JP7854328B2

JP7854328B2 - リクライニング装置

Info

Publication number: JP7854328B2
Application number: JP2022062309A
Authority: JP
Inventors: 慶隆石原; 信彦小川; 龍一平松
Original assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Priority date: 2022-04-04
Filing date: 2022-04-04
Publication date: 2026-05-01
Anticipated expiration: 2042-04-04
Also published as: JP2023152364A

Description

本発明は、リクライニング装置に関する。

本権利者は、シートクッションに対して、シートバックを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置において、
シートクッション及びシートバックのいずれか一方に固定される第１フレームと、シートクッション及びシートバックの他方に固定される第２フレームと、
前記第１フレームに連結されて外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の外歯ボス部を備える外歯歯車と、
前記第２フレームに連結されて外周面に前記外歯に噛合可能な内歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の円筒ボス部を備える内歯歯車と、
前記外歯歯車に同軸的かつ回転自在に嵌合すると共に、前記外歯歯車および前記内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に公転させる回転軸と、を備え、
前記円筒ボス部と前記外歯ボス部との間に介挿され、前記円筒ボス部側と前記外歯ボス部とに同時に接触して前記円筒ボス部と前記外歯ボス部との回転を規制すると共に、前記円筒ボス部側と前記外歯ボス部側との少なくとも一方を摺動させ、前記円筒ボス部と前記外歯ボス部との回転を許容する一対のくさび状カムと、
前記一対のくさび状カムを前記円筒ボス部側と前記外歯ボス部側とに同時に接触させる方に付勢するバネ材と、
前記回転軸の回転に伴い回転する円盤状部材であって、軸方向に延在し、前記一対のくさび状カムを前記円筒ボス部側と前記外歯ボス部側との少なくとも一方から非接触にする方向へ押す当接面にテーパーの設けられたカム押し翼を一対備える円盤状部材と、
前記円盤状部材を前記一対のくさび状カム側に押し当て、前記テーパーの設けられた当接面を前記一対のくさび状カムへ当接させる板バネであって、付勢力は前記バネ材よりも弱く設定されている板バネと、を備えるものを提案している（特許文献１）。

かかるリクライニング装置によれば、回転軸に連動する円盤状部材のカム押し翼によってくさび状カムを直接作動させるため、外歯歯車と、内歯歯車との間の回転抵抗が均一になり、外歯歯車と内歯歯車の回転をなめらかにすることができる、という効果を有する。

このように、従来のリクライニング装置は、くさび状カムが必須である。しかし、くさび状カムを使用すると、部品点数が多くなりコストが高くなるという問題があった。また、くさび状カムを使用すると、円筒ボス部又は外歯ボス部との接触面積が少なくなるため、外部からの高い負荷の力が加わった場合に高負荷に耐えることができず、摺動性が悪くなるという問題があった。

特開２０１９－１２７２１０号公報

そこで、本発明は、こうした課題を鑑みてなされたものであり、くさび状カムを使用することなく機能し、摺動を安定化させることができるリクライニング装置を提供することを目的とする。

