JP7837986B2 - 回転軸心寄りのシール座部を備えた密封装置付き滑り軸受または転がり軸受 - Google Patents

Description

本発明は、滑り軸受または転がり軸受に関し、詳細には、そのような軸受のなかでも、モータービークルの車輪用の転がり軸受を構成するもの、好ましくは、操舵駆動輪用の転がり軸受を構成するもの（但し、これらに限定されない）に関する。

一部のモータービークルの電動式やハイブリッド式のドライブトレーンでは、駆動輪のトランスミッションボウルを設置するために利用することができるスペースが狭くなることから、例えば現時点で未公開の仏国特許出願第２０００７２０号に記載されているような種類の、車輪の回転案内部の少なくとも一部がトランスミッションボウルと重なるアセンブリが提案されるに至った。このようなアセンブリには、通常市販されているものよりも大径の車輪用軸受が要求される。このような軸受の密封性を確保するためには、シールを設ける必要がある。この目的のためには、径方向において内輪と外輪の間に直接位置する空間に収容されるカセットシールが当然に検討され得る。しかし、このような大径のシールは、機能コストを増大させずには解決することが難しい問題を生じさせる。具体的に述べると、このようなシールは、シールリップと座部との間に摩擦を生じさせ、当該摩擦は径が大きくなるほど増加し、抵抗トルクと動作温度に悪影響を及ぼす。一方で、大径の継手には、なおいっそうの組付精度と、より厳しい製造公差が要求される。最後に、カセットシールを車輪用軸受に挿設させるためには、外輪と内輪に、互いに向かい合う２つの円筒状座部が必要となる。

米国特許第９３７７０５５号明細書（特許文献１）には、バッフルシールで保護された一般的なカセットシールで構成されてなる密封装置付き車輪用軸受が示されている。同密封装置は、当該軸受の外輪に固定された外側構造体が、当該軸受の内輪に固定された内側構造体に対して対向配置されたものであり、これら２つの内側構造体と外側構造体は互いに非接触とされている。ここでも、カセットシールを車輪用軸受に挿設させるためには、外輪と内輪に、互いに向かい合う２つの円筒状支持面が必要となる。

特開２００８－１３８７６６号公報（特許文献２）は、請求項１の前提部の基礎となる文献であり、密封装置付き車輪用軸受を記載している。同密封装置は、当該軸受の外輪に固定された外側構造体と、当該軸受の内輪に固定された内側構造体とを含み、これら外側構造体と内側構造体とが共同で密封空間を画定しており、上記内側構造体は、上記内輪の焼き嵌め支持面に焼き嵌めされた焼き嵌め部および少なくとも１つのシール座部を有し、上記外側構造体は、上記密封空間を密封するように上記シール座部に摺接する少なくとも１つのシールリップを有する。上記シール座部は、平坦であり、上記内輪の軸方向端面の一部を覆うように回転軸心の方向に延びている。このような装置では、上記シールとシール座部が汚れに直接曝される。上記内輪と一緒に回転する上記シール座部は、汚れに遠心力を作用させ、汚れをシールの方向に吹き付ける要因となり、好ましくない。

国際公開第２００８／１０２５７９号（特許文献３）には、密封装置が備え付けられた車輪用軸受が記載されており、同密封装置は、当該軸受の外輪に固定された外側構造体と、当該軸受の内輪に固定された内側構造体とを含み、これら外側構造体と内側構造体とが共同で当該軸受の内部空間に開口する密封空間を画定している。上記内側構造体は、上記内輪の焼き嵌め支持面に焼き嵌めされた焼き嵌め部および少なくとも１つのシール座部を有する。上記外側構造体は、上記密封空間を密封するように上記シール座部に摺接する少なくとも１つのシールリップを有する。上記シール座部は、径方向外方を向くとともに上記焼き嵌め部を覆う円筒状部、および前記円筒状部から回転軸心の方向とは逆方向に延びる平坦部を有する。得られる構造物は、部品点数が多く、組立も複雑である。また、上記シール座部が上記内側構造体の焼き嵌め支持面よりも径方向外方に位置するため、大径の車輪用軸受には適さない。

米国特許第９３７７０５５号明細書 特開２００８－１３８７６６号公報 国際公開第２００８／１０２５７９号

本発明の目的は、先行技術の短所を改善し、技術的性能と金銭的コストの観点から満足のいく密封機能と大きなピッチ円直径を両立させた、滑り軸受または転がり軸受を提供することである。

