JP7846685B2 - 最適化された自己封止製造物の層を製造する方法 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤを製造する方法に関する。タイヤは、例えばリムなどの支持要素と協働してキャビティを形成し、このキャビティが大気圧を超える圧力まで加圧可能であるように意図されたケーシングを意味すると理解される。本発明によるタイヤは、タイヤの主軸に関して回転対称性を示す実質的にトロイダル形状の構造を有する。

欧州特許第２６２９９６４号は、タイヤが走行する時にトレッド面を介して地面と接触するように意図されたトレッドを備える。トレッドは、主周方向切欠きと中央リブとを備え、各中央リブは、隣接する２つの主周方向切欠きの軸方向間に配置され、隣接する２つの主周方向切欠きによって軸方向に区切られる。

欧州特許第２６２９９６４号のタイヤは、タイヤが取付け支持体、例えばリムに取り付けられた場合に、膨張ガスに対して気密であるキャビティを形成するように意図された気密内部層と、気密内部層の一部の半径方向内側を周方向に延びる自己封止製造物の層とを備える。

このようなタイヤを製造するために、自己封止製造物のストリップ又はビードを、自己封止製造物の層をまだ有していないタイヤの気密層の内側で、少なくとも部分的にトレッドに一致して、半径方向に複数の周方向巻きによって巻き付ける方法が知られている。

巻き付けステップは、ストリップ又はビードを巻き付けるための規則に従って実施され、この規則のパラメータは、巻き付けステップの間、一定に維持される。従って、ストリップの場合、ストリップは、重なり（ｌａｐｐｉｎｇ）を形成するように、すなわち、２つの連続する周方向巻きが軸方向に部分的に重なり合うように巻き付けられる。ビードの場合、ビードは、ビードの周方向巻きを、先行する周方向巻きのビードの軸方向幅の半分に等しい軸方向距離に実質的に配置することによって巻か付けられ、周方向巻きの自己封止製造物は、先行する周方向巻きの自己封止製造物に接触するようになっている。ストリップの場合、２つの連続する周方向巻きの間の軸方向の重なり量は一定であり、ビードの場合、２つの連続する巻きが互いに対して置かれる距離は同様に一定である。

穿孔物によってタイヤに孔が開いた場合、自己封止製造物の層により、穿孔物で生じた孔をタイヤ内圧の作用下で封止することが可能となる。なぜなら、タイヤ内圧の作用下で、自己封止製造物は、空気が外側に向かって流れる孔に流れ込むようにできており、それを封止して膨張ガスに対する気密性を再確立するからである。数多くの自己封止製造物が先行技術、特に米国特許第４４２６４６８号、欧州特許第１０９００６９号、国際公開第９９／６２９９８号、米国特許第４１１３７９９号、米国特許第４１１５１７２号、米国特許第４９１３２０９号、米国特許第５０８５９４２号、米国特許第５２９５５２５号、仏国特許第２９５５８７号及び欧州特許第２１６７３２９号に記載されている。

自己封止製造物層の存在は、穿孔に対抗するのに有効であると判明しているが、必然的に、自己封止製造物層のないタイヤよりも重くなる原因となる。

欧州特許第２６２９９６４号 米国特許第４４２６４６８号 欧州特許第１０９００６９号 国際公開第９９／６２９９８号 米国特許第４１１３７９９号 米国特許第４１１５１７２号 米国特許第４９１３２０９号 米国特許第５０８５９４２号 米国特許第５２９５５２５号 仏国特許第２９５５８７号 欧州特許第２１６７３２９号

本発明の目的は、封止製造物の層を備えたタイヤを製造する方法を提供することであり、タイヤは、できるだけ軽量で、その自己封止製造物層が先行技術のタイヤの自己封止製造物層と実質的に同じ程度に穿孔に対して有効である。

この目的のため、本発明の１つの主題は、タイヤを製造する方法であって、タイヤは、
－トレッドと、
－気密内部層と、
－気密内部層の一部の半径方向内側を周方向に延びる少なくとも１つの自己封止製造物の層と、
を備え、
本方法の間に、自己封止製造物の層のストリップ又はビードは、自己封止製造物の層をまだ有していない、タイヤの気密層の半径方向内側に、少なくともトレッドの一部に一致して、複数の周方向巻きで巻き付けられ、巻き付けステップは、ストリップ又はビードの周方向巻きを巻き付ける規則に従って実行され、
巻き付けステップの間に、自己封止製造物の層の厚さを軸方向で変化させることを可能にする、巻き付け規則の少なくとも１つのパラメータは、自己封止製造物の層の周方向長さの少なくとも５０％に亘って変えられる。

本発明に関与する発明者らは、トレッドの特定に軸方向部分がトレッドの別の軸方向部分よりも穿孔のリスクが非常に高いと判断した。従って、本発明による方法は、穿孔のリスクが比較的高いトレッドの軸方向部分と一致して配置される自己封止製造物の層の軸方向部分を、穿孔のリスクが低いトレッドの軸方向部分と一致して配置される自己封止製造物の層の軸方向部分に対して差別化するために、自己封止製造物の層の厚さを意図的に変えることを可能とする。本発明により、タイヤの用途及びトレッドの用途に応じて、当業者は、トレッドのどの軸方向部分が穿孔のリスクが相対的に高いかを決定し、それに一致して、自己封止製造物の層の相対的に厚い軸方向部分を配置することができる。同様に、当業者は、トレッドのどの軸方向部分が穿孔のリスクが低いかを決定し、それに一致して、自己封止製造物の層の相対的に薄い軸方向部分を配置するか又は自己封止製造物の層の厚さを全く持たないようにすることができる。

穿孔物のせいでタイヤに孔が開いた場合、自己封止製造物の層は、穿孔物で生じた孔をタイヤ内圧の作用下で封止することを可能にする。なぜなら、タイヤ内圧の作用下で、自己封止製造物は、空気が外側に向かって流れる孔に流れ込むようにできており、それを封止して膨張ガスに対する気密性を再確立するからである。

このような自己封止製造物の層を製造するために、本発明による方法は、周方向巻きを巻き付けるための規則のパラメータの１つを変化させることを提供する。従って、互いに関連する周方向巻きの配置は、ストリップの場合には、２つの連続する周方向巻き間の軸方向の重なり量を変化させ、ビードの場合には、２つの連続する周方向巻きが置かれる距離を変化させるように、軸方向に変えられる。パラメータの１又は２以上を変化させることで、自己封止製造物の層の厚さを変えることができる。

ストリップとは、第１の方向に大きな寸法Ｌを有し、第１の方向に垂直な第２の方向に小さな寸法Ｉを有する断面をもつ自己封止製造物の細長い要素を意味し、比率Ｌ／Ｉは、１．５０以上であると理解される。ビードとは、Ｌ／Ｉが厳密に１．５０以下である自己封止製造物の細長い要素を意味すると理解される。

自己封止製造物の層は、その周方向長さの少なくとも５０％に亘って軸方向に可変の厚さを示すので、タイヤが自己封止製造物の層の周方向長さの最大５０％に亘って自己封止製造物の層を持たない実施形態、或いは自己封止製造物の層が、さもなければその周方向長さの１００％に亘って可変の厚さを示さない、自己封止製造物層の周方向長さの１００％に亘って延びる実施形態を想定することが可能となる。もちろん、本発明の効果を最大にするために、自己封止製造物の層は、その周方向長さの少なくとも７５％に亘って、より好ましくは少なくとも９５％に亘って、理想的には１００％に亘って可変の厚さを示す。

自己封止製造物の層の厚さを容易に変化させることを可能にする実施形態では、ある特定のパラメータが選択される。従って、巻き付けステップの間、自己封止製造物の層の厚さを軸方向に変化させることを可能にする巻き付け規則のパラメータの少なくとも１つが変化し、少なくとも１つのパラメータは、
－ストリップ又はビードの巻き付けピッチ、
－ストリップ又はビードをタイヤの内側に施工するための装置に関するストリップ又はビードの巻き付け速度、
－ストリップ又はビードをタイヤの内側に施工するための装置に関するタイヤの軸方向移動速度、
－ストリップ又はビードを押し出す装置の押出し速度、
－ストリップ又はビードの幅、
－ストリップ又はビードの厚さ、
から選択され、好ましくは、ストリップ又はビードの巻き付けピッチが変化する。

これらのパラメータは全て当業者に知られている。巻き付けピッチは，連続する２つの周方向巻きのストリップ又はビードの全く同一の縁部の間の軸方向距離である。巻き付け速度は，ストリップ又はビードをタイヤの内側に施工するための装置に関するタイヤの相対的な周方向回転速度である。軸方向移動速度は、ストリップ又はビードを施工するための装置に関するタイヤの相対的な軸方向移動速度である。ストリップの幅は、上述した最大寸法Ｌの値である。ストリップの厚さは，上述した最小寸法Ｉの値である。幅又は厚さをゼロに設定することにより、厚さがゼロである自己封止製造物の層の軸方向部分を得ることが可能であることに留意されたい。

好ましい実施形態では、厚さの変動は、層の数を変えることによって得られる。従って、
－ストリップ又はビードは、自己封止製造物の層のＬ≧１の軸方向部分（複数可）上でＮａｉ＞１の半径方向に重ね合わされた周方向巻きによってそれ自体の上に巻き付けられ、ｉは、１からＬまでの範囲にあり、
－ストリップ又はビードは、Ｎｂｊ＞１の半径方向に重ね合わされた周方向巻きによってそれ自体の上に巻か付けられる、又は、ストリップ又はビーズは、自己封止製造物の層のＭ≧１の軸方向部分（複数可）上でＮｂｊ＝１の周方向巻きによって巻き付けられ、ｊは、１からＭまでの範囲にあり、
各ｉの値は１からＬまでの範囲にあり、ｊの値の少なくとも５０％は１からＭまでの範囲にあり、好ましくはｊの値の１００％は１からＭまでの範囲にあり、Ｎｂｊ＜Ｎａｉである。