本発明は、上述の目的を達成するために、以下の手段を採った。

本発明のリクライニング装置は、
シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の円筒ボスが形成された外歯歯車と、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ軸方向と同軸の貫通孔が形成された内歯歯車と、
前記内歯歯車の前記貫通孔の内周と前記外歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され、外周の中心と内周の中心が偏心された円環状に形成されてなり、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向側又は噛合方向と反対側に形成される係合孔と、前記係合孔の両側に形成される第１スプリング孔と、長孔で形成された挿通孔とを有し、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向側及び噛合方向と反対側には、前記内歯歯車の前記貫通孔との間に隙間が形成されており、前記外歯歯車と前記内歯歯車がロック状態において、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向に対して、前記外歯歯車の前記円筒ボスの中心での垂直方向で左右のいずれかで前記円筒ボス及び前記貫通孔に接触する接点を有している第１リングと、
前記第１リングの背面側に配置され、外周の中心と内周の中心が偏心された円環状に形成されてなり、前記第１リングの前記係合孔に対して前記第１スプリング孔と反対側に設けられた第２スプリング孔と、前記第１リングの係合孔に挿入される挿入突起と、を有し、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向側及び噛合方向と反対側には、前記内歯歯車の前記貫通孔との間に隙間が形成されており、前記外歯歯車と前記内歯歯車がロック状態において、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向に対して、前記外歯歯車の前記円筒ボスの中心での垂直方向で左右のいずれかで前記円筒ボス及び前記貫通孔に接触する接点を有している第２リングと、
前記第１リングの第１スプリング孔及び前記第２リングの第２スプリング孔にそれぞれ端部が挿入され、それぞれ前記第１スプリング孔及び前記第２スプリング孔を離間する方向に付勢する付勢部材と、
前記外歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿され、内側に嵌合孔と、前記第１リングの係合孔に挿入される突出部と、を有する駆動部材と、
前記駆動部材に嵌合して駆動部材を介して前記第１リング又は前記第２リングを回転させる回転シャフトと、
を備えたことを特徴とする。

本発明は、２枚のリングを使用して、それぞれのリングに異なる回転方向に対するくさび角を設定し、くさびの機能を設けることによって、くさび状カムを使用することなく、ロック状態と稼働状態を保持できるリクライニング装置を提供する。

また、本発明にかかるリクライニング装置において、
シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の貫通孔が形成された外歯歯車と、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ軸方向と同軸の円筒ボスが形成された内歯歯車と、
前記外歯歯車の前記貫通孔の内周と前記内歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され、外周の中心と内周の中心が偏心された円環状に形成されてなり、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向側又は噛合方向と反対側に形成される係合孔と、前記係合孔の両側に形成される第１スプリング孔と、長孔で形成された挿通孔とを有し、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向側及び噛合方向と反対側には、前記外歯歯車の前記貫通孔との間に隙間が形成されており、前記外歯歯車と前記内歯歯車がロック状態において、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向に対して、前記内歯歯車の前記円筒ボスの中心での垂直方向で左右のいずれかで前記円筒ボス及び前記貫通孔に接触する接点を有している第１リングと、
前記第１リングの背面側に配置され、外周の中心と内周の中心が偏心された円環状に形成されてなり、前記第１リングの前記係合孔に対して前記第１スプリング孔と反対側に設けられた第２スプリング孔と、前記第１リングの係合孔に挿入される挿入突起と、を有し、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向側及び噛合方向と反対側には、前記外歯歯車の前記貫通孔との間に隙間が形成されており、前記外歯歯車と前記内歯歯車がロック状態において、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向に対して、前記内歯歯車の前記円筒ボスの中心での垂直方向で左右のいずれかで前記円筒ボス及び前記貫通孔に接触する接点を有している第２リングと、
前記第１リングの第１スプリング孔及び前記第２リングの第２スプリング孔にそれぞれ端部が挿入され、それぞれ前記第１スプリング孔及び前記第２スプリング孔を離間する方向に付勢する付勢部材と、
前記内歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿され、内側に嵌合孔と、前記第１リングの係合孔に挿入される突出部と、を有する駆動部材と、
前記駆動部材に嵌合して駆動部材を介して前記第１リング又は前記第２リングを回転させる回転シャフトと、
を備えたことを特徴とする。

本発明は、上述した発明に対し、内歯歯車に円筒ボスが設けられ、外歯歯車に貫通孔が形成されている点が異なるが、同様に、２枚のリングにくさびの機能を設けることで、くさび状カムを有することなく、リクライニング装置を提供することができる。

図１は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００が取り付けられる車両用シート２００の模式図である。図２は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００の内部構造を示す正面図である。図３は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００の分解斜視図である。図４は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００のＡ－Ａ断面図である。図５は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００の第１リング３１と、第２リング３２、円筒ボス１２及び貫通孔２２の関係を示す正面図である。図６は、第２実施形態にかかるリクライニング装置１００の分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態にかかるリクライニング装置１００を、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１は、車両用シート２００の模式図であり、図２は、リクライニング装置１００の内部構造を示す正面図であり、図３は、リクライニング装置１００の分解斜視図である。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。なお、各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号が付されている。また、図３において、図中の矢印に示された方向をそれぞれ「正面」、「背面」という。

