JP7845894B2 - 車両用内装材 - Google Patents

Description

本発明は、基材の表側の少なくとも一部を覆ってこの基材に接着される表皮体を備える車両用内装材に関する。

従来、自動車などの車両の車室内を覆う内装材に高級感を付与するために、皮革や合成樹脂などからなる表皮体を備える内装材がある。この内装材に用いられる表皮体において、装飾性を向上させる縫製として、二本の縫製糸を並列させる、いわゆるダブルステッチが用いられることがある。さらに、質感を向上させるために、対をなす表皮体の側縁をそれぞれ裏側へ折り返してその折り返し端同士を互いに接合し、その折り返し部にそれぞれステッチを施すことで、接合した部分を挟んでダブルステッチが位置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１９－８９５３６号公報 （第４－７頁、図１－４）

表皮体を基材の表面に貼り付ける場合、表皮体の裏側に接着剤を塗布する。しかしながら、上記のように表皮体の側縁を折り返している構成では、折り返し部において表皮体の表面が表皮体の裏側に位置することとなる。表皮体の表面は、耐水性や耐摩耗性を向上させるために特殊な加工が施されており、その性質上、接着剤との親和性が、加工が施されていない箇所と比較して低い。

そのため、表皮体の側縁を裏側に折り返した折り返し部が表皮体の端部まで延在している場合、接着剤が正常に作用しにくい折り返し部表面と基材表面との間に浮きが生じ、表皮が剥離したり、ダブルステッチによれが生じたりして、外観を損なわせるおそれがある。

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、表皮体が端部の位置で基材から浮き上がりにくい車両用内装材を提供することを目的とする。

本願の車両用内装材は、基材と、この基材の表側の少なくとも一部を覆ってこの基材に接着される表皮体と、を備え、前記表皮体は、複数の表皮片を有し、これら表皮片のそれぞれに裏面側に折り返された折り返し部を備え、これら折り返し部が互いに継ぎ合わせられており、前記各折り返し部の端部に切り欠き部が前記折り返し部の延在方向と交差する方向に互いに略対称に形成され、前記切り欠き部により前記表皮体の端部の位置で前記各表皮片の前記裏面が前記基材側に露出し、その露出した位置で前記表皮片の裏面が前記基材に接着されているものである。

本願の車両用内装材によれば、各表皮片の裏面側に折り返された折り返し部の端部の折り返し部の延在方向と交差する方向に互いに略対称な切り欠き部の位置で露出する裏面で表皮体を基材に接着できるので、表皮体が端部の位置で基材から浮き上がりにくくなる。

本発明の第１の実施の形態の車両用内装材の表皮体を裏面側から示す平面図である。 同上表皮体の表皮片を裏面側から示す平面図である。 同上車両用内装材の製造方法の一工程を示す平面図である。 （ａ）は（ｂ）のＩ－Ｉ相当位置の断面図、（ｂ）は車両用内装材の一部を示す斜視図である。 本発明の第２の実施の形態の車両用内装材の表皮体を裏面側から示す平面図である。 同上表皮体の表皮片を裏面側から示す平面図である。 同上車両用内装材の製造方法の一工程を示す平面図である。

以下、本発明の第１の実施の形態について、図面を参照して説明する。

図４（ａ）及び図４（ｂ）において、１は車両用内装材を示す。本実施の形態において、車両用内装材１は、例えば自動車などの車両用の内装用として用いられる。図示される例では、車両用内装材１は所定方向に長手状の四角形状に形成されているが、これに限られず、配置位置の形状や所望の意匠などに応じた任意の形状としてよい。本実施の形態においては、車両用内装材１の長手方向を第一方向（矢印Ｘに示す）、その直交方向である幅方向を第二方向（矢印Ｙに示す）、それらの直交方向である厚み方向を第三方向（矢印Ｚに示す）として説明する。

車両用内装材１は、基材２と、表皮体３と、が互いに重ねられて構成されている。基材２と表皮体３との間の少なくとも一部には、弾性材（クッション材）などの別部材が配置されていてもよい。そして、車両用内装材１は、表皮体３側を乗員側、手前側、表側あるいは意匠側とし、基材２側を車体側、反乗員側、背後側、裏側として配置される。

