JPS6239306A - トレツドパタ−ン - Google Patents
トレツドパタ−ンInfo
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- JPS6239306A JPS6239306A JP60178577A JP17857785A JPS6239306A JP S6239306 A JPS6239306 A JP S6239306A JP 60178577 A JP60178577 A JP 60178577A JP 17857785 A JP17857785 A JP 17857785A JP S6239306 A JPS6239306 A JP S6239306A
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- JP
- Japan
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- groove
- tire
- tread pattern
- width
- grooves
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Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 4
- 206010011224 Cough Diseases 0.000 description 1
- 238000007598 dipping method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 235000021110 pickles Nutrition 0.000 description 1
- 210000001747 pupil Anatomy 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/901—Tread pattern having no blocks and having circumferential ribs defined by linear circumferential grooves having straight edges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、走行方向に縦溝を有する路面の走行に際して
、安定性に優れる乗用車用空気入りタイヤのトレッドパ
ターンに関する。
、安定性に優れる乗用車用空気入りタイヤのトレッドパ
ターンに関する。
高速道路や一般道路において、濡れた路面での走行安定
性を阻害しないようにするために、走行方向にほぼ平行
に路面に一定間隔（例えば、１９ｍｍ）に亘って縦溝が
設けられている場合がある。
性を阻害しないようにするために、走行方向にほぼ平行
に路面に一定間隔（例えば、１９ｍｍ）に亘って縦溝が
設けられている場合がある。
従来、タイヤ接地面にタイヤ周方向に直線溝を有する乗
用車用タイヤは、他のタイヤに比して、概して、このよ
うな濡れた路面での走行安定性に優れている。しかし、
このような直線溝を有する乗用車用タイヤは、かかる路
面においては走行中、にグループワンダーと呼ばれるふ
らつき現象が生じ、車両の直進走行安定性が阻害され易
い。
用車用タイヤは、他のタイヤに比して、概して、このよ
うな濡れた路面での走行安定性に優れている。しかし、
このような直線溝を有する乗用車用タイヤは、かかる路
面においては走行中、にグループワンダーと呼ばれるふ
らつき現象が生じ、車両の直進走行安定性が阻害され易
い。
したがって、走行安定性をよ（するために、路面の縦溝
とタイヤ接地面に形成されたヒレ４フドパターンのエツ
ジとが同期（２ケ所以上が同時に引掛る）しないように
、トレッドデザインを設計したり、トレッドパターンの
エツジの剛性を低くしたりすること等がなされている。
とタイヤ接地面に形成されたヒレ４フドパターンのエツ
ジとが同期（２ケ所以上が同時に引掛る）しないように
、トレッドデザインを設計したり、トレッドパターンの
エツジの剛性を低くしたりすること等がなされている。
しかし、グループワンダーの発生を十分に抑えるまでに
はいたっていない。
はいたっていない。
本発明は、トレッドパターンのエツジと路面の縦溝のエ
ツジとがぶつかる位置（引掛る位置）以外でも横力が変
化していることを確認し、これに着目して、路面溝ピン