このために、本発明の第１の態様では、少なくとも１つの内輪と、少なくとも１つの外輪と、密封装置と、を備える滑り軸受または転がり軸受であって、前記内輪と前記外輪とが当該軸受の回転軸心を中心として相対回転可能であり、前記内輪がガイドレースを有し、前記外輪が前記内輪の前記ガイドレースに対して対向配置されて前記内輪の前記ガイドレースと共同で当該軸受の内部空間を画定している少なくとも１つのガイドレースを有し、前記内輪は、前記回転軸心と平行な基準軸方向に向いた軸方向端面を有し、前記軸方向端面は、前記基準方向において前記内輪の前記ガイドレースから軸方向に距離を空けて設けられており、前記内輪は、軸方向において前記軸方向端面と前記内輪の前記ガイドレースとの間に設けられた焼き嵌め支持面を有し、前記密封装置は、少なくとも、前記外輪に固定された外側構造体および前記内輪に固定された内側構造体を含み、前記外側構造体と前記内側構造体が共同で当該軸受の前記内部空間に開口した密封空間を画定しており、前記内側構造体は、前記内輪の前記焼き嵌め支持面に焼き嵌めされた焼き嵌め部および少なくとも１つのシール座部を有し、前記外側構造体は、前記シール座部に摺接する少なくとも１つのシールリップを有し、前記シール座部と前記シールリップが前記密封空間を密封する、軸受において、前記シール座部は、前記基準軸方向において前記内輪の前記端壁から軸方向に距離を空けて設けられているとともに前記回転軸心からみて前記焼き嵌め支持面よりも近くにある、軸受が提案される。

本発明によれば、前記シール座部が、前記軸受の前記回転軸心とは径方向反対側に面している。前記内側構造体は、さらに、前記基準方向において前記シール座部に対して軸方向に突出する連結部、および前記連結部から径方向に前記回転軸心とは径方向反対側に突設されたデフレクタを有する。前記デフレクタは、前記外側構造体と共同で、前記密封空間に開口するバッフル通路を形成しており、前記バッフル通路は、前記回転軸心からみて前記シール座部よりも遠くにある入口を有し、前記シール座部および前記シールリップは、前記密封空間内に位置しているとともに前記バッフル通路と前記軸受の前記内部空間との間に介在している。前記バッフル通路は、その幾何形状により、当該バッフル通路に侵入し得る汚れに遠心力を作用させ易くなっている。

前記シール座部を前記内輪の外部に配置することで、前記シール座部の径および外周を小さくすることができ、前記シールリップと前記シール座部の間の摩擦トルクが抑えられることから、ピッチ円直径の大きい軸受にとって際立った利点となる。

好ましくは、前記シール座部が、前記回転軸心からみて前記内輪の前記ガイドレースの底部よりも近くにある。

一実施形態において、前記内輪の円筒状の前記焼き嵌め支持面が、前記軸受の前記回転軸心とは径方向反対側に面している。

一実施形態において、前記内側構造体が、前記焼き嵌め部および前記シール座部を形成するフレームを有する。

好ましくは、前記デフレクタが、留め固定要素または任意の他の手段による留め固定、焼き嵌め、または接着によって前記フレームに取り付けられている。

一実施形態において、前記内側構造体は、当該内側構造体と前記内輪に固定された部品、特には、トランスミッションボウル、またはトランスミッションボウルを保護するベローズ、との間に介在するように意図された静的シールに接する静的密封部を有する。この静的シールにより、前記内輪と前記内輪が取り付けられる前記部品との間の連結部を保護することができる。

一実施形態において、前記内側構造体が、エンコーダを有する。このエンコーダにより、センサ、好ましくは、前記外側構造体に対して静止しているセンサによって読み取られる情報、特には、位置情報の符号化が可能となる。

一実施形態において、前記外輪の前記ガイドレースが軌道であり、前記内輪の前記ガイドレースが軌道であり、前記軸受は、前記回転軸心を中心として前記内輪と前記外輪が相対回転運動可能であるように前記外輪の前記軌道と前記内輪の前記軌道上を転動することが可能な少なくとも１列の転動体を含む転がり軸受である。ここで、本発明によれば、転がり軸受の抵抗トルクに悪影響を及ぼすことなく転がり軸受のピッチ円直径を大きくすることができる。好ましくは、前記シール座部が、前記回転軸心からみて、前記列の転動体によって形成されるピッチ円よりも近くにある。このように前記シール座部の外周が小さくなることにより、前記軸受の摩擦トルクが抑えられる。

本発明の他の態様は、モータービークルの車輪支持装置において、先述の請求項のいずれか一項に記載の軸受を備え、前記内輪が回転輪、好ましくは、ハブ輪またはハブ輪に固定された輪であり、前記外輪が、車輪支持体、特には、ホイールピボット、に取り付けるための接続部を有する固定輪であることを特徴とする、モータービークルの車輪支持装置に関する。

