヒンジ部材４から一時的に取り外され、かつその後にヒンジ部材４に再度取り付けられる場合がある。
具体例を挙げると、トラック車両Ｖｅの製造過程においては、車体１の組み立てが完了した場合、この車体１に電着塗装が施されるのが通例である。ただし、バックドア２の高さ寸法が大きい場合には、車体１を電着液中に浸漬させる際に車体１が浮き易くなる。このため、バックドア２を荷台から取り外してから電着塗装を施すことが考えられる。この場合、電着塗装の完了後には、バックドア２を荷台１１のヒンジ部材４に再度取り付けることとなる。

ここで、バックドア２を荷台１１のヒンジ部材４に再度取り付ける場合、バックドア２が適切な位置、姿勢となるように調整する必要がある。ただし、バックドア２は、その一端部がヒンジ部材４にボルト締結された片持ち支持状であるとともに、ヒンジ部材４に設けられているボルト挿通用の複数の孔部は、ヒンジ部材４への取り付けに利用されるボルトの軸部に対して適当な遊びをもったサイズに形成されている。このため、バックドア２は、その自重に起因する回転モーメントにより、ヒンジ部材４とは反対側（他端部側）が下降する方向に傾斜する虞がある。

従来においては、前記したバックドア２の傾斜をなくすように、バックドア２を取り付けねばならないが、この作業は容易ではなく、バックドア２の建付け精度を高めるには、熟練を要し、またそのための作業時間にも長い時間がかかる。したがって、そのようなことが適切に解消されることが望まれる。
従来においてはまた、専用ボルト（センタリングボルト）を使用し、バックドア２の位置出しを行なっているが、これでは、ヒンジ部材４側のボルト挿通用の孔部を高精度にする必要や、専用ボルトを用いる必要があるため、コストが高くなり、また組み付け性が悪くなる。

特開２０１３－１９３７２０号公報 特開平６－１１６７９１号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、車両の所定のヒンジ部材に取り付けられているドアを、一時的に取り外してから前記ヒンジ部材に再度取り付ける場合に、その作業を容易にしつつ、ドアの建付け精度を高くすることが可能な車両の
ドア取付け方法、および車両のドア取付け構造を提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明の第１の側面により提供される車両のドア取付け方法は、車両のドア取付け対象部位に取付けられているドア回転支持用のヒンジ部材に、ドアの一部を重ね合わせ、かつ前記ドアに固定される複数の締結部材を、前記ヒンジ部材に設けられている締結部材挿通用の複数の孔部に挿通させることにより、前記ドアを前記ヒンジ部材に仮止め状態に設定する仮止め工程と、この仮止め工程の後に、前記ドアおよび前記ヒンジ部材を、前記複数の締結部材を利用して本締結状態に締結する本締結工程と、を有している、車両のドア取付け方法であって、前記仮止め状態の設定時には、前記ドアをその自重により傾斜させ、前記複数の締結部材の少なくとも１つが、この締結部材に対応する前記孔部の内周面に圧接した締結部材圧接状態を設定し、かつこの締結部材圧接状態で前記本締結工程を実行し、前記本締結工程の後においては、前記ドアの前記傾斜を減少させるように前記ヒンジ部材および前記ドア取付け対象部位の少なくとも一方を変形または変位させる建付け調整工程を、さらに実行することを特徴としている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、前記した一連の工程を経て前記ヒンジ部材にドアを取り付けて建付け調整工程を終えた場合には、その後になんらかの事情により、前記ドアを前記ヒンジ部材から取り外した後に、前記ヒンジ部材に再度取り付けねばならなくなった場合に、その取り付け作業を容易にしつつ、ドアの建付け精度を高めることが可能となる。
より具体的には、ヒンジ部材にドアを再度取り付けるときには、ドアの自重による回転モーメントに起因して、複数の締結部材のいずれかがこれに対応するヒンジ部材の孔部の内周面に圧接する現象を生じたとしても、複数の締結部材とヒンジ部材の複数の孔部との位置関係はそのままで、複数の締結部材により前記ドアおよび前記ヒンジ部材を再度締結すればよい。本発明においては、ドアが自重により傾斜することを前提とした上で、ドアの傾斜が少なくなるようにしているため、ドアの自重に起因してドアが不当に大きく傾斜した姿勢にはならない。したがって、従来とは異なり、ドアの再度の取り付け作業を容易にしながらも、ドアの建付け精度を高めることが可能である。

