JPH01101290A - スクータ形自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シートの下方にユニットスイング式の動力ユ
ニットを配置したスクータ形自動二輪車に関する。

〔従来の技術〕

この種のスクータ形自動二輪車は、フレームをフロント
フォークとシートとの間で下方に大きく屈曲させ、この
屈曲された底部に平板状のステップを取付けている。そ
して、このステップの後方に、エンジンとこのエンジン
のクランクケースの一側部から後方に延び、その後端部
に後輪を備えたユニットスイング式の動力ユニットが配
置されている。この動力ユニットは丁度シートの下方に
位置されており、この動力ユニットのエンジン回りから
シートの下方にかけてはカバーによって一体に覆い隠さ
れている。

ところで、この動力ユニットのエンジンは、従来、例え
ば「実開昭５３−１２３７５１号公報」に見られるよう
に、そのシリンダがクランクケースの前部上面に上向き
に立設されており、このシリンダに付設される気化器は
、シリンダの後側に回り込んだ部分に配置されていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、この従来の構成によると、シリンダがシ
ートの下方の空間に向って起立するため、このシリンダ
後方の気化器も上記空間内に大きく入り込むことになり
、この空間の多くがシリンダおよび気化器によって専有
されてしまう。すると、スクータ形自動二輪車の場合、
このシートの下方の空間は、燃料タンクやその他の電装
部品の設置スペースであるとともに、小物等の収容スペ
ースでもあるために、この燃料タンク等の配置に制約が
生じたり、充分な収容スペースが得られなくなるといっ
た不具合がある。

したがって、本発明は、シリンダや気化器がクランクケ
ースの上方に大きく突出することもなく、このクランク
ケースとシートとの間に充分なスペースを確保できるス
クータ形自動二輪車の提供を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、ヘッドバイブに連なるダウ
ンチューブの後部に、左右一対のバックステーを連結し
、これらバックステーの後部を上方に立上げて、この立
上がり部の上部にシートを設けるとともに、上記立上が
り部にはエンジンとこのエンジンのクランクケースの一
側部から後方に延び、その後端部に後輪を有する伝動ケ
ースとで構成されるユニットスイング式の動力ユニット
の前端部を揺動可能に枢着し、この動力ユニットのエン
ジン回りからシートの下方にかけてをカバーで覆ったス
クータ形自動二輪車を前提とし、上記エンジンのシリン
ダを、クランクケースの前部から前方に向って略水平に
前傾させるとともに、このクランクケースの前部に前方
に向って延出する吸気パイプを連結し、この吸気パイプ
の前端に気化器を接続したことを特徴としている。

〔作用〕

この構成によれば、シリンダを略水平に前傾させたこと
に伴い、クランクケースの前端部の上方に開いたスペー
スに気化器を配置することができ、この気化器を従来よ
りも前方であり、かつ下方に寄せて配置することができ
る。このため、シリンダや気化器がクランクケースとシ
ートとの間に大きく入り込むことはなく、このスペース
を燃料タンク等の各種構成部品の設置スペースあるいは
小物類の収容スペースとして広く開放することができる
。

〔実施例〕

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

図中符号１はアンダーボーン形のフレームであり、その
前端のヘッドバイブ２にはフロントフォーク３が枢支さ
れている。ヘッドバイブ２の下部後面には、下向きに延
びる一本のダウンチューブ４が溶接されている。ダウン
チューブ４の下端部は後方に向って水平に延長されてお
り、この延長部４ａの後端部には、後方に延びる左右の
バックステー５が溶接されている。そして、このダウン
チューブ４の延長部４ａとバックステー５との上面に、
平板状のフートレストボード８が載置されており、この
フートレストボードＢはヘッドバイブ２およびダウンチ
ューブ４に固定したレッグシールド７に連続している。