この実施形態では、１つの変形例において、Ｎａ１＝Ｎａ２＝・・・ＮａＬ、及びＮｂ１＝Ｎｂ２＝・・・ＮｂＭであり、従って、Ｎｂｊ＜Ｎａｉの関係は、１からＬまでの各ｉの値について、１からＭまでのｊの値の１００％に対して満たされる。別の変形例では、Ｎａｉの特定の値は、自己封止製造物の層に望まれる有効性と質量の利益との間の妥協点に応じて他の値と異なることができ、質量の利益を最大にすることが望まれる場合、Ｎｂｊ＜Ｎａｉの関係は、各ｉの値について、ｊの値の少なくとも５０％に対して、好ましくはｊの値の１００％に対して満たされるとすることができる。同様に、同じ理由で、Ｎｂｊの特定の値は、他の値と異なることができる。

好ましい実施形態では、１からＬまでの範囲にある各ｉの値について、１からＭまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＭまでの範囲にあるｊの値の７５％、より好ましくは１からＭまでの範囲にあるｊの値の１００％が、Ｎａｉ／Ｎｂｊ≧１．２０、好ましくはＮａｉ／Ｎｂｊ≧１．５０、さらに好ましくはＮａｉ／Ｎｂｊ≧１．７５、より好ましくはＮａｉ／Ｎｂｊ≧２．００であるようになっている。Ｎａｉの所定の値に対して、比率Ｎａｉ／Ｎｂｊが大きいほど、Ｎｂｊの周方向巻きを備える軸方向部分の厚さが小さくなり、質量の利益が大きくなる。Ｎｂｊの所与の値に対して、比率Ｎａｉ／Ｎｂｊが大きいほど、Ｎａｉの周方向巻きを備える軸方向部分の厚さが大きくなり、それによって、穿孔のリスクが高いトレッドの軸方向部分（複数可）に起こり得る孔の封止の有効性が促進される。

特定の実施形態では、１からＬまでの範囲にある各ｉの値について、１からＭまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＭまでの範囲にあるｊの値の７５％、より好ましくは１からＭまでの範囲にあるｊの値の１００％が、Ｎａｉ／Ｎｂｊ≦３．００、好ましくはＮａｉ／Ｎｂｊ≦２．７５、より好ましくはＮａｉ／Ｎｂｊ≦２．５０であるようになっている。Ｎａｉの所与の値に対して、比率Ｎａｉ／Ｎｂｊが小さいほど、Ｎｂｊの周方向巻きを備える軸方向部分の厚さが大きくなり、穿孔のリスクが低く、当該又は各軸方向部分に起こり得る孔の封止の有効性が向上し、孔は、相対的には少ないとしてもやはり存在する。Ｎｂｊの所与の値に対して、比率Ｎａｉ／Ｎｂｊが小さいほど、Ｎａｉの周方向巻きを備える軸方向部分の厚さが小さくなり、それによって自己封止製造物の質量を低減することが可能になる。

１つの実施形態では、自己封止製造物の層は２つの軸方向端によって軸方向に区切られており、自己封止材料のストリップ又はビードは、２つの軸方向端の間でストリップ又はビードを中断させることなく巻き付けられる。これにより、自己封止製造物の層の施工時間を短縮することができる。

同様に有利な１つの実施形態では、自己封止製造物の層は２つの軸方向端によって軸方向に区切られており、自己封止材料のストリップ又はビードは、軸方向端の一方から巻き始められ、軸方向端の他方に到達した時点で自己封止材料のストリップ又はビードの巻き付けが停止される。

本発明の別の主題は、上記で定義したような方法によって得られるタイヤである。

新品のタイヤでは、切欠き深さとは、タイヤが走行している時の、切欠きの底部と地面上への突出部との最大半径方向距離である。切欠き深さの最大値は、トレッドパターン高さと呼ばれる。

切欠きとは、溝又はサイプのいずれかを意味し、トレッド面上に開口する空間を形成する。

サイプ又は溝は、トレッド面上に２つの主要な特徴的寸法である、幅及び曲線長を有し、曲線長が幅の２倍に少なくとも等しいようになっている。従って、サイプ又は溝は、その曲線長を決定し、底面によって連結される少なくとも２つの主側面によって区切られ、その２つの主側面は、切欠きの幅と呼ばれる非ゼロの距離だけ互いに離間している。

新品のタイヤについて、切欠きの幅Ｗは、切欠きが面取りされていない場合にはトレッド面と合致する半径方向側面で、切欠きが面取りされている場合には切欠きの半径方向最外側面と面取り部の半径方向最内側面とで測定された２つの主側面間の最大距離である。この幅は、主側面に対して実質的に垂直に測定される。

一方、切欠きの軸方向幅は、タイヤの軸方向に、例えばタイヤの子午断面で測定される。

サイプは、特にタイヤが新品であって、とりわけタイヤが公称荷重の下で公称圧力であることを含む通常の走行状態の場合に、その主側面間の距離が、サイプを画定する主側面同士を接地面で少なくとも部分的に接触させるのに適するようになっている。

溝は、とりわけタイヤが公称荷重の下で公称圧力であることを含む通常の走行状態の下で、その主側面間の距離がこれら主側面を互いに接触させないようになっている。

切欠きは、横方向又は周方向とすることができる。

横方向切欠きは、その切欠きが、タイヤの周方向に対して３０°より厳密に大きい、好ましくは４５°以上の角度を成す平均方向に延びるようになっている。平均方向とは、切欠きの両端を結ぶ最短曲線であり、トレッド面に平行である。横方向切欠きは、連続的とすることができる、つまり、トレッドパターンブロック又は別の切欠きで中断されないので、その長さを決定する２つの主側面が横方向切欠きの長さに亘って途切れない。横方向切欠きは同様に、不連続とすることができる、つまり、１又は２以上のトレッドパターンブロック及び／又は１又は２以上の別の切欠きで中断されるので、その長さを決定する２つの主側面が１又は２以上のトレッドパターンブロック及び／又は１又は２以上の別の切欠きで途切れる。

周方向切欠きは、その切欠きが、タイヤの周方向に対して３０°以下、好ましくは１０°以下の角度を成す平均方向に延びるようになっている。平均方向とは、切欠きの両端を結ぶ最短曲線であり、トレッド面に平行である。周方向切欠きが連続である場合、両端は互いに一致し、タイヤを１周する曲線で結ばれる。周方向切欠きは、連続的とすることができる、つまり、トレッドパターンブロック又は別の切欠きで中断されないので、その長さを決定する２つの主側面がタイヤの全周に亘って途切れない。周方向切欠きは同様に、不連続とすることができる、つまり、１又は２以上のトレッドパターンブロック及び／又は１又は２以上の別の切欠きで中断されるので、その長さを決定する２つの主側面が、タイヤの全周に亘って１又は２以上のトレッドパターンブロック及び／又は１又は２以上の別の切欠きで途切れる。

タイヤの正中面の外側に位置する周方向切欠きの場合、その側面は軸方向内面及び軸方向外面と呼ばれ、軸方向内面は、所与の方位角で、正中面に関して軸方向外面の軸方向内側に配置される。

各周方向切欠きは、軸方向内端と軸方向外端とを備える。周方向切欠きが面取りを有するか否かに関わらず、各軸方向内端及び外端は、トレッド面上に位置し、従ってタイヤが走行する地面と接触する周方向切欠きの各軸方向縁と一致する。

横方向切欠きの場合、その側面は前面及び後面と呼ばれ、前面は、所与の周方向線に関してその縁が後面の縁よりも先に接地面に入る側面である。

一部の実施形態では、それが主周方向切欠きであるか否かを問わず、当該又は各周方向切欠きは面取りされる。周方向切欠きの面取りは、直線面取り又は丸面取りとすることができる。直線面取りは、軸方向内面及び外面に対して傾斜している平坦面が、周方向切欠きを軸方向に区切る軸方向内縁又は外縁まで続くことで形成される。丸面取りは、それが続く軸方向内面又は外面に接線的に合流する湾曲面で形成される。周方向切欠きの面取りは、高さと幅とによって特徴付けられ、これらは、面取りが続く軸方向内面又は外面の共通の点と周方向切欠きを軸方向に区切る軸方向内縁又は外縁との間の半径方向距離及び軸方向距離にそれぞれ等しい。

一部の実施形態では、当該又は各横方向切欠きは面取りされる。言い換えれば、各横方向切欠きは、当該横方向切欠きを周方向に区切り、当該横方向切欠きを半径方向内方に区切る底面で互いに繋がれる前面及び後面によって、半径方向に画定される。横方向切欠きの面取りは、直線面取り又は丸面取りとすることができる。直線面取りは、前面及び後面に対して傾斜している平坦面が、横方向切欠きを周方向に区切る前縁又は後縁まで続くことで形成される。丸面取りは、これが続く前面又は後面に接線的に合流する湾曲面で形成される。横方向切欠きの面取りは、高さ及び幅によって特徴付けられ、これらは、面取りが続く前面又は後面の共通の点と、横方向切欠きを周方向に区切る前縁又は後縁との間の、半径方向距離及び前面又は後面に垂直な方向の距離にそれぞれ等しい。

従来の方法では、トレッドの軸方向端は、欧州タイヤ及びリム技術機構、すなわち「ＥＴＲＴＯ」規格（２０１９）の意味において、公称リムに取り付けられ、その公称圧力まで膨らんだ無負荷タイヤが走行する地面と接触するトレッド面のタイヤの軸方向端として決定される。トレッド面とタイヤの残部との間に明らかな境界がある場合、トレッドの軸方向端は簡単に決定される。トレッド面がタイヤのサイドウォールの外面と連続している場合、トレッドの各軸方向端は、トレッド面への接線と軸方向との成す角度が３０°に等しい点を通過する。子午断面において、その角度が絶対値で３０°に等しい点が複数存在する場合、半径方向最外点が採用される。

本発明によるタイヤは、タイヤの回転軸と実質的に一致する回転軸を中心とするトロイダル形状を有する。この回転軸は、当業者が従来から使用している３つの方向、軸方向、周方向及び半径方向を規定する。

