JP7753143B2 - シートユニット - Google Patents

Description

本発明は、シートユニットに関する。

一般的に、中長距離のフライトに供する航空機は、比較的機体が大きいため複数の通路が配置され、さらにフルフラットシートと呼ばれるビジネスシートを搭載でき、それにより長時間のフライトでも、乗客は横になって体を休めることができる。

これに対し、３時間から６時間程度の比較的短距離のフライトに供する航空機は、小型の機体を使用することが多く、単一の通路が機体の中央に航空機の前後方向軸線に沿って配置されており、その通路を挟んで前方を向いたシートが両側に複列で配置されていることが多い。

このように小型の航空機におけるビジネスシートは、エコノミーシートよりも前後方向のスペースが多く確保され、シート幅も大きく確保されているが、足を十分に延ばせるだけの空間があるとはいいがたい。また、窓側のシートに座る乗客が通路にアクセスしようとすると、通路側のシートに座る乗客の前方を通過する必要があり、例えば通路側の乗客が寝ている場合など意図せず目覚めさせてしまうこともあり、それにより双方が気まずい思いをするおそれがある。ただし、短時間のフライトであれば、通路へのアクセスに関して乗客の不満が顕在化することも比較的少ないといえる。

しかしながら、近年の燃費向上技術の向上などにより航空機の航続距離が伸びており、フライト時間が長くなるにつれて乗客の不満が顕在化するおそれがある。このため、短距離のフライトに供する航空機においても、中長距離のフライトに供する航空機と同様に快適なシートユニットの開発が急務とされている。

これに対し、特許文献１に開示された輸送客用スイートによれば、１つのシートユニット内に、航空機の前後方向を向いたシートと、窓側を向いたシートとを併設しており、このためいずれのシートからも通路へのアクセスは良好となっている。

特表２０１５－５１２８２３号公報

しかしながら、特許文献１に開示された輸送客用スイートは、中長距離フライト用の航空機のファーストクラスに用いられるものであり、短距離フライト用の航空機に適用すると、室内の多くのスペースを消費してしまい、搭乗人数が大幅に減少するという問題がある。また、航空機の前後方向を向いたシートと、窓側を向いたシートには、他人が座る場合を想定しておらず、仮に他人同士が特許文献１に開示された輸送客用スイートを使用すると、プライベート空間が維持できないという問題がある。

そこで、本発明の目的は、設置スペースが狭くて足りるにもかかわらず、乗客が快適にフライトを楽しめるシートユニットを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明によるシートユニットは、航空機の窓と通路との間に配置されるシートユニットにおいて、
航空機の窓と通路との間に配置されるシートユニットにおいて、
前記通路側に配置された座席と、前記窓側に配置された背もたれとをそれぞれ備え、前記航空機の前後方向に沿って配置された第１のシート、第２のシート及び第３のシートと、
前記通路の脇に配置された境界部と、を有し、
前記航空機の床面に直交する方向に沿って見たときに、前記背もたれ側から前記座席側に向かう前記第１のシートの中心軸線と、前記背もたれ側から前記座席側に向かう前記第２のシートの中心軸線とが、前記航空機の前後方向の軸線に対して直交する第１の直交線に対して逆側に角度付けされ、かつ前記第１のシートの中心軸線と前記第２のシートの中心軸線とは前記通路側で交差し、
また前記背もたれ側から前記座席側に向かう前記第２のシートの中心軸線と、前記背もたれ側から前記座席側に向かう前記第３のシートの中心軸線とが、前記航空機の前後方向の軸線に対して直交する第２の直交線に対して逆側に角度付けされ、かつ前記第２のシートの中心軸線と前記第３のシートの中心軸線とは前記窓側で交差し、
前記航空機の前後方向の軸線に直交し、前記第１のシートと前記第２のシートの近接中間点を通過する直交線は前記境界部とは重なるが、前記航空機の前後方向の軸線に直交し、前記第２のシートと前記第３のシートの近接中間点を通過する直交線は前記境界部とは重ならず、
前記境界部は、収納庫と、前記通路側において前記収納庫を開閉可能な蓋とを有する、ことを特徴とする。