本発明の第２の側面により提供される車両のドア取付け構造は、車両のドア取付け対象部位に取付けられ、前記車両のドアの一部が重ね合わされた状態に設定されるドア回転支持用のヒンジ部材と、このヒンジ部材に設けられている締結部材挿通用の複数の孔部に挿通された状態で前記ドアに固定され、かつ前記ドアおよび前記ヒンジ部材を締結する複数の締結部材と、を備えている、車両のドア取付け構造であって、前記ドアおよび前記ヒンジ部材は、前記ドアがその自重に起因して傾斜することにより、前記複数の締結部材の少なくとも１つが、この締結部材に対応する前記孔部の内周面に圧接した配置で、前記複数の締結部材により締結されており、前記ドアの前記傾斜が減少するように前記ヒンジ部材および前記ドア取付け対象部位の少なくとも一方の変形または変位が図られた建付け調整部を、さらに備えていることを特徴としている。

このような構成によれば、本発明の第１の側面により提供される車両のドア取付け方法について述べたのと同様な効果が得られ、前記ドアを、前記ヒンジ部材から取り外した後において、前記ドアの再度の取り付けを行なう場合に、その取り付け作業を容易にしながらも、ドアの建付け精度を高めることが可能である。
また、専用ボルト（センタリングボルト）の使用や、ヒンジ部材側の締結部材挿通用の孔部を高精度にする必要がなくなり、従来よりもコストダウンが可能となる。さらに、組み付け作業も容易となる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

本発明が適用された車両の一例を示す概略斜視図である。 図１に示す車両の要部分解斜視図である。 図１に示す車両の後部のドア取付け構造の要部概略説明図（車両後方から視た要部概略図）である。 図３のIV－IV断面図である。 図１に示す車両の後部にバックドアを取り付ける前の状態を示す要部概略説明図（車両後方から視た要部概略図）である。 図５に示す状態から車両の後部にバックドアを取り付けた状態を示す要部概略説明図（車両後方から視た要部概略図）である。 図６に示したバックドアの建付け調整を模式的に示す説明図である。 従来技術の一例を示す概略斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
なお、理解の容易のため、図８に示した従来技術と同一または類似の要素には、従来技術と同一の符号を適宜用いることとする。

図１および図２に示す車両Ｖは、車体１としてキャビン部１０の後側に荷台１１が設けられた構造を有するトラック車両であり、その基本的な構成は、図８に示した従来の車両Ｖｅと同様である。ただし、本実施形態の車両Ｖは、荷台１１の後部に、本発明が適用された車両のドア取付け構造Ａを具備している。

車両のドア取付け構造Ａは、「あおり」と称される左右一対のバックドア２、これら一対のバックドア２が複数のボルト３を用いて取り付けられる左右一対のヒンジ部材４、およびバックドア２の建付け調整がなされた建付け調整部５を備えている。
バックドア２は、本発明でいう車両の「ドア」の一例に相当し、ボルト３は、本発明でいう「締結部材」の一例に相当する。

