JPH01103595A

JPH01103595A - 自転車を二輪駆動式自転車に変換するための変換装置ユニツト

Info

Publication number: JPH01103595A
Application number: JP63228904A
Authority: JP
Inventors: Billie J Becoat; ビリー・ジエイ・ビコート
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-09-18
Filing date: 1988-09-14
Publication date: 1989-04-20
Also published as: KR890004942A; US4895385A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、二輪駆動式自転車及び、慣用の自転車を二輪
駆動式自転車に変換するための変換装置ユニットに関す
る。なお本発明は自転車のみに限定されるものではなく
、原付き二輪車、オフロードバイクなどにも適用するこ
とができる。

〔従来の技術〕

自転車の車輪を下動するための装置は今日種種公知にな
っている。これらの公知の駆動装置は、操縦者によって
後車輪を駆動できるようなレバーとギヤとの組合せから
成っている。該駆動装置は多種多様の伝動装置、慣用の
脱線器及び、駆動される後車輪とペダルギヤとの間の変
速比を調整するその他の機構を含んでいる。これら公知
の駆動装置の若干は取外し可能であり、かつ洗浄・補修
可能あるいは現存の自転車に取付は可能である。

Ｈａｒｒｙ　Ｃ，ＤａＶｉｓ出願になる米国特許第４．
０２９．３５２号明細書に開示された１つの装置は完全
なロータサイクル（Ｒｏｔａｃｙｃｌｅ　）である。該
ロータサイクルは２輪摩擦駆動装置を含んでいる。該ロ
ータサイクルの自動変速伝動装置は、複数のシリ−ホイ
ールと摩擦接触するセンタロータを有している。前記プ
リーホイールは、第１と第２の車輪の周囲にトルクを伝
えるために対応車輪とフレキシブルに接続されている。

しかしながら、これら公知の装置のすべては２つの範祷
に分けられる。第１の範噴には、従来慣用の自転車に使
用するのに適した駆動装置が含まれる。しかしながら、
このような駆動装置は往々にして、該駆動装置と自転車
とを連結したり解離したりするのに多くの時間と多数の
操作段階とかなりの熟練度と多種多様の工具を必要とす
る。

更に、この第１の範噴に属する装置は製作費が高くつき
かつ保守・整備が厄介である。該装置は、邪魔になるケ
ーブルや突出したレバーを含んでいる。更に重要なこと
には、これら公知の装置はいずれも自転車の第２の車輪
を、駆動しない。

自転車を１駆動する公知の装置の第２の範噴には、自転
車の側車輪を駆動する装置が含まれる。

しかし該第２範噴の装置は慣用の自転車に適用すること
ができない。むしろ該装置は別個の完結した機構を成し
ている。更に、摩擦係合面はこの装置の駆動エレメント
であり、シかも摩擦による摩耗が避けられず、また耐用
性が害なわれる。

ところで慣用の自転車において使用するのに適している
か適していないかに関わりなく、今日公知になっている
装置はどれ１つとして、慣用の自転車に現存する駆動チ
ェーンから動力を受取って該動力を自転車の第２の車輪
要するに駆動されない車輪を駆動するために使用するよ
うなエレメントを装備していないのである。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の課題は、公知の装置の欠点を避けるのは元よシ
のこと、慣用の自転車又は二輪車を二輪５駆動式自転車
又は二輪車に変換できる変換装置ユニットを提供すると
共に、特に又、耐用性がありかつ整備の比較的容易な二
輪駆動式自転車又は二輪車を提供することである。

関連課題は牽引作用を改善することである。

自動車産業において認識されているように前輪尾動式車
両は、特に不良の天候条件下において牽引効果を奏する
。牽引作用の増大は安全性を高めることになる。更に本
発明は、自転車の操縦自在性能を高め、ひいては安全性
を高めることになるような前輪ギヤ制動力を生せしめる
ことも目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

