JPS60135309A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 木、発明は、タイヤのトレッドが、タイヤの半径方向の
断面上で、異なる物性を有するゴム材質か組み合わされ
形成された空気入りタイヤに関する。

タイヤの制動力はタイヤの基本的機能の一つであり、こ
れを向上させることは種々の点で重要であり、特に、氷
上用のタイヤにおいては、最重要視されるものである。

一般にタイヤの制動力を向上させるには、タイヤトレッ
ドと地面との丁べり抵抗を大きくすればよく、そのため
には低硬度のゴム材質でトレッドを形成すればよいこと
が知られている。氷上に使用されるタイヤにおいては、
所る見地より氷上での摩擦抵抗が高く低硬度の特徴のあ
るゴム材質か種々開発されている。

しかしながら、摩擦抵抗の高いゴム材質、即ち硬度の低
いゴム材質のみで形成されたトレッドを有する空気入り
タイヤにおいては、なるほど制動力の向２上は望めるが
、反面、タイヤの性能として不可欠の円旋回性能や牽引
力が低下するという欠陥を呈する。

一方、トレンドゴムの材質を比較的硬度の高いゴム材質
で形成した場合、円旋回性能や牽引力は確かに向上する
か、ゴム自身の特性として摩擦抵抗が低くなる上に、第
１図に示すクイヤトレ゛ンドの接地圧分布図より明らか
なように、タイヤトレッドの中央部か両肩部より接地比
か低いので、タイヤトレッドが接地面に均一に作用して
おらず、； この点も制動力の低下を助長させる因きなっている。

本発明は祈る問題点に鑑みなされたもので、その目的と
するところは、制動力全低下させることなく、円旋回性
能や牽引力の向上を図った新規な空気入りタイヤを提供
することにあり、その特徴とするところは、一対のビー
ドを有するカーカスプライを重ね合わせて形成されたカ
ーカスと、該カーカスの外向面に形成されたブレーカー
と、該ブレーカーの外周面及びカーカスの一部外周面と
に形成されたトレンドとで構成された空気入ツクィヤに
おいて、トレッドかタイヤ半径方向の断面上で、中央部
と、該中央部に対しタイヤ内側方向に位置する内側肩部
と、タイヤ外側方向に位置する外側肩部とからなり、両
肩部のゴム硬度か中央部のそれより３度以上高く、かつ
タイヤ接地面におけるトレンドの全、［’（Ｈｂ、内側
肩部の長さｋａ＋、外側肩部の長さをａ２とするとき、 ｂ／８≦ａ１≦ｂ／４．　ｂ／８≦ａｍ　＜　ｂ、／４
なる関係會満足する点にある。

以下、図面を参照して本発明の実施例について詳述する
。

第２図は、本発明に係る空気入りタイヤ（１）の構造２
示し、１２）は、左右一対の硬鋼線の束で形成されたビ
ードｉ３１　、　ｉ３１　全部するすだれ布（４）がゴ
ム基地中に埋入されたカーカスであり、該カーカス（２
）の頂部外周面には、外部からの衝撃を緩和するととも
に、後述するトレッドに生じたクラックや外傷が直接カ
ーカスに影響するのを防ぎ、筐だトレッドとカーカスの
間かはかれるのを防止するために、すだれ布が数層埋入
されたゴム層からなるブレーカ−（５）が形成されてい
る。更に、該グレーカー（５）の外局面及びカーカスの
一部外周面とに亘り、タイヤが地面と直接接触し、摩擦
力を生じさせるためのゴム層からなるトレッド（６）が
形成されている。

トレッド（６）は、中央部（７）と、該中央部（７）に
対しタイヤ内側方向に位置する内側肩部ｉ８１と、タイ
ヤ外側方向に位置する外側肩部（９）とから構成されて
いる。そして、内側肩部（８）及び外側肩部（９１全形
成するゴム材質は、その硬度力・中央部（７）のゴム材
質の硬度より６度以上高いものが用いられている。