車両Ｖの荷台１１は、床部１１ａ、およびこの床部１１ａの左右両側部に位置して上下高さ方向に起立する一対のサイドプレート部１１ｂを備えている。一対のバックドア２は、荷台１１の後部開口部、つまり一対のサイドプレート部１１ｂの後部相互間領域を開閉するための部材であり、たとえば正面視略矩形の板状である。各バックドア２は、各ヒンジ部材４に取り付けられていることにより、図１の矢印Ｎａで示すように、ヒンジ部材４の軸体４１（図３参照）を中心として水平回転可能である。
一対のバックドア２には、これらを開閉する際に把持する操作用レバー２８や、これらを閉状態に設定した際にその状態をロックしておくためのロック用レバー２９などが適宜設けられている。なお、図２以降においては、それらレバー２８，２９は省略し、またバックドア２は適宜簡略化する。
なお、サイドプレート部１１ｂの後部は、ヒンジ部材４を介してバックドア２が取り付けられる部分であり、本発明でいう「車両のドア取付け対象部位」の一例に相当する。

各ヒンジ部材４は、荷台１１のサイドプレート部１１ｂの後端部に固定される上下一対の固定用片４０、これら一対の固定用片４０に保持されて上下高さ方向に延びる軸体４１（回転中心ピン）、およびこの軸体４１に一端部が外嵌し、かつ軸体４１を中心として水平回転可能な上下一対の可動用片４２を備えている（図２～図５を参照）。このことによ
り、この各ヒンジ部材４は、上部および下部のそれぞれに可動用片４２を備え、かつこれら２つの可動用片４２にバックドア２を取り付けることにより、バックドア２を回転可能に支持可能な構成となっている。なお、ヒンジ部材４を上下２分割した形態（軸体４１を上側の軸体と、下側の軸体とに分割した構成）とすることも可能である。

ヒンジ部材４の可動用片４２には、ボルト挿通用の複数の孔部４３（本発明でいう締結部材挿通用の孔部の一例に相当）が設けられている。
これら複数の孔部４３としては、たとえば図５の要部拡大図１，２に示すように、基準孔部４３ａ、副基準孔部４３ｂ、および非基準孔部４３ｃがある。基準孔部４３ａは、ボルト３の軸径との関係において遊び代が少ない丸孔である。副基準孔部４３ｂは、左右横幅方向の遊び代は少なくものの、上下高さ方向の遊び代は大きめとされた長孔である。非基準孔部４３ｃは、左右横幅方向および上下高さ方向のいずれの方向にも遊び代が大きめとされたいわゆるバカ孔である。

バックドア２のうち、左右横幅方向の一端寄り領域２ａには、このバックドア２をボルト３を用いてヒンジ部材４に取り付けるための複数のボルト止め用孔部２２が設けられている。本実施形態においては、これら複数のボルト止め用孔部２２は、図４に示すように、バックドア２自体に設けられた孔部に加え、バックドア２に溶接されたナット２３のネジ孔部をさらに含んでおり、これらボルト止め用孔部２２には、ボルト３を実質的に遊びの無い状態に嵌入（ネジ込み）させることが可能である。

建付け調整部５は、バックドア２をその自重に起因する傾きが無い状態、または少ない状態となるように、ヒンジ部材４、またはサイドプレート部１１ｂの後部のヒンジ部材４の取付け箇所近辺を変形または変位させた部分である。その詳細については、後述する。

次に、前記した車両のドア取付け構造Ａを得るためのドア取付け方法について説明する。

まず、図５に示すように、左右一対のヒンジ部材４が一対のサイドプレート部１１ｂに取り付けられている状態において、各ヒンジ部材４にバックドア２を取り付ける。この取り付けに際しては、図６に示すように、ヒンジ部材４の可動用片４２に、バックドア２の一端寄り領域２ａを重ね合わせてから、複数のボルト３を可動用片４２の複数の孔部４３およびバックドア２のボルト止め用孔部２２に挿通し、かつナット２３のネジ孔部に螺合させる。ただし、いきなりボルト３を強固に締め付けることはせず、ボルト３を緩めにし、バックドア２をヒンジ部材４に仮止め状態とした仮止め工程を実行する。