（第１実施形態）
第１実施形態にかかるリクライニング装置１００は、図１に示すように、車両用シート２００のシートクッション２１０と、このシートクッション２１０に対して、傾動可能に取り付けられるシートバック２２０の傾動の中心位置に取り付けられ、シートバック２２０に傾動機能を与える装置である。具体的には、シートクッション２１０の内部に配置されるシートクッションフレームと、シートバック２２０の内部に配置されるシートバックフレームとの間に直接又は他の取付用プレート２３０（以下「取付用プレート等」という。）を介して間接的に取り付けられて使用される。

本発明にかかるリクライニング装置１００は、主として、図２～図４に示すように、外歯歯車１０、内歯歯車２０、第１リング３１、第２リング３２、回転シャフト４０、駆動部材６０、付勢部材としてスプリング７０、プレートカバー８０、シャフト係止部材９０を備えている。なお、図２では、内部構造を見やすくするため、回転シャフト４０、駆動部材６０、プレートカバー８０及びシャフト係止部材９０は省略されている。

外歯歯車１０は、図３に示すように、円板状に形成されており、外周面には外歯１１が形成され、中央には、図３に示すように、円筒ボス１２が設けられている。外歯歯車１０には、突出部１３が設けられており、取付用プレート２３０等に設けられた嵌合孔と嵌合した状態で溶接等によって車両用シート２００に取り付けられる。

内歯歯車２０は、外歯歯車１０よりも大きな直径を有する円板状に形成されており、外歯歯車１０を内側に装着可能となるように円筒状の凹部が形成され、この凹部の内周面に内歯２１（図２参照）が形成されている。内歯２１は、外歯歯車１０の外歯１１の歯数よりも少なくとも１つ以上多く形成されており、外歯歯車１０と内歯歯車２０は、図２に示すように、それぞれ外歯歯車１０の中心Ｃ_１と内歯歯車２０の中心Ｃ_２が矢印ｄ_１のように偏心するように内歯２１と外歯１１に対して噛合している。従って、外歯歯車１０と内歯歯車２０は差動歯車を形成し、内歯歯車２０が外歯１１の周りを１周すると、内歯２１と外歯１１の歯の差分だけ回転が進むことになる。すなわち、例えば、歯が１つだけ異なる場合、外歯歯車１０が内歯歯車２０の周囲を１周すると歯１つ分回転することになる。内歯歯車２０の中心には、図３に示すように、貫通孔２２が設けられている。内歯歯車２０には突出部２３が設けられており、取付用プレート等２３０に設けられた嵌合孔と嵌合した状態で溶接等によって車両用シートに取り付けられる。