上記の目的を達成するために、本発明によるシートユニットは、航空機の窓と通路との間に配置されるシートユニットにおいて、
前記通路側に配置された座席と、前記窓側に配置された背もたれとをそれぞれ備え、前記航空機の前後方向に沿って配置された第１のシート、第２のシート及び第３のシートと、
前記通路の脇に配置された境界部と、を有し、
前記航空機の床面に直交する方向に沿って見たときに、前記背もたれ側から前記座席側に向かう前記第１のシートの中心軸線と、前記背もたれ側から前記座席側に向かう前記第２のシートの中心軸線とが、前記航空機の前後方向の軸線に対して直交する第１の直交線に対して逆側に角度付けされ、かつ前記第１のシートの中心軸線と前記第２のシートの中心軸線とは前記通路側で交差し、
また前記背もたれ側から前記座席側に向かう前記第２のシートの中心軸線と、前記背もたれ側から前記座席側に向かう前記第３のシートの中心軸線とが、前記航空機の前後方向の軸線に対して直交する第２の直交線に対して逆側に角度付けされ、かつ前記第２のシートの中心軸線と前記第３のシートの中心軸線とは前記窓側で交差し、
前記航空機の前後方向の軸線に直交し、前記第１のシートと前記第２のシートの近接中間点を通過する直交線は前記境界部とは重なるが、前記航空機の前後方向の軸線に直交し、前記第２のシートと前記第３のシートの近接中間点を通過する直交線は前記境界部とは重ならず、
前記第１のシートと前記第２のシートとの間に配置され、前記航空機の前後方向に沿って見たときに、前記境界部と離間して配置される中間仕切り板と、
前記第２のシートと前記第３のシートとの間に配置され、前記航空機の前後方向に沿って見たときに、前記境界部と離間して配置される側方仕切り板と、を有し、
前記航空機の前後方向において、前記中間仕切り板と前記境界部とは重なるが、前記側方仕切り板と前記境界部とは重ならない、ことを特徴とする。

本発明によれば、設置スペースが狭くて足りるにもかかわらず、乗客が快適にフライトを楽しめるシートユニットを提供することができる。

図１は、本実施形態にかかる航空機用のシートユニットを搭載した航空機の客室を俯瞰して示す（航空機の床面に鉛直方向に見た）上面図である。 図２は、シートユニットを通路側から見た斜視図であり、キャビネットの筐体部を閉鎖した状態で示す。 図３は、シートユニットを通路側から見た斜視図であり、キャビネットの筐体部を開放した状態で示す。 図４は、シートユニットを窓側から見た斜視図であり、テーブルを収納した状態で示す。 図５は、シートユニットを窓側から見た斜視図であり、テーブルを引き出した状態で示す。 図６は、変形例にかかるシートユニットを窓側から見た斜視図である。 図７は、別な変形例にかかるシートユニットを通路側から見た斜視図であり、キャビネットを省略して示す。 図８は、さらに別な変形例にかかるシートユニットを通路側から見た斜視図であり、キャビネットを省略して示す。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書中、「前方」、及び「後方」とは、それぞれ航空機の進行方向、及び進行方向とは逆方向をいうものとする。本実施形態のシートユニット１０は、例えばビジネスクラス用のシートユニットとして利用できる。

図１は、本実施形態にかかる航空機用のシートユニットを搭載した航空機１の客室を俯瞰して示す（航空機の床面に鉛直方向に見た）上面図である。図１において、図示上左側が航空機１の先頭側であり、右側が航空機１後部側であり、航空機１の前後方向軸線をＬとする。航空機１には、床面２上に前後方向軸線Ｌに沿って通路３が配設される。また通路３を挟んで両側に、シートユニット１０，１５が通路３に沿って２セットずつ配設されており、これによりシートアレンジメントが形成される。隣接する区画と仕切るために、通路３の両端にカーテン５が配置されている。