ここで、前記した仮止め状態の設定時には、バックドア２をその自重により傾斜させる。バックドア２の重心ＣＧは、ヒンジ部材４から離間した位置にあるため、バックドア２には、このバックドア２の重心ＣＧを下降させる回転モーメントＭが発生し、バックドア２は、ヒンジ部材４とは反対側領域が下降するように傾斜する。このような傾斜により、左右一対のバックドア２の相互間に形成されている隙間８が、上側の幅Ｌａよりも下側の幅Ｌｂの方が大きい不体裁なものとなる。

バックドア２の前記した傾斜に伴い、複数のボルト３は変位し、複数の孔部４３の各中心から位置ずれする。具体例を挙げると、複数のボルト３は、たとえば図６の要図拡大図１，２の矢印で示す方向に変位し、基準孔部４３ａおよび副基準孔部４３ｂに対応するボルト３は、それら基準孔部４３ａおよび副基準孔部４３ｂの内周面の一部分に圧接した状態（締結部材圧接状態）となる。このような状態を生じさせた後に、各ボルト３を十分に強く締め付ける工程、すなわちバックドア２とヒンジ部材４との本締結工程を実行する。

前記本締結工程の後には、一対のバックドア２の相互間に形成されている隙間８の上下の幅Ｌａ，Ｌｂが略同一に揃うように、バックドア２の傾斜を減少させるための建付け調整工程を実行する（図７を参照）。この建付け調整工程においては、ヒンジ部材４やサイドプレート部１１ｂの後部近辺を、強圧するなどして、バックドア２の他端側領域を上昇させるように、それらの部分を変形または変位させる。建付け調整部５は、そのような工程が実行されることにより、本来の位置または形状とは相違した位置または形状となった部位である。たとえば、図３において、軸体４１の中心線ＣＬは、鉛直方向に対して僅かに傾いている。これに対し、この軸体４１の中心線ＣＬは、図５および図６に示すように、元々は鉛直方向に延びる非傾斜状であった。軸体４１の中心線ＣＬは、建付け調整工程が実行されることにより傾斜したのであって、このような変形または変位がなされた部分が、建付け調整部５である。
前記した建付け調整工程を終えることにより、図１および図３に示すドア取付け構造Ａが得られる。

前記した車両Ｖは、車体１の一応の組み立てが完了すると、この車体１に電着塗装が施されるが、バックドア２の上下幅が大きいと、電着液に浸漬させる際に車体１が浮き易くなる。そこで、バックドア２が一時的に取り外された状態で電着塗装がなされ、かつその後にヒンジ部材４に対してバックドア２を再度取り付けることとなる。
ここで、バックドア２の再度の取り付け時においても、バックドア２にはその自重により傾斜しようとする力が発生し、複数のボルト３がヒンジ部材４の複数の孔部４３の内周面に圧接する現象は生じるものの、複数のボルト３と複数の孔部４３との相対的な位置関係を変更させることなく、複数のボルト３を複数の孔部４３やボルト止め用孔部２２にそのまま挿通させて、バックドア２とヒンジ部材４とのボルト締結（再締結）を図ればよい。車両のドア取付け構造Ａは、バックドア２が自重により傾斜することを前提とした上で、バックドア２の傾斜が少なくなるようにされているため、バックドア２の再度の取り付け時において、バックドア２は自重に起因して不当に大きく傾斜した姿勢にはならない。バックドア２の再度の取り付け作業を容易にしながらも、バックドア２の建付け精度を高めることが可能である。専用ボルト（センタリングボルト）を使用する必要もなく、組み付け作業性もよくなる。

バックドア２のヒンジ部材４からの取り外し、およびその後の再度の取り付けは、車体１の電着塗装を行なう場合に限らず、たとえばバックドア２の補修や特殊な塗装処理、バックドア２への特殊機器の取り付けなど、電着塗装以外の事由により行なわれる。このような場合においても、前記したのと同様に、バックドア２の再度の取り付け作業を容易にしつつ、その建付け精度を高めることが可能であるが、これはたとえば自動車の販売店などにおいても、バックドア２の取り外し、およびその後の再度の取り付けを可能とするものである。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両のドア取付け方法の各工程の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に変更自在である。また、本発明に係る車両のドア取付け構造の各部の具体的な構成も、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