第１リング３１及び第２リング３２は、内歯歯車２０の貫通孔２２の内周面２２ａと外歯歯車１０の円筒ボス１２の外周面１２ａとの間に配置されている円環状の部材であり、第１リング３１及び第２リング３２が重ね合うように配置されている。第１リング３１は、第２リング３２に対して正面側に配置されている。第１リング３１は、外歯歯車１０と内歯歯車２０の噛合方向側又は噛合方向と反対側に、後述する駆動部材６０の突出部６３が挿入される係合孔３１ａが設けられており、その両側には、スプリング用の孔が設けられている。スプリング用の孔の一方は、第１リング３１を付勢するための第１スプリング孔３１ｂであり、他方は、第２リング３２を付勢するためのスプリングを通すための挿通孔３１ｃであり、第２リング３２が第１リング３１に対して相対的に移動可能なように、湾曲状の長孔で作製されている。第１リング３１は、図５に示したように、外周の中心Ｃ_３と内周の中心Ｃ_４が外歯歯車１０の中心と内歯歯車２０の中心の偏心量とほぼ同等の偏心量ｄ_２になるように偏心して形成されており、外歯歯車１０と内歯歯車２０の噛合方向側及び噛合方向と反対側には、内歯歯車２０の貫通孔２２との間に隙間ｄ_３、隙間ｄ_４が形成されている。なお、図５における偏心及び隙間は、理解しやすいように偏心量及び隙間を誇張して記載されているが、実際には、偏心量ももっと小さく、隙間ももっと狭いものである。また、第１リング３１は、外歯歯車１０と内歯歯車２０がロック状態において、外歯歯車１０と内歯歯車２０の噛合方向に対して、外歯歯車１０の円筒ボス１２の中心での垂直方向で左右のいずれかにおいて（本実施形態においては右側）円筒ボス１２及び貫通孔２２に接触しており、それぞれ接点３１ｄ及び接点３１ｅを形成している。この状態で第１リング３１は、貫通孔２２に対して第１リング３１の外周面でクサビ角が設定されている。そのため、第１リング３１を時計回り（右回り）に回転させることで、くさびがはずれロック状態が解消することになる。第２リング３２は、第１リング３１の背面に配置されており、第１リング３１の係合孔３１ａに対して第１スプリング孔３１ｂと反対側に第２スプリング孔３２ａが設けられている。第２リング３２も第１リング３１と同様に、図５に示したように、外周の中心Ｃ_３と内周の中心Ｃ_４が外歯歯車１０の中心と内歯歯車２０の中心の偏心量とほぼ同等になるように偏心して形成されており、外歯歯車１０と内歯歯車２０の噛合方向側及び噛合方向と反対側には、内歯歯車２０の貫通孔２２との間に隙間が形成されている。また、第２リング３２は、外歯歯車１０と内歯歯車２０がロック状態において、外歯歯車１０と内歯歯車２０の噛合方向に対して、外歯歯車１０の円筒ボス１２の中心での垂直方向で、第１リング３１の接点と円筒ボス１２を介して左右反対側で円筒ボス１２及び貫通孔２２に接触しており、それぞれ接点３２ｄ及び接点３２ｅを形成している。この状態で第２リング３２は、貫通孔２２に対して接点において第２リング３２の外周面でクサビ角が設定されている。そのため、第２リング３２を反時計回り（左回り）に回転させることで、くさびがはずれロック状態が解消することになる。このように、本実施形態にかかる第１リング３１及び第２リング３２は、くさび状カムを使用することなく、第１リング３１及び第２リング３２自体がくさびの機能を有し、外歯歯車１０及び内歯歯車２０を偏心方向へ移動させてロック状態にでき、ガタツキの発生を防止することができる。第２リング３２は、第１リング３１の係合孔３１ａに挿入される挿入突起３２ｆを有しており、第１リング３１の係合孔３１ａに対して接点３２ｄを有する側（図５において左側）で接している。この係合孔３１ａに後述する駆動部材６０の突出部６３が挿入されており、回転シャフト４０の回転によって駆動部材６０を介し第１リング３１及び第２リング３２が可動することになる。

回転シャフト４０は、外歯歯車１０の円筒ボス１２に対して同軸上で回転自在に配置されるものである。回転シャフト４０は、シートバック２２０の傾動を調整する際に回転駆動されるものであり、傾動用モータの回転力を受けるために内筒面には、セレーション４１が設けられている。回転シャフト４０は、後述する駆動部材６０に挿入されるように筒状に形成されるシャフト部４２を有しており、駆動部材６０と同期回転するように複数の係止部４３が設けられている。

駆動部材６０は、内周に回転シャフト４０の係止部４３と嵌合するように嵌合穴６１が設けられており、回転シャフト４０の回転に伴って回転させられる。また、駆動部材６０の外周面には、第１リング３１の係合孔３１ａに挿入される突出部６３を有している。そのため、回転シャフト４０の回転によって回転させられた駆動部材６０は、突出部６３によって第１リング３１の係合孔３１ａの側面又は第２リング３２の挿入突起３２ｆを押圧することで第１リング３１及び第２リング３２を回転させることができる。

付勢部材としてのスプリング７０は、弾性体で作製されており、図３に示すように、環状部７１と、この環状部７１から９０°折れるように立ち上がった端部７２ａ、７２ｂとを有している。端部７２ａ、７２ｂは、それぞれ第１スプリング孔３１ｂ及び第２スプリング孔３２ａに挿入されており、それぞれ第１スプリング孔３１ｂ及び第２スプリング孔３２ａが離間する方向に付勢している。

