JPH01101252A - パッシブシートベルト装置のシートベルトアンカーアジャスト機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、乗員が自動的にシートベルトを装着できるパ
ッシブシートベルト装置にお−いて、乗員の体格に合わ
せたアンカーポイントの位置調節をベルト装着状態で行
えるようにしたシートベルトアンカーアジャスト機構に
関するものである。

（従来の技術） パッシブシートベルト装置において、乗員の体格に合わ
せてアンカーポイントの位置調節を可能としたシートベ
ルトアンカーアジャスト機構が、実開昭５５−２８５５
２号公報、同６２−４１２６６号公報、特開昭５８−１
３３９４２号公報及び同５８−１４９８４２号公報等に
て種々提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、これら従来技術では、移動アンカ一部が
テープ等の伝達索条に連結されており、ドア開により移
動アンカーをガイドレールの前方端位置まで移動させて
からでなければ、位置調節できず、従ってベルト装着状
態での乗員の体格に合わせたアンカーの高さ調節は困難
なものとなっていた。

そしてリミットスイッチ、警報スイッチ等のスイッチ類
がガイドレール内の所定位置に固定されており、アンカ
ーポイントの変更に合わせてこれらスイッチ類の位置も
変更しなければならなかった。

そこで本発明の目的は、パッシブシートベルト装置にお
いて、ベルト装着状態で乗員の体格に合わせた適確なア
ンカーポイントの位置調節を簡単に行うことができ、し
かも設備の煩雑さを招くことなく、故障が少なくて信頼
性に優れたシートベルトアンカーアジャスト機構を提供
することにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題を解決して目的を達成すべく本発明は、乗員
が自動的にシートベルトを装着できるパッシブシートベ
ルト装置であって、ベルト装着時のアンカーポイントの
位置調節が可能なものにおいて、車体側方に配設された
ガイドレール１１と、シートベルトの一端が係止された
スライダー１３と、駆動モーター３１に係止されるとと
もに、前記スライダー１３をガイドレール１１に沿って
移動させる伝達索条２５と、車体に固定され、複数の係
止部４２を有する支持部材４１と、当該支持部材４１の
係止部４２と係合・離脱する係合部５２を有しており、
係合部５２の係合・離脱によって位置調節を行う操作部
６８を有している移動アンカー５０と、前記操作部６８
による移動アンカー５０と支持部材４１との係合解除操
作と連動してスライダー１３と移動アンカー５０の係止
を解除し、保合操作と連動してスライダー１３と移動ア
ンカー５０を係止するよう伝達索条２５を移動させる伝
達索条所定量戻し機構８０と、を有することを特徴とす
る。

（作用） 乗員に対するシートベルト装着状態において、先ず移動
アンカー５０に設けられた操作部６８により係合解除操
作を行うと、支持部材４１に対する移動アンカー５０の
係合が解除されるとともに、伝達素条所定量戻し機構８
０が連動して伝達索条２５が所定量非装着位置へ繰り出
され、スライダー１３と移動アンカー５０の係止が解除
される。即ち伝達索条所定量戻し機構８０が、移動アン
カー５０を伝達索条２５に対して少なくともアンカーア
ジャスター内でフリー状態となるよう伝達索条２５を所
定量非装着位置へ繰り出す。

モして移動アンカー５０を移動させて乗員の体格に合っ
た最適位置で操作部６８による係合操作を行うと、支持
部材４１−に移動アンカー５０が係合されるとともに、
伝達索条所定量戻し機構８０が連動して伝達索条２５が
装着位置へ繰り戻され、スライダー１３に移動アンカー
５０が係止される。

このようにしてシートベルト装着状態のままで乗員の体
格に合わせた適確なアンカーポイントの位置調節を容易
に行うことができる。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

車室内を示す第１図において、１は車体、２はドア開口
部、３はフロントドア、４はドアロツタ装置、５はステ
アリングハンドル、６は運転者用ラップベルト、７はそ
の巻取装置、８は運転者用ショルダーベルト、９はその
巻取装置、１１はガイドレールである。車室内の車体側
方上部にドア開口部２と沿うようにフロントピラ一部か
らセンターピラ一部にかけてほぼ前後方向へ延び、セン
ターピラ一部で下方へ屈曲したガイドレール１１が固設
されている。