「軸方向」という表現は、タイヤの回転軸に実質的に平行な方向、すなわちタイヤの回転軸を意味する。

「周方向」という表現は、軸方向に対してもタイヤの半径に対しても実質的に垂直な（言い換えれば、タイヤの回転軸を中心とする円に接する）方向を意味する。

「半径方向」という表現は、タイヤの半径に沿う方向、つまり、タイヤの回転軸と交差してその軸に対して実質的に垂直なあらゆる方向を意味する。

正中面（Ｍで示す）という表現は、２つのビードの軸方向中間に位置しクラウン補強体の軸方向中央を通る、タイヤの回転軸に対して垂直な平面を意味すると理解される。

タイヤの赤道周面（Ｅと表記）という表現は、子午断面において、正中面及び半径方向に垂直な、タイヤの赤道を通る平面を意味すると理解される。タイヤの赤道は、子午断面（周方向に垂直で半径方向及び軸方向に平行な平面）において、タイヤの回転軸に平行であり、地面と接触するように意図したトレッドの半径方向最外点と、支持体と接触するように意図したタイヤの半径方向最内点との間で等距離に位置する軸であり、これら２点間の距離はＨに等しい。

子午面とは、タイヤの回転軸に平行でそれを含み、周方向に垂直な平面であると理解される。

「からの半径方向内側に」及び「からの半径方向外側に」は、それぞれ、「からよりもタイヤの回転軸に近い」及び「からよりもタイヤの回転軸から遠い」を意味すると理解される。「からの軸方向内側に」及び「からの軸方向外側に」は、それぞれ、「からよりもタイヤの正中面に近い」及び「からよりもタイヤの正中面から遠い」を意味すると理解される。

ビードとは、タイヤを取付け支持体に、例えばリムを備えたホイールに取り付けることができるように意図されたタイヤの部分であると理解される。従って、各ビードは特に、タイヤの取付けを可能にするリムのフランジと接触することが意図される。

表現「ａとｂとの間」で示す値の範囲は、ａより大からｂより小に広がる（つまり、端点ａ及びｂを除外する）値の範囲を表すのに対して、表現「ａからｂまで」で示す値の範囲は、ａからｂまで広がる（つまり、厳密な端点ａ及びｂを含む）値の範囲を意味する。

本発明の好ましい実施形態では、本タイヤは、欧州タイヤ及びリム技術機構、又は「ＥＴＲＴＯ」規格（２０１９）に準拠して規定された乗用車に向けられる。このようなタイヤは、欧州タイヤ及びリム技術機構又は「ＥＴＲＴＯ」規格（２０１９）に準拠して、断面高さＨ及び公称断面幅Ｓによって特徴付けられる子午断面内に断面を有し、その場合、パーセンテージで表される比率Ｈ／Ｓが最大で９０に等しく、好ましくは最大で８０に等しく、より好ましくは最大で７０に等しく、少なくとも３０に等しく、好ましくは少なくとも４０に等しく、公称断面幅Ｓは、少なくとも１１５ｍｍに等しく、好ましくは少なくとも１５５ｍｍに等しく、より好ましくは少なくとも１７５ｍｍに等しく、最大で２８５ｍｍに等しく、好ましくは最大で３１５ｍｍに等しく、より好ましくは最大で２８５ｍｍに等しく、さらにより好ましくは最大で５５ｍｍに等しいようになっている。さらに、タイヤの取付けリムの直径を規定するリムフランジにおける直径Ｄは、少なくとも１２インチに等しく、好ましくは少なくとも１６インチに等しく、最大で２４インチに等しく、好ましくは最大で２０インチに等しい。

特定の実施形態では、自己封止製造物の層は、
－厚肉に関する少なくとも１つの軸方向部分、及び薄肉に関する少なくとも１つの軸方向部分、及び／又は
－厚さゼロの自己封止製造物を有する軸方向部分によって互いに軸方向に分離される、少なくとも２つの軸方向厚肉部及び／又は軸方向薄肉部（複数可）、
を備え、
－当該又は各軸方向厚肉部は、自己封止製造物の層の半径方向内面曲線の２つの隣接する変曲点によって軸方向に区切られ、軸方向厚肉部の厚さは、当該変曲点の各々から軸方向厚肉部の内側に向かう軸方向の方向に増加し、
－当該又は各軸方向薄肉部は、自己封止製造物の層の半径方向内面曲線の２つの隣接する変曲点によって軸方向に区切られ、軸方向薄肉部の厚さは、当該変曲点の各々から軸方向薄肉部の内側に向かう軸方向の方向に減少する、又は、当該変曲点のうちの１つから軸方向薄肉部の内側に向かう軸方向の方向に減少し、当該変曲点のうちの他の１つから軸方向薄肉部の内側に向かう軸方向の方向に増加する、
ことが理解される。

これらの実施形態の第２の代替案では、自己封止製造物の厚さがゼロである軸方向部分によって互いに軸方向に分離された２つの軸方向厚肉部、あるいは自己封止製造物の厚さがゼロである軸方向部分によって互いに軸方向に分離された２つの軸方向薄肉部、あるいは自己封止製造物の厚さがゼロである軸部分によって互いに軸方向に分離された軸方向厚肉部及び軸方向薄肉部を有することが可能である。

変曲点とは、子午断面において、自己封止製造物の層の半径方向内面曲線の湾曲方向が変化する点を示す。それは、気密層と接触する自己封止製造物の層の半径方向内面曲線の終点も同様に示す。当該又は各軸方向肉厚部の軸方向幅は、例えば子午断面で測定した、２つの変曲点間の軸方向における距離である。

本発明は、自己封止製造物の層が、自己封止製造物の層の周方向の長さの全部又は一部に亘って不連続で又は連続的に周方向に延びる実施形態を想定することが可能である。好適には、穿孔に対する自己封止製造物の層の高い有効性を保証するために、各厚い軸方向厚肉部及び軸方向薄肉部は、自己封止製造物の層の周方向長さの少なくとも５０％、好ましくは少なくとも７５％、より好ましくは少なくとも９５％、理想的には１００％に亘って連続的に周方向に延びる。

本発明は、同様に、周方向に可変の厚さを有する自己封止製造物の層の軸方向部分を想定することを可能にする。しかしながら、質量の利益を最大にして自己封止製造物の層の一様な有効性を保証するために、各軸方向厚肉部及び軸方向薄肉部の平均厚さは、自己封止製造物の層の周方向長さの少なくとも５０％、好ましくは少なくとも７５％、より好ましくは少なくとも９５％に亘って周方向に実質的に一定である。

１つの実施形態では、自己封止製造物の層の厚さが、穿孔のリスクが高い軸方向部分に一致する相対的に大きな平均厚さと、穿孔のリスクが低い軸方向部分に一致する相対的に小さな平均厚さの間で変化することが提供される。従って、Ｌ≧１の軸方向厚肉部（複数可）及びＭ≧１の軸方向薄肉部（複数可）を備える自己封止製造物の層では、当該又は各軸方向厚肉部は、１からＬまでの範囲にあるｍについて平均厚さＥＥｍを有し、当該又は各軸方向薄肉部は、１からＭまでの範囲にあるｎについて平均厚さＥＭｎを有し、１からＬまでの範囲にある各ｍの値について、１からＭまでの範囲にあるｎの値の少なくとも５０％に対して、好ましくは１からＭまでの範囲にあるｎの値の１００％に対して、ＥＭｎ＜ＥＥｉｍである。

自己封止製造物の層の軸方向部分の各平均厚さＥＥ、ＥＭは、自己封止製造物品の層の軸方向部分の軸方向端を規定する変曲点間の自己封止製造物の層の複数の子午断面における厚さを平均することによって測定され、厚さはすべて、例えばミリメートルで測定される。平均厚さが周方向に実質的に一定である好ましい場合には、子午断面の数を減らして取得される。平均厚さが周方向に一定でない場合は、多数の子午断面、例えば１６の断面を取得し、全ての子午断面で測定した厚さを平均化する。特定の点で測定した厚さは、もちろん、自己封止製造物の層の半径方向外面と半径方向内面との間の、この点を通過する最短直線距離である。子午断面における断面は、様々な幾何学的変数、詳細には厚さを正確に測定するために、自己封止製造物の層を劣化させることなく取得されることに留意されたい。特に、非常に高圧の水ジェット切断プロセスを使用することができる。

上述した乗用車用及び多目的車用タイヤにおいて、各平均厚さＥＥは、有利には２．０ｍｍから５．０ｍｍまで、好ましくは２．５ｍｍから４．５ｍｍまでの範囲にあり、平均厚さＥＭは、有利には０．５ｍｍから４．０ｍｍまで、好ましくは１．０ｍｍから３．０ｍｍまでの範囲にある。

上記に示したように、質量の利益と、穿孔のリスクが高い各軸方向部分で起こり得る孔の封止の有効性を高めることを可能にする特定の実施形態では、１からＬまでの範囲にある各ｍの値について、１からＭまでの範囲にあるｎの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＭまでの範囲にあるｎの値の７５％、より好ましくは１からＭまでの範囲にあるｎの値の１００％が、ＥＥｍ≧１．１０×ＥＭｎ、好ましくはＥＥｍ≧１．３０×ＥＭｎ、さらに好ましくはＥＥｍ≧１．５０×ＥＭｎであるようになっている。

上記で示したように、質量の利益と、穿孔のリスクが低い当該又は各軸方向部分で起こり得る孔の封止の有効性を高めることを可能にする他の実施形態では、１からＬまでの範囲にある各ｍの値について、１からＭまでの範囲にあるｎの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＭまでの範囲にあるｎの値の７５％、より好ましくは１からＭまでの範囲にあるｎの値の１００％が、ＥＥｍ≦５．００×ＥＭｎ、好ましくはＥＥｍ≦４．００×ＥＭｎ、さらに好ましくはＥＥｍ≦２．５０×ＥＭｎであるようになっている。

１つの実施形態では、トレッドは、
－Ｈａ／Ｈｓ≧５０％、好ましくはＨａ／Ｈｓ≧７５％、より好ましくはＨａ／Ｈｓ≧９０％となるような深さＨａを有する、周方向切欠きと呼ばれる少なくとも１つの周方向切欠と、
－少なくとも１つのリブと、
を備え、
軸方向厚肉部又は軸方向厚肉部の１つは、少なくとも部分的に当該又は各周方向切欠きと一致して配置され、
軸方向薄肉部又は軸方向薄肉部の１つは、少なくとも部分的に当該又は各リブと一致して配置される。

