JPH01103585A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の後部車体構造、特に、車体前後方向
に延設され後部が上方にオフセットして形成されたフロ
アフレームを備えた自動車における後部車体構造に関す
るものである。

（従来の技術） 自動車には、一般に、車体前後方向に延びるフロアフレ
ームがフロアパネル両側部に設けられるが、車体後部に
おける後輪用サスペンションのレイアウト等の都合上、
上記フロアフレームの途中にはクランク状のキックアッ
プ部が形成されてこのキックアップ部より後方の部分が
上方にオフセットして形成されることが多い。このよう
な後部車体構造を備えた自動車においては、上方にオフ
セットしたフロアフレーム後部に位置するフロアパネル
に乗員用のシートが載置されることがあるが、後部（す
なわち、後続車両による追突等、車体後方から衝撃荷重
を受ける衝突）の際、上記フロアフレーム後端部に所定
値以上の衝撃荷重が入力されると、上記キックアップ部
が一種の節の役目を果すためこのキックアップ部より後
方のフロアフレーム後部には座屈荷重が作用することと
なる。この場合、フロアフレーム後部は上方にオフセッ
トして形成されているので、上記座屈荷重によりフロア
フレーム後部は上方へ曲折変形しやすくなる。また、フ
ロアフレームに対する荷重入力点は、例えば実開昭８１
−１２４４４１号公報に開示されているように一般にフ
ロアフレームの中心軸上にある場合が多いが、ＦＲのパ
ン型車両等のようにに、サスペンションレイアウトスペ
ースが上下方向により大きくなり、フロアフレーム後部
の上方へのオフセット量が大きくなる一方、車両として
要求されるスタイリングの点から、バンバ位置を下げる
必要があるような車両においては、フロアフレーム後部
の中心軸は荷重入力点となるパンパブラケット・に対し
て上方にオフセットする場合が生じる。したがって、こ
のような後部車体構造を有する自動車においては、後部
時フロアフレーム後部が上方へ曲折変位して乗員の居住
空間を十分確保することが困難となるという不都合が生
じないようにする必要がある。

このため、従来、フロアフレーム後部の曲げ剛性を向上
させるため、フロアフレームの板厚を厚くしたり、フロ
アフレーム後部にレインフォースメントを設けたりする
対策が施されている。

（発明が解決しようとする問題点） しか【７ながら、このような対策を施すことは車体重量
の増加およびコストアップにつながることとなり好まし
くない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、車体重量の増加およびコストアップを招来すること
なく、後部時における乗員の居住空間の確保を図ること
のできる自動車の後部車体構造を提供することを目的と
するものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明による自動車の後部車体構造は、フロアフレーム
後部の所定位置に、下方へ没入する凹部を形成すること
により、後部時にはフロアフレーム後部を下方へ曲折変
形させるように構成し、もって上記目的達成を図るよう
にしたものである。

すなわち、車体前後方向に延設され、後部が上方にオフ
セットして形成されたフロアフレームを備えた自動車に
おける後部車体構造であって、前記フロアフレームに後
方から所定値以上の衝撃荷重が入力されたとき該フロア
フレームの前記後部を下方へ曲折変形させるように、該
フロアフレームの前記後部の所定位置に下方へ没入する
凹部が形成されてなることを特徴とするものである。

上記「所定位置」および「四部」は、フロアフレームに
後方から所定値以上の衝撃荷重が入力されたとき該フロ
アフレームの後部を下方へ曲折変形させることができる
ものであれば、特定の位置あるいは特定の形状に限定さ
れるものではない。

また、この場合、必ずしもフロアフレームの後部全体を
下方へ曲折変形させる必要はなく、該フロアフレームの
後部の一部を下方へ曲折変形させるものであっても、こ
のとき、該フロアフレームの後部の他の部分が所定量以
上（すなわち、該フロアフレームの後部に位置するフロ
アパネルに載置されたシートに着座している乗員の居住
空間を十分に確保することができなくなるほど）上方へ
変位するのを阻止することができるものであればよい。

（作　　用） 上記構成に示すように、フロアフレームの後部の所定位
置には下方へ没入する凹部が形成されているので、フロ
アフレームに後方から所定値以上の衝翠荷重が入力され
たときにはフロアフレームの後部が下方へ曲折変形する
こととなる。

（発明の効果） したがって、本発明によれば、後部時においてもフロア
フレームの後部に位置するフロアパネルに載置されたシ
ートが所定量以上上方へ変位するおそれがないので、乗
員の居住空間を十分確保することができ、しかもこのよ
うな効果を車体の重量増加およびコストアップを招来す
ることなく簡単な構成にて得ることができる。