第４図及び第５図に示すようにショルダーベルト８上端
にはタング１２が設けられ、タング１２を差し込むバッ
クル１３にはタング１２の差し込みに連動するレバー１
４が備えられている。バックル１３のプレート１５には
基部の係合溝１６、下部の切欠部１７、先部の突起１８
が形成され、このプレート１５にプロテクター２１及び
サイドプロテクター２３．２４が装着されている。即ち
プロテクター２１の頭部２２内に突起１８が相対穆動可
能に組み込まれ、プレート１５にはプロテクター２１を
挟んでサイドプロテクター２３゜２４が上下のガイドピ
ン１９．１９にて結合される。ガイドピン１９，１９に
対してプロテクター２１は移動可能であり、プロテクタ
ー頭部２２及びサイドプロテクター２３．２４を介して
バックル１３のプレート１５がガイドレール１１の溝内
に係合している。

従ってバックル１３はガイドレール１１に沿って穆劾す
るスライダーとして機能するものである。

２５は伝達索条をなすテープであり、このテープ２５は
先部に係合穴２６及びその下方の嵌着穴２フを有してお
り、長い係合穴２６でプロテクター頭部２２に係合し、
嵌着穴２７にはテープカム２８が備えられている。テー
プ２５はケース２９内に巻き込まれ、ケース２９内には
駆動モーター３１の出力軸３２が組み込まれ、モーター
３１はセンターピラ一部の下方に固設されている。

尚、ガイドレール１１の前端にはブラケット３６を介し
てリミットスイッチ３７及びダンパー３９が配設されて
おり、３８はスイッチカバーである。

そしてガイドレール１１のセンターピラ一部に位置する
後端下方部にはショルダーアンカー４０が配設されてい
る。このショルダーアンカー４０は支持部材をなすアジ
ャスターレール４１と穆勅アンカー５０から成り、更に
移動アンカー５０はスライドベース５１とアンカーブラ
ケット６１から成る。

アジャスターレール４１とスライドベース５１との関係
は第６図にも示す如くで、アジャスターレール４１には
上下方向に複数（図示では四個）の係止部をなす係合穴
４２・・・が形成され、ガイドレール１１の後端下方部
に嵌着する上下のブラケット４３．４４を介してアジャ
スターレール４１はガイドレール１１と平行にセンター
ピラー部に固設されている。下方のブラケット４４内に
はテープ位置検出スイッチ４５及びスイッチカム４６が
配設されており、４フはスイッチカバーである。またガ
イドレール１１下端にはブラケット４８を介してテープ
ガイド４９が配設されている。

スライドベース５１はアジャスターレール４１内に移動
自在に組み込まれ、スライドベース５１には係合穴４２
内に係合する係合部をなすロック爪５２がピン５３回り
に揺動自在に備えられている。ロック爪５２はねじりバ
ネ５４にて常時係合状態に付勢されており、ロック爪５
２には押し片５５がビス５６にて固着されている。この
押し片５５に接触するアジャスターノブツ±５７がアン
カーブラケット６１に備えられており、５８はスイッチ
ケース、５９はスイッチカバーである。

アンカーブラケット６１はスライドベース５１の上下に
ボルト結合され、アンカーブラケット６１にはバックル
プレート１５に設けた係合溝１６と係合する係合溝６２
が形成され、この係合溝６２にクツション材６３が嵌着
されている。

係合溝６２の下方にはバックルプレート１５に設けた切
欠部１７に係合するロック爪６４が備えられており、ロ
ック爪６４は板バネ６５にて常時係合状態に付勢されて
いる。またアンカーブラケット６１の上下にはガイドレ
ール１１外周との直接干渉を防止するガイド部材８６．
６７が設けられる。

そしてアンカ−ブラケット６１上部には操作部をなすア
ジャスターノブ６８が一体に備えられ、アジャスターノ
ブ６８はブツシュボタン６９を有しており、このブツシ
ュボタン６９を押し込むとロック爪５２の押し片５５が
押し込まれるようになっている。更にアンカ−ブラケッ
ト６１下部にはバックル検出スイッチ７１とタング検出
スイッチ７３とが配設されている。バックル検出スイッ
チ７１はバックルプレート１５と接触するスイッチロッ
ド７２を有し、タング検出スイッチ７３はバックルレバ
ー１４と接触するスイッチロッド７４を有している。こ
れらバックル検出スイッチ７１とタンク検出スイッチ７
３はリミットスイッチをなし、７５はそのスイッチケー
ス、７６はスイッチカバーである。

