JPH0110260Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0110260Y2 JPH0110260Y2 JP1983168777U JP16877783U JPH0110260Y2 JP H0110260 Y2 JPH0110260 Y2 JP H0110260Y2 JP 1983168777 U JP1983168777 U JP 1983168777U JP 16877783 U JP16877783 U JP 16877783U JP H0110260 Y2 JPH0110260 Y2 JP H0110260Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- change lever
- gear
- output signal
- warning device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用手動変速機の警告装置に関す
る。
る。
自動車、特に大型の路線バスにおいては発進、
停止が頻繁に行われ、従つてその運転中に非常に
数多くの変速操作が繰返されるにもかかわらず、
従来の変速装置では運転席のチエンジレバーから
車体後部の変速機までの約10ｍもある間隔を長い
ロツドで連結してそのロツドを介して変速機を切
替えているので、チエンジレバーの操作力、スト
ロークが共に大きく、それが運転者の疲労を招く
原因となつている。そこで、チエンジレバーと変
速機をロツドで機械的に連結するかわりに、第１
図に示すように、チエンジレバーユニツト１と車
体後部のコントロールボツクス２とを電気配線３
で接続し、チエンジレバーユニツト１を操作する
ことによりコントロールボツクス２に電気信号を
送り、その電気信号によつてコントロールボツク
ス２はクラツチが切れていることを確認した上で
ギヤ切替機構部４の電磁バルブを動かし、それに
よりエアタンク５内の圧縮空気が変速機６内のシ
リンダを作動させて変速操作を行うようにして、
チエンジレバーの操作力、ストロークの低減を図
つた所謂フインガータツチコントロールトランス
ミツシヨン（手動変速機）が開発されている。
停止が頻繁に行われ、従つてその運転中に非常に
数多くの変速操作が繰返されるにもかかわらず、
従来の変速装置では運転席のチエンジレバーから
車体後部の変速機までの約10ｍもある間隔を長い
ロツドで連結してそのロツドを介して変速機を切
替えているので、チエンジレバーの操作力、スト
ロークが共に大きく、それが運転者の疲労を招く
原因となつている。そこで、チエンジレバーと変
速機をロツドで機械的に連結するかわりに、第１
図に示すように、チエンジレバーユニツト１と車
体後部のコントロールボツクス２とを電気配線３
で接続し、チエンジレバーユニツト１を操作する
ことによりコントロールボツクス２に電気信号を
送り、その電気信号によつてコントロールボツク
ス２はクラツチが切れていることを確認した上で
ギヤ切替機構部４の電磁バルブを動かし、それに
よりエアタンク５内の圧縮空気が変速機６内のシ
リンダを作動させて変速操作を行うようにして、
チエンジレバーの操作力、ストロークの低減を図
つた所謂フインガータツチコントロールトランス
ミツシヨン（手動変速機）が開発されている。
この種のフインガータツチコントロールトラン
スミツシヨンでは前述のとおり空気圧シリンダを
用いてギヤシフトが行われるが、この空気圧シリ
ンダ機構は内部にピストンを摺動自在に装入した
シリンダをさらに外シリンダ内に摺動自在に装入
してなる一対の二重シリンダを相対向して設けて
ピストンロツドを互いに連結し、両二重シリンダ
のいずれか一方、あるいは両方に空気圧を供給す
ることにより、ピストンロツドの軸方向位置を三
段階に調節できるような構造となつている。
スミツシヨンでは前述のとおり空気圧シリンダを
用いてギヤシフトが行われるが、この空気圧シリ
ンダ機構は内部にピストンを摺動自在に装入した
シリンダをさらに外シリンダ内に摺動自在に装入
してなる一対の二重シリンダを相対向して設けて
ピストンロツドを互いに連結し、両二重シリンダ
のいずれか一方、あるいは両方に空気圧を供給す
ることにより、ピストンロツドの軸方向位置を三
段階に調節できるような構造となつている。
したがつて、運転者によるチエンジレバーユニ
ツト、の変速操作に応じてコントロールボツクス
２からの作動信号により、流体圧を用いてギヤ切
替機構部５を作動させることができ、運転者が直
接トランスミツシヨンを作動させないで済むこと
によつて変速動作に必要な労力を小さくできると
いう利点がある反面、次のような欠点もあつた。
ツト、の変速操作に応じてコントロールボツクス
２からの作動信号により、流体圧を用いてギヤ切
替機構部５を作動させることができ、運転者が直