葦た、接地面における内側肩部（８）の長さａｌ、外側
Ｎ部＋９１の長さａ２は、トレンドの全長すに対して、
ｂ／りａ１≦ｂ／４．ｖ８≦ａ２≦Ｖ４一 なる関係全満足するよう形成されている。というのは、
肩部に中央部より硬度の高いゴム金配し人場合、トレッ
ド接地面（１０）でのゴムの作用が地面に対し均一とな
９、地面とトレンド接地面（１０）との出にすべりを起
こし難くシ、トレンド接地面（１０）の全体的制動作用
を高め、加えて、肩部の高硬度ゴムが横すべり抵抗を増
し、円旋回性能や牽引力を向上させるからである。

但し、ゴム硬度差力・６度以上では、その効果が期待で
きず、また、肩部の接地面長さａ□、ａ２かトレッド接
地面長さｂに対し、ｂ／８未満でも前記トレンド接地面
（１０）の全体的制動作用は期待できず、かつ円旋回性
能や牽引力の低下を来し、−万、Ｖ４を越えると、中央
部（７）の接地面積が少なすぎ、制動作用が不足するか
らである。尚、ａｍ＝ａ２（！：することは必ずしも必
要でなく、要は第１図において説明した接地圧の極大部
に対応し工上記の範囲内で、肩部の接地面長さケ決めれ
ばよい。

第６図は本発明の第２実施例であり、内側Ｎ　Ｆ！Ａ’
；（８）と外側肩部（９）とは、中央部（７１の下で相
互に連結している。斬る構造にあっては、トレッド接地
面に作用する車軸方向の力全両肩部に均等に負荷させる
ことができ、片減りを防止でき好適である。

ところで、斯るトレッド構造をスタッドレスタイヤに適
用するに当っては、中央部のゴム硬度を単に下げるだけ
でなく、高硬度化により摩擦抵抗が減じた肩部のゴム材
質の氷上での摩擦抵抗をより増大させるため、ゴム自体
の親木性を高めるのがよい。例えば、通常のトレンドゴ
ム材質に配合されるカーボングラツクの一部又は全部を
含７に珪酸を主成分きするホワイトカーボンに置き換え
ると、ゴムに親木性を付与せしめることができる。

以上説明したトＶツド構造金もつ空気入！ｌｌクイヤは
、通常と同一の方法で製作される。

次に本発明の具体的実施例について、比較例とともに説
明する。

＋ｔ＋Ｉｉ表に示−ｒゴム組成物Ａ、Ｂｌ、Ｂ２ｉ用い
て第２表の如く、トレッド中央部、肩部（内側・外側胸
部とも同材質）に上記ゴム組成物奮配して、テストタイ
ヤ（１６５ＳＲ１３、）レッド接地面のラグパターンは
すべて同一〕を作成した。

尚、第１表にはゴム組成の他に、加硫ゴム物性も併せて
掲げた。葦た、筋１表中、配合Ａはスタッドレスタイヤ
トレンドゴムの一般的配合例であり、物性的には硬度を
低目にし、−５℃での摩擦抵抗を向上させてＩＩＪ　ｉ
ｉ！＋力の向上を計っている点に特徴がある。配合Ｂｌ
は、高硬度のゴム材質であり、摩擦抵抗が低い。配合Ｂ
２は高硬度でかつ主にＢ１のカーボン１ランクをホワイ
トカーボンに置き換えて摩擦抵抗を改善したものである
。

第１表 （注、組成単位二重置部） 第２表 ｂ：トレンド接地面長さ 断面構造７．ｉ：　Ｉ　２図の通り　）第２表中比較例
１は、従来のスタッドレスタイヤのトレッドの標準＆成
である。

ｆ２ｉ　上記実施例、比較例のタイヤを用いて、氷上に
おけるタイヤ性能を調査した。性能の尺度として、制動
力、牽引力、円旋回性能を選んだ。

テスト方法は以下の通りである。

■制動力 試験単にテストタイヤを収り付け、所定の速度（３０ｂ
／ｈ、４０ム／１１１で走行させ、急ブレーキをかけ車
輪をロックさせ、ブレーキをかけてから車が停止する１
での制御距離を測定し、その逆数を制動力の評価データ
とじた。