本発明のその他の特徴および利点は、添付の図面を参照しながら行う以下の説明を参酌することによって明らかになる。

本発明の第１の実施形態に係る車輪用軸受を備えた車輪支持アセンブリの軸方向断面図である。 図１の車輪用軸受の一部の構成部品の詳細図である。 本発明の第２の実施形態に係る車輪用軸受の一部の構成部品の詳細図である。 本発明の第３の実施形態に係る車輪用軸受の一部の構成部品の詳細図である。 本発明の第４の実施形態に係る車輪用軸受の一部の構成部品の詳細図である。

分かり易くするために、同一または同様の構成要素は、全ての図をとおして同一の参照符号で特定している。

図１に、モータービークルの駆動輪アセンブリ１０であって、モータービークル（図示せず）のサスペンション部材に固定されるように意図されているとともに回転軸心ＸＸを定める固定サブアセンブリ１２と、固定サブアセンブリ１２の内部で回転軸心ＸＸを中心として回転することが可能な回転サブアセンブリ１４と、回転サブアセンブリ１４と固定サブアセンブリ１２との間の案内転動体１６，１８とを備える、駆動輪アセンブリ１０を示す。

本例の固定サブアセンブリ１２は、中実の単一物の金属製外輪２０によって構成されている。本実施形態では、外輪２０に、回転軸心ＸＸを定める２つの同軸の外側軌道２２，２４が形成されており、一方の外側軌道２２は、車両のアウタ側に位置するように意図されており、他方の外側軌道２４は、車両のインナ側に、すなわち、車両の前後上下方向の中央平面寄りに位置するように意図されている。前記外輪は、さらに、径方向外方に延びる少なくとも１つの取付用挟持部２６を有する。取付用挟持部２６には、取付要素３２により当該取付用挟持部２６をサスペンション部材３０（本例では、ストラットピボット）に取り付けるための孔部２８が形成されている。

回転サブアセンブリ１４は、車両のアウタ側において内輪を形成するハブ輪３４、車両のインナ側にある第２の内輪３６、およびトランスミッションボウル３８を含む。

ハブ輪３４は、駆動輪のリムとブレーキディスクを取り付けるためのフランジ４０を有する中実の単一物の金属製部品である。フランジ４０は、前記ブレーキディスクまたは車輪のリムと接する平坦面４２を有している。また、フランジ４０には、同リムおよび／または同ブレーキディスクの取付要素を挿入することが可能な取付孔部４４が設けられている。ハブ輪３４は、第１の外側軌道２２と向かい合う第１の内側軌道４６を有する。

トランスミッションボウル３８は、中実の単一物の金属製部品である。本実施形態において、トランスミッションボウル３８は、中実の突出端部５０と、空洞５４を画定するフレア状の中央部５２とを有し、等速ジョイントとして機能する。トランスミッションボウル３８の突出部５０はスプライン加工されており、ハブ輪３４のスプライン付きの管状空洞５６に隙間嵌め、中間嵌めまたは締まり嵌めで取り付けられてスプライン結合接触接続部を形成する。さらに、図１には、トランスミッションボウル３８とハブ輪３４を取り付けるための手段として、突出部５０のねじ付き端部に螺合されてハブ輪３４の肩部に圧接させられるナット５８が示されている。車両のインナ側にある軸受内輪３６は、ハブ輪３４の円筒状の焼き嵌め面６０に焼き嵌めされているとともに、軸方向においてハブ輪３４とトランスミッションボウル３８との間に挟持されている。

転がり軸受内輪３６には、車両のインナ側に、外側軌道２４に対向して内側軌道６２が形成されている。転動体１６，１８は、車両のアウタ側で外側軌道２２および内側軌道４６上を転動する第１列の転動体１６と、車両のインナ側で外側軌道２４および内側軌道６２上を転動する第２列の転動体１８とを構成している。

これら２列の転動体１６，１８と軌道２２，２４，４６，６２は、２つの密封装置によって、つまり、車両のアウタ側で外輪２０とハブ輪３４との間に位置する密封装置６４および車両のインナ側で外輪２０と軸受内輪３６との間に位置する密封装置６６によって、保護されている。

既述した車輪用軸受１０の構成要素は一般的なものであり、様々な異なる形態をとり得る。具体的に述べると、内側軌道４６は、ハブ輪３４に取り付けられた軸受輪に形成されたものであってもよい。車両のインナ側にある内輪３６は、スナップリングによってハブ輪３４に固定されるものであってもよく、必要に応じて、トランスミッションボウル３８と接触しないようにされてもよい。トランスミッションボウル３８は、どのような手段でハブ輪３４に取り付けられてもよい。前記軸受は単列の転動体１６を備えていてもよく、転動体１６はボールまたはころとされ得る。