接トランスミツシヨンを作動させないで済むこと
によつて変速動作に必要な労力を小さくできると
いう利点がある反面、次のような欠点もあつた。
すなわち、ギヤシフトユニツト１内の倍力手段
は、空圧機構によつて作動されるものであること
から、何らかの原因で、ギヤシフトに必要な空気
圧力が得られない場合にギヤシフトが完全に行な
えなくなる。
は、空圧機構によつて作動されるものであること
から、何らかの原因で、ギヤシフトに必要な空気
圧力が得られない場合にギヤシフトが完全に行な
えなくなる。
このため、例えば、運転者がチエンジレバーユ
ニツト１においてギヤのニユートラル位置を選択
設定したにも拘らず、トランスミツシヨン内での
ギヤの噛合が解除されずにギヤのニユートラル状
態が設定されないままとなる。このような場合に
エンジンの始動を行なつたりすると、急発進等の
危険な事態を招く。
ニツト１においてギヤのニユートラル位置を選択
設定したにも拘らず、トランスミツシヨン内での
ギヤの噛合が解除されずにギヤのニユートラル状
態が設定されないままとなる。このような場合に
エンジンの始動を行なつたりすると、急発進等の
危険な事態を招く。
本考案は、上記従来技術に鑑み、チエンジレバ
ーがニユートラル位置に操作されているにもかか
わらずトランスミツシヨン内のギヤがシフト位置
にあるときで、しかもギヤチエンジに伴なう許容
される作動遅れではないとき警告を発することの
できる自動車用手動変速機の警告装置を提供する
ことを目的とする。かかる目的を達成する本考案
は、チエンジレバーがニユートラル位置にあるに
もかかわらずトランスミツシヨン内のギヤがシフ
ト位置にある場合に送出される出力信号が所定時
間以上持続した場合にブザー等の警告手段を作動
せしめるようにしたことを特徴とする。
ーがニユートラル位置に操作されているにもかか
わらずトランスミツシヨン内のギヤがシフト位置
にあるときで、しかもギヤチエンジに伴なう許容
される作動遅れではないとき警告を発することの
できる自動車用手動変速機の警告装置を提供する
ことを目的とする。かかる目的を達成する本考案
は、チエンジレバーがニユートラル位置にあるに
もかかわらずトランスミツシヨン内のギヤがシフ
ト位置にある場合に送出される出力信号が所定時
間以上持続した場合にブザー等の警告手段を作動
せしめるようにしたことを特徴とする。
以下本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明
する。第２図に示すように、チエンジレバーニユ
ートラル位置検出器７はチエンジレバーユニツト
１（第１図参照）内のチエンジレバーがニユート
ラル位置にあることを検出するものである。トラ
ンスミツシヨンシフト位置検出器８はトランスミ
ツシヨン内のギヤがシフト位置にあることを検出
するものである。両検出器７，８はチエンジレバ
ーがニユートラル位置にあるとき、またギヤがシ
フト位置にあるとき出力信号S1，S2を送出する。
したがつて両検出器７，８の出力信号S1，S2の
AND論理をとるAND回路９はチエンジレバーが
ニユートラル位置にあるにもかかわらずギヤがシ
フト位置にある場合に出力信号を送出する。即
ち、“Ｈ”状態となる。タイマ１０は出力信号S3
が所定時間以上存在する場合に出力信号S4で警告
装置であるブザー１１を鳴動せしめる。
する。第２図に示すように、チエンジレバーニユ
ートラル位置検出器７はチエンジレバーユニツト
１（第１図参照）内のチエンジレバーがニユート
ラル位置にあることを検出するものである。トラ
ンスミツシヨンシフト位置検出器８はトランスミ
ツシヨン内のギヤがシフト位置にあることを検出
するものである。両検出器７，８はチエンジレバ
ーがニユートラル位置にあるとき、またギヤがシ
フト位置にあるとき出力信号S1，S2を送出する。
したがつて両検出器７，８の出力信号S1，S2の
AND論理をとるAND回路９はチエンジレバーが
ニユートラル位置にあるにもかかわらずギヤがシ
フト位置にある場合に出力信号を送出する。即
ち、“Ｈ”状態となる。タイマ１０は出力信号S3
が所定時間以上存在する場合に出力信号S4で警告
装置であるブザー１１を鳴動せしめる。
チエンジレバーを操作するとチエンジレバーの
動きに追従してトランスミツシヨン内のギヤが動
くのであるが、この場合には若干の動作遅れを生
じる。したがつて異常状態でない場合でも出力信
号S1，S2、即ち出力信号S3は送出される。そこで
タイマ１０で許容されるギヤの動作遅れであるか
否かを区別している。したがつてタイマ１０の設
定時間は許容される動作遅れ以上の時間に設定し
ておく。これは0.2秒程度で良い。
動きに追従してトランスミツシヨン内のギヤが動
くのであるが、この場合には若干の動作遅れを生
じる。したがつて異常状態でない場合でも出力信