以上により後述する如く移動アンカー５０を伝達索条（
実施例ではテープ）２５に対して少なくともアンカーア
ジャスター内でフリー状態となるよう伝達索条（テープ
）２５を所定量非装着位置へ繰り出す伝達索条所定量戻
し機構８０が構成される。

以上のパッシブシートベルト装置は既知の如く車載のコ
ントロールユニットにてその作動が制御される。

先ず運転者の非乗車時にあっては、モーター３１の正転
駆動によりテープ２５を介してバックル１３はガイドレ
ール１１の前端位置に送られ、リミットスイッチ３７が
ＯＮシてモーター３１の駆動が停止され、ショルダーベ
ルト８は第１図仮想線の如く前方に位置している。

次にフロントドア３を開けて運転者が図示しないフロン
トシートに着座し、ドア３を閉めると、ドアロック装置
４に内蔵したドアスイッチがＯＮする。そして運転者が
イグニッションキーを差し込んでＯＮにすると、モータ
ー３１の逆転駆動によりテープ２５が巻き取られ、バッ
クル１３はガイドレール１１の後端位置まで引き戻され
てバックル検出スイッチ７１とタング検出スイッチ７３
のＯＮによりモーター３１の駆動が停止され、運転者に
ショルダーベルト８が自動的に装着される。その後、運
転者はラップベルト６をシートに取り付けられたバック
ルに差し込む。

このベルト装着状態において、板バネ６５の付勢に−よ
りロック爪６４はバックルプレート１５の切欠部１７に
係合している。またドア３を開けると、ドアスイッチの
ＯＦＦにより再びモーター３１が正転駆動し、引き出さ
れたテープ２５の係合穴２６の下端が頭部２２に突き当
ってプロテクター２１が押し上げられる。この時、バッ
クルプレート１５に対して頭部２２内の突起１８とのク
リアランス分だけプロテクター＋２１のみが先に移動し
、このプロテクター２１によりロック爪６４の係合が解
除され、以後は既述の如くバックル１３がガイドレール
１１の前端位置に送られる。

第２図は第５図を簡略化して示すもので、前述の如くし
てショルダーベルト８を装着した状態において、乗員の
体格に合わせてショルダーアンカー４０の位置調節を行
う場合を手順に応じ“て第３図に同じく簡略化して示し
ている。

即ちショルダーアンカー４０の位置調節を行う場合、先
ずアンカーブラケット６１に設けられたアジャスターノ
ブ６８を持ってそのブツシュボタン６９を押し込む。ブ
ツシュボタン６９の押し込みに連動して第６図仮想線の
如くスライドベース５１に備えられた押し片５５が押し
込まれ、これによりロック爪５２がアジャスターレール
４１の係合穴４２から外れる。この時、押し片５５の押
し込み作動によりアジャスタースイッチ５７がＯＮとな
り、モーター３１が正転駆動される。モーター３１の正
転駆動でテープ２５が引き出され、テープカム２８がス
イッチカム４６に接触してテープ検出スイッチ４５がＯ
Ｎとなった時点でモーター３１が停止する。

この状態が第３図（ａ）である。そしてブツシュボタン
６９を押し込んだままでアジャスターノブ６８を同図（
ｂ）の如く上下動させ、運転者自身の体格に合った最適
位置でブツシュボタン６９の押し込みを解除すると、ア
ジャスターノブ６８と一体の移動アンカー５０を構成す
るアンカーブラケット６１及びスライドベース５１も上
下動し、再びロック爪５２が係合穴４２に係合すると同
時に、アジャスタースイッチ５７がＯＦＦとなってモー
ター３１が逆転駆動される。モーター３１の逆転駆動で
テープ２５は同図（Ｃ）のようにテープ２５の係合穴２
６上端が頭部２２に当接するまで引き戻される。そして
バックル検出スイッチ７１とタング検出スイッチ７３の
ＯＮによりモーター３１の駆動が停止される。

このようにしてショルダーベルト８を装着した状態のま
まで運転者自身の体格に合わせた適確なショルダーアン
カー４０の位置調節を容易に行うことができる。

以上は第７図に模式化して示す如くテープ２５に設けた
長い係合穴２６に沿わせて移動アンカー５０の位置調節
を行ったが、第８図の如くプロテクター頭部２２が嵌合
する短い係合穴１２６をテープ２５に設けて移動アンカ
ー５０の位置調節を行うようにしてもよい。

