JPH01101201A

JPH01101201A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH01101201A
Application number: JP62257988A
Authority: JP
Inventors: Yasubumi Ichiki; 泰文一木; Masahisa Yahagi; 矢萩　允久
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1987-10-12
Filing date: 1987-10-12
Publication date: 1989-04-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は空気入りタイヤ、特に、冬期の氷雪路面上を重
荷重にて走行するタイヤの氷上性能および雪上性能を改
良した空気入りタイヤに関する。

（従来の技術とその問題点）従来、雪上性能、氷上性能を確保するため、トレッドに
スパイクを打ち込んだスノースノ（イクタイヤが用いら
れている。近年、スパイクによる道路損傷、粉−公害が
あり、スノースパイクタイヤに代わって、スパイクを用
いないスタッドレスタイヤが採用されていく傾向にある
。しかしながら、スタッドレスタイヤはスパイクタイヤ
に比較し、氷上性能が十分でないという問題点がある。

また、冬期の雪上性能を確保するために、トレッドに周
方向および横方向溝により区画された多数のブロックを
有するブロックタイプのタイヤが用いられてεする。こ
れは、トレッドの全面積に対する溝の面積の比率である
ネガティブ比率を大きくして、ブロックの面積を小さく
して、雪上路面を走行時に、ブロックが圧雪内に大きく
くい込むようにして、牽引力を増加したものである。し
かしながら、凍結路面および氷上路面では路面に接する
ブロックの面積が小さく、路面との摩擦抵抗が小さく、
氷上性能が低下するという問題点かある。

特に、重荷重用空気入りタイヤのように、接地圧が高い
場合、この高い接地圧のために、氷の融解による水の湧
き出し量が多くなり、水膜が厚く形成される。このため
、タイヤが極めて滑り易くなり、十分な凍結走行性能が
発揮されないという問題点がある。

そこで本発明は、トレッドの幅を大きくし、ベルトの引
張り剛性を大幅に低減し、カーカス内に正規内圧より低
い内圧を充填して負荷時のトレッドの接地面積を増加す
ることにより、雪上性能を維持したまま氷上性能を大幅
に向上した空気入りタイヤを提供することを目的とする
。

（問題点を解決するための手段）本発明者らは、凍結路面による氷雪性能、特に、ブレー
キ性能、接地圧、タイヤ接地面下の氷の融解、ベルト剛
性と接地形状の変化および充填内圧との関係等につき種
々研究を重ねて下記の結果を得た。

冬期の凍結路面下では、氷が融解し、路面に水膜が生じ
る。そして、タイヤと路面との間は流体摩擦が支配的と
なる。このため、ブレーキ力の主成分Ｆは、ニュートン
の粘性摩擦式から、次式Ｆ　＝　（＃　ＶＡ／　ｈｅ　
）　ｋ但し、μは水の粘性係数、 ■は摩擦速度、Ａは摩擦面積、　　・ｈは水膜の厚さ、ｋは水腹の形状できまる定数、となる。そこで、凍結路面におけるブレーキ性能を増加
するためには、摩擦面積Ａであるタイヤの接地面積を大
きくするのが効果的であることを見出した。

また、ベルトの周方向の引張り剛性を下げることにより
、負荷時のベルトの撓みが大きくなり、接地長が増加し
、接地面積が増え、氷上性能が大幅に増加することを見
出した。

本発明者らは、さらに種々研究を重ね、本発明に到達し
た。

すなわち、本発明に係る空気入りタイヤは、路面に接す
るトレッドと、トレッドの内側にタイヤ周方向に配置し
たベルトと、ベルトの内側に内圧充填可能な環状のカー
カスとを備えた空気入リタイヤにおいて、トレッドの幅
Ｔとタイヤ最大幅Ｗとの比Ｔ／Ｗを０．８０〜１．１５
の範囲に設定し、ベルトのタイヤ周方向の引張り剛性を
７００〜２５００ｋｇ／儂の範囲に設定し、カーカス内
に正規内圧の９０％〜６０％の内圧を充填して負荷時の
トレッドの接地面積を増加したことを特徴としている。

ここに、比Ｔ／Ｗを０．８０〜１．１５の範囲としたの
は、従来のタイヤの比Ｔ／Ｗは０．７〜０．８であり、
比Ｔ／Ｗは大きい程氷上性能が向上するからであり、１
．１５を超えると、車両の後輪に複輪で装着したとき、
複輪の相互に接触が起こり、また、トレッドのショルダ
部の接地圧が下がり過ぎて偏摩耗が発生するからである
。

また、ベルトのタイヤ周方向の引張り剛性を７００〜２
５００　ｋｇ　／　ｃａｌとしたのは、従来のタイヤで
は１４００〜３０００　ｋｇ　／　ｅｌｍであり、従来
のものの１０％以上が望ましく　、７００　ｋｇ／ａｍ
未満では、トレッドが接地時に曲げ変形を起こし、ベル
ト層間の剪断歪が増加して耐久性能が低下する。また、
２５００　ｋｇ　／　ａｍを超えると、接地面積を増加
する本発明の効果が少ないからである。

ここで、ベルトのタイヤ周方向の引張り剛性Ｓは次式但し、Ｎｉはカーカスの側から数えてｉ番目のベルト層
のコード打込数（本／ｅ１ｍ）Ｔｉはカーカスの側から数えてｉ番目のベルト層のコード強力（ｋｇ／本） αｉはカーカスの側から数えてｉ番目のベルト層のコードのタイヤ赤道面に対する角度ｎはベルト層の枚数によるものである。