次に、車両のインナ側に位置する、図２に詳細に示した密封装置６６に注目する。密封装置６６は、軸受外輪２０と軸受内輪３６の間を密封するものであり、より具体的には、外輪２０の軌道２４と内輪３６の軌道６２との間に位置する空間Ｖを保護する。この領域において、軸受外輪２０は、回転軸心ＸＸに面して本例では円筒状とされる焼き嵌め面６８と、回転軸心ＸＸと直交して端面７０に接する、軸受外輪２０の基準平面ＰＥを規定できるようにする端壁７０とを有する。焼き嵌め面６８は、外輪２０のうち、車両のインナ側にある軌道２４と端面７０との間に位置する領域において軸方向および周方向に延びている。前記外輪の焼き嵌め面６８は、回転軸心ＸＸからみて転動体１８の列のピッチ円Ｃよりも遠くにあり、本実施形態では、回転軸心ＸＸからみて外輪２０の軌道２４の軌道底部ＦＥよりも遠くにある。

軸受内輪３６も、径方向外方に面して本例では円筒状とされる焼き嵌め面７２と、回転軸心ＸＸと直交して端面７４に接する、軸受内輪３６の基準平面ＰＩを規定する端壁７４とを有する。焼き嵌め面７２は、前記内輪のうち、車両のインナ側にある軌道６２と端面７４との間に位置する領域において軸方向および周方向に延びている。前記軸受内輪の端面７４と前記軸受外輪の端面７０は、基準軸心ＸＸに平行な共通の方向Ｄ（以下、基準軸方向とする）を向いている。なお、本実施形態では、軸受内輪３６の基準平面ＰＩが、軸受外輪２０の基準平面ＰＥから距離を空けて位置し、基準軸方向Ｄにずれている。これにより、軸受内輪３６が、軸受外輪２０よりも基準軸方向Ｄに突き出て軸受外輪２０の基準平面ＰＥを通り越している。より具体的には、軸受内輪３６の焼き嵌め面７２の少なくとも一部が、軸受外輪２０の基準平面ＰＥに対して一方の側で、軸受外輪２０の焼き嵌め面６８に向かい合って位置している。

密封装置６６は、外輪２０と一体にされた外側構造体７６、および内輪３６と一体にされた内側構造体７８を含む。

外側構造体７６は、外輪２０の焼き嵌め面６８に焼き嵌めされた焼き嵌め部８０と、径方向外方に開口したガター８２、バッフル壁８４および本実施形態では２つあるシールリップ８６を構成する機能部とを有する。ガター８２は、底部８２２および側壁８２４を有し、側壁８２４は、前記底部の軸方向各側に位置し、前記回転軸心からみて前記底部よりも遠くにある。本実施形態において、外側構造体７６は、例えば板金製、プラスチック製等の剛性フレーム７６２と、オーバーモールド部７６４とを有する。フレーム７６２は焼き嵌め部８０およびガター８２を形成しているのに対し、オーバーモールド部７６４はバッフル壁８４およびシールリップ８６を形成している。

内側構造体７８は、内輪３６の焼き嵌め支持面７２に焼き嵌めされた焼き嵌め部８８と、シール座部９０およびバッフル壁９２を構成する機能部とを有する。バッフル壁９２は、内側構造体７８と外側構造体７６との間にバッフル通路Ｓを画定するように外側構造体７６のバッフル壁８４に対して対向配置されている。シールリップ８６は、弾性変形可能であり、かつ、本実施形態で円筒状とされるシール座部９０に接する。前記密封装置の内側構造体７８と外側構造体７６は共同で、シール座部９０およびシールリップ８６のための環状の収納部Ｌを画定している。環状の収納部Ｌには、バッフル通路Ｓが開口しているとともに、軸受外輪２０の軌道２４と軸受内輪３６の軌道６２とによって画定された内部空間Ｖも連通している。

内側構造体７８の焼き嵌め部８８と機能部とは、内輪３６の基準平面ＰＩの各側に配されている。これにより、シール座部９０を、回転軸心ＸＸからみて焼き嵌め部８８よりも近くに配置することが可能になる。この配置構成は、シール座部９０の径を最小限に抑える構成であり、これにより、シールリップ８６とシール座部９０との間の摩擦トルクを最小にするとともに、この摩擦によって発生する熱を軽減させることができる。

バッフル通路Ｓは、外側構造体７６のバッフル壁８４の入口部と、内側構造体７８のバッフル壁９２の入口部とによって画定された入口Ｅを有する。ガター８２の軸方向各側に、バッフル通路Ｓの入口Ｅと外側構造体７６の焼き嵌め部８０とが位置している。バッフル通路Ｓとガター８２は、外輪２０の基準平面ＰＥに対して同じ側に位置しており、基準平面ＰＥに対して、外側構造体７６の焼き嵌め部８０が位置している側とは反対側にある。前記バッフル通路の前記入口は、回転軸心ＸＸからみてシール座部９０よりも遠くにある。