■牽引力 牽引力検出部）に連結し、エンジンの回転を上げゆっく
りとクラッチをつなぎ、タイヤの回転中の牽引力を氷め
た。

■　円旋回性能 所定のテストタイヤを収り付けた試験車を、半径１Ａｒ
ｎの円上に設置されたパイロンの外側に沿ってできるだ
け速く走行し、そのラップタイムを測定し、測定された
ラップタイムを用いて次式により横向加速度を算出して
、円旋回性能として評価した。

■２ 横向加速度＝■ ここで、■＝旋回速度ｍ、／　ｓ Ｒ：旋同半径（１５ｒｒＬ） 以上のようにして行なったテスト結果を第６表に示す。

データは、比較例１の値を各々１００とし、指数で表わ
したものである。

（３）評　価 第６表より、本発明の実施例１〜ろは、従来のスクツド
レスクィヤ（比較例１つに対し、制御力をさほど低下さ
せることなく牽引力及び円旋回性能について同等又はそ
れ以上の性能の向上か計られたこ七が確認された。しか
し、肩部を所定の寸法より大寸としたちの（比較例２）
では、牽引力や円旋回性能か向上するも、制動力の大幅
な減少か認められた〇 以上説明したように、本発明に係る空気入りタイヤは、
そのトレッドを、タイヤ半径方向の断面上で、中央部と
、該中央部に対しタイヤ内側方向に位置する内側肩部と
、タイヤ外側方向に位置する外側Ｎｓとで構成し、両肩
部のゴム硬度を中央部のそれより３度以上高くし、かつ
タイヤ接地面におけるトレンドの全長をｂ１内側属部の
長さをａｌ、外側肩部の長さをａ２としたとき、Ｖ８≦
ａｌ≦ｂ／４．　ｂ／８≦ａ２≦ｂ／４なる関係を満足
するように各々の長さを決定したので、タイヤの制動力
を低下させることなく、円旋回性能や牽引力を大幅に向
上させることかできた。更に、肩部、中央部のゴム材質
全適宜選択することにより、地上用、氷上用を問わす、
タイヤ機能をフルに発揮させることかでき、本発明に係
る空気入フタイヤの利用価値は著大である。

【図面の簡単な説明】

第１図Ｉｒｉタイヤトレンドの接地圧分布図、第２図は
本発明実施例のタイヤ半径方向における断面図、第６図
は他の実施例のトレンド部所面図を示す。 ＋１１・・・空気入ツクイヤ、（２１・・・カーカス、
（３）・・・ビード、（４）・・・すだれ布、（５）・
・・ブレーカ−１（６１・・・トレッド、（７１・・・
中央部、（８）・・・内側肩部、（９し・外側肩部、（
１０１・・・トレッド接地面。 特許用　願人　オーツタイヤ株式会社 第１図 ｘＳ３図 シ（５２図 と−一、−り

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、一対のピードを有するカーカスプライを重ね合わせ
   て形成されたカーカスと、該カーカスの外局面に形成さ
   れたブレーカ−と、該グレーカーの外局面及びカーカス
   の一部外周面とに形成されたトレッドとで構成された空
   気入ククイヤにおいて、トレンドがタイヤ半径方向の断
   面上で、中央部と、該中央部に対しタイヤ内側方向に位
   置する内側肩部と、タイヤ外側方向に位置する外側肩部
   とからなり、両肩部のゴム硬度が中央部のそれより３度
   以上高く、かつタイヤ接地面におけるトレンドの全長’
   （Ｈｂ、内側肩部の長さをａｌ、外側肩部の長さ全ａ２
   とするとき、ｂ／８≦ａ１　≦ｂ／４．　ｂ／ｓ≦ａ２
   ≦ｂ／、ａなる関係全満足することを特徴とする空気入
   クタイヤ。