チとその溝幅を考慮してトレッドパターンにおける溝の
位置、溝幅を決定することによってなされたものであり
、ウェットスキツド性能に優れ、グループワンダーの発
生を抑えて車両の直進走行性を保持し、ドライバーに不
快感を与えないようにした空気入りタイヤのトレッドパ
ターンを提供することを目的とする。
ツジとがぶつかる位置（引掛る位置）以外でも横力が変
化していることを確認し、これに着目して、路面溝ピン
チとその溝幅を考慮してトレッドパターンにおける溝の
位置、溝幅を決定することによってなされたものであり
、ウェットスキツド性能に優れ、グループワンダーの発
生を抑えて車両の直進走行性を保持し、ドライバーに不
快感を与えないようにした空気入りタイヤのトレッドパ
ターンを提供することを目的とする。
このため、本発明は、溝間隔ａ、溝幅すの走行方向瞳面
を有する路面の走行に通するタイヤ周方向直線溝をタイ
ヤ接地面に少な（とも１本有する空気入りタイヤのトレ
ッドパターンにおいて、前記路面の溝幅すより大きい溝
幅の主溝をタイヤ接地面にタイヤ周方向に環状に設け、
咳主溝の位置を下記式を満足するＡｉ、Ｂｊで規定した
ことを特徴とするトレッドパターンを要旨とするもので
ある。
を有する路面の走行に通するタイヤ周方向直線溝をタイ
ヤ接地面に少な（とも１本有する空気入りタイヤのトレ
ッドパターンにおいて、前記路面の溝幅すより大きい溝
幅の主溝をタイヤ接地面にタイヤ周方向に環状に設け、
咳主溝の位置を下記式を満足するＡｉ、Ｂｊで規定した
ことを特徴とするトレッドパターンを要旨とするもので
ある。
ａｍ＋ （ｂ ＋２ ） ≦へｉ≦ ａ （
ｍ ＋１ ） （ｂ ＋２ ）ａｎ−
ｂ≦Ｂｊ≦ａｎ＋ｂ 上記式において、Ａｉ＞Ｏ，Ｂｊ＞０ 、ｍ 、ｎは０
又は自然数、ｉは１，２，３…、ｊは１，２，３゜・・
・・、Ａｉは同方向リブエツジ間寸法、Ｂｊは逆方向リ
ブエツジ間寸法である。
ｍ ＋１ ） （ｂ ＋２ ）ａｎ−
ｂ≦Ｂｊ≦ａｎ＋ｂ 上記式において、Ａｉ＞Ｏ，Ｂｊ＞０ 、ｍ 、ｎは０
又は自然数、ｉは１，２，３…、ｊは１，２，３゜・・
・・、Ａｉは同方向リブエツジ間寸法、Ｂｊは逆方向リ
ブエツジ間寸法である。
以下、図面を参照して本発明の構成について詳しく説明
する。
する。
第１図（Ａ）〜（Ｇ）は、本発明のトレンドパターンの
Ａｉ、 Ｂｊ寸法規定図である。
Ａｉ、 Ｂｊ寸法規定図である。
第１図（Ａ）は、トレッド１の表面、すなわちタイヤ接
地面２に２本の溝３がタイヤ周方向に環状に設けられた
２零連左右対称パターンの場合を示す。第１図（Ｂ）は
３零連左右対称パターンの場合を、第１図（Ｃ）は４本
面左右対称パターンの場合を、第１図（Ｄ）は別の４本
面左右対称パターンの場合を、第１図（Ｅ）はさらに別
の４本面左右対称パターンの場合をそれぞれ示す。第１
図（Ｆ）は５木調左右対称パターンの場合を、第１図（
Ｇ）は別の５木調左右対称パターンの場合をそれぞれ示
す。
地面２に２本の溝３がタイヤ周方向に環状に設けられた
２零連左右対称パターンの場合を示す。第１図（Ｂ）は
３零連左右対称パターンの場合を、第１図（Ｃ）は４本
面左右対称パターンの場合を、第１図（Ｄ）は別の４本
面左右対称パターンの場合を、第１図（Ｅ）はさらに別
の４本面左右対称パターンの場合をそれぞれ示す。第１
図（Ｆ）は５木調左右対称パターンの場合を、第１図（
Ｇ）は別の５木調左右対称パターンの場合をそれぞれ示
す。
本発明では、これらの図に示したＡｉ、 Ｂｊが下記式
を満足するものである。Ａｉが満足しない場合には、横
力振幅値が増大して、直進走行安定性が悪化してしまう
。また、Ｂｊが満足しない場合には、横力振幅値が減少
しないので、直進走行安定性が向上しない。
を満足するものである。Ａｉが満足しない場合には、横
力振幅値が増大して、直進走行安定性が悪化してしまう
。また、Ｂｊが満足しない場合には、横力振幅値が減少
しないので、直進走行安定性が向上しない。
ａｍ＋ （ｂ ＋２ ）≦Ａｔ≦ａ （ｍ ＋１ ）
（ｂ ＋２ ）ａｎ−ｂ≦Ｂｊ≦ａｎ＋ｂ また、第２図に走行方向に縦溝を有する路面の一例を示
す。
（ｂ ＋２ ）ａｎ−ｂ≦Ｂｊ≦ａｎ＋ｂ また、第２図に走行方向に縦溝を有する路面の一例を示
す。
第２図において、路面４には縦溝５が設けられている。
ａは溝間隔を、ｂは溝幅を表わす。
第３図（Ａ）、 （Ｂ）は、それぞれ、第２図の溝間
隔ａを１９ｍｍ、溝幅すを３ｍｍとした場合の２０５
／６０ Ｒ１５サイズの空気入りタイヤにおける本発明
のトレッドパターンの実施例を示す。第３図（Ａ）、