プレートカバー８０は、外歯歯車１０、内歯歯車２０、第１リング３１、第２リング３２、回転シャフト４０、駆動部材６０、弾性体としてスプリング７０が外れないように固定する部材であり、特にその形態は限定するものではない。シャフト係止部材９０は、回転シャフト４０を係止する部材である。

こうして作製されたリクライニング装置１００は、以下のようにして作動する。回転シャフト４０に力を加えず、回転させていない状態では、第１リング３１及び第２リング３２がスプリング７０によって付勢され、外歯歯車１０の円筒ボス１２の外周面１２ａ及び内歯歯車２０の貫通孔２２の内周面２２ａを接点で押圧接触させている。このため、内歯歯車２０と外歯歯車１０の相対運動はロックされており、シートバック２２０はロック状態にある。

このロック状態から、回転シャフト４０を、例えば図２において、反時計方向に回転させると、まず、回転シャフト４０に嵌合されている駆動部材６０が回転し、駆動部材６０の回転力が突出部６３から第１リング３１の係合孔３１ａの側面に伝わって第１リング３１が反時計周りに回転することになる。この回転により、第１リング３１の外周面及び内周面により形成されているくさび角によるくさび効果が外れ、第１リング３１と円筒ボス１２及び貫通孔２２との接点との間に隙間が発生しくさびが外れる。この結果、第１リング３１と円筒ボス１２及び第１リング３１と内歯歯車２０の貫通孔２２との間に隙間が発生し、外歯歯車１０が内歯歯車２０に対して回転可能になる。これに伴い、スプリング７０の付勢力によって第２リング３２がこの隙間を埋めるように、反時計周りに回転する。こうして回転シャフト４０、第１リング３１、第２リング３２とともに摺動するように反時計周りに回転することになる。こうして、外歯歯車１０、内歯歯車２０及び回転シャフト４０は、差動歯車機構を構成することになる。なお、時計方向の回転の場合には、第２リング３２の挿入突起３２ｆを押圧して第２リング３２は時計周りに回転することになる。この回転により、第２リング３２の外周面及び内周面により形成されているくさび角によるくさび効果が外れ、第２リング３２と円筒ボス１２及び貫通孔２２との接点との間に隙間が発生しくさびが外れる。この結果、第２リング３２と円筒ボス１２及び第１リング３１と内歯歯車２０の貫通孔２２との間に隙間が発生し、外歯歯車１０が内歯歯車２０に対して回転可能になる。これに伴い、スプリング７０の付勢力によって第１リング３１がこの隙間を埋めるように、反時計周りに回転する。こうして回転シャフト４０、第１リング３１及び第２リング３２とともに摺動するように反時計周りに回転することになる。

こうして作製されたリクライニング装置１００は、第１リング３１及び第２リング３２がリング状に形成されているので、内歯歯車２０又は外歯歯車１０に外力が加わった時、外力方向又は反力方向に内歯歯車２０又は外歯歯車１０を動かそうとするが、動こうとした方向に対して、外歯歯車１０の円筒ボス１２の外周面１２ａと、内歯歯車２０の貫通孔２２に対して、垂直方法に第１リング３１及び第２リング３２が挟まり、分力成分を極小に抑えて軸受けとなることができるため、摺動が安定化し、スムーズな回転を確保することができる。

また、第１リング３１及び第２リング３２がくさびとしての機能を有するので、従来のようにくさび状カムを使用することがなく、リクライニング装置１００として機能させることができる。

また、回転シャフト４０を回転させた場合に、内歯歯車２０と外歯歯車１０の偏心方向に追従するように回転し、回転の間、第１リング３１及び第２リング３２によって円筒ボス１２の外周面１２ａの大部分と接触させた状態となり、摺動時においては、摺動が安定化し、スムーズな回転を確保することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態にかかるリクライニング装置１００の分解斜視図が図６に示されている。第２実施形態にかかるリクライニング装置１００は、外歯歯車１０に貫通孔１５が形成されており、内歯歯車２０に円筒ボス２５が設けられている点が異なるのみでそれ以外の点は同一であるので、説明を省略する。