左右のバックステー５はフートレストボードＢの後方に
おいて、後方斜め上向きに立上げられており、これら立
上がり部８の上端部は、後方に向って略水平に延長され
て左右のシートレール９を構成している。そして、立上
がり部８の上端部には前方斜め上向きに延出するＵ字状
のクロスチューブｌＯが溶接されており、このクロスチ
ューブ１０の延出端にはシートブラケット１１を介して
シート１２が支持されている。シート１２はシートレー
ル９の略前半分の上方に位置されており、このシート１
２の真下には燃料タンク１３やオイルタンク１４が設置
されている。燃料タンク１３はシートレール９の間に入
り込んでいるとともに、オイルタンク１４はクロスチュ
ーブ１０の内側に配置されており、これら両タンク１３
．１４の外周囲は、上面“および下面が開口された略筒
状の上部カバー１５によって覆われている。

一方、立上がり部８の中間部には、夫々エンジンブラケ
ット１６が溶接されている。エンジンブラケット１Ｂに
は揺動リンク１７が枢支されており、これら揺動リンク
１７の間にピボット軸１８を介してユニットスイング式
の動力ユニット１９の前端部が枢着されている。この動
力ユニット１９は、２サイクルエンジン２０とこのエン
ジン２０のクランクケース２１の左側部から後方へ一体
に延びる伝動ケース２２とで構成され、上記シート１２
の下方に位置されている。伝動ケース２２の後端部は左
側のシートレール９に対し油圧緩衝器２３を介して懸架
されており、この伝動ケース２２の後端部には後輪２４
が片持ち支持されている。この後輪２４は伝動ケース２
２内に収容した図示しないベルト式変速機により回転駆
動される。

また、エンジン２０のシリンダ２５は、第１図に示すよ
うにクランクケース２１の前面に取付けられており、こ
のクランクケース２１に対し略水平に前傾されている。

このため、シリンダ２５とクランクケース２１の上面は
路面−となっており、このシリンダ２５に被さるシリン
ダヘッド２６は前方を指向して、上記バックステー５の
立上がり部、８の下端部間に入り込んでいる。

シリンダ２５およびシリンダヘッド２６の周囲は、略箱
状をなすエアシュラウド２７によって覆われている。こ
のエアシュラウド２７内にはクランク軸と一体に回転す
るファン２８を介して冷却風が強制的に送風されるよう
になっており、この冷却風はシリンダ２５およびシリン
ダヘッド２６を冷却した後、エアシュラウド２７の左側
面の吹き出し口２９を通じて外方に排出される。

ところで、上述の如くシリンダ２５を略水平に前傾させ
たことに伴い、このクランクケース２１の上面と上記シ
ート１２との間には収容空間３０が形成され、この収容
空間３０の上部に上記燃料タンク１３やオイルタンク１
４が配置されている。また、収容空間３０の底面となる
クランクケース２１の上面前部には吸気バイブ３１が接
続されている。吸気バイブ３１は第１図および第２図に
示すように、エルボ形をなしており、その吸入端が前方
に向って延出されている。そして、この吸気バイブ３１
の吸入端に気化器３２が連結されている。この気化器３
２はクランクケース２１の前端上面に近接するとともに
、このクランクケース２１とシリンダ２５との間に跨が
って設けられており、本実施例の場合は、動力ユニツ）
１９の揺動支点となる揺動リンク１７の近傍に位置され
ている。また、この気化器３２の吸入端は前方を向いて
おり、この吸入端には後方に向って曲成゛されたジヨイ
ント３３を介してエアクリーナ３４が接続されている。

このため、エアクリーナ３４は気化器３２の後方に配置
されており、これら気化器３２およびエアクリーナ３４
は上記収容空間３０の下部に位置されて、動力ユニット
１９と一体的に揺動される。