（Ｂ）において、ｌはタイヤ周方向中心線を、３は溝
を表わす。
隔ａを１９ｍｍ、溝幅すを３ｍｍとした場合の２０５
／６０ Ｒ１５サイズの空気入りタイヤにおける本発明
のトレッドパターンの実施例を示す。第３図（Ａ）、
（Ｂ）において、ｌはタイヤ周方向中心線を、３は溝
を表わす。
第３図（Ａ）は、３零連左右対称パターンの場合で、第
１図（Ｂ）におけるＡｉ、 ８３寸法がそれぞれ３２ｍ
ｍ、 ３８ｍｍである。これらの値は、本発明のトレッ
ドパターンの規定寸法である１９ｍ＋５≦Ａｉ≦１９ｍ
＋１４、および１９ｎ−３≦Ｂｊ≦１９１＋３を満足
している。
１図（Ｂ）におけるＡｉ、 ８３寸法がそれぞれ３２ｍ
ｍ、 ３８ｍｍである。これらの値は、本発明のトレッ
ドパターンの規定寸法である１９ｍ＋５≦Ａｉ≦１９ｍ
＋１４、および１９ｎ−３≦Ｂｊ≦１９１＋３を満足
している。
第３図（Ｂ）は、４本漬左右対称パターンの場合で、第
１図（Ｄ）に相当する。第３図（Ｂ）において、Ａ ＋
＝４３ｍｍ、 Ａ ２ ＝２７ｍｍ、 Ａ ３ ＝７
０ｍｍ、 Ｂ １＝２０ｍｍ、 Ｂ ２ ＝３４ｍｍ、
Ｂ ３ ＝１２０ｍｍ 。
１図（Ｄ）に相当する。第３図（Ｂ）において、Ａ ＋
＝４３ｍｍ、 Ａ ２ ＝２７ｍｍ、 Ａ ３ ＝７
０ｍｍ、 Ｂ １＝２０ｍｍ、 Ｂ ２ ＝３４ｍｍ、
Ｂ ３ ＝１２０ｍｍ 。
Ｂ ４ ＝７７ｍｍ、Ｂ ５＝５０ｍｍであり、本発明
のトレッドパターンの規定寸法である１９ｍ ＋５≦Ａ
ｉ≦１９ｍ ＋１４、および１９ｎ −３≦Ｂｊ≦１９
ｎ ＋３に対してＡ Ｉ ＋ Ａ ２ ＋へ３＋Ｂｔ＋
Ｂ４が満足し、第１図（Ｄ）の場合にあたる。
のトレッドパターンの規定寸法である１９ｍ ＋５≦Ａ
ｉ≦１９ｍ ＋１４、および１９ｎ −３≦Ｂｊ≦１９
ｎ ＋３に対してＡ Ｉ ＋ Ａ ２ ＋へ３＋Ｂｔ＋
Ｂ４が満足し、第１図（Ｄ）の場合にあたる。
第４図（Ａ）、 （Ｂ）は、第３図（Ａ）、（Ｂ）と
同様に同本数の溝を配置した２０５ ／６０ Ｒ１５サ
イズの空気入りタイヤにおける従来のトレッドパターン
の例を示す。
同様に同本数の溝を配置した２０５ ／６０ Ｒ１５サ
イズの空気入りタイヤにおける従来のトレッドパターン
の例を示す。
第４図（Ａ）は、３重連左右対称パターンの場合で、第
１図（Ｂ）におけるＡｉ、 ８３寸法がそれぞれ３５１
ＴｌｌＩ１１４６ｍｍである。これらの値は、本発明の
トレッドパターンの規定寸法である１９ｍ ＋５≦八ｉ
≦１９ｍ ＋１４、および１９ｎ −３≦Ｂｊ≦１９ｎ
＋３を満足しない。
１図（Ｂ）におけるＡｉ、 ８３寸法がそれぞれ３５１
ＴｌｌＩ１１４６ｍｍである。これらの値は、本発明の
トレッドパターンの規定寸法である１９ｍ ＋５≦八ｉ
≦１９ｍ ＋１４、および１９ｎ −３≦Ｂｊ≦１９ｎ
＋３を満足しない。
第４図（Ｂ）は、４本漬°左右対称パターンの場合で、
従来のトレッドパターンの例である。
従来のトレッドパターンの例である。
第４図（Ｂ）において、Ａ １＝４０ｍｍ、 Ａ ２
＝２２ｍｍ、 Ａ ３ ＝６２ＬＩ１ｍ、 Ｂ Ｉ ＝
１３１１１１％ Ｂ ２ ＝３１ｍｍ、Ｂ３＝１１１ｍ
ｍ 、 Ｂ ａ ＝７１ｍｎ＋、 Ｂ ｓ ＝４９ｍｍ
であり、本発明のトレッドパターンの規定寸法である１
９ｍ＋５≦Ａｉ≦１９ｍ ＋１４、および１９ｎ −３
≦８３≦１９ｎ＋３に対してＢ３のみ満足し、Ｂ１１Ｂ
２１Ｂ４１Ｂ５は満足しない。
＝２２ｍｍ、 Ａ ３ ＝６２ＬＩ１ｍ、 Ｂ Ｉ ＝
１３１１１１％ Ｂ ２ ＝３１ｍｍ、Ｂ３＝１１１ｍ
ｍ 、 Ｂ ａ ＝７１ｍｎ＋、 Ｂ ｓ ＝４９ｍｍ
であり、本発明のトレッドパターンの規定寸法である１
９ｍ＋５≦Ａｉ≦１９ｍ ＋１４、および１９ｎ −３
≦８３≦１９ｎ＋３に対してＢ３のみ満足し、Ｂ１１Ｂ
２１Ｂ４１Ｂ５は満足しない。
つぎに、溝位置、溝幅を種々異にしたタイヤ（Ａｉ寸法
通・不通、８３寸法通・不通の４ケース）について、実
車のグループワンダーフィーリング評価を実施した。こ
の結果を第５図に示す。
通・不通、８３寸法通・不通の４ケース）について、実
車のグループワンダーフィーリング評価を実施した。こ
の結果を第５図に示す。
第５図は、２０５ ／６０ Ｒ１５サイズのタイヤにお
けるフィーリング評価結果と１１寸法・Ｂｊ寸法規定と
の関係図である。なお、第５図中、Ｗは第３図（Ａ）の
場合を、Ｘは第３図（Ｂ）の場合を、ｙは第４図（Ａ）
の場合を、ｔは第４図（Ｂ）の場合をそれぞれ表わす。
けるフィーリング評価結果と１１寸法・Ｂｊ寸法規定と