この実施形態において、本発明者らは、穿孔のリスクが高いトレッドの軸方向部分は、トレッド厚が比較的小さい部分であると判断した。トレッドの当該軸方向部分は、トレッドパターン高さの少なくとも半分に等しい深さを有する主周方向切欠きを備える箇所である。従って、この実施形態では、自己封止製造物の層の軸方向厚肉部が、これらの主周方向切欠きと少なくとも部分的に一致して配置されることを提供し、それによって、主周方向切欠きに生じる穿孔に対する自己封止製造物の層の高い有効性を保証することが可能となる。

タイヤの重量を低減するために、本発明者らは、主周方向切欠きの半径方向内側に位置するものより大きなトレッド厚を有するタイヤのリブは、穿孔のリスクが低い軸方向部分であると判断した。これは、一方では、穿孔物が比較的短い場合、トレッドの厚さがタイヤを穿孔から保護し、他方では、トレッドの相対的に大きな厚さが、相対的に小さな厚さよりも大きな程度で穿孔に抗するためである。従って、この実施形態は、自己封止製造物の層の軸方向薄肉部が、少なくとも部分的にリブに沿って配置されることを提供し、それによって、タイヤの重量を大幅に減少させることが可能となる。

トレッドの主周方向切欠き又はリブに一致して配置される自己封止製造物の層の軸方向部分は、タイヤの回転軸に垂直な２つの周方向平面によって規定される軸方向端によって区切られる自己封止製造物の軸方向部分であり、各々は主周方向切欠き又はリブの軸方向端を通過する。従って、自己封止製造物の層の軸方向厚肉部が主周方向切欠きの軸方向幅よりも大きい軸方向幅を有する場合、自己封止製造物の層の軸方向厚肉部の一部のみが主周方向切欠きに一致して配置される。自己封止製造物の層の軸方向厚肉部が主周方向切欠きの軸方向幅よりも小さい軸方向幅を有する場合、自己封止製造物の層の軸方向厚肉部の全体は、主周方向切欠きに一致して配置される。同様に、自己封止製造物の層の軸方向薄肉部が、リブの軸方向幅よりも大きい軸方向幅を有する場合、自己封止製造物の層の軸方向薄肉部の一部のみが、リブと一致して配置される。自己封止製造物の層の軸方向薄肉部がリブの軸方向幅よりも小さい軸方向幅を有する場合、自己封止製造物の層の軸方向薄肉部の全体がリブと一致して配置される。

タイヤのトレッド上に随意的に存在し、比較的小さな深さを有し、従って穿孔のリスクが低い他の追加の周方向切欠きとの関連で、比較的大きな深さのＨａを有することから、当該又は各周方向切欠きは、主周方向切欠きと呼ばれる。

特に乗用車用及び多目的車用のタイヤの場合に、主周方向切欠きは、比較的幅広の主周方向溝であり、穿孔のリスクが非常に高く、従って本発明が特に有利となる実施形態では、当該又は各主周方向切欠きは、１．０ｍｍ以上、好ましくは５．０ｍｍ以上、より好ましくは８．０ｍｍ以上、さらにより好ましくは８．０ｍｍから２０．０ｍｍｍの範囲にある軸方向幅を有する。

特に乗用車用及び多目的車用のタイヤの場合に、主周方向切欠きは、比較的深く、穿孔のリスクが非常に高く、従って本発明が特に有利となる実施形態では、当該又は各主周方向切欠きは、４．０ｍｍからトレッドパターン高さまでの範囲、好ましくは５．０ｍｍからトレッドパターン高さまでの範囲、より好ましくは５．５ｍｍからトレッドパターン高さまでの範囲にある深さを有する。

有利には、当該又は各リブは、軸方向内端及び軸方向外端によって軸方向に区切られ、各軸方向内端及び外端部は、以下から選択される。
－トレッドの軸方向端、及び
－主周方向切欠き（複数可）の軸方向内端又は外端、
から選択され、リブの軸方向内側及び外端は、互いに隣接する端部である。

有利には、自己封止製造物の層は、起こり得る孔を効果的に封止することができるように、主周方向切欠きの近くで、主周方向切欠きの軸方向幅に対して有意な軸方向幅を有する。従って、当該又は各軸方向厚肉部の軸方向幅Ｗｘは、Ｗｘ／Ｌａｘ≧０．５０、好ましくはＷｘ／Ｌａｘ＞１．００であり、Ｌａｘは、軸方向厚肉部が少なくとも部分的に配置されたる主周方向切欠きの軸方向幅である。

従って、上記で規定したように、軸方向厚肉部は、主周方向切欠きの軸方向幅よりも小さいが、それでも起こり得る孔を効果的に封止するのに十分な軸方向幅を有することができる。この場合、軸方向厚肉部は、主周方向切欠きと一致して延びる自己封止製造物の層の軸方向部分の一部と一致する。同様に、軸方向厚肉部は、好ましくは、主周方向切欠きの軸方向幅以上である軸方向幅を有することができる。この場合、軸方向厚肉部の一部が、主周方向切欠きと一致して延びる自己封止製造物層の軸方向部分と合致する。

有利には、Ｗｘ／Ｌａｘ≦４．００、好ましくはＷｘ／Ｌａｘ≦３．００、より好ましくはＷｘ／Ｌａｘ≦２．００、さらにより好ましくはＷｘ／Ｌａｘ≦１．５０、非常に好ましくはＷｘ／Ｌａｘ≦１．２５である。タイヤの重量を過度に増加させないために、特にタイヤのショルダ部でのパンク防止性能を最適化するのに好ましいことが判明していない限り、軸方向に過度に幅広の軸方向厚肉部を設けないことが好ましい。従って、軸方向最外の主周方向切欠きに対応する軸方向厚肉部は上記の条件を満たさない可能性があるのに対し、他の主周方向切欠きに対応する他の軸方向厚肉部はそれらの条件を満たすことができる。

トレッドの軸方向端と、主周方向切欠きの軸方向内端又は外端によって軸方向に区切られたリブの場合、それがトレッドの側部に位置することから、一般に側方リブと呼ぶことになる。主周方向切欠きの軸方向内端（又は外端）と、別の主周方向切欠きの隣接する軸方向外端（又は内端）とによって軸方向に区切られたリブの場合、それがトレッドの中央部に位置することから、一般に中央リブと呼ぶことになる。

「隣接する端部」という表現は、隣接する端部の軸方向間に主周方向切欠きの軸方向内端又は外端が配置されないことを意味すると理解されよう。

別の実施形態では、トレッドは、
－Ｈｓはトレッドパターン高さとした場合にＨｔ／Ｈｓ≧５０％となるような深さＨｔを有する少なくとも１つの横方向切欠きを含む、深く切り取られたリブと呼ぶ、少なくとも１つのリブと、
－横方向切欠きがない又は横方向切欠きを備える、切り取られていない又はわすかに切り取られたリブと呼ぶ、少なくとも１つのリブであって、各々が、当該又は各切り取られていない又は僅かに切り取られたリブの横方向切欠きの数の少なくとも５０％、好ましくは７５％、より好ましくは１００％に関して、以下の条件、
－切り取られていない又は僅かに切り取られたリブの横方向切欠きは、厳密に１．６ｍｍ未満、好ましくは厳密に１．０ｍｍ未満、より好ましくは厳密に０．７ｍｍ未満の幅を有する、
－切り取られていない又はわすかに切り取られたリブの横方向切欠きは、Ｈ／Ｈｓ＜５０％、好ましくはＨ／Ｈｓ≦３０％となるような深さＨを有する、
のうちの少なくとも１つを満たす、少なくとも１つのリブと、
を備え、
軸方向厚肉部又は軸方向厚肉部の１つは、深く切り取られたリブと少なくとも部分的に一致して配置され、
軸方向薄肉部又は軸方向薄肉部の１つは、切り取られていない又は僅かに切り取られたリブと少なくとも部分的に一致して配置される。

本発明に関与する発明者らは、穿孔のリスクが高いトレッドの軸方向部分は、最も深い横方向切欠きが形成されるリブであると判断した。これらの軸方向部分は、トレッドパターン高さの少なくとも半分に等しい深さを有する横方向切欠きを備える。従って、本発明は、自己封止製造物の層の軸方向厚肉部が、これらの深く切り取られたリブに少なくとも部分的に一致して配置され、これによって、これらの深く切り取られたリブに生じる穿孔に対する自己封止製造物の層の高い有効性を保証することが可能となる。

タイヤの重量を低減するために、本発明者らは、弱く又は僅かに切り取られたリブは穿孔のリスクが低いと判断した。これは、切り取られていないリブの場合、相対的に大きなトレッド厚が、相対的に小さなトレッド厚よりもかなりの程度で穿孔に耐えるからである。浅い横方向切欠きを備える僅かに切り取られたリブの場合、一方では、穿孔物が比較的短い場合にトレッド厚がタイヤを穿孔から保護し、他方では、相対的に大きな厚さのトレッドが、相対的に小さな厚さの場合よりも大幅に穿孔に耐える。加えて、狭い横方向切欠きを備える僅かに切り取られたリブの場合、穿孔物がその中に埋め込まれる可能性は比較的低い。従って、本発明は、自己封止製造物の相対的に小さな、或いはゼロの平均厚さＥｂを切り取られていない又は僅かに切り取られたリブと一致して提供し、それによってタイヤの重量を著しく低減することを可能とする。

特に乗用車用及び多目的車用のタイヤの場合に、当該又は各深く切り取られたリブの横方向切欠きが比較的幅広であり、穿孔のリスクが非常に高く、従って本発明が特に有利となる実施形態では、当該又は各深く切り取られたリブの当該又は各横方向切欠きは、０．７ｍｍ以上、好ましくは１．０ｍｍ以上、より好ましくは１．６ｍｍ以上の幅を有する。

特に乗用車用及び多目的車用のタイヤの場合に、当該又は各深く切り取られたリブの横方向切欠きが比較的深く、穿孔のリスクが非常に高く、従って本発明が特に有利となる実施形態では、当該又は各深く切り取られたリブの当該又は各横方向切欠きは、２．０ｍｍからトレッドパターン高さまでの範囲、好ましくは４．０ｍｍからトレッドパターン高さまでの範囲、より好ましくは５．０ｍｍからトレッドパターン高さまでの範囲にある深さを有する。