外側構造体７６のバッフル壁８４は、内側構造体７８のバッフル壁９２に向かって軸方向に突出した環状のリブ９４によって形成されている。同様に、内側構造体７８のバッフル壁９２は、１つ以上の環状のリブ９６によって形成されており、１つ以上の環状のリブ９６は、外側構造体７６のバッフル壁８４に向かって軸方向に突出し、かつ、外側構造体７６の環状のリブ９４間の空間に配置されている。外側構造体７６の環状のリブ９４は、バッフル通路Ｓの内部に位置する１つ以上のさらなるガター９８を形成している。バッフル壁９２は、内側構造体７８の環状のリブ９６の箇所に、前記回転軸心側を向く円錐台形状面９２２、および径方向外方を向く円錐台形状壁９２４を有する。

バッフル通路Ｓの入口Ｅは、環状であり、軸受外輪２０に向かって基準軸方向Ｄとは逆の軸方向に面している。入口Ｅは、回転軸心ＸＸからみてガター８２の底部８２２よりも遠くにある。本例において、好ましくは、入口Ｅが、回転軸心ＸＸからみて、転動体１８の列によって形成されたピッチ円Ｃよりも遠くにある。

好ましくは、内側構造体７８のバッフル壁９２の前記入口部は、図示のように、前記外輪の基準平面ＰＥからみて入口Ｅよりも遠くにある頂部に向かって収束するような円錐台形状とされる。同様に、好ましくは、外側構造体７６のバッフル壁８４の前記入口部が、図示のように、前記外輪の基準平面ＰＥからみて入口Ｅよりも遠くにある頂部に向かって収束するような円錐台形状とされる。

本実施形態において、ガター８２は、軸受内輪３６の焼き嵌め面７２および内側構造体７８の焼き嵌め部８８と、軸方向において少なくとも部分的に重なっていることが見て取れる。外側構造体７６のバッフル壁８４は、軸受内輪３６の基準平面ＰＩの片側に全体が位置するとともに、ガター８２の片側に全体が位置していることから、ガター８２は、軸方向において外側構造体７６の焼き嵌め部８０と外側構造体７６のバッフル壁８４の間に位置している。

任意の構成であるが、内側構造体７８の前記機能部は、さらに、トランスミッションボウル３８のフレア状の中央部５２と直接もしくは間接的に協働する静的シール１０２のための座部９９もしくは支持部、および／または、トランスミッションボウル３８の保護スリーブ１０４を取り付けるための接続部を構成していてもよい。

密封装置６６の内側構造体７８は、好ましくは金属製であるフレーム７８２を有する。フレーム７８２は、焼き嵌め部７２を形成しており、シール座部９０も形成し得る。代替的に、シール座部９０は、金属製材料または非金属性材料からなり得るフレーム７８２に取り付けられた環状の部品に形成されたものであってもよい。好ましくは、内側構造体７８は、さらに、任意の適切な手段、特には、接着、オーバーモールド成形または機械的留め固定、例えば、焼き嵌め、留め固定要素等、あるいは、図１～図３に示すような弾性留め固定によってフレーム７８２の連結部７８５に取り付けられた第２の部品７８４を有する。本例では、フレーム７８２の連結部７８５が、基準方向Ｄにおいてシール座部９０から軸方向に突出している。第２の部品７８４は、プラスチック製であり得る。第２の部品７８４は、デフレクタとして機能して、前記内側構造体のバッフル壁９２を形成しているとともに、場合によっては、静的シール１０２のための座部９９もしくは支持部、または、静的シール１０２自体を形成している。図１および図２に示す実施形態では、第３の部品７８６が、第２の部品７８４と共同で、シール座部９０付近にさらなるガター１０６を形成している。

図示しない一変形例として、前記デフレクタを構成する前記部品は、さらに、前記シール座部も形成するものとされてよい。

図１および図２に示す実施形態において、内側構造体７８は、さらに、ガター８２の側壁８２４または底部８２２に対して対向配置された好ましくは環状であるエンコーダ１０８を支持している。具体的には、エンコーダ１０８は、多極磁気エンコーダまたはトーンホイールであり得る。ガター８２内に局所的に侵入するセンサ１１０により、エンコーダ１０８で符号化されたデータ、特には、位置データが、ガター８２の壁８２４を介して遠隔で読み取られ得る。エンコーダ１０８が内側構造体７８の焼き嵌め部８８に設置されており、かつ、エンコーダ１０８を無制御で変形させることがないように前記焼き嵌めが管理されている場合には、前記読取りがラジアル型（径方向）の読取りとされてもよい。代替的に、また、好ましくは、図１および図２に示すように、前記読取りがアキシャル型（軸方向）の読取りとされる。この場合、エンコーダ１０８は、焼き嵌め部８８から軸受外輪２０に向かって径方向に突出する環状の平坦なフランジ１１２に支持される。なお、エンコーダ１０８がない場合であっても、側壁８２４から短い距離で側壁８２４に対して対向配置される環状の平坦なフランジ１１２は、グリースを空間Ｖ内に閉じ込めることができ、必要に応じて、シールリップ８６のうちの一方をなくすこともでき、これにより、摩擦トルクの軽減に寄与するという点で、利点を奏し得る。