号S1，S2、即ち出力信号S3は送出される。そこで
タイマ１０で許容されるギヤの動作遅れであるか
否かを区別している。したがつてタイマ１０の設
定時間は許容される動作遅れ以上の時間に設定し
ておく。これは0.2秒程度で良い。
このように本願考案によればチエンジレバーが
ニユートラル位置にあるにもかかわらずトランス
ミツシヨン内のギヤがシフト位置にあることをギ
ヤシフトの動作遅れとは区別して、警告を発する
ことができ、異常状態におけるギヤ入れ停止後の
発進時等の事故を未然に防止し得る。
ニユートラル位置にあるにもかかわらずトランス
ミツシヨン内のギヤがシフト位置にあることをギ
ヤシフトの動作遅れとは区別して、警告を発する
ことができ、異常状態におけるギヤ入れ停止後の
発進時等の事故を未然に防止し得る。
第１図は手動変速機の制御系統説明図、第２図
は本考案の実施例を示すブロツク線図である。 図面中、１はチエンジレバーユニツト、２はコ
ントロールボツクス、７はチエンジレバーニユー
トラル位置検出器、８はトランスミツシヨン位置
検出器、９はAND回路、１０はタイマ、１１は
ブザーである。
は本考案の実施例を示すブロツク線図である。 図面中、１はチエンジレバーユニツト、２はコ
ントロールボツクス、７はチエンジレバーニユー
トラル位置検出器、８はトランスミツシヨン位置
検出器、９はAND回路、１０はタイマ、１１は
ブザーである。
Claims (1)
- 運転者によるチエンジレバーユニツトの変速操
作に応じてコントロールボツクスからの作動信号
により流体圧を用いてトランスミツシヨン内のギ
ヤを作動させる自動車用手動変速機において、チ
エンジレバーユニツト内のチエンジレバーがニユ
ートラル位置にあることを検出すると出力信号を
送出するチエンジレバーニユートラル位置検出器
と、トランスミツシヨン内のギヤがシフト位置に
あることを検出すると出力信号を送出するトラン
スミツシヨンシフト位置検出器と、前記両検出器
から出力信号が各々出力されたときのみ出力信号
を送出するゲート回路と、このゲート回路の出力
信号が所定時間以上存在する場合に警告装置を作
動せしめるタイマとを有することを特徴とする自
動車用手動変速機の警告装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983168777U JPS6075126U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 自動車用手動変速機の警告装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983168777U JPS6075126U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 自動車用手動変速機の警告装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6075126U JPS6075126U (ja) | 1985-05-27 |
| JPH0110260Y2 true JPH0110260Y2 (ja) | 1989-03-23 |
Family
ID=30368895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983168777U Granted JPS6075126U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 自動車用手動変速機の警告装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6075126U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH069866Y2 (ja) * | 1987-11-20 | 1994-03-16 | 三菱農機株式会社 | 作業用走行車における異常時走行制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5926331A (ja) * | 1982-08-03 | 1984-02-10 | Nissan Motor Co Ltd | オ−トマチツクトランスミツシヨンのセレクト位置表示装置 |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP1983168777U patent/JPS6075126U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6075126U (ja) | 1985-05-27 |
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