の関係図である。なお、第５図中、Ｗは第３図（Ａ）の
場合を、Ｘは第３図（Ｂ）の場合を、ｙは第４図（Ａ）
の場合を、ｔは第４図（Ｂ）の場合をそれぞれ表わす。
第５図から、第１図（Ａ）〜（Ｇ）に示すＡｔ寸法・Ｂ
ｊ寸法規定のａｍ＋ （ｂ ＋２ ）≦Ａｔ≦ａ（ｍ
＋１ ） （ｂ ＋２ ） 、ａｎ−ｂ≦Ｂｊ≦ａｎ
＋ｂを 。
ｊ寸法規定のａｍ＋ （ｂ ＋２ ）≦Ａｔ≦ａ（ｍ
＋１ ） （ｂ ＋２ ） 、ａｎ−ｂ≦Ｂｊ≦ａｎ
＋ｂを 。
共に満足するタイヤについては、非常に良い結果が得ら
れることが判明した。したがって、本発明のトレッドパ
ターンでは、従来のトレッドパターンに比してフィーリ
ング評価点が向上し、直進走行安定性に優れた状態を維
持できることが判る。なお、本発明のトレッドパターン
は、上述した左右対称パターンでな（、左右非対称パタ
ーンであってもよい。さらに、第１図（Ａ）〜（Ｇ）に
示した溝本数以外の溝本数のトレッドパターンであって
もよい。
れることが判明した。したがって、本発明のトレッドパ
ターンでは、従来のトレッドパターンに比してフィーリ
ング評価点が向上し、直進走行安定性に優れた状態を維
持できることが判る。なお、本発明のトレッドパターン
は、上述した左右対称パターンでな（、左右非対称パタ
ーンであってもよい。さらに、第１図（Ａ）〜（Ｇ）に
示した溝本数以外の溝本数のトレッドパターンであって
もよい。
以上説明したように本発明によれば、ａｍ＋（ｂ＋２）
≦Ａｔ≦ａ （ｍ ＋１ ） （ｂ →−２） 、
ａｎ−ｂ ≦Ｂｊ ≦ａｎ＋ｂとなるように主溝位置を
規定し、かつ溝幅を規定したので、従来のトレッドパタ
ーンを有するタイヤに比してウェットスキツド性能を変
えることなくグループワンダー性能を向上させたタイヤ
を提供することが可能となる。
≦Ａｔ≦ａ （ｍ ＋１ ） （ｂ →−２） 、
ａｎ−ｂ ≦Ｂｊ ≦ａｎ＋ｂとなるように主溝位置を
規定し、かつ溝幅を規定したので、従来のトレッドパタ
ーンを有するタイヤに比してウェットスキツド性能を変
えることなくグループワンダー性能を向上させたタイヤ
を提供することが可能となる。
第１図（Ａ）〜（Ｇ）は本発明のトレッドパターンのＡ
ｔ、 Ｂｊ寸法規定図、第２図は走行方向に縦溝を有す
る路面の一例を示す説明図、第３図（Ａ）、 （Ｂ）
は、それぞれ、本発明のトレッドパターンの一例を示す
タイヤ接地面説明図、第４図（Ａ）、 （Ｂ）は、そ
れぞれ、従来のトレッドパターンの一例を示すタイヤ接
地面説明図、第５図はフィーリング評価結果と１１寸法
・Ｂｊ寸法規定との関係図である。 １・・・トレンド、２・・・タイヤ接地面、３・・・溝
。
ｔ、 Ｂｊ寸法規定図、第２図は走行方向に縦溝を有す
る路面の一例を示す説明図、第３図（Ａ）、 （Ｂ）
は、それぞれ、本発明のトレッドパターンの一例を示す
タイヤ接地面説明図、第４図（Ａ）、 （Ｂ）は、そ
れぞれ、従来のトレッドパターンの一例を示すタイヤ接
地面説明図、第５図はフィーリング評価結果と１１寸法
・Ｂｊ寸法規定との関係図である。 １・・・トレンド、２・・・タイヤ接地面、３・・・溝
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 溝間隔ａ、溝幅ｂの走行方向縦溝を有する路面の走行に
通するタイヤ周方向直線溝をタイヤ接地面に少なくとも
１本有する空気入りタイヤのトレッドパターンにおいて
、前記路面の溝幅ｂより大きい溝幅の主溝をタイヤ接地
面にタイヤ周方向に環状に設け、該主溝の位置を下記式
を満足するＡｉ、Ｂｊで規定したことを特徴とするトレ
ッドパターン。 ａｍ＋（ｂ＋２）≦Ａｉ≦ａ（ｍ＋１）−（ｂ＋２）ａ
ｎ−ｂ≦Ｂｊ≦ａｎ＋ｂ Ａｉ＞０、Ｂｊ＞０ ｍ、ｎは０又は自然数 ｉは１、２、３、… ｊは１、２、３… Ａｉは同方向リブエッジ間寸法 Ｂｊは逆方向リブエッジ間寸法
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60178577A JPS6239306A (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | トレツドパタ−ン |
| US06/895,105 US4745954A (en) | 1985-08-15 | 1986-08-11 | Tread pattern |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60178577A JPS6239306A (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | トレツドパタ−ン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6239306A true JPS6239306A (ja) | 1987-02-20 |