即ち先ず長孔タイプは、第７図（ａ）、（ｂ）のように
テープ２５の所定量の戻りによりテープ２５のみが移動
し、長孔が支持部材（アジャスターレール）４１の長さ
に合う位置にくるようテープカム２８、テープ検出スイ
ッチ４５を設定するものである。

そして小孔タイプは、第８図（ａ）、（ｂ）のようにテ
ープ２５にスライダー１３が係合しているため、テープ
２５の所定量の戻りによりスライダー１３がテープ２５
の穆勤と共にアジャスター範囲外に移動するものである
。

以上の長孔タイプ、小孔タイプとも共にベルト装着位置
での位置調節を可能とする目的、効果は同一である。

即ちどちらも移動アンカー５０（アンカーブラケット６
１）とテープ２５との係合状態を解除させ、アジャスタ
ーレール４１内で移動アンカー５０が位置調節可能とな
るようにしたものである。

ところで、伝達索条としてはテープのみに限らずローブ
等も含まれ、その駆動方式についても例えばエンドレス
方式等適宜のものを採用できる。またラップベルトを°
自動的に装着するものにも本発明は適用できる。更に細
部構造については実施例のもののみに限られず、所期の
機能を達成するものであればよい。

（発明の効果） 以上のように本発明のシートベルトアンカーアジャスト
機構によれば、特に伝達索条所定量戻し機構によって、
ベルト装着状態で移動アンカーを伝達索条に対して少な
くともアンカーアジャスター内でフリー状態となるよう
伝達索条を所定量非装着位置へ繰り出すようにしたため
、移動アンカーをドア開によってガイドレール前方端位
置まで移動させることなく、ベルト装着状態でのアンカ
ーポイントの位置調節が可能となり、従って乗員の体格
に合つた適確な調節を簡単に行うことができる。また構
造も簡単であり、故障が少なくて信頼性に優れる。

そして実施例においては、一般的なアクティブシートベ
ルト装置のアンカーアジャスターと同じ操作で調節でき
、従って従来のアジャスト機構を利用でき、更にリミッ
トスイッチ、タンク検出スイッチ等のスイッチ類がアジ
ャスターとともに移動するので、スイッチ類は常に最適
位置となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はパッシブシートベルト装置を車室内から見た概
略斜視図、第２図は第１図の矢印１１部の内部透視図、
第３図（ａ）乃至（Ｃ）は位置調節の手順に応じて動作
を説明する第２図と同様の透視図、第４図は要部構成部
品の分解斜視図、第５図はアンカーアジャスタ一部の透
視的一部破断側面図、第６図は第４図の矢印Ｖｌ−Ｖｌ
線に基づく断面図、第７図（ａ）及び（ｂ）はテープ側
の穴を長くして調節する場合を説明する模式図、第８図
（ａ）及び（ｂ）はテープ側の穴を小さくして調節する
場合を説明する模式図である。 尚、図面中、６．′８はシートベルト、１１はガイドレ
ール、１３はスライダー、２５は伝達索条、３１は駆動
モーター、４１は支持部材、４２は係止部、５０は移動
アンカー、５２は係合部、６８は操作部、８０は伝達索
条所定量戻し機構である。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　理　
人　弁理士　　　下　１）容一部間　　　　弁理士　　
　　大　　橋　　邦　　音間　　　弁理士　　　小　　
山　　　　有量　　　弁理士　　　野　　１）　　　茂
ｐ） 区 Ｌ’− 濠 ω 機

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 乗員が自動的にシートベルトを装着できるパッシブシー
   トベルト装置であって、ベルト装着時のアンカーポイン
   トの位置調節が可能なものにおいて、 車体側方に配設されたガイドレールと、 シートベルトの一端が係止されたスライダーと、 駆動モーターに係止されるとともに、前記スライダーを
   ガイドレールに沿って移動させる伝達索条と、 車体に固定され、複数の係止部を有する支持部材と、 当該支持部材の係止部と係合・離脱する係合部を有して
   おり、係合部の係合・離脱によって位置調節を行う操作
   部を有している移動アンカーと、前記操作部による移動
   アンカーと支持部材との係合解除操作と連動してスライ
   ダーと移動アンカーの係止を解除し、係合操作と駆動し
   てスライダーと移動アンカーを係止するよう伝達索条を
   移動させる伝達索条所定量戻し機構と、 を有することを特徴とするパッシブシートベルト装置の
   シートベルトアンカーアジャスト機構。