各深く切り取られたリブ及び各切り取られていない又は僅かに切り取られたリブは、軸方向内端及び軸方向外端によって軸方向に区切られ、各軸方向内端及び外端は、
－トレッドの軸方向端、及び
－Ｈａ／Ｈｓ≧５０％、好ましくはＨａ／Ｈｓ≧７５％、より好ましくはＨａ／Ｈｓ≧９０％の深さＨａを有する、主周方向切欠きと呼ばれる周方向切欠きの軸方向内端又は外端、
から選択され、リブの軸方向内端及び外端は、互いに隣接する端部である。

トレッドの軸方向端と、主周方向切欠きの軸方向内端又は外端とによって軸方向に区切られたリブの場合、それがトレッドの側部に位置することから、一般に側方リブと呼ぶことになる。主周方向切欠きの軸方向内端（又は外端）と、別の主周方向切欠きの隣接する軸方向外端（又は内端）とによって軸方向に区切られたリブの場合、それがトレッドの中央部に位置することから、一般に中央リブと呼ぶことになる。

「隣接する端部」という表現は、隣接する端部の軸方向間に主周方向切欠きの軸方向内端又は外端が配置されないことを意味すると理解されたい。

有利には、自己封止製造物の層は、起こり得る孔を効果的に封止することができるように、深く切り取られたリブの近くで、深く切り取られた各リブの軸方向幅に対して有意な軸方向幅を有する。従って、当該又は各軸方向厚肉部の軸方向幅Ｗｙは、Ｗｙ／Ｌｃｙ≧０．５０、好ましくはＷｙ／Ｌｃｙ＞１．００であり、Ｌｃｙは、軸方向肉厚部が少なくとも部分的に一致して配置される深く切り取られたリブの軸方向幅である。

従って、上記で規定したように、軸方向厚肉部は、深く切り取られたリブの軸方向幅よりも小さいが、それでも起こり得る孔を有効に封止するのに十分な軸方向幅を有することができる。この場合、軸方向厚肉部は、深く切り取られたリブと一致して延びる自己封止製造物の層の軸方向部分の一部と合致する。同様に、軸方向厚肉部は、好ましくは、深く切り取られたリブの軸方向幅以上の軸方向幅を有することができる。この場合、軸方向厚肉部の一部は、深く切り取られたリブと一致して延びる自己封止製造物の層の軸方向部分と合致する。

トレッドの軸方向幅の大部分に亘って自己封止製造物層の効果を最大にするために、自己封止製造物層の各軸方向外端は、それぞれトレッドの各端部に対して、トレッドの軸方向幅の２０％以下、好ましくは１０％以下の距離で、好ましくはトレッドの各軸方向端の軸方向内側に配置される。

従来の方法では、タイヤは、クラウンと、２つのサイドウォールと、２つのビードとを備え、各サイドウォールが各ビードをクラウンに連結させる。また従来の方法では、クラウンは、トレッドと、トレッドの半径方向内側に配置されたクラウン補強体とを備える。タイヤはまた、各ビードに固定され、各サイドウォール内を半径方向に及びクラウン内を軸方向に延びるカーカス補強体を備える。

従来の方法では、クラウン補強体は、補強要素を含む少なくとも１つのクラウン層を備える。これらの補強要素は、布地又は金属繊維状要素であることが好ましい。

ＥＴＲＴＯで規定されるラジアルタイヤとして知られるタイヤの性能的側面を獲得することを可能にする実施形態では、カーカス補強体は、少なくとも１つのカーカス層を備え、当該又は各カーカス層は、カーカス繊維状補強要素を備え、各カーカス繊維状補強要素は、タイヤの周方向と絶対値で８０°から９０°までの範囲の角度を成す主方向に実質的に沿って延びる。

本発明は、単に非限定的な例として図面に関連して与えられる、以下の説明を読むことでより良く理解することができる。

本発明の第１の実施形態によるタイヤに関する、タイヤの回転軸に平行な子午断面図である。 図１のタイヤのトレッドの上面図である。 図１のタイヤの製造方法を説明するタイヤの回転軸に平行な子午断面図である。 本発明の第２の実施形態によるタイヤに関する、図１と同様の図である。

タイヤの通常の軸方向（Ｙ）、半径方向（Ｚ）及び周方向（Ｘ）にそれぞれ対応する基準系Ｘ、Ｙ、Ｚが、タイヤに関する図に示してある。

以下の説明では、取得した測定値は、無負荷で非膨張のタイヤに関して又は子午面内のタイヤの部分に関して取得される。

図１は、本発明による、参照番号１０で表されるタイヤを示す。タイヤ１０は、軸方向Ｙと実質的に平行な回転軸の周りに実質的なトライダル形状を有する。タイヤ１０は、乗用車向けであり、サイズ２４５／４５Ｒ１８を有する。様々な図において、タイヤ１０は新品として、つまりまだ走行していないものとして示される。

タイヤ１０はクラウン１２を備え、クラウン１２は、走行時に地面と接触することが意図されたトレッド１４と、クラウン１２内を周方向Ｘに延びるクラウン補強体１６とを備える。タイヤ１０はまた、膨張ガスに対して気密な層１８を備え、この気密層は、ひとたびタイヤ１０が取付け支持体、例えばリムに取り付けられると、タイヤ１０の取付け支持体で閉じられた内部キャビティを区切ることが意図されている。

クラウン補強体１６は、ワーキング補強体２０とフープ補強体２２とを備える。ワーキング補強体１６は、少なくとも１つのワーキング層を備え、この場合、２つのワーキング層を備え、半径方向外側ワーキング層２６と、その半径方向内側に配置された半径方向内側ワーキング層２４とを備える。

フープ補強体２２は、少なくとも１つのフーピング層を備え、この場合、１つのフーピング層２８を備える。

クラウン補強体１６は、半径方向にトレッド１４を載せている。この場合、フープ補強体２２、この事例ではフーピング層２８は、ワーキング補強体２０の半径方向外側に配置され、従って半径方向でワーキング補強体２０とトレッド１４との間に挿入される。

タイヤ１０は、クラウン１２を半径方向内方へ延長する２つのサイドウォール３０を備える。タイヤ１０はまた、サイドウォール３０の半径方向内側に２つのビード３２を有する。各サイドウォール３０は、各ビード３２をクラウン１２に連結させる。

タイヤ１０は、各ビード３２に固定された、この例ではビードワイヤ３３の周りに巻き付けられたカーカス補強体３４を備える。カーカス補強体３４は、各サイドウォール３０内で半径方向に、クラウン１２内で軸方向に、及びクラウン補強体１６の半径方向内側に延びる。クラウン補強体１６は、半径方向にトレッド１４とカーカス補強体３４との間に配置される。カーカス補強体３４は、少なくとも１つのカーカス層３６を備える。

各ワーキング層２４、２６、フーピング層２８及びカーカス層３６は、対応する層の１又は２以上の繊維状補強要素が埋め込まれたエラストマ母材を備える。

フープ補強体２２、この事例ではフーピング層２８は、１又は２以上のフーピング繊維状補強要素を備え、それらは、主方向において周方向へ螺旋状に巻かれ、タイヤ１０の周方向Ｘと、絶対値で１０°以下、好ましくは７°以下、より好ましくは５°以下である角度ＡＦを成す。この場合、ＡＦ＝－５°である。

半径方向内側ワーキング層２４と半径方向外側ワーキング層２６の各々は、主方向に延びてそれぞれに反対向きの角度ＡＴ１及びＡＴ２を成すワーキング繊維状補強要素を備え、それらの角度は、タイヤ１０の周方向Ｘに対して、絶対値で厳密には１０°より大きい、好ましくは１５°から５０°までの範囲の、より好ましくは１５°から３９°までの範囲の角度である。この場合、ＡＴ１＝－２６°であり、ＡＴ２＝＋２６°である。

カーカス層３６は、主方向Ｄ３に延びてタイヤ１０の周方向Ｘと、絶対値で６０°以上、好ましくは８０°から９０°までの範囲にある、この場合、ＡＣ＝＋９０°である角度ＡＣを成すカーカス繊維状補強要素を備える。

各フーピング繊維状補強要素は従来、２つの多繊維プライを備え、各多繊維プライは、脂肪族ポリアミド、この例ではナイロンの単繊維の紡績糸で構成されて番手が１４０ｔｅｘに等しく、これら２つの多繊維プライは、一方向に１ｍ当たり２５０巻きで螺旋状に個々に撚られ、次いで反対方向に１ｍ当たり２５０巻きで螺旋状に撚り合わされる。これら２つの多繊維プライは、互いに螺旋状に巻かれる。変形形態として、脂肪族ポリアミド、この事例ではナイロンの単繊維の紡績糸で構成されて番手が１４０ｔｅｘに等しい１つの多繊維プライと、芳香族ポリアミド、この事例ではアラミドの単繊維の紡績糸で構成されて番手が１６７ｔｅｘに等しい１つの多繊維プライと、を備えるフーピング繊維状補強要素を利用することができ、これら２つの多繊維プライは、一方向に１ｍ当たり２９０巻きで螺旋状に個々に撚られ、次いで反対方向に１ｍ当たり２９０巻きで螺旋状に撚り合わされる。これら２つの多繊維プライは、互いに螺旋状に巻かれる。この変形形態は、ＡＴ１＝－２９°とＡＴ２＝＋２９°を与えることになる。

各ワーキング繊維状補強要素は、２本の鋼製単繊維を１４ｍｍのピッチで螺旋状に巻いた集合体であり、各鋼製単繊維は０．３０ｍｍに等しい直径を有する。変形形態として、０．２３ｍｍに等しい直径を有し、第１方向、例えばＺ方向に１２．５ｍｍのピッチで螺旋状に互いに巻かれた２本の単繊維の内層と、第１方向とは反対の第２方向、例えばＳ方向に１２．５ｍｍのピッチで内層の周りに螺旋状に巻き付けられた４本の単繊維の外層とを備えた６本の鋼製単繊維の集合体を利用することができる。別の変形形態では、各ワーキング繊維状補強要素は、０．３０ｍｍに等しい直径を有する１本の鋼製単繊維で構成される。より一般的には、鋼製単繊維は、０．２５ｍｍから０．３２ｍｍまでの範囲の直径を有する。