シートユニット１０は、航空機１の通路３側に配置された座席１１ａと、窓４側に配置された背もたれ１１ｂとを備えたシート１１と、シート１１に対して併設され通路３側に配置された座席１２ａと、窓４側に配置された背もたれ１２ｂとを備えたシート１２と、仕切り板ユニット１３と、シート１１，１２と通路３との間に配置されたキャビネット（境界部）１４とを有する。ただし、境界部としては、物品を収納するキャビネット１４に限られず、例えば単純な壁でもよい。

キャビネット１４は、シート１１，１２に対向して通路３の脇に配置される。また、航空機１の幅方向に並べられたキャビネット１４の間に、通路３が形成される。シートユニット１０は、床面２に固定される。

シートユニット１５は、併設されたシートユニット１０に対して航空機１の前後方向両側に配置される。シートユニット１５は、航空機１の通路３側に配置された座席１６ａと、窓４側に配置された背もたれ１６ｂとを備えたシート１６と、仕切り板ユニット１７と、シート１６と通路３との間に配置されたキャビネット（境界部）１８とを有する。シートユニット１５も、床面２に固定される。通路３を挟んで片側の仕切り板ユニット１７は、同じ側の仕切り板ユニット１３と一体に形成されていてもよい。

キャビネット１８は、シート１６に対向して配置され、航空機１の前後方向におけるキャビネット１８の長さが、キャビネット１４の長さの略半分である。

ここで、航空機１の前方側のシートユニット１０に着目する。図１に示すように航空機１の床面２に直交する方向に沿って見たときに、シート（第１のシート）１１の中心軸線Ｘ１と、シート（第２のシート）１２の中心軸線Ｘ２とは、前後方向軸線Ｌに直交する直交線（第１の直交線）Ｏ１に対して、逆側（前方側及び後方側）に角度付けされ、かつシート１１の中心軸線Ｘ１と、シート１２の中心軸線Ｘ２とは通路３側（シートの前方側）の点Ｐ１で交差する。また、通路３に最も近いシート１１の部位と、通路３に最も近いシート１２の部位との間の中間点（近接中間点という）をＱ１とすると、直交線Ｏ１は近接中間点Ｑ１を通過する。

さらに、前方側のシートユニット１０のシート（第２のシート）１２の中心軸線Ｘ２と、それに隣接する後方側のシートユニット１０のシート（第３のシート）１１の中心軸線Ｘ３とは、前後方向軸線Ｌに直交する直交線（第２の直交線）Ｏ２に対して、逆側（前方側及び後方側）に角度付けされ、かつシート１２の中心軸線Ｘ２と、シート１１の中心軸線Ｘ３とは窓４側の点Ｐ２で交差する。また、通路３に最も近いシート１２の部位と、通路３に最も近いシート１１の部位との間の近接中間点をＱ２とすると、直交線Ｏ２は近接中間点Ｑ２を通過する。

上述した中心軸線の関係は、複数のシートユニット１０が航空機１の前後方向に並べている場合、いずれのシートユニット１０間においても生じうるし、またシートユニット１０とシートユニット１５との間でも生じうる。

ここで、シートの中心軸線とは、図１で見て、座席の中心点（重心点）と、背もたれの中心点（重心点）とを通過し、背もたれ側から座席側に向かう直線をいう。中心軸線同士の交差角は、例えば９０度以下であると好ましく、６０度以下であるとより好ましく、３０度±１０度であればさらに好ましい。

本実施形態によれば、２つのシートユニット１０の境界を挟んで隣り合う、シート１２の中心軸線Ｘ２と、シート１１の中心軸線Ｘ３とが、通路側に向かうにしたがって離間するように角度付けされているため、シート１１に座る乗客及びシート１２に座る乗客が、互いに相手に干渉することなく、隣接するキャビネット１４の間のスペース（出入口）７を介して通路３にアクセスすることができる。なお、スペース７と、隣り合うシートユニット１０の境界との間を、アクセス領域とする。