基材２は、合成樹脂などの部材により成形されている。本実施の形態において、基材２は、基材本体部５と、基材本体部５から第三方向に延びる延出部６と、を一体的に備える。基材本体部５は、第一方向に長手方向、第二方向に短手方向を有する四角形状に形成されている。基材本体部５の両側部、すなわち第二方向の端部に、延出部６がそれぞれ連なっている。延出部６は、第一方向に長手状で、基材本体部５の側縁部全体に亘り連なっている。基材２は、基材本体部５及び延出部６，６により、断面コ字状となっている。

基材２の表側の少なくとも一部が、表皮体３により覆われている。本実施の形態では、基材２の基材本体部５の表面と延出部６の表面との全体が表皮体３により覆われている。

表皮体３は、シート状となっている。本実施の形態において、表皮体３は、複数の表皮片１０が継ぎ合わせられて一体的に構成されている。図示される例では、表皮片１０は一対設定されている。表皮片１０は、天然皮革、人工皮革、樹脂など、任意の素材によりシート状に形成されている。表皮片１０は、複数の異なる材質のシートが重ね合わせられて一体的に形成された複合素材でもよい。

本実施の形態において、表皮片１０は、基材２の第二方向の一方側と他方側とにそれぞれ設定され、互いの側縁部が継ぎ合わされて基材２の表側の全体を覆うように配置されている。好ましくは、表皮片１０は、表皮体３の表面をなす意匠面となる表面１０ａに耐水性や耐摩耗性を向上させるために特殊な加工が施されている。表皮体３の裏面をなす表皮片１０の裏面１０ｂが基材２に対して接着剤により貼り合わせられている。裏面１０ｂは、接着剤との密着性が表面１０ａよりも良好な状態または素材となっている。各図においては、説明を明確にするために、表皮片１０の表面１０ａに網掛をして示している。

図２に示すように、表皮片１０，１０は、互いに第二方向に対称または略対称な形状となっている。各表皮片１０は、第一方向の外縁を構成する端縁部１２，１２と、第二方向の外縁を構成する側縁部１３，１３とを有する四角形状なっている。そして、図４（ｂ）に示すように、本実施の形態において、表皮片１０は、端縁部１２を基材２の端縁部と面一または略面一となるように位置合わせされて基材２の表側に配置されている。

図１は、表皮片１０，１０を裏面１０ｂ側すなわち基材２（図４（ａ））から見た平面図である。図１に示すように、各表皮片１０は、一部が裏面１０ｂ側に折り返された状態で互いに継ぎ合わせられる。本実施の形態において、表皮片１０の少なくともいずれか、図示される例では各表皮片１０には、一方の側縁部１３に裏面１０ｂ側に折り返されて重ねられる縫い代である折り返し部１５が形成されている。そのため、この折り返し部１５を除く部分が、表皮片１０の主体部である表皮片本体部１６として構成される。

表皮片本体部１６は、表皮片１０の過半を構成する。図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、表皮片本体部１６は、車両用内装材１の意匠部分を構成する。本実施の形態において、表皮片本体部１６は、第一方向に長手状の四角形状となっている。図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、表皮片本体部１６が、基材２の基材本体部５の表面から延出部６の表面に亘る部分を覆っている。表皮片本体部１６の側縁部１６ａを隣接させて折り返し部１５同士が、接合部１７により互いに接合されて表皮片１０同士が継ぎ合わせられている。図３に示すように、接合部１７は、表皮片本体部１６の側縁部１６ａに沿って形成されている。本実施の形態において、接合部１７は、縫製により形成される。図４（ａ）に示すように、接合部１７は、隣り合う側縁部１６ａ，１６ａ間に位置して、表側からは実質的に見えない部分である。

一方、図１及び図２に示すように、折り返し部１５は、表皮片本体部１６よりも第二方向（図１中の左右方向）に狭い、短冊状に形成されている。折り返し部１５は、車両用内装材１（図４（ａ））の表側すなわち外観から基本的に見えない部分である。本実施の形態において、折り返し部１５は、第一方向（図１中の上下方向）に細長い四角形状となっている。折り返し部１５は、表皮片本体部１６よりも第一方向の長さが短く形成されている。本実施の形態では、折り返し部１５は、この折り返し部１５の延在方向である少なくとも第一方向の一方側（図１中の上側）の端部１５ａが表皮片本体部１６（端縁部１２）に対して第一方向の他方側（図１中の下側）に短くなっている。図示される例では、折り返し部１５の端部１５ａが第二方向（図１中の左右方向）に直線状に延びるとともに、表皮片本体部１６の端部である端縁部１２に対して第一方向の他方側（図１中の下側）に所定距離、例えば１０ｍｍ程度オフセットされて、端部１５ａと端縁部１２とが段差状に連なっている。したがって、表皮片１０には、折り返し部１５の端部１５ａの位置に、切り欠き部１８が形成されている。本実施の形態では、切り欠き部１８は、外縁が表皮片本体部１６の側縁部１６ａと折り返し部１５の端部１５ａとでＬ字状となった、四角形状に形成されている。折り返し部１５の端部１５ａ側が表皮片本体部１６の端部である端縁部１２に対し第一方向（図１中の上下方向）に短いことにより、折り返し部１５が表皮片本体部１６の裏面に重ねられた状態で、折り返し部１５の端部１５ａと表皮片本体部１６の端部である端縁部１２との間において、表皮片本体部１６（表皮片１０）の裏面が露出する露出部１９が形成されている。本実施の形態の場合、切り欠き部１８の位置で露出部１９が露出されている。