（実　施　例） 以下添付図面を参照しながら本発明の実施例について詳
述する。

第１図は、本発明による自動車の後部車体構造の一実施
例を示す概要図である。

車体両側部には１対の断面略Ｕ字形のフロアフレーム１
が車体前後方向に延設されていて、これらフロアフレー
ム１の上面にはフロアパネル２が配設されてフロアフレ
ーム１とで閉断面を形成するようになっている。フロア
フレーム１の、後輪３の前端部近傍部分には、クランク
状のキックアップ部１ａが形成されていて、このキック
アップ部ｌａより後方の部分（以下、フロアフレーム後
部１ｂという。）が上方にオフセットしている。そして
、フロアパネル２のフロアフレーム後部１ｂの前端部に
位置する部分には、車室内において前から３列目に位置
するシート４が載置されている。一方、フロアフレーム
後部１ｂの後端部は車幅方向に延設されたクロスメンバ
５に接合され、このクロスメンバ５の後面には後方へ突
出する断面略台形の延長フレーム６が接合されている。

この延長フレーム６は、フロアフレーム後部１ｂと略同
軸で設けられ、かつ、その先端部は、該延長フレーム６
の下方に位置してフロアフレーム後部１ｂおよびクロス
メンバ５にブラケット７を介して接合された、バンバ８
を支持するためのバンパステー９よりも後方へ突出する
ようになっている。したがって、後部時には、図示矢印
Ａで示すように、バンパ８を介して延長フレーム６に衝
撃荷重が入力されることとなる。

フロアフレーム後部１ｂの後端部近傍部分の上端部には
、下方へ没入する四部１ｃが形成されていて、フロアパ
ネル２にもこの凹部１ｃの形状に沿って下方に没入する
四部２ａが形成されている。このように、フロアフレー
ム後部１ｂに凹部１ｃを形成することにより、車両後部
時に入力される衝撃荷重に対して、フロアフレーム後部
１ｂを凹部１ｃの部分において積極的に下方へ曲折変形
させるようにして上方への曲折変形が生ずるのを防止す
るよう゛になっている。したがって、フロアフレーム後
部１ｂの前端部は衝撃荷重により多少上方へ変位するも
ののその変位量は僅かであり、この変位によってシート
４に着座している乗員１０の居住空間が不当に狭められ
るということはない。

フロアフレーム後部１ｂの下方への曲折変形をより確実
に行わしめるため、フロアフレーム後部１ｂの四部１ｃ
が形成された部分の両側面部には、■字形のビード１ｄ
がそれぞれ形成されている。

第２図は、第１図の■部拡大詳細図であって、フロアフ
レーム後部１ｂの後端部近傍の車体構造を示す図である
。また、第３図は、第２図の■−■線矢視図であって、
フロアパネル２を外して示す平面図である。

第２図に示すように、フロアフレーム後部１ｂの、凹部
１ｃの下方に位置する底面部も、凹部１ｃと略平行に下
方へ没入して形成されていて、さらに、フロアフレーム
後部１ｂの閉断面内には、該フロアフレーム後部１ｂを
補強するフレームレインフォースメント１１が配設され
ている。このフレームレインフォースメント１１は、断
面Ｕ字形に形成されてフロアフレーム後部１ｂの底面部
および両側面部に沿って配設され、該フロアフレーム後
部１ｂの両側面部にスポット溶接により接合されている
。レインフォースメント１１の両側面部は、フロアフレ
ーム後部ｌｂの両側面部に形成されたビードｌｄの下方
に位置する部分Ｌｌａの高さが相対的に低くなるように
形成されている。上記のように、フロアフレーム後部【
ｂの四部ＩＣの下方に位置する底面部を下方に没入して
形成すること、およびフレームレインフォースメント１
１の両側面部に高さの低い部分１１ａを形成することに
より゛、後部時におけるフロアフレーム後端部１ｂの下
方への曲折変形をより一層確実に行わしめるようになっ
ている。

フロアフレーム後部１ｂの後端部が接合されるクロスメ
ンバ５は、アウタパネル１ｚとインナパネル１３とフロ
アパネル２とで閉断面状に形成されていて、該閉断面内
のフロアフレーム後部ｉｂの真後ろの部分には、インナ
パネル１３に接合された、車幅方向の鉛直断面が略Ｕ字
形の第ルインフォースメント１４と、この第ルインフォ
ースメント１４およびアウタパネルＩ２に接合された第
２レインフオースメント１５と、第ルインフォースメン
ト１４、第２レインフオースメント１５、インナパネル
１３およびフロアパネル２に接合された第３レインフオ
ースメント１６とが配設されている。これら第１゜第２
および第３レインフォースメント１４．１５．　１６を
設けることにより、クロスメンバ５の閉断面内にさらに
箱状の節目が形成されるようになっている。