図２、３は、シートユニット１０を通路側から見た斜視図であり、図４、５は、シートユニット１０を窓側から見た斜視図である。

仕切り板ユニット１３は、シート１１，１２の背後に配置された後壁１３ａと、シート１１，１２の間に配置された中間仕切り板１３ｂと、シート１１に隣接して配置された第１側方仕切り板１３ｃと、シート１２に隣接して配置された第２側方仕切り板１３ｄとを、一体的に連設してなる。すなわち、後壁１３ａと、中間仕切り板１３ｂと、第１側方仕切り板１３ｃと、第２側方仕切り板１３ｄは、図１の方向に見て略Ｅ字状の仕切り板ユニット１３を形成している。また、直交線Ｏ１，Ｏ２に沿った中間仕切り板１３ｂの長さは、側方仕切り板１３ｃ、１３ｄの長さより短くなっている。

図１に示すように、航空機１の前後方向において、近接中間点Ｑ１を通過する直交線Ｏ１及び中間仕切り板１３ｂと、キャビネット１４とは重なるが、近接中間点Ｑ２を通過する直交線Ｏ２及び側方仕切り板１３ｃ、１３ｄと、キャビネット１４とは重ならない。好ましくは直交線Ｏ２は、航空機１の前後方向に隣接するキャビネット１４の間の中間点を通過する。また、前後方向軸線Ｌに沿って見たときに、中間仕切り板１３ｂおよび側方仕切り板１３ｃ、１３ｄと、キャビネット１４とは、乗客が間を通過できるように離間している。シート１１，１２と、側方仕切り板１３ｃ、１３ｄの間に、ひじ掛け１３ｇなどを配置できる。仕切り板ユニット１３の床面２からの高さは、シート１１，１２に座る乗客の目線よりも高いと好ましい。ただし、後述する変形例に示すように、仕切り板ユニットを設ける代わりに、乗客の視線を遮るような構造物を設けてもよい。

他人同士が、同じシートユニット１０のシート１１，１２にそれぞれ着座したときは、中間仕切り板１３ｂにより、お互いのプライベート空間が確保される。また、他人同士が、隣接するシートユニット１０の隣接するシート１２，１１にそれぞれ着座したときは、側方仕切り板１３ｃまたは１３ｄにより、お互いのプライベート空間が確保される。

なお、図１を参照して、仕切り板ユニット１７は、後壁１７ａと、シート１６の両側に配置された側方仕切り板１７ｂとを連設してなる。仕切り板ユニット１７の構成は、中間仕切り板を有しない以外は、仕切り板ユニット１３とほぼ同様である。

通路３に沿って複数並べて配置されるキャビネット１４は、床面２に固定される脚部１４ａと、脚部１４ａに支持された筐体部１４ｂと、筐体部１４ｂに対して枢動可能に配置された上蓋部１４ｃ及び下蓋部１４ｄとを有する。図３に示すように、上蓋部１４ｃ及び下蓋部１４ｄを開放することで、筐体部１４ｂ内に荷物などを収容できる。一方、図２に示すように上蓋部１４ｃ及び下蓋部１４ｄを閉じることで、荷物が不用意に落下することを抑制できる。なお、蓋は単一でもよく、あるいは蓋の開閉は通路側のみならず、シート側または航空機の前後方向側で行えるようにしてもよい。

図４，５に示すように、脚部１４ａにおいて、シート１１，１２側が開口しており、かかる開口内の中央に、筐体部１４ｂの底壁を床面に対して支持する中間支持部１４ｅが配置されている。中間支持部１４ｅを挟んで両側にて、棚１４ｆが床面２に対して平行に配置され、その両端が脚部１４ａ及び中間支持部１４ｅに固定されており、乗客がバッグなどを棚１４ｆに載置できるようにしている。

シート１１、１２に座る乗客は、自身の脚を棚１４ｆの下方の脚部１４ａの開口内に差し入れることができ、脚を伸ばすことにより長時間でも快適なフライトを楽しむことができる。なお、棚１４ｆの代わりに脚部１４ａにオットマンを設けてもよい。

筐体部１４ｂのシート１１，１２側の取付面１４ｈ、１４ｈには、ディスプレイ１９が配置されている。ディスプレイ１９が取り付けられた筐体部１４ｂの取付面１４ｈ、１４ｈは、中央軸線がそれぞれ傾いたシート１１，１２に応じて、前後方向軸線Ｌ（図１参照）に対して傾けられており、それによりシート１１，１２に座る乗客が、ディスプレイ１９に表示される映像を略正面から鑑賞することができる。