図３に、密封装置６６の一変形例として、図１および図２に示した実施形態においてエンコーダが使用されていない場合を示す。

図４に、図１および図２に示した実施形態とはシールの形状が異なるさらなる変形例を示す。本変形例では、シールリップ８６が１つしかない。

図５に、他の変形例として、図１および図２に示した実施形態の前記密封装置の外側構造体７６のフレーム７６２が、任意の適切な手段（本例では、焼き嵌めと機械的な相互係合）によって互いに留め固定された２つの部品７６２１，７６２２で構成された場合を示す。

図示しない一変形例として、前記シール座部は、前記内輪の前記基準平面に平行な環状の平坦面を有するものであってもよく、この場合、前記密封装置の前記外側構造体は、前記平坦面に軸方向に接するシールリップを有することになる。

図示および上述した例は、あくまでも例示である。図示の各種実施形態を組み合わせることによって別の実施形態を提供することも可能であるという点を明記したい。説明した密封装置は、車輪用軸受の保護以外の用途にも適用されることが可能であるとともに、あらゆる滑り軸受や転がり軸受、特には、外輪が固定側となり内輪が回転側となるよう意図したあらゆる滑り軸受や転がり軸受に有利に適用されることが可能である。包括的な文言として、軌道２２，２４，４６，６２をガイドレースと称する。