この箱状の節目の真後ろに設けられた延長フレーム６は
、クロスメンバ５のアウタパネル１２に接合された、車
幅方向の鉛直断面が略Ｕ字形のロアメンバ１７と、この
ロアメンバ１７の上面に配されて該ロアメンバ１７の上
端部および後端部に接合されたアッパメンバ１８と、ロ
アメンバ１７、アッパメンバ１８およびアウタパネル１
２に接合された支持メンバ１９とからなり、後方へ向け
て先細りとなった角錐台状の閉断面に形成され、その後
端部の上下および左右方向の中心位置は、フロアフレー
ム後部ｌｂの閉断面中心軸と略一致するようになってい
る。

フロアフレーム後部１ｂの後端部およびクロスメンバ５
と、バンパステー９とを連結するブラケット７は、フロ
アフレーム後部１ｂの両側面部と、クロスメンバ５のイ
ンナパネル１３と、バンパステー９の前端部とに接合さ
れている。また、このブラケット７の前端部には該ブラ
ケット７とフロアフレーム後部１ｂの底面部とを連結す
る連絡ブラケット２０が接合されていて、さらに、ブラ
ケット７の側面部には、アンカプレート２１が配設され
ている。

フロアフレーム後部１ｂの閉断面内に配設されたフレー
ムレインフォースメント１１の後端部には、フロアフレ
ーム後部１ｂよりも後方へ突出した突出部１ｅが形成さ
れていて、この突出部は、クロスメンバ５のインナパネ
ル１３に接合されている。

次に本実施例の作用について説明する。

車両俊英時におけるフロアフレーム後部ｔｂの変形の様
子は第１図に破線で示すとおりであるが、第２図に示す
ように、本実施例による自動車の後部車体構造は、フロ
アフレーム後部ｔｂの真後ろにおけるクロスメンバ５の
閉断面内に節目が形成され、その節目の真後ろには角錐
台状の延長フレーム６が形成され、かつこの延長フレー
ム６の後端部（すなわち後文時における衝撃荷重の入力
点）の中心点がフロアフレーム１ｂの中心軸と略同軸と
なるように構成されているので、後文時に延長フレーム
６の後端部から入力された衝撃荷重はフロアフレーム後
部１ｂの後端部に座屈荷重として作用するが、フロアフ
レーム後部１ｂの後端部近傍においては、該フロアフレ
ーム後部１ｂの上端部に下方へ没入する凹部１ｃが形成
されるとともに、下端部も該凹部１ｃと略平行に下方に
没入して形成され、かつ、該フロアフレーム後部１ｂの
両側面部には、凹部１ｃから下方へ延びるＶ字形のビー
ドｌｄが形成されて両側面部上端の稜線の前後方向の連
続性を遮断するようになっており、しかも、該フロアフ
レーム後部１ｂの閉断面内に配設されたフレームレイン
フォースメント１１は、ビード１ｄの下方に位置　　ｌ
する部分１１ａが相対的に低く形成されているので、フ
ロアフレーム後部１ｂは、その後端部に座屈荷重が作用
すると、これにより凹部ＩＣのビード１ｄが形成された
部分に応力が集中して確実に下方へ曲折変形することと
なる。

第４図は、本発明による自動車の後部車体構造の他の実
施例を示す側断面図である。

本実施例においては、クロスメンバ５内に第１ないし第
３レインフォースメント１４．１５．１８を設けて節を
形成する代わりに、クロスメンバ５のアウタパネル１２
に開口部１２ａ　　（第５図参照）を形成するとともに
、延長フレーム６のロアメンバ１７およびアッパメンバ
１８の前端部を前方に延長してクロスメンバ５のインナ
パネル１３に接合するようにしたものである。このよう
に構成することによって、後部車体構造の簡略化を図る
ことができ、しかも延長フレーム６の後端部に入力され
た衝撃荷重をフロアフレーム後部１ｂの後端部まで確実
に伝達することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車の後部車体構造の一実施例
を示す車体側面概要図、 第２図は第１図の■部拡大詳細図、 第３図は第２図の■−■線矢視図、 第４および５図は他の実施例を示す、第２図と同様の図
および斜視図である。 １・・・フロアフレーム ｔｂ・・・フロアフレーム後部 １ｃ・・・四　　　　　　部 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体前後方向に延設され、後部が上方にオフセットして
   形成されたフロアフレームを備えた自動車における後部
   車体構造であって、 前記フロアフレームに後方から所定値以上の衝撃荷重が
   入力されたとき該フロアフレームの前記後部を下方へ曲
   折変形させるように、該フロアフレームの前記後部の所
   定位置に下方へ没入する凹部が形成されてなることを特
   徴とする自動車の後部車体構造。