また、ディスプレイ１９の下方には、筐体部１４ｂ内に収容可能なテーブル２０が配置されている。図５に示すように、テーブル２０を筐体部１４ｂから引き出すことにより、シート１１，１２に座る乗客が、テーブル２０に飲み物や食べ物を載置した状態で飲食を行うことができる。テーブル２０を引き出した状態でも、乗客はスペース７を介して通路３へと容易にアクセス可能である。また、スペース７は、これを挟んだシート１１，１２に座る乗客が共通に使用できるため、スペースの有効利用を図れる。

また、図４に示すように、テーブル２０を筐体部１４ｂに押し込んで収納することにより、シート１１，１２に座る乗客は寛いだ姿勢をとることができる。

なお、キャビネット１８の構成は、中間支持部を有さず、また棚１４ｆが単一であること以外は、キャビネット１４とほぼ同様である。

（第１の変形例）
図６は、第１の変形例にかかるシートユニット１０Ａを窓側から見た斜視図である。上述した実施形態に対して、本変形例においては、キャビネット１４Ａの筐体部１４Ａｂの構成のみが異なる。具体的には、筐体部１４Ａｂは、上部が開放された有底角筒状となっており、内側に乳児などを寝かせることができるバシネット１４Ａｇが形成される。筐体部１４Ａｂは、開閉可能な蓋を有していない。それ以外の構成（脚部１４ａ等）は、上述した実施の形態と同様であるため、重複説明を省略する。

（第２の変形例）
図７は、第２の変形例にかかるシートユニット１０Ｂを通路側から見た斜視図であり、キャビネットを省略して示す。図２に示す実施形態に対して、本変形例においては、仕切り板ユニット１３Ｂの形状が異なる。より具体的には、仕切り板ユニット１３Ｂは、後壁及び側部仕切り板を有しておらず、シート１１とシート１２との間に配置された中間仕切り板１３Ｂｂのみを有する。それ以外の構成は、上述した実施の形態と同様であるため、重複説明を省略する。

（第３の変形例）
図８は、第３の変形例にかかるシートユニット１０Ｃを通路側から見た斜視図であり、キャビネットを省略して示す。図２に示す実施形態に対して、本変形例においては、仕切り板ユニットを設けておらず、代わりにブラインドユニット１３Ｃをシートごとに配設している。具体的には、ブラインドユニット１３Ｃは、バックパネル１３Ｃａと、バックパネル１３Ｃａの両端から平行に延在するサイドパネル１３Ｃｂ、１３ＣｃとをＣ字状に連設してなる。

シート１１とシート１２の背もたれ１１ｂ、１２ｂの上端に配設されたヘッドレスト１１ｃ、１２ｃの背面に、バックパネル１３Ｃａをそれぞれ取り付けたとき、サイドパネル１３Ｃｂ、１３Ｃｃがヘッドレスト１１ｃ、１２ｃの両側からその前方側へと突出する。シート１１またはシート１２に着座した乗客は、サイドパネル１３Ｃｂ、１３Ｃｃによりその視線が遮られるため、プライバシーを確保できる。サイドパネル１３Ｃｂ、１３Ｃｃに、例えば機内に搭載されたＡＶ機器に接続されたスピーカを配設してもよい。

その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で上記実施例に種々の改変を施すことも可能である。

１ 航空機
２ 床面
３ 通路
４ 窓
７ スペース
１０，１５、１０’ シートユニット
１１、１２、１６ シート
１３，１３Ａ，１３Ｂ 仕切り板ユニット
１３Ｃ ブラインドユニット
１４、１４Ａ，１８ キャビネット（境界部）

Claims (6)