本開示内容、図面および添付の特許請求の範囲から当業者に対して教示される全ての構成は、その他の所定の構成との関連で具体的に説明したものであるが、単独の構成でも任意の組合せとしても、明確に排除されるようなものや技術的条件として不可能又は理にかなわない組合せにならないかぎり本明細書で開示した別の構成や構成群と組み合わせられてもよいという点を強調したい。
なお、本開示は、実施の態様として以下の内容を含む。
〔態様１〕
少なくとも１つの内輪（３６）と、
少なくとも１つの外輪（２０）と、
密封装置（６６）と、
を備える滑り軸受または転がり軸受（１０）であって、
前記内輪（３６）と前記外輪（２０）とが当該軸受（１０）の回転軸心（ＸＸ）を中心として相対回転可能であり、前記内輪（３６）がガイドレース（６２）を有し、前記外輪（２０）が前記内輪（３６）の前記ガイドレース（６２）に対して対向配置されて前記内輪（３６）の前記ガイドレース（６２）と共同で当該軸受（１０）の内部空間（Ｖ）を画定している少なくとも１つのガイドレース（２４）を有し、前記内輪（３６）は、前記回転軸心（ＸＸ）と平行な基準軸方向（Ｄ）に向いた軸方向端面（７４）を有し、前記軸方向端面（７４）は、前記基準方向（Ｄ）において前記内輪（３６）の前記ガイドレース（６２）から軸方向に距離を空けて設けられており、前記内輪（３６）は、軸方向において前記軸方向端面（７４）と前記内輪（３６）の前記ガイドレース（６２）との間に設けられた焼き嵌め支持面（７２）を有し、前記密封装置（６６）は、少なくとも、前記外輪に固定された外側構造体（７６）および前記内輪（３６）に固定された内側構造体（７８）を含み、前記外側構造体（７６）と前記内側構造体（７８）が共同で当該軸受（１０）の前記内部空間（Ｖ）に開口した密封空間（Ｌ）を画定しており、前記内側構造体（７８）は、前記内輪（３６）の前記焼き嵌め支持面（７２）に焼き嵌めされた焼き嵌め部（８８）および少なくとも１つのシール座部（９０）を有し、前記外側構造体（７６）は、前記シール座部（９０）に摺接する少なくとも１つのシールリップ（８６）を有し、前記シール座部（９０）と前記シールリップ（８６）が前記密封空間（Ｌ）を密封し、前記シール座部（９０）は、前記基準軸方向（Ｄ）において前記内輪（３６）の前記端壁（７４）から軸方向に距離を空けて設けられているとともに前記回転軸心（ＸＸ）からみて前記焼き嵌め支持面（７２）よりも近くにある、軸受（１０）において、
－前記シール座部（９０）は、当該軸受（１０）の前記回転軸心（ＸＸ）とは径方向反対側に面しており、
－前記内側構造体（７８）は、さらに、前記基準方向（Ｄ）において前記シール座部（９０）に対して軸方向に突出する連結部（７８５）、および前記連結部から径方向に前記回転軸心（ＸＸ）とは径方向反対側に突設されたデフレクタ（７８４）を有し、
－前記デフレクタ（７８４）は、前記外側構造体（７６）と共同で、前記密封空間（Ｌ）に開口するバッフル通路（Ｓ）を形成しており、前記バッフル通路（Ｓ）は、前記回転軸心（ＸＸ）からみて前記シール座部（９０）よりも遠くにある入口（Ｅ）を有し、前記シール座部（９０）および前記シールリップ（８６）は、前記密封空間（Ｌ）内に位置しているとともに前記バッフル通路（Ｓ）と当該軸受（１０）の前記内部空間（Ｖ）との間に介在していることを特徴とする、軸受（１０）。
〔態様２〕
態様１に記載の軸受（１０）において、前記シール座部（９０）が、前記回転軸心（ＸＸ）からみて前記内輪（３６）の前記ガイドレース（６２）の底部（ＦＩ）よりも近くにあることを特徴とする、軸受（１０）。
〔態様３〕
態様１または２に記載の軸受（１０）において、前記内輪（３６）の円筒状の前記焼き嵌め支持面（７２）が、当該軸受（１０）の前記回転軸心（ＸＸ）とは径方向反対側に面していることを特徴とする、軸受（１０）。
〔態様４〕
態様１から３のいずれか一態様に記載の軸受（１０）において、前記内側構造体（７８）が、前記焼き嵌め部（８８）および前記シール座部（９０）を形成するフレーム（７８２）を有することを特徴とする、軸受（１０）。
〔態様５〕
態様４に記載の軸受（１０）において、前記デフレクタ（７８４）が、留め固定要素または任意の他の手段による留め固定、焼き嵌め、または接着によって前記フレーム（７８２）に取り付けられていることを特徴とする、軸受（１０）。
〔態様６〕
態様１から５のいずれか一態様に記載の軸受（１０）において、前記内側構造体（７８）は、当該内側構造体（７８）と前記内輪（３６）に固定された部品、特には、トランスミッションボウル（３８）またはトランスミッションボウル（３８）を保護するベローズ（１０４）、との間に介在するように意図された静的シール（１０２）に接する静的密封部（９９）を有することを特徴とする、軸受（１０）。
〔態様７〕
態様１から６のいずれか一態様に記載の軸受（１０）において、前記内側構造体が、エンコーダ（１０８）を有することを特徴とする、軸受（１０）。
〔態様８〕
態様１から７のいずれか一態様に記載の軸受（１０）において、前記外輪（２０）の前記ガイドレース（２４）が軌道であり、前記内輪（３６）の前記ガイドレース（６２）が軌道であり、当該軸受（１０）は、前記回転軸心（ＸＸ）を中心として前記内輪（３６）と前記外輪（２０）が相対回転運動可能であるように前記外輪（２０）の前記軌道（２４）と前記内輪（３６）の前記軌道（６２）上を転動することが可能な少なくとも１列の転動体（１８）を含む転がり軸受であることを特徴とする、軸受（１０）。
〔態様９〕
態様８に記載の軸受において、前記シール座部（９０）が、前記回転軸心（ＸＸ）からみて、前記列の転動体（１８）によって形成されるピッチ円（Ｃ）よりも近くにあることを特徴とする、軸受。
〔態様１０〕
態様１から９のいずれか一態様に記載の軸受（１０）を備え、
前記内輪（３６）が回転輪、好ましくは、ハブ輪（３４）またはハブ輪（３４）に固定された輪（３６）であり、前記外輪（２０）が、車輪支持体（３０）、特には、ホイールピボット、に留め固定するための接続部（２８）を有する固定輪であることを特徴とする、モータービークルの車輪支持装置。

Claims (10)