好ましくは、表皮体３には、縫製部２０が形成されている。縫製部２０は、表皮体３を加飾するものである。縫製部２０は、表皮片１０の折り返し部１５に沿って形成されている。すなわち、縫製部２０は、第一方向（図１中の上下方向）に直線状に延びている。縫製部２０は、少なくともいずれかの表皮片１０に形成されていればよいが、本実施の形態では各表皮片１０に形成されている。そのため、図４（ａ）に示すように、縫製部２０，２０は、表皮片１０，１０の継ぎ合わせ部である側縁部１６ａ，１６ａを中心としてその両側に並んで位置する、いわゆるダブルステッチとなっている。本実施の形態では、縫製部２０，２０は、平行または略平行に位置する。

縫製部２０は、表皮片本体部１６と、この表皮片本体部１６の裏面側に折り返されて重ねられた折り返し部１５と、を縫い合わせて形成されている。縫製部２０の端部は、折り返し部１５の端部１５ａを越えて、表皮片本体部１６の露出部１９に亘り連なっている。また、縫製部２０の端部は、表皮片１０の端縁部１２の近傍まで位置している。

次に、第１の実施の形態の車両用内装材１の製造方法について説明する。

まず、図２に示すように、折り返し部１５となる側縁部１３の位置に、表皮片本体部１６の端部となる端縁部１２に対して第一方向（図１中の上下方向）に短い部分を有する複数の表皮片１０を用意する。例えば、一対の表皮片１０，１０の場合には、互いに第二方向（図２中の左右方向）に互いに対称または略対称な形状とする。

次いで、図３に示すように、表皮片１０の表面１０ａ同士を重ね、折り返し部１５同士を、折り返し部１５と表皮片本体部１６との境目となる表皮片本体部１６の側縁部１６ａの位置で接合部１７により互いに接合する。本実施の形態では、接合部１７が一次縫製となる。

この後、図３に示すように、表皮片１０，１０を開き、折り返し部１５，１５を表皮片本体部１６，１６に重ねた状態で、縫製部２０，２０により折り返し部１５，１５と表皮片本体部１６，１６とを接合する。本実施の形態では、縫製部２０が二次縫製となる。

この結果、表皮片１０，１０が第二方向（図１中の左右方向）に側縁部１６ａ，１６ａの位置で隣接して面状に拡がり、かつ、表皮片１０，１０が継ぎ合わせられた位置を挟んで縫製部２０，２０が延びる表皮体３が形成される。

そして、この表皮体３を、図４（ａ）に示すように、予め別途形成した基材２に接着剤によって貼り合わせる。

このとき、本実施の形態では、表皮体３の側縁部にて裏面側に折り返された折り返し部１５の延在方向の端部１５ａが、表皮片本体部１６の端縁部である端縁部１２よりも短いことで、表皮体３の裏面である表皮片１０の裏面１０ｂが露出する露出部１９が形成されているため、この露出部１９の位置で表皮片１０の裏面１０ｂを基材２に接着できる。表皮片１０の裏面１０ｂは、特殊な加工などが施されておらず接着剤が正常に作用しやすいので、表皮体３が端部（表皮片１０の端縁部１２）の位置で基材２から浮き上がりにくくなり、外観品質に優れた車両用内装材１を提供できる。

少なくともいずれかに折り返し部１５が形成された複数の表皮片１０を側縁部で互いに継ぎ合わせて表皮体３を構成することで、表皮片１０の継ぎ目を意匠として有する、意匠性に優れた車両用内装材１を構成できる。また、複数の表皮片１０によって表皮体３を構成することにより、表皮体３を基材２の形状に追従させやすくなる。