フレームと、ペダル、ペダルギヤ及びチェーンから成る
第１の原動機構と、ペダル−チェーン駆動式の第１の車
輪と、非駆動式の第２の車輪とを有する自転車を二輪駆
動式自転車に変換するための変換装置ユニットにおける
前記課題を解決する本発明の構成手段は、 ′第２の車輪との運動結合のために該第２０車輪に固定
的に結合可能なスプロケットと、前記第１の原動機構の
範囲でフレームに装着可能であり、該第１の原動機構か
ら動力を受取るために該第１の原動機構に回転結合され
る駆動ギヤを有する駆動ギヤ機構と、前記フレームに装着されかつ前記スプロケットを、駆動
するために該スプロケット″と噛合い可能なケーブルギ
ヤと、該ケーブルギヤに結合され、かつ前記駆動ギヤの回転運
動を第２の車輪に伝達するために該駆動ギヤに結合され
る回転可能な駆動ケーブルとから成る点にある。

〔作用〕

本発明によって構成された二輪駆動式自転車もしくは二
輪車では側車輪のタギヤの摩耗が均一化されるので耐用
寿命が長くなり、ひいてはタギヤ交換度合や、タギヤの
欠陥に起因した不慮の事象が減少される。交換装置ユニ
ットの製造コストは、公知の方法で製作された構成エレ
メントを使用できるので、最低限に抑えられる。

また構成エレメントの数も量小眼に抑えられているので
、製造コストは更に低廉になり、安全性も助成される。

本発明の交換装置ユニットでは、摩耗部品は容易にアク
セス可能であり、かつ、自転車から交換装置全体を取外
したり特殊工具を使用したりすることなく容易に交換可
能であるので、保守問題が改善される。

最近のサイクリスト達は比較的高い速度を所望するが、
このような要望は本発明の交換装置ユニットを装備した
二輪駆動式自転車によって申し分なく満たされ、かつ穏
々異なった勾配のオフロードにおける登板力も改善され
る。また自転車の出力は、従来駆動されていなかった前
輪を、駆動輪として使用することＫよって有利に分配さ
れる。

更に本発明によって構成された交換装置ユニットは、動
力をペダルギヤから直接取出すことができ、慣用の自転
車の駆動機構において「弱リンク」を成すチェーンが切
れた場合でさえも、前記駆動によって機動性を充分維持
することができる。

〔実施例〕

次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説する。

第１図から判るように慣用の自転車１１は二輪運動式自
転車に変換されている。慣用型式の自転車はフレーム１
３、該フレームに調節可能に装備されたシート１５、ペ
ダル駆動系１７、後輪１９及び前輪２１を有している。

ペダル駆動系１Ｔは慣用のように１対のペダル２３゜２
５と２本のクランクアーム２９，３１を有するクランク
２Ｔと円周に歯列３５を有するペダルギヤ３３とチェー
ン３７とから成っている。

操縦者は後輪１９を駆動するために従来のようにペダル
を回転させる。ペダル２３．２５に加えられる力はクラ
ンクアーム２９，３１を介してペダルギヤ３３を回転さ
せる。ペダルギヤ３３が回転すると、歯３５はチェーン
３Ｔに係合して該チェーンなぷ動する。チェーン３７は
、後輪１９に固定された慣用のスプロケット３９に巻掛
けられており、該スプロケットは後輪１９をその車軸４
１を中心として回転させて自転車を推進する。前輪２１
は貫層のように固有の車軸４３を中心として回転する。

公知の成る自転車は、該自転車の駆動ギヤ比を選択する
ためのギヤセレクタ（図示せず）を有している。

前述のような慣用の自転車は、前輪スプロケット４７と
、フリーホイール型ケーブルギヤ４９と駆動ケーブル５
１と、ペダルギヤ３３に結合されたスゾロケツ）ｆヤ３
４から動力を受取る駆動ギヤ５３とによって、二輪運動
式自転車に変換される。これらの構成部分と関連構造か
ら成る別個の変換装置ユニットを、慣用の自転車を二輪
運動式自転車に変換するために使用することが可能であ
る。変換装置ユニットを構成する別個の構成部分は第２
図に示した通りであり、また該変換装置ユニットは総体
的に符号１２で示されている。また二輪駆動式自転車は
、所望に応じてＯＥＭ製品のように１変換可能製品とし
てではなくオリジナル製品として構成することができる
。