また、カーカス内に充填する内圧を日本自動車タイヤ協
会（ＪＡＴＭＡ）の規格による正規内圧の６０％〜９０
％としたのは、内圧は低い程望ましいが、６０％未満で
は荷重負荷時のタイヤ幅が大きくなり過ぎ、車両の後輪
に複輪使用する時にタイヤの接触が起こり、故障が発生
し易くなるためであり、９０％を超えると本発明の効果
が少ないからである。

（作用）本発明の空気入りタイヤは、トレッドの幅Ｔとタイヤ最
大幅Ｗとの比Ｔ／Ｗが、従来のタイヤで０．７〜０．８
であるのに対して、０．８〜１．１５であり、トレンド
の幅Ｔが大幅に増加しているので、負荷時の接地幅は増
加し、接地面積が増加して氷上性能が向上する。また、
ベルトのタイヤ周方向の引張り剛性が、従来のタイヤで
１４００〜３０００　ｋｓｒ　／　ｏｎであるのに対し
て、７００〜２５００　ｋｇ　／　ａｉと低減されてい
るので、負荷時のベルトの撓みが大きくなり、タイヤの
接地長さが長くなる。このため、接地面積が大きくなる
。また、トレッド幅Ｔが大きくおよびベルトのタイヤ周
方向の引張り剛性が弱くなるとともにカーカス内の充填
内圧が正規内圧の６０％〜９０％であるので、負荷によ
るカーカスの撓みが加わり接地面積は相乗的に増加する
。このため、氷上性能が増加する。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図は本発明に係る空気入りタイヤの一実施例を示す図で
ある。

まず、構成について説明する。図において、１はタイヤ
サイズ７．５０Ｒ１６の空気入りタイヤであり、空気入
りタイヤ１は、路面に接する円筒状のトレンド２と、ト
レッド２の内側にタイヤ周方向に配置した環状のベルト
３と、ベルト３の内側で環状の一対のビード４間に跨が
る内圧充填可能な環状のカーカス５とを有している。６
はサイドウオールである。空気入りタイヤｌは２点鎖線
にて示すリム幅６．００Ｏ３のリム８にリム組されてい
る。

次表に、本発明タイヤ（実施例）と従来タイヤ（比較例
）との構成の比較を示している。

カーカス５は、次表に示すゴム被覆したスチールコード
の１層からなっている。ベルト３は３層でカーカス５側
から第１〜３ベル）Ｊｉ３ａ、３ｂ。

３Ｃにより構成され、各層は、表に示す、コード種、コ
ード角度、コード強力、コード打込数を有するゴム被覆
したスチールコード８からなっている。

ベルトのタイヤ周方向の引張り剛性Ｓは８１０　ｋｇ／
ｃ１１であり、従来タイヤ（比較例）の２０５９　ｋｇ
　／　ｃＩｍに比較し、大幅に低減され、このため負荷
時の接地長さは大幅に長くなる。

（本頁、以下余白）表において、コード種のスチールはスチールコードを示
し、（）および（）内はスチールコードの撚り構造を示
す、コード角度はタイヤの周方向とコード方向とのなす
角度であり、右上がりおよび左上がりとはタイヤ外方よ
りベルトのコードを見たとき、コードがタイヤ赤道面を
中央に右上がりに配置されているか左上がりに配置され
ているかを示す。コード強力Ｔｉはｋｇ／本、コード打
込数は本／ｃｓで示している。

また、トレッド２の幅Ｔは２０２鶴で、タイヤ最大幅Ｗ
は２１１ｆｌであり、この比Ｔ／Ｗは０．９５７で、従
来タイヤ（比較例）の０．７３０に対して大幅にトレッ
ド２の幅Ｔが増加している。このため、負荷時のトレッ
ド２の接地幅は増加している。また、カーカス５内には
正規内圧Ｐ　（１（７，０ｋｇ／　ｃｄ）の８６％であ
る６、０ｋｇ／−の低い内圧が充填されている。このた
め、負荷時のタイヤの撓みは大幅に増加し、前述のトレ
ッド２の幅Ｔの増加およびベルト３のタイヤ周方向の引
張り一剛性の低下もあり、空気入りタイヤ１の接地面積
は効果的に大幅に増加する。このため、空気入りタイヤ
１のブレーキ力は増加し、氷上性能は大幅に向上する。

また、雪上性能は十分な性能を維持している。

（効果）以上説明したように、本発明によれば、トレッドの幅を
大きくし、ベルトのタイヤ周方向の引張り剛性を大幅に
低減し、カーカス内に正規内圧より低い内圧を充填して
負荷時のトレッドの接地面積を増加することにより、雪
上性能を維持したまま氷上性能を大幅に向上できる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係る空気入りタイヤの一実施例を示す一部
断面図である−０１・・・・・・空気入りタイヤ、２・・・・・・トレッド、３・・・・・・ベルト、５・・・・・・カーカス、Ｔ・・・・・・トレッドの幅、Ｗ・・・・・・タイヤの最大幅、Ｓ・・・・・・ベルトのタイヤ周方向の引張り剛性。

Claims

【特許請求の範囲】

路面に接するトレッドと、トレッドの内側にタイヤ周方
向に配置したベルトと、ベルトの内側に内圧充填可能な
環状のカーカスとを備えた空気入りタイヤにおいて、ト
レッドの幅Ｔとタイヤ最大幅Ｗとの比Ｔ／Ｗを０．８０
〜１．１５の範囲に設定し、ベルトのタイヤ周方向の引
張り剛性を７００〜２５００ｋｇ／ｃｍの範囲に設定し
、カーカス内に正規内圧の９０％〜６０％の内圧を充填
して負荷時のトレッドの接地面積を増加したことを特徴
とする空気入りタイヤ。