各カーカス繊維状補強要素は従来、２つの多繊維プライを備えており、各多繊維プライがポリエステル、この事例ではＰＥＴの単繊維の紡績糸で構成され、これら２つの多繊維プライは、個々に一方向に１ｍ当たり２４０巻きで螺旋状に撚られた後で、反対方向に１ｍ当たり２４０巻きで撚り合わされる。これら多繊維プライの各々は、２２０ｔｅｘに等しい番手を有する。他の変形形態では、１４４ｔｅｘに等しい番手と１ｍ当たり４２０巻きに等しい撚り、或いは３３４ｔｅｘに等しい番手と１ｍ当たり２７０巻きに等しい撚りを利用することができる。

図１及び図２を参照すると、トレッド１４はトレッド面３８を備え、それによってトレッド１４が地面と接触する。トレッド面３８は、タイヤ１０が走行する時に路面と接触することが意図される。トレッドは、正中面Ｍの各側に配置された各点Ｎを通る第１及び第２の軸方向縁４１、４２によって軸方向に区切られ、その場合、この点を通るトレッド面３８に対する接線Ｔと、軸方向Ｙに平行な直線Ｒとの角度は３０°に等しい。

トレッド１４は、軸方向中央部Ｐ０と、タイヤ１０の正中面Ｍに関して軸方向中央部Ｐ０の各軸方向側に１つずつ軸方向中央部Ｐ０の軸方向外側に配置された第１及び第２の軸方向側部Ｐ１、Ｐ２と、を備える。

図示の実施形態に特有のものではないが、軸方向中央部Ｐ０は、新品時のタイヤ１０に関するトレッド面３８の軸方向幅Ｌの５０％以上、好ましくは６０％以上であり、８０％以下、好ましくは７０％以下である軸方向幅Ｌ０を有する。各第１及び第２の軸方向側部Ｐ１、Ｐ２は、新品時のタイヤ１０に関するトレッド面３８の軸方向幅Ｌの２５％以下、好ましくは２０％以下であり、５％以上、好ましくは１０％以上である軸方向幅Ｌ１、Ｌ２を有する。中央部Ｐ０の軸方向幅Ｌ０と、各第１及び第２の軸方向側部Ｐ１、Ｐ２の軸方向幅Ｌ１、Ｌ２との比は、３．０以上、好ましくは３．０から５．０までの範囲、より好ましくは４．０から４．５までの範囲にある。この場合、Ｌ０＝１４０ｍｍ、Ｌ１＝Ｌ２＝３３ｍｍである。

軸方向中央部Ｐ０は、Ｎ＞１個の主周方向切欠き、この事例ではＮ個の主周方向溝を備え、それぞれ参照番号５２、５４、５６、５８で表す第１、第２、第３及び第４の主周方向切欠きを備えている。第１及び第２の主周方向切欠き５２、５４は、タイヤ１０の正中面Ｍの各軸方向側に１つずつ配置され、トレッド１４の軸方向最外の主周方向切欠きである。

各主周方向切欠き５２から５８は、それぞれ参照番号５２１、５４１、５６１、５８１で表される軸方向外端と、それぞれ参照番号５２２、５４２、５６２、５８２で表される軸方向内端とによって軸方向に区切られる。軸方向中央部Ｐ０は、第１主周方向切欠き５２の軸方向外端５２１から、第２主周方向切欠き５４の軸方向外端５４１まで軸方向に延びる。

各主周方向切欠き５２から５８は、それぞれ参照番号Ｈａ１、Ｈａ２、Ｈａ３、Ｈａ４で表され、４．０ｍｍからトレッドパターン高さＨｓまでの範囲、好ましくは５．０ｍｍからトレッドパターン高さＨｓまでの範囲、より好ましくは５．５ｍｍからトレッドパターン高さＨｓまでの範囲にある深さを有する。各深さＨａ１、Ｈａ２、Ｈａ３、Ｈａ４は、トレッドパターン高さＨｓの５０％以上である。この事例では、Ｈｓ＝Ｈａ３＝Ｈａ４＝６．５ｍｍ、Ｈａ１＝Ｈａ２＝６．０ｍｍである。従って、各主周方向切欠き５２、５４、５６、５８は、Ｈｓ＝６．５ｍｍのため、Ｈａｉ／Ｈｓ≧７５％であるようになっており、この事例ではＨａｉ／Ｈｓ≧９０％であるようになっている（ｉは１から４までの範囲）。

各主周方向切欠き５２から５８は、それぞれ参照番号Ｌａ１、Ｌａ２、Ｌａ３、Ｌａ４で表され、１．０ｍｍ以上、好ましくは５．０ｍｍ以上、より好ましくは８．０ｍｍ以上、さらにより好ましくは８．０ｍｍから２０．０ｍｍまでの範囲にある軸方向幅を有する。この事例では、Ｌａ１＝Ｌａ２＝１０．０ｍｍ、Ｌａ３＝Ｌａ４＝１２．５ｍｍである。

軸方向中央部Ｐ０は、Ｑ＝Ｎ－１≧１個の中央リブ、この事例では、それぞれ参照番号６２、６４、６６で表される第１、第２及び第３の中央リブを備える。各中央リブ６２、６４、６６は、隣接する２つの主周方向切欠き５２から５８の軸方向間に配置され、隣接する２つの主周方向切欠き５２から５８によって軸方向に区切られる。

各中央リブ６２、６４、６６は、軸方向内端及び軸方向外端によって軸方向に区切られ、各軸方向内端及び軸方向外端は各々、主周方向切欠き５２から５８の軸方向内端又は軸方向外端である。各中央リブ６２、６４、６６の軸方向内端及び外端は、互いに隣接している。この特定の事例では、第１中央リブ６２は、第１主周方向切欠き５２の軸方向内端５２２と、第３主周方向切欠き５６の軸方向外端５６１とによって軸方向に区切られる。第２中央リブ６４は、第３主周方向切欠き５６の軸方向内端５６２と、第４主周方向切欠き５８の軸方向内端５８２とによって軸方向に区切られる。第３中央リブ６６は、第４主周方向切欠き５８の軸方向外端５８１と、第２主周方向切欠き５４の軸方向内端５４２とによって軸方向に区切られる。

軸方向中央部Ｐ０は、中央リブ６２、６４、６６に形成された付加的な周方向切欠きを備える。この事例では、各中央リブ６２、６４、６６は、それぞれ付加的な周方向切欠き７１、７２、７３を備える。各付加的な周方向切欠き７１、７２、７３は、厳密にはトレッドパターン高さＨｓの５０％未満、好ましくはトレッドパターン高さＨｓの３０％以下、より好ましくはトレッドパターン高さＨｓの１０％から３０％までの範囲、この場合には１．０ｍｍから４．０ｍｍまでの範囲にある深さを有し、この事例では２．０ｍｍに等しい深さを有する。各付加的な周方向切欠き７１、７２、７３は、各中央リブ６２、６４、６６の各軸方向幅のそれぞれ４％から１５％まで、好ましくは４％から１０％までの範囲、この場合には３．０ｍｍ以下、好ましくは１．０ｍｍから３．０ｍｍまでの範囲にあるそれぞれの軸方向幅を有し、この事例では１．０ｍｍに等しい軸方向幅を有する。

さらに、各中央リブ６２、６４、６６は横方向切欠き７４、７５、７６を備え、それらは、各中央リブ６２、６４、６６の横方向切欠き７４、７５、７６の数の少なくとも５０％、好ましくは少なくとも７５％、より好ましくは１００％に関して、以下の条件の少なくとも１つを満たす：
－中央リブの横方向切欠きは、厳密に１．６ｍｍ未満、好ましくは厳密に１．０ｍｍ未満、より好ましくは厳密に０．７ｍｍ未満の幅を有する、
－中央リブの横方向切欠きは、Ｈ／Ｈｓ＜５０％、好ましくはＨ／Ｈｓ≦３０％となるような深さＨを有する。

この特定の事例では、各中央リブ６２、６４、６６は、各中央リブ６２、６４、６６の横方向切欠き７４、７５、７６の数の１００％に関して、各横方向切欠き７４、７５、７６が厳密に０．７ｍｍ未満の幅を有するという条件を満たす横方向切欠き７４、７５、７６を備える。この点で、各中央リブ６２、６４、６６は、僅かに切り取られると言及される。

第１軸方向側部Ｐ１は、トレッド１４の第１軸方向端４１から、第１主周方向切欠き５２の軸方向外端５２１まで軸方向に延びる。第２軸方向側部Ｐ２は、トレッド１４の第２軸方向端４２から、第２主周方向切欠き５４の軸方向外端５４１まで軸方向に延びる。

各第１及び第２の軸方向側部Ｐ１、Ｐ２はそれぞれ、参照番号６８、７０で表される第１及び第２の側方リブを備え、この例ではそれぞれ各第１及び第２の側方リブ６８、７０で構成されている。このように、タイヤ１０は、Ｐ＝２＞１個の側方リブを備える。従って、第１側方リブ６８は、２つの互いに隣接する端部によって、この例ではトレッド１４の軸方向端４１と第１主周方向切欠き５２の軸方向外端５２１とによって、軸方向に区切られる。第２側方リブ７０は、２つの互いに隣接する端部によって、この例ではトレッド１４の軸方向端４２と第２主周方向切欠き５４の軸方向外端５４１とによって、軸方向に区切られる。各第１及び第２の側方リブ６８、７０は、それぞれ参照番号Ｌｃ１、Ｌｃ２で表される軸方向幅を有し、ここではＬｃ１＝Ｌｃ２＝３３ｍｍが当てはまる。