また、表皮片１０のそれぞれに折り返し部１５を形成して、これら折り返し部１５を互いに継ぎ合わせて表皮体３を形成することで、表皮片１０同士が側縁部の位置で互いに巻き込まれた、意匠性に優れた外観を呈することができる。

表皮体３の表皮片１０の折り返し部１５に沿って縫製部２０を有することで、縫製部２０によって装飾性を向上できる。特に、本実施の形態では、各表皮片１０がそれぞれ折り返し部１５を備えるため、これら折り返し部１５に沿って縫製部２０を有することで、ダブルステッチとなり、装飾性がより向上する。

しかも、表皮体３が端縁部１２の位置で基材２から浮き上がりにくいため、縫製部２０のラインによれが生じにくく、見栄えをより向上できる。

次に、第２の実施の形態について、図５ないし図７を参照して説明する。なお、第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。

本実施の形態は、折り返し部１５が、端部１５ａの位置で、側縁部１３に向かい表皮片本体部１６の端部である端縁部１２に対し第一方向（図５中の上下方向）に徐々に短くなるように設定されている。そのため、端部１５ａが折り返し部１５の端部１５ａが第二方向（図５中の左右方向）に対し傾斜している。図示される例では、端部１５ａは、端縁部１２に直接連なっている。一例として端部１５ａは、直線状となっている。これに限らず、端部１５ａは曲線状、折れ線状などでもよい。

したがって、表皮片１０には、折り返し部１５の端部１５ａの位置に、切り欠き部１８が形成されている。本実施の形態では、切り欠き部１８は、外縁が傾斜状の端部１５ａにより直線状となった三角形（直角三角形）状に形成されている。折り返し部１５の端部１５ａ側が表皮片本体部１６の端部である端縁部１２に対し第一方向に短いことにより、折り返し部１５が表皮片本体部１６の裏面に重ねられた状態で、折り返し部１５の端部１５ａと表皮片本体部１６の端部である端縁部１２との間において、表皮片本体部１６（表皮片１０）の裏面が露出する露出部１９が形成されている。本実施の形態の場合、切り欠き部１８の位置で露出部１９が露出されている。

このように、折り返し部１５の延在方向の端部１５ａの位置で表皮片１０の裏面１０ｂが露出する露出部１９を形成することで、露出部１９の位置で表皮片１０の裏面１０ｂを基材２に接着でき、表皮体３が端部（表皮片１０の端縁部１２）の位置で基材２から浮き上がりにくくなり、外観品質に優れた車両用内装材１を提供できるなど、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

なお、上記の各実施の形態において、折り返し部１５は、隣接する表皮片１０のいずれか一方のみに形成されていてもよい。

また、切り欠き部１８は、折り返し部１５の両端部の位置に形成されていてもよい。すなわち、切り欠き部１８は、基材２から表皮体３の端部を浮き上がらせたくない任意の箇所に形成されていてよい。

さらに、切り欠き部１８の形状は、露出部１９を基材２に対して接着するのに適した形状とできれば、任意に設定してよい。

本発明は、例えば自動車の車両用内装材として好適に用いることができる。

１ 車両用内装材
２ 基材
３ 表皮体
１０ 表皮片
１０ｂ 裏面
１５ 折り返し部
１８ 切り欠き部
２０ 縫製部

Claims (4)

1. 基材と、
   この基材の表側の少なくとも一部を覆ってこの基材に接着される表皮体と、を備え、
   前記表皮体は、複数の表皮片を有し、これら表皮片のそれぞれに裏面側に折り返された折り返し部を備え、これら折り返し部が互いに継ぎ合わせられており、前記各折り返し部の端部に切り欠き部が前記折り返し部の延在方向と交差する方向に互いに略対称に形成され、前記切り欠き部により前記表皮体の端部の位置で前記各表皮片の前記裏面が前記基材側に露出し、その露出した位置で前記表皮片の裏面が前記基材に接着されている
   ことを特徴とする車両用内装材。
2. 表皮体は、折り返し部に沿って縫製部を有する
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用内装材。
3. 表皮体は、各表皮片の折り返し部の端部の切り欠き部の位置で露出した前記表皮片の裏面が基材の平面部に接着されている
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用内装材。
4. 切り欠き部の外縁が折り返し部の延在方向に対して傾斜している
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用内装材。