Family
ID=16050904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60178577A Pending JPS6239306A (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | トレツドパタ−ン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4745954A (ja) |
| JP (1) | JPS6239306A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04126611A (ja) * | 1990-09-18 | 1992-04-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3104042B2 (ja) * | 1992-02-05 | 2000-10-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20140174614A1 (en) * | 2012-12-21 | 2014-06-26 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Agricultural Radial Implement Tire |
| JP7469590B2 (ja) * | 2019-11-25 | 2024-04-17 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2022069821A1 (fr) | 2020-09-29 | 2022-04-07 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Procédé de fabrication d'une couche de produit auto-obturant optimisée |
| JP2023542741A (ja) * | 2020-09-29 | 2023-10-11 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 最適化された自己封止製造物層を備えるタイヤ |
| JP7787884B2 (ja) | 2020-09-29 | 2025-12-17 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 最適化された自己封止製造物の層を備えるタイヤ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57147902A (en) * | 1981-02-23 | 1982-09-13 | Gen Tire & Rubber Co | Tire with improved tread surface |
-
1985
- 1985-08-15 JP JP60178577A patent/JPS6239306A/ja active Pending
-
1986
- 1986-08-11 US US06/895,105 patent/US4745954A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57147902A (en) * | 1981-02-23 | 1982-09-13 | Gen Tire & Rubber Co | Tire with improved tread surface |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04126611A (ja) * | 1990-09-18 | 1992-04-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4745954A (en) | 1988-05-24 |
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