第１図によれば前輪スゾロケッ）４７は車軸４３を中心
として回転させるために前輪２１に固定結合されている
。スゾロケッ）ｆヤ３４は、ペダルギヤ３３の回転軸線
を中心として回転させるために該ペダルギヤ３３に固定
結合されている。運動ギヤ５３は、該駆動ギヤを回転原
動するためにスプロケットギヤ３４の歯列３６と噛合う
位置でフレーム１３に取付けられている。

駆動ギヤ５３の回転運動は、駆動ケーブル５１を介して
前輪スプロケット４Ｔに伝達される。

第６図及び第４図に示したように駆動ギヤ５３は、スプ
ロケットギヤ３４の歯列３６に対して駆動ギヤ５３を支
持するために１総体的に符号５５によって示したギヤ支
持体によってフレーム１３に取付けられている。ギヤ支
持体５５は、駆動ギヤ５３を図示のように支持するため
に、フレーム１３に固定されたハウジング５Ｔを有して
いる。駆動ギヤ５３は、スプロケットキャ３４の歯列３
６と噛合う位置でノ・ウソング５７の外へ張出している
。スプロケットギヤ３４は、慣用のペダルギヤ３３にス
プロケットギヤ３４を固定結合するためのボルト４０（
第４図参照）を受容する４つの開口３８を有する扁平プ
レートから成形されている。第４図に示したようにスプ
ロケットギヤ３４はペダルギヤ３３に平行な平面内に位
置しかつ４本のざルト４０によって該ペダルギヤ３３か
ら隔てられている。

ハウジング５７は１駆動クープル５１を受容するための
開口５９を有している。駆動ケーブル５１は保護ケーシ
ング６１を有し、該保護ケーシングは駆動ケーブル５１
を囲みかつ該保護ケーシング内で、偏動ケーデルは回動
することができる。環状コネクタ６３は駆動ケーブル５
１の一端を駆動ギヤ５３に結合している。駆動ギヤ５３
が回転すると、環状コネクタ６３及び駆動ケーブル５１
も回動する。環状コネクタ６３は円筒状の外周面６５を
有し、該外周面はノーウジフグ５γ内に回転可能に取付
けられた１対のブシュ６７．６９に支承されている。該
ブシュ６７．６９は駆動ギヤ５３の回転を助成するよう
に環状コネクタ６３を支えている。

ハウジング５７は、第４図から判るように、フＶ−ム１
３に対してハウジング５７を固定するがルト（図示せず
）を受容するための４つの穴７１を有している。ハウジ
ング５７は、駆動ギヤ５３の歯列７３がスプロケットギ
ヤ３４の歯列３６と噛合うようにフレーム１３に取付け
られている。従ってペダルギヤ３３が一方の方向に回転
すると、車両ギヤ５３は他方の方向に回転させられる。

穴７１はハウジング５Ｔの適当な箇所に配役でき、また
ボルトは、フレームに対してハウジング５７を固定する
のに適したＵ字形又はその他の形状に成形されていても
よい。

第５図及び第６図には多段変速自転車を二輪駆動式自転
車に変換するのに特に適用できるギヤ支持体７５と駆動
ギヤ７７が例示されている。

ギヤ支持体７５は、チェーン３Ｔとの噛合い位置で、創
動ギヤ７７を支承するためのハウジング７９を有してい
る。該ハウジングγ９は四辺形量８１を有し、該四辺形
量８１はその上辺と底辺とに形成された１対のねじ穴８
３．８５を有している。環状コネクタ８７は四辺形量８
１の一方の側辺に、該四辺形量の内部に配置された駆動
ギヤ７７に駆動ケーブル５１を取付けるために設けられ
ている。四辺形量８１の上辺に形成された開口８９は、
チェーン３７を装入して駆動ギヤ７７に係合させるため
に設けられている。