1. 少なくとも１つの内輪（３６）と、
   少なくとも１つの外輪（２０）と、
   密封装置（６６）と、
   を備える滑り軸受または転がり軸受（１０）であって、
   前記内輪（３６）と前記外輪（２０）とが当該軸受（１０）の回転軸心（ＸＸ）を中心として相対回転可能であり、前記内輪（３６）がガイドレース（６２）を有し、前記外輪（２０）が前記内輪（３６）の前記ガイドレース（６２）に対して対向配置されて前記内輪（３６）の前記ガイドレース（６２）と共同で当該軸受（１０）の内部空間（Ｖ）を画定している少なくとも１つのガイドレース（２４）を有し、前記内輪（３６）は、前記回転軸心（ＸＸ）と平行な基準軸方向（Ｄ）に向いた軸方向端面（７４）を有し、前記軸方向端面（７４）は、前記基準軸方向（Ｄ）において前記内輪（３６）の前記ガイドレース（６２）から軸方向に距離を空けて設けられており、前記内輪（３６）は、軸方向において前記軸方向端面（７４）と前記内輪（３６）の前記ガイドレース（６２）との間に設けられた焼き嵌め支持面（７２）を有し、前記密封装置（６６）は、少なくとも、前記外輪に固定された外側構造体（７６）および前記内輪（３６）に固定された内側構造体（７８）を含み、前記外側構造体（７６）と前記内側構造体（７８）が共同で当該軸受（１０）の前記内部空間（Ｖ）に開口した密封空間（Ｌ）を画定しており、前記内側構造体（７８）は、前記内輪（３６）の前記焼き嵌め支持面（７２）に焼き嵌めされた焼き嵌め部（８８）および少なくとも１つのシール座部（９０）を有し、前記外側構造体（７６）は、前記シール座部（９０）に摺接する少なくとも１つのシールリップ（８６）を有し、前記シール座部（９０）と前記シールリップ（８６）が前記密封空間（Ｌ）を密封し、前記シール座部（９０）は、前記基準軸方向（Ｄ）において前記内輪（３６）の前記軸方向端面（７４）から軸方向に距離を空けて設けられているとともに前記回転軸心（ＸＸ）からみて前記焼き嵌め支持面（７２）よりも近くにある、軸受（１０）において、
   －前記シール座部（９０）は、当該軸受（１０）の前記回転軸心（ＸＸ）とは径方向反対側に面しており、
   －前記内側構造体（７８）は、さらに、前記基準軸方向（Ｄ）において前記シール座部（９０）に対して軸方向に突出する連結部（７８５）、および前記連結部から径方向に前記回転軸心（ＸＸ）とは径方向反対側に突設されたデフレクタ（７８４）を有し、
   －前記デフレクタ（７８４）は、前記外側構造体（７６）と共同で、前記密封空間（Ｌ）に開口するバッフル通路（Ｓ）を形成しており、前記バッフル通路（Ｓ）は、前記回転軸心（ＸＸ）からみて前記シール座部（９０）よりも遠くにある入口（Ｅ）を有し、前記シール座部（９０）および前記シールリップ（８６）は、前記密封空間（Ｌ）内に位置しているとともに前記バッフル通路（Ｓ）と当該軸受（１０）の前記内部空間（Ｖ）との間に介在していることを特徴とする、軸受（１０）。
2. 請求項１に記載の軸受（１０）において、前記シール座部（９０）が、前記回転軸心（ＸＸ）からみて前記内輪（３６）の前記ガイドレース（６２）の底部（ＦＩ）よりも近くにあることを特徴とする、軸受（１０）。
3. 請求項１または２に記載の軸受（１０）において、前記内輪（３６）の円筒状の前記焼き嵌め支持面（７２）が、当該軸受（１０）の前記回転軸心（ＸＸ）とは径方向反対側に面していることを特徴とする、軸受（１０）。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の軸受（１０）において、前記内側構造体（７８）が、前記焼き嵌め部（８８）および前記シール座部（９０）を形成するフレーム（７８２）を有することを特徴とする、軸受（１０）。
5. 請求項４に記載の軸受（１０）において、前記デフレクタ（７８４）が、留め固定要素による留め固定、焼き嵌め、または接着によって前記フレーム（７８２）に取り付けられていることを特徴とする、軸受（１０）。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の軸受（１０）において、前記内側構造体（７８）は、当該内側構造体（７８）と前記内輪（３６）に固定された部品との間に介在するように意図された静的シール（１０２）に接する静的密封部（９９）を有することを特徴とする、軸受（１０）。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載の軸受（１０）において、前記内側構造体が、エンコーダ（１０８）を有することを特徴とする、軸受（１０）。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載の軸受（１０）において、前記外輪（２０）の前記ガイドレース（２４）が軌道であり、前記内輪（３６）の前記ガイドレース（６２）が軌道であり、当該軸受（１０）は、前記回転軸心（ＸＸ）を中心として前記内輪（３６）と前記外輪（２０）が相対回転運動可能であるように前記外輪（２０）の前記軌道（２４）と前記内輪（３６）の前記軌道（６２）上を転動することが可能な少なくとも１列の転動体（１８）を含む転がり軸受であることを特徴とする、軸受（１０）。
9. 請求項８に記載の軸受において、前記シール座部（９０）が、前記回転軸心（ＸＸ）からみて、前記列の転動体（１８）によって形成されるピッチ円（Ｃ）よりも近くにあることを特徴とする、軸受。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載の軸受（１０）を備え、
    前記内輪（３６）が回転輪であり、前記外輪（２０）が、車輪支持体（３０）に留め固定するための接続部（２８）を有する固定輪であることを特徴とする、モータービークルの車輪支持装置。