外歯歯車１０は、図６に示すように、円板状に形成されており、外周面には外歯１１が形成され、中央には、貫通孔１５が設けられている。

内歯歯車２０は、外歯歯車１０よりも大きな直径を有する円板状に形成されており、外歯歯車１０を内側に装着可能となるように円筒状の凹部が形成され、この凹部の内周面に内歯２１が形成されている。内歯は、外歯歯車１０の外歯１１の歯数よりも少なくとも１つ以上多く形成されており、外歯歯車１０と内歯歯車２０は、それぞれ外歯歯車１０の中心と内歯歯車２０の中心が偏心するように内歯２１と外歯１１に対して噛合している点は第１実施形態と同様である。内歯歯車２０の中心には、図６に示すように、円筒ボス２５が設けられている。

第２実施形態にかかるリクライニング装置１００の可動方法は、第１実施形態と同様に、反時計方向に回転させると、まず、回転シャフト４０に嵌合されている駆動部材６０が回転し、駆動部材６０の回転力が突出部６３から第１リング３１の係合孔３１ａの側面に伝わって第１リング３１が反時計周りに回転することになる。この回転により、第１リング３１の外周面及び内周面により形成されているくさび角によるくさび効果が外れ、第１リング３１と円筒ボス２５及び貫通孔１５との接点との間に隙間が発生しくさびが外れる。この結果、第１リング３１と円筒ボス２５及び第１リング３１と外歯歯車１０の貫通孔１５との間に隙間が発生し、外歯歯車１０が内歯歯車２０に対して回転可能になる。これに伴い、スプリング７０の付勢力によって第２リング３２がこの隙間を埋めるように、反時計周りに回転する。こうして回転シャフト４０、第１リング３１及び第２リング３２とともに摺動するように反時計周りに回転することになる。こうして、外歯歯車１０、内歯歯車２０及び回転シャフト４０は、差動歯車機構を構成することになる。なお、時計方向の回転の場合には、第２リング３２の挿入突起３２ｆを押圧して第２リング３２は時計周りに回転することになる。この回転により、第２リング３２の外周面及び内周面により形成されているくさび角によるくさび効果が外れ、第２リング３２と円筒ボス２５及び貫通孔１５との接点との間に隙間が発生しくさびが外れる。この結果、第２リング３２と円筒ボス１２及び第１リング３１と外歯歯車１０の貫通孔１５との間に隙間が発生し、外歯歯車１０が内歯歯車２０に対して回転可能になる。これに伴い、スプリング７０の付勢力によって第１リング３１がこの隙間を埋めるように、反時計周りに回転する。こうして回転シャフト４０、第１リング３１及び第２リング３２とともに摺動するように反時計周りに回転することになる。

なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施しうる。

上述した実施の形態で示すように、主として、車両用シートのリクライニング装置として産業上利用可能である。

１０…外歯歯車、１１…外歯、１２…円筒ボス、１２ａ…外周面、１３…突出部、１５…貫通孔、２０…内歯歯車、２１…内歯、２２…貫通孔、２２ａ…内周面、２３…突出部、２５…円筒ボス、３１…第１リング、３１ａ…係合孔、３１ｂ…第１スプリング孔、３１ｃ…挿通孔、３１ｄ…接点、３１ｅ…接点、３２…第２リング、３２ａ…第２スプリング孔、３２ｄ…接点、３２ｅ…接点、３２ｆ…挿入突起、４０…回転シャフト、４１…セレーション、４２…シャフト部、４３…係止部、６０…駆動部材、６１…嵌合穴、６３…突出部、７０…スプリング、７１…環状部、７２ａ…端部、８０…プレートカバー、９０…シャフト係止部材、１００…リクライニング装置、２００…車両用シート、２１０…シートクッション、２２０…シートバック、２３０…取付用プレート