なお、エアクリーナ３４の前面−側部には、前方に突出
するエアダクト３５が設けられており、このエアダクト
３５の突出端下面には吸気口３６が開口されている。

また、収容空間３０の周囲は左右方向に分割可能なサイ
ドカバー３７によって覆われている。サイドカバー３７
は動力ユニット１９のエンジン２０回りから燃料タンク
１３およびオイルタンク１４の周囲にかけてを、上部カ
バー１５に連続して覆っており、このサイドカバー３７
の後部はシート１２よりも後方に延長されて、後輪２４
を覆うリヤフェンダ３８からシートレール９の後半分の
上方にかけてを一体に覆い隠している。さらに、バック
ステー５の立上がり部８は前方から前面カバー３９によ
って覆われている。この前面カバー３９は上部カバー１
５および左右のサイドカバー３７に連続しており、上記
収容空間゛３０やエンジン２０のシリンダヘッド２Ｂを
前方から覆っている。

このような構成によれば、エンジン２０のシリンダ２５
を、クランクケース２１の前部から略水平に前傾させ、
このシリンダ２５とクランクケース２１の上面を路面−
とするとともに、クランクケース２１の前部上面に前方
に向って延出する吸気バイブ３１を接続し、この吸気バ
イブ３１の前端に気化器３２を接続したので、気化器３
２をクランクケース２１の上面に近接させた状態で、こ
のクランクケース２１とシリンダ２５との間に跨がって
配置することができる。

このため、収容空間３０内での気化器３２の位置が従来
よりも前方であり、かつ下方に寄るから、この気化器３
２やシリンダ２５が収容空間３０内に向って大きく入り
込むことはなく、収容空間３０を燃料タンク１３やオイ
ルタンク１４の設置スペースあるいは小物類の収容スペ
ースとして広く開放することができる。

また、気化器３２が前方に寄る分だけ、この気化器３２
と後輪２４との間にエアクリーナ３４を無理なく配置す
ることができ、吸気系部品のレイアウトを容易に行なう
ことができる。

それとともに、本実施例の場合は、気化器３２が動力ユ
ニット１９の枢着部の近傍に位置するので、走行中、動
力ユニット１９が揺動した際においても、気化器３２の
姿勢変化が少なく抑えられ、気化器３２の油面の大きな
変動を防止できる利点もある。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、気化器を従来に比べてク
ランクケースの前端側であり、かつ下方に寄せて配置で
きるので、この気化器やシリンダがクランクケースとシ
ートとの間の空間に大きく入り込むことはなく、このシ
ートの下方の空間を燃料タンクの設置スペースや小物類
の収容スペースとして広く開放することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は動力ユニット
回りの側面図、第２図は動力ユニットの平面図、第３図
はスクータ形自動二輪車の側面図である。 ２・・・ヘッドパイプ、４・・・ダウンチューブ、５・
・・バックステー、８・・・立上がり部、１２・・・シ
ート、１５・・・上部カバー、１９・・・動力ユニット
、２０・・・エンジン、２１・・・クランクケース、２
２・・・伝動ケース、２４・・・後輪、２５・・・シリ
ンダ、３１・・・吸気パイプ、３２・・・気化器、３７
・・・サイドカバー、３９・・・前面カバー。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ヘッドパイプに連なるダウンチューブの後部に、左右一
   対のバックステーを連結し、これらバックステーの後部
   を上方に立上げて、この立上がり部の上部にシートを設
   けるとともに、上記立上がり部にはエンジンとこのエン
   ジンのクランクケースの一側部から後方に延び、その後
   端部に後輪を有する伝動ケースとで構成されるユニット
   スイング式の動力ユニットの前端部を揺動可能に枢着し
   、この動力ユニットのエンジン回りからシートの下方に
   かけてをカバーで覆ったスクータ形自動二輪車において
   、 上記エンジンのシリンダを、クランクケースの前部から
   前方に向って略水平に前傾させるとともに、このクラン
   クケースの前部に前方に向って延出する吸気パイプを連
   結し、この吸気パイプの前端に気化器を接続したことを
   特徴とするスクータ形自動二輪車。