各第１及び第２の側方リブ６８、７０は、Ｈｔ／Ｈｓ≧５０％、好ましくはＨｔ／Ｈｓ≧７５％、より好ましくはＨｔ／Ｈｓ≧９０％となるような深さＨｔを有する横方向切欠き７７、７８を備える。各横方向切欠き７７、７８は、２．０ｍｍからトレッドパターン高さＨｓまでの範囲、好ましくは４．０ｍｍからトレッドパターン高さＨｓまでの範囲、さらにより好ましくは５．０ｍｍからトレッドパターン高さＨｓまでの範囲にある深さＨｔを有し、この事例では、Ｈｔ＝６．０ｍｍである。各横方向切欠き７７、７８は、０．７ｍｍ以上、好ましくは１．０ｍｍ以上、より好ましくは１．６ｍｍ以上の幅を有する。この点で、各側方リブ６８、７０は、深く切り取られると言及される。

図１を参照すると、タイヤ１０は、気密内部層１８の一部の半径方向内側を周方向に、且つ少なくとも部分的にトレッド１４と一致して延びる自己封止生成物層８０も備えている。自己封止製造物は先行技術から公知であり、特に、国際公開第２０２０／００９８４９号、国際公開第２０１１／０９２１２２号及び国際公開第２０１１／０９２１２３号に記載される製造物の中から選択することができる。自己封止製造物の層は、トレッド１４の各軸方向端４１、４２に関連して、それぞれトレッドの軸方向幅の２０％以下、好ましくは１０％以下の軸方向距離でそれぞれ配置された２つの軸方向端８１、８２によって軸方向に区切られる。この例では、各軸方向端８１、８２が各軸方向端８１、８２の軸方向内側に配置される実施形態が優先されるとしても、各軸方向端８１、８２は、各端部４１、４２とそれぞれ半径方向に整列する。

自己封止製造物の層８０は、Ｌ≧１、この例ではＬ＝４＞１個の、軸方向厚肉部と呼ばれる、この事例では参照番号９０、９２、９４、９６で表される軸方向部分、さらに、Ｍ≧１、この例ではＭ＝３＞１個の、軸方向薄肉部と呼ばれる、この事例では参照番号１００、１０２、１０４で表される軸方向部分を備える。図１に示すように、各軸方向厚肉部及び軸方向薄肉部は、自己封止製造物の層の半径方向内面曲線８９上にある２つの変曲点８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７、８８によって区切られる。各軸方向厚肉部９０から９６は、各軸方向厚肉部９０から９６の厚さが当該変曲点の各々から各軸方向厚肉部９０から９６の軸方向内側に向かう方向に増加するように、隣接する２つの変曲点によって軸方向に区切られる。各軸方向薄肉部１００から１０４は、各軸方向薄肉部１００から１０４の厚さが当該変曲点の各々から当該軸方向薄肉部１００から１０４の軸方向内側に向かう方向に減少するように、隣接する２つの変曲点によって軸方向に区切られる。

各軸方向厚肉部９０から９６及び軸方向薄肉部１００から１０４は、自己封止製造物の層８０の周方向長さの少なくとも５０％に亘って、好ましくは少なくとも７５％、より好ましくは少なくとも９５％に亘って、本例では１００％に亘って、周方向に連続して延びる。各軸方向厚肉部９０、９２、９４、９６のそれぞれの平均厚さＥＥ１、ＥＥ２、ＥＥ３、ＥＥ４と、各軸方向薄肉部１００、１０２、１０４のそれぞれの平均厚さＥＭ１、ＥＭ２、ＥＭ３は、自己封止製造物の層８０の周方向長さの少なくとも５０％に亘って、好ましくは少なくとも７５％、より好ましくは少なくとも９５％に亘って、本例では１００％に亘って、周方向に実質的に一定である。この例では、ＥＥ１＝ＥＥ２＝ＥＥ３＝ＥＥ４＝３．４５ｍｍ、ＥＭ１＝ＥＭ２＝ＥＭ３＝１．９５ｍｍである。 各軸方向厚肉部９０、９２、９４、９６は、それぞれに各主周方向切欠き５２、５４、５６、５８と一致して軸方向に延びる軸方向部分９０’、９２’、９４’、９６’をそれぞれに備える。このように、自己封止製造物の層８０は、Ｎ個の主周方向切欠き５２から５８のうちの１つと軸方向に一致して延びる、Ｎ＝４個の軸方向部分９０’から９６’を備える。各軸方向部分９０’から９６’は、自己封止製造物の平均厚さＥａｉ＞０を有する（ｉは１から４までの範囲）。この例では、Ｅａ１＝Ｅａ２＝Ｅａ３＝Ｅａ４＝３．５０ｍｍである。

各軸方向厚肉部９０、９２はまた、第１及び第２の側方リブ６８、７０と一致して軸方向に延びる軸方向部分９０”、９２”をそれぞれに備える。各部分９０”、９２”はそれぞれ、平均厚さＥｃ１＞０、Ｅｃ２＞０を有する。この例では、Ｅｃ１＝Ｅｃ２＝３．５０ｍｍである。

各軸方向薄肉部１０２、１０２、１０４は、それぞれに各中央リブ６２、６４、６６と一致して軸方向に延びる軸方向部分１００’、１０２’、１０４’をそれぞれに備える。このように、自己封止製造物の層８０は、Ｑ個の中央リブ６２、６４、６６のうちの１つと軸方向に一致して延びる、Ｑ＝Ｎ－１＝３個の軸方向部分１００’、１０２’、１０４’を備える。各軸方向部分１００’、１０２’、１０４’は、隣接する２つの軸部分９０’から９６’の軸方向間に配置される。各軸方向部分１００’、１０２’、１０４’は、自己封止製造物の平均厚さＥｂｊ≧０を有する（ｊは１から３までの範囲）。この例では、Ｅｂ１＝Ｅｂ２＝Ｅｂ３＝２．００ｍｍである。

１からＮまでの範囲にある各ｉの値について、１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の７５％、この事例では１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％が、Ｅｂｊ＜Ｅａｉ、Ｅｂｊ＜Ｅｃ１及びＥｂｊ＜Ｅｃ２であるようになっていることに留意されたい。

また、１からＮまでの範囲にある各ｉの値について、１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の７５％、この事例では１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％が、一方で、Ｅａｉ≧１．１０×Ｅｂｊ、好ましくはＥａｉ≧１．３０×Ｅｂｊ、より好ましくはＥａｉ≧１．５０×Ｅｂｊであり、他方では、Ｅａｉ≦５．００×Ｅｂｊ、好ましくはＥａｉ≦４．００×Ｅｂｊ、より好ましくはＥａｉ≦２．５０×Ｅｂｊであるようになっていることにも留意されたい。この事例では、１からＮまでの範囲にある各ｉの値について、１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％が、Ｅａｉ／Ｅｂｊ＝１．７５であるようになっている。

また、１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の７５％、この事例では１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％が、一方で、Ｅｃ１≧１．１０×Ｅｂｊ且つＥｃ２≧１．１０×Ｅｂｊ、好ましくはＥｃ１≧１．３０ｘＥｂｊ且つＥｃ２≧１．３０ｘＥｂｊ、より好ましくはＥｃ１≧１．５０ｘＥｂｊ且つＥｃ２≧１．５０ｘＥｂｊであり、他方では、Ｅｃ１≦５．００ｘＥｂｊ且つＥｃ２≦５．００ｘＥｂｊ、好ましくはＥｃ１≦４．００ｘＥｂｊ且つＥｃ２≦４．００ｘＥｂｊ、さらに好ましくはＥｃ１≦２．５０ｘＥｂｊ且つＥｃ２≦２．５０ｘＥｂｊであるようになっていることにも留意されたい。この事例では、１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％が、Ｅｃ１／Ｅｂｊ＝１．７５且つＥｃ２／Ｅｂｊ＝１．７５であるようになっている。

各軸方向厚肉部９０、９２、９４、９６は、少なくとも部分的に、それぞれ各軸方向部分９０’、９２’、９４’、９６’の全部又は一部と合致する。この例では、図１から分かるように、各軸方向厚肉部９０、９２、９４、９６は、それぞれ各主周方向切欠き５２、５４、５６、５８の軸方向幅以上の軸方向幅を有する。このように、各軸方向厚肉部９４、９６は、それぞれ軸方向幅Ｗ３、Ｗ４を有するので、一方では、Ｗ３／Ｌａ３≦４．００且つＷ４／Ｌａ４≦４．００、好ましくはＷ３／Ｌａ３≦３．００且つＷ４／ｌａ４≦３．００、より好ましくはＷ３／Ｌａ３≦２．００且つＷ２／Ｌａ２≦２．００、さらにより好ましくはＷ３／Ｌａ３≦１．５０且つＷ４／Ｌａ４≦１．５０、非常に好ましくはＷ３／Ｌａ３≦１．２５且つＷ４／Ｌａ４≦１．２５である。この例では、Ｗ３＝Ｗ４＝１３．５ｍｍなので、Ｗ３／Ｌａ３＝Ｗ４／Ｌａ４＝１．０８である。

さらに、各軸方向厚肉部９０、９２は、少なくとも部分的に、各軸方向部分９０”、９２”の全部又は一部と合致する。この例では、図１から分かるように、各軸方向厚肉部９０、９２は、それぞれ各主周方向切欠き９０”、９２”の軸方向幅以上の軸方向幅を有する。このように、各軸方向厚肉部９０、９２は、それぞれ軸方向幅Ｗ１、Ｗ２を有するので、一方では、Ｗ１／Ｌｃ１≧０．５０且つＷ２／Ｌｃ２≧０．５０、好ましくはＷ１／Ｌｃ１＞１．００且つＷ２／Ｌｃ２＞１．００である。この例では、Ｗ１＝Ｗ２＝４４ｍｍなので、Ｗ１／Ｌｃ１＝Ｗ２／Ｌｃ２＝１．３３である。

さらに、Ｗ１／Ｌａ１≧０．５０且つＷ２／Ｌａ２≧０．５０、好ましくはＷ１／Ｌａ１＞１．００且つＷ２／Ｌａ２＞１．００、この事例ではＷ１／Ｌａ１＝Ｗ２／Ｌａ２＝４．４０が当てはまる。

様々な軸方向部分９０から９６、９０’から９６’、９０”、９２”、１００から１０４及び１００’から１０４’が満たす条件の全ては、自己封止製造物の層８０の周方向長さの少なくとも５０％に亘って、好ましくは少なくとも７５％に亘って、より好ましくは少なくとも９５％に亘って、本例では１００％に亘って満たされている。