1. 航空機の窓と通路との間に配置されるシートユニットにおいて、
   前記通路側に配置された座席と、前記窓側に配置された背もたれとをそれぞれ備え、前記航空機の前後方向に沿って配置された第１のシート、第２のシート及び第３のシートと、
   前記通路の脇に配置された境界部と、を有し、
   前記航空機の床面に直交する方向に沿って見たときに、前記背もたれ側から前記座席側に向かう前記第１のシートの中心軸線と、前記背もたれ側から前記座席側に向かう前記第２のシートの中心軸線とが、前記航空機の前後方向の軸線に対して直交する第１の直交線に対して逆側に角度付けされ、かつ前記第１のシートの中心軸線と前記第２のシートの中心軸線とは前記通路側で交差し、
   また前記背もたれ側から前記座席側に向かう前記第２のシートの中心軸線と、前記背もたれ側から前記座席側に向かう前記第３のシートの中心軸線とが、前記航空機の前後方向の軸線に対して直交する第２の直交線に対して逆側に角度付けされ、かつ前記第２のシートの中心軸線と前記第３のシートの中心軸線とは前記窓側で交差し、
   前記航空機の前後方向の軸線に直交し、前記第１のシートと前記第２のシートの近接中間点を通過する直交線は前記境界部とは重なるが、前記航空機の前後方向の軸線に直交し、前記第２のシートと前記第３のシートの近接中間点を通過する直交線は前記境界部とは重ならず、
   前記境界部は、収納庫と、前記通路側において前記収納庫を開閉可能な蓋とを有する、ことを特徴とするシートユニット。
2. 前記境界部は前記通路に沿って複数個配設され、隣接する前記境界部の間が、前記第２のシートまたは前記第３のシートから前記通路へのアクセスを可能とする出入口を構成する、ことを特徴とする請求項１に記載のシートユニット。
3. 航空機の窓と通路との間に配置されるシートユニットにおいて、
   前記通路側に配置された座席と、前記窓側に配置された背もたれとをそれぞれ備え、前記航空機の前後方向に沿って配置された第１のシート、第２のシート及び第３のシートと、
   前記通路の脇に配置された境界部と、を有し、
   前記航空機の床面に直交する方向に沿って見たときに、前記背もたれ側から前記座席側に向かう前記第１のシートの中心軸線と、前記背もたれ側から前記座席側に向かう前記第２のシートの中心軸線とが、前記航空機の前後方向の軸線に対して直交する第１の直交線に対して逆側に角度付けされ、かつ前記第１のシートの中心軸線と前記第２のシートの中心軸線とは前記通路側で交差し、
   また前記背もたれ側から前記座席側に向かう前記第２のシートの中心軸線と、前記背もたれ側から前記座席側に向かう前記第３のシートの中心軸線とが、前記航空機の前後方向の軸線に対して直交する第２の直交線に対して逆側に角度付けされ、かつ前記第２のシートの中心軸線と前記第３のシートの中心軸線とは前記窓側で交差し、
   前記航空機の前後方向の軸線に直交し、前記第１のシートと前記第２のシートの近接中間点を通過する直交線は前記境界部とは重なるが、前記航空機の前後方向の軸線に直交し、前記第２のシートと前記第３のシートの近接中間点を通過する直交線は前記境界部とは重ならず、
   前記第１のシートと前記第２のシートとの間に配置され、前記航空機の前後方向に沿って見たときに、前記境界部と離間して配置される中間仕切り板と、
   前記第２のシートと前記第３のシートとの間に配置され、前記航空機の前後方向に沿って見たときに、前記境界部と離間して配置される側方仕切り板と、を有し、
   前記航空機の前後方向において、前記中間仕切り板と前記境界部とは重なるが、前記側方仕切り板と前記境界部とは重ならない、ことを特徴とするシートユニット。
4. 前記境界部は前記通路に沿って複数個配設され、隣接する前記境界部の間が、前記第２のシートまたは前記第３のシートから前記通路へのアクセスを可能とする出入口を構成する、ことを特徴とする請求項３に記載のシートユニット。
5. 前記境界部は、収納庫と、前記通路側において前記収納庫を開閉可能な蓋とを有する、ことを特徴とする請求項３または４に記載のシートユニット。
6. 前記境界部は、前記第１のシートまたは前記第２のシート側にテーブルを有する、ことを特徴とする請求項３または４に記載のシートユニット。