本発明でいうドアは、トラック車両の後部に設けられている「あおり」としてのバックドアに限定されない。ヒンジ部材を用いて回転可能に支持されているドアであれば、様々なドアを本発明の適用対象とすることが可能である。したがって、「あおり」以外のバックドアや、車両の側面部などに設けられているサイドドアなども、本発明でいうドアに含む。したがって、ドア取付け対象部位も、限定されない。
本発明でいうヒンジ部材は、狭義の蝶番に限定されず、所望の部材を回転可能に支持し得る部材を意味し、その具体的な構成は限定されない。
本発明でいう締結部材は、ボルトに限定されず、他の締結部材を用いることも可能であり、締結部材や締結部材挿通用の孔部の具体的な数も限定されない。

Ａ 車両のドア取付け構造
Ｖ 車両
１ 車体
１１ｂ サイドプレート部（ドア取付け対象部位）
２ バックドア（ドア）
３ ボルト（締結部材）
４ ヒンジ部材
４３ 孔部（締結部材挿通用の孔部）
５ 建付け調整部

Claims (2)

1. 車両のドア取付け対象部位に取付けられているドア回転支持用のヒンジ部材に、ドアの左右横幅方向の一端寄り領域を重ね合わせ、かつ前記ドアに固定される複数の締結部材を、前記ヒンジ部材に設けられている締結部材挿通用の複数の孔部に挿通させることにより、前記ドアを前記ヒンジ部材に仮止め状態に設定する仮止め工程と、
   この仮止め工程の後に、前記ドアおよび前記ヒンジ部材を、前記複数の締結部材を利用して本締結状態に締結する本締結工程と、
   を有している、車両のドア取付け方法であって、
   前記ヒンジ部材としては、前記複数の孔部が、前記ドアの前記一端寄り領域において、前記横幅方向に互いに離間した配置にある外寄りの孔部および内寄りの孔部として設けられ、かつ前記外寄りの孔部として、前記内寄りの孔部よりも前記横幅方向および上下高さ方向の遊び代が小さい基準孔部が設けられているヒンジ部材を利用し、
   前記仮止め状態の設定時には、前記ドアをその自重により傾斜させ、前記複数の締結部材の少なくとも１つが、前記基準孔部の内周面に圧接した締結部材圧接状態を設定し、かつこの締結部材圧接状態で前記本締結工程を実行し、
   前記本締結工程の後においては、前記ドアの前記傾斜を減少させるように前記ヒンジ部材および前記ドア取付け対象部位の少なくとも一方を変形または変位させる建付け調整工程を、さらに実行することを特徴とする、車両のドア取付け方法。
2. 車両のドア取付け対象部位に取付けられ、前記車両のドアの左右横幅方向の一端寄り領域が重ね合わされた状態に設定されるドア回転支持用のヒンジ部材と、
   このヒンジ部材に設けられている締結部材挿通用の複数の孔部に挿通された状態で前記ドアに固定され、かつ前記ドアおよび前記ヒンジ部材を締結する複数の締結部材と、
   を備えている、車両のドア取付け構造であって、
   前記ヒンジ部材の前記複数の孔部は、前記ドアの前記一端寄り領域において、前記横幅方向に互いに離間した配置にある外寄りの孔部および内寄りの孔部として設けられ、かつ前記外寄りの孔部として、前記内寄りの孔部よりも前記横幅方向および上下高さ方向の遊び代が小さい基準孔部が設けられており、
   前記ドアおよび前記ヒンジ部材は、前記ドアがその自重に起因して傾斜することにより、前記複数の締結部材の少なくとも１つが、前記基準孔部の内周面に圧接した配置で、前記複数の締結部材により締結されており、
   前記ドアの前記傾斜が減少するように前記ヒンジ部材および前記ドア取付け対象部位の少なくとも一方を変形または変位させた態様の建付け調整部を、さらに備えていることを特徴とする、車両のドア取付け構造。