Claims

シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の円筒ボスが形成された外歯歯車と、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ軸方向と同軸の貫通孔が形成された内歯歯車と、
前記内歯歯車の前記貫通孔の内周と前記外歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され、外周の中心と内周の中心が偏心された円環状に形成されてなり、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向側又は噛合方向と反対側に形成される係合孔と、前記係合孔の両側に形成される第１スプリング孔と、長孔で形成された挿通孔とを有し、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向側及び噛合方向と反対側には、前記内歯歯車の前記貫通孔との間に隙間が形成されており、前記外歯歯車と前記内歯歯車がロック状態において、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向に対して、前記外歯歯車の前記円筒ボスの中心での垂直方向で左右のいずれかで前記円筒ボス及び前記貫通孔に接触する接点を有している第１リングと、
前記第１リングの背面側に配置され、外周の中心と内周の中心が偏心された円環状に形成されてなり、前記第１リングの前記係合孔に対して前記第１スプリング孔と反対側に設けられた第２スプリング孔と、前記第１リングの係合孔に挿入される挿入突起と、を有し、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向側及び噛合方向と反対側には、前記内歯歯車の前記貫通孔との間に隙間が形成されており、前記外歯歯車と前記内歯歯車がロック状態において、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向に対して、前記外歯歯車の前記円筒ボスの中心での垂直方向で左右のいずれかで前記円筒ボス及び前記貫通孔に接触する接点を有している第２リングと、
前記第１リングの第１スプリング孔及び前記第２リングの第２スプリング孔にそれぞれ端部が挿入され、それぞれ前記第１スプリング孔及び前記第２スプリング孔を離間する方向に付勢する付勢部材と、
前記外歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿され、内側に嵌合孔と、前記第１リングの係合孔に挿入される突出部と、を有する駆動部材と、
前記駆動部材に嵌合して駆動部材を介して前記第１リング又は前記第２リングを回転させる回転シャフトと、
を備えたことを特徴とするリクライニング装置。
シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の貫通孔が形成された外歯歯車と、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ軸方向と同軸の円筒ボスが形成された内歯歯車と、
前記外歯歯車の前記貫通孔の内周と前記内歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され、外周の中心と内周の中心が偏心された円環状に形成されてなり、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向側又は噛合方向と反対側に形成される係合孔と、前記係合孔の両側に形成される第１スプリング孔と、長孔で形成された挿通孔とを有し、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向側及び噛合方向と反対側には、前記外歯歯車の前記貫通孔との間に隙間が形成されており、前記外歯歯車と前記内歯歯車がロック状態において、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向に対して、前記内歯歯車の前記円筒ボスの中心での垂直方向で左右のいずれかで前記円筒ボス及び前記貫通孔に接触する接点を有している第１リングと、
前記第１リングの背面側に配置され、外周の中心と内周の中心が偏心された円環状に形成されてなり、前記第１リングの前記係合孔に対して前記第１スプリング孔と反対側に設けられた第２スプリング孔と、前記第１リングの係合孔に挿入される挿入突起と、を有し、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向側及び噛合方向と反対側には、前記外歯歯車の前記貫通孔との間に隙間が形成されており、前記外歯歯車と前記内歯歯車がロック状態において、前記外歯歯車と前記内歯歯車の噛合方向に対して、前記内歯歯車の前記円筒ボスの中心での垂直方向で左右のいずれかで前記円筒ボス及び前記貫通孔に接触する接点を有している第２リングと、
前記第１リングの第１スプリング孔及び前記第２リングの第２スプリング孔にそれぞれ端部が挿入され、それぞれ前記第１スプリング孔及び前記第２スプリング孔を離間する方向に付勢する付勢部材と、
前記内歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿され、内側に嵌合孔と、前記第１リングの係合孔に挿入される突出部と、を有する駆動部材と、
前記駆動部材に嵌合して駆動部材を介して前記第１リング又は前記第２リングを回転させる回転シャフトと、
を備え、
駆動部材の突出部の回転方向によって、第１リングの係合孔の側面又は第２リングの挿入突起のいずれかのみを押圧して回転させることを特徴とするリクライニング装置。