各切欠き５２から５８及び各リブ６２から７０と一致して延びる自己封止製造物の層の各軸部分９０’から９６’、９０”、９２”及び１００’から１０４’は、自己封止製造物の層８０の周方向長さの少なくとも５０％に亘って、好ましくは少なくとも７５％に亘って、より好ましくは少なくとも９５％に亘って、本例では１００％に亘って、周方向に連続して延びる。

各軸方向部分９０’から９６’、９０”、９２”及び１００’から１０４’の平均厚さＥａ１からＥａ４、Ｅｃ１、Ｅｃ２及びＥｂ１からＥｂ３は、自己封止製造物の層８０の周方向長さの少なくとも５０％に亘って、好ましくは少なくとも７５％に亘って、より好ましくは少なくとも９５％に亘って、本例では１００％に亘って周方向に実質的に一定である。

ここで、タイヤ１０の製造方法について、図３を参照しながら説明する。

自己封止製造物の層８０のない、加硫状態の新しいタイヤを用意する。

押出し加工デバイスと、１５ｍｍに等しい幅と０．９ｍｍに等しい厚さとを有する自己封止製造物のストリップ２００を適用するためのデバイスとを用意する。このようなデバイスは、特に国際公開第２０１５／１７３１２０号に記載されておりｎを含む。変形形態では、自己封止製造物のビードを使用することが可能である。

自己封止製造物のストリップ２００は、タイヤの気密層１８の半径方向内側に、複数回の周方向巻きによって、この例では３３回の周方向巻きによって巻き付けられる。この巻き付けステップは、ストリップ２００を巻き付けるための原理に従って実施され、その結果が図３に示してある。

ストリップ２００の巻き付けは、軸方向端８１から始まり、軸方向端８２に到達した時に停止する。ストリップ２００は、２つの軸方向端８１、８２の間で中断することなく巻き付けられる。

巻き付けステップの間、ストリップ２００は、自己封止製造物の層８０の各軸方向厚肉部９０、９２、９４、９６に半径方向に重ねたＮａｉ＞１回の周方向巻きによってそれ自身に巻き付けられる（ｉは１から４までの範囲）。ストリップ２００は、自己封止製造物の層８０の各軸方向薄肉部１００、１０２、１０４に亘ってＮｂｊ＞１回の半径方向に重ねた周方向巻きによってそれ自身に巻き付けられる（ｊは１からＭまでの範囲）。１からＬまでの範囲にあるｉのいずれの値についても、１からＭまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＭまでの範囲にあるｊの値の７５％、この事例では１からＭまでの範囲にあるｊの値の１００％が、Ｎｂｊ＜Ｎａｉであるようになっている。この特定の事例では、各軸方向厚肉部９０、９２についてＮａ１＝Ｎａ２＝５、各軸方向厚肉部９４、９６についてＮａ３＝Ｎａ４＝４、並びに各軸方向薄肉部１００、１０２、１０４についてＮｂ１＝Ｎｂ２＝Ｎｂ３＝３が当てはまる。

１からＬまでの範囲にあるｉのいずれの値についても、１からＭまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＭまでの範囲にあるｊの値の７５％、より好ましくは、この事例では１からＭまでの範囲にあるｊの値の１００％が、一方ではＮａｉ／Ｎｂｊ≧１．２０、他方ではＮａｉ／Ｎｂｊ≦３．００、好ましくはＮａｉ／Ｎｂｊ≦２．７５、より好ましくはＮａｉ／Ｎｂｊ≦２．５０であるようになっていることに留意されたい。

この巻き付けステップを実行するために、巻き付け原理は、自己封止製造物の層８０の厚さを軸方向に変化させるための複数のパラメータを含む。これらのパラメータには、ストリップ２００の巻き付けピッチ、ストリップ２００を適用するためのデバイスに対するストリップ２００の巻き付け速度、タイヤ１０内にストリップ２００を適用するためのデバイスに対するタイヤ１０の軸方向移動速度、ストリップ２００を押し出すためのデバイスの押出し速度、ストリップ２００の幅、さもなければストリップ２００の厚さが含まれる。これらのパラメータのうちの１つだけを変化させるか又は複数のパラメータを同時に変化させるかを選択することが可能である。有利には、この場合、ストリップ２００の巻き付けピッチだけを変化させて、自己封止製造物の層８０の厚さを自己封止製造物の層８０の周方向長さの少なくとも５０％に亘って、好ましくは少なくとも７５％に亘って、より好ましくは少なくとも９５％に亘って、この事例では１００％に亘って軸方向に変化させ、図３に示す層を得るようにした。ここで、本発明の第２の実施形態によるタイヤについて、図４を参照して説明する。第１の実施形態と同様の要素は、同一の参照番号で表される。

第１の実施形態によるタイヤと比較すると、各軸方向厚肉部９０から９６は、各主周方向切欠き５２から５８とそれぞれ一致して軸方向に延びる各軸方向部分９０’から９６’の部分と、それぞれ完全に合致する。

さらに、自己封止製造物の層は、いずれの軸方向薄肉部１００、１０２、１０４も備えていない。このように、各中央リブ６２、６４、６６とそれぞれ一致して軸方向に延びる各軸方向部分１００’、１０２’、１０４’は、自己封止製造物の厚さがゼロである。各軸方向部分１００’、１０２’、１０４’は、軸方向に隣接する軸方向部分９０’から９６’の２つの軸方向間に配置され、また、２つの軸方向部分９０”と９２”の軸方向間に配置されている。第２の実施形態によるタイヤ１０の製造方法の間、変化させるのは、もはやストリップを取り付けるピッチではなく、軸方向に隣接する軸方向部分９０’から９６’の間で実質的にゼロとなるストリップ２００の厚さである。従って、ストリップ２００は、２つの軸方向端８１、８２の間で、この事例では３度、ストリップ２００の中断を伴って巻き付けられる。

本発明は、上述した実施形態に限定されない。

具体的には、各中央リブ６２、６４、６６に横方向切欠きのない実施形態を想定することも可能である。この場合、各中央リブ６２、６４、６６は、切り取られないと言うことができる。

Claims (7)

1. タイヤを製造する方法であって、前記タイヤは、
   －トレッド（１４）と、
   －気密内部層（１８）と、
   －前記気密内部層（１８）の一部の半径方向内側を周方向に延びる少なくとも１つの自己封止製造物の層（８０）と、を備え、
   前記方法の間に、前記自己封止製造物の層のストリップ又はビード（２００）は、前記自己封止製造物の層（８０）をまだ有していない、前記タイヤの前記気密内部層（１８）の前記半径方向内側に、少なくとも前記トレッド（１８）の一部に一致して、複数の周方向巻き（Ｎａｉ、Ｎｂｉ）で巻き付けられ、前記巻き付けステップは、前記ストリップ又はビード（２００）の周方向巻きを巻き付ける規則に従って実行され、
   前記巻き付けステップの間に、前記自己封止製造物の層（８０）の厚さを軸方向で変化させることを可能にする、前記巻き付け規則の少なくとも１つのパラメータは、前記自己封止製造物の層（８０）の周方向長さの少なくとも５０％に亘って変えられる、
   ことを特徴とする方法。
2. 前記巻き付けステップの間、前記自己封止製造物の層（８０）の厚さを軸方向に変化させることを可能にする巻き付け規則のパラメータの少なくとも１つが変化し、前記少なくとも１つのパラメータは、
   －前記ストリップ又はビード（２００）の巻き付けピッチ、
   －前記ストリップ又はビード（２００）を前記タイヤ（１０）の内側に施工するための装置に関する前記ストリップ又はビード（２００）の巻き付け速度、
   －前記ストリップ又はビード（２００）を前記タイヤ（１０）の内側に施工するための装置に関する前記タイヤ（１０）の軸方向移動速度、
   －前記ストリップ又はビード（２００）を押し出す装置の押出し速度、
   －前記ストリップ又はビード（２００）の幅、
   －前記ストリップ又はビード（２００）の厚さ、
   から選択される、
   請求項１に記載の方法。
3. －前記ストリップ又はビード（２００）は、自己封止製造物の層（８０）のＬ≧１の軸方向部分（複数可）上でＮａｉ＞１の半径方向に重ね合わされた周方向巻きによってそれ自体の上に巻き付けられ、ｉは、１からＬまでの範囲にあり(Ｌは自然数)、
   －前記ストリップ又はビード（２００）は、Ｎｂｊ＞１の半径方向に重ね合わされた周方向巻きによってそれ自体の上に巻き付けられる、又は、前記ストリップ又はビード（２００）は、前記自己封止製造物の層（８０）のＭ≧１の軸方向部分（複数可）上でＮｂｊ＝１の周方向巻きによって巻き付けられ、ｊは、１からＭまでの範囲にあり(Ｍは自然数)、
   各ｉの値は１からＬまでの範囲にあり、ｊの値の少なくとも５０％は１からＭまでの範囲にあり、Ｎｂｊ＜Ｎａｉである、
   請求項１又は２に記載の方法。
4. １からＬまでの範囲にある各ｉの値について、１からＭまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％が、Ｎａｉ／Ｎｂｊ≧１．２０である、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の方法。
5. １からＬまでの範囲にある各ｉの値について、１からＭまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％が、Ｎａｉ／Ｎｂｊ≦３．００である、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の方法。
6. 前記自己封止製造物の層（８０）は２つの軸方向端（８１、８２）によって軸方向に区切られており、自己封止材料の前記ストリップ又はビード（２００）は、前記２つの軸方向端（８１、８２）の間で前記ストリップ又はビード（２００）を中断させることなく巻き付けられる、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の方法。
7. 前記自己封止製造物の層（８０）は２つの軸方向端（８１、８２）によって軸方向に区切られており、自己封止材料の前記ストリップ又はビード（２００）は、前記軸方向端（８１、８２）の一方から巻き始められ、前記軸方向端（８１、８２）の他方に到達した時点で自己封止材料の前記ストリップ又はビード（２００）の巻き付けが停止される、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の方法。