１対の調整可能なフック９１．９３は、四辺形量８１の
前記ねじ穴８３．８５に固定するためのねじ端部を有し
ている。１対の調整可能なナラ）９５．９７は前記フッ
ク９１．９３のねじ端部に螺合されておシかつ四辺形量
８１にフックをロックするためのものである。ねじ端部
とは反対側のフック９１．９３の端部は、ノ・ウジング
７９をフレーム１３に固定的にロックするためにフレー
ム１３を取囲むフック形状を成すように湾曲されている
。第５図に示したようにブラケットクランプ９９は、四
辺形量８１とフレーム１３との間でフック９１．９３を
定位置に維持するために固定されている。またブラケッ
トクランプ９９は、前記フックを定位置に保つためにハ
ウジングγ９の方に向って延在して後車軸４１にボルト
によって締結されていてもよい。

またハウ２ングｒ９は１対のブシュ１０１゜１０３を有
し、該プ２シュは、駆動ギヤ７７を回転可能に取付ける
ために四辺形量８１の両側辺に嵌装されている。駆動ギ
ヤ７７は軸１０５に固定的に装着されている。ブシュ１
０１゜１０３は、慣用の脱線器（デイレイラー）１０７
によって生ぜしめられるチェーン３７の水平方向運動を
助成するために四辺形量８１内で軸１０５を水平方向に
摺動させることができる。

操縦者がギヤチェンジを行うと、脱線器１０７はチェー
ン３Ｔを上下動させかつ後車軸４１に清って内向及び外
向運動させる。

駆動ギヤ７７は円形でありかつチェーン３７と噛合うた
めに外周に溢って成形された多数の歯１０９を有してい
る。四辺形量８１は、駆動ギヤ７７の歯１０９がチェー
ン３７と噛合うような位置でフレーム１３に取付けられ
ている。

従ってチェーン３１が一方向に循環すると駆動ギヤ７７
は逆方向に回転される。駆動ギヤ７７に装着された駆動
ケーブル５１が次いで回転される。

いずれの実施例においてもハウジング５７゜７９内で駆
動ケーブル５１は一端で駆動ギヤ５７．７７に回転可能
に装着されている。・駆動ケーブル５１はプラスチック
ストラップ１００（第１図）によってフレーム１３に固
定されている。駆動ギヤ５Ｔから離反した方の、ケーブ
ル５１の他端はケーブルギヤ４９に装着されている。従
って駆動ケーブル５１の回転はケーブルギヤ４９を回転
せしめる。

第７図によればケーブルギヤ４９は、前輪スジロケット
４７に係合して前輪２１を駆動するための多数の・ｒギ
ブレード１１１を有している。

ケーブルギヤ４９内には、駆動ケーブル５１の端部を受
容するケーブル孔１１３が設けられている。該ケーブル
孔内に、駆動ケーブル５１を定着するための公知の止め
ねじ（図示せず）を受容するために通路１１５がケーブ
ル孔１１３に対して直角方向に配設されている。しかし
ケーブル孔１１３は、ケーブルギヤ４９に駆動ケーブル
５１を固定するための公知のねじ付きカップリングと螺
合するねじ山を有していてもよい。

このようなカップリングは最近では公知の速度計ケーブ
ルを装着するために使用されている。

この装着方式では通路１１５を設ける必要がなくなる。

第１図によれば速度制御レバー１１７は、該速度制御レ
バーの端部に装着されたセレクタ４５を有している。速
度制御レバー１１７の他端は、第９図に示したようにケ
ーブルギヤ４９に固定されている。該ケーブルギヤ４９
は、駆動ケーブル５１によって回転させるために速度制
御レバー１１７の端部に回転可能に装着されている。速
度制御レバー１１７は、前輪２１の車軸４３の方に向っ
て半径方向内向きにか又は前輪スジロケット４７の円周
の方に向って半径方向外向きにケーブルギヤ４９を動か
すために操縦者によって制御される。速度制御レバー１
１７及びセレクタ４５は、第２図に示したように変換装
置ユニット１２に含まれている。

２つの前輪スジロケット４７を使用することが可能であ
る。第８図に示すように前輪スジロケット４７は、若干
の同心円上に配設された多数のスロット１１９を有して
いる。各スロット列は車軸４３と同心的な円形路を形成
している。

ギヤブレード１１１は、ケーブルギヤ４９０回転に応じ
て前輪スゾロケツ）４７を駆動して前輪２１を回転させ
るために前輪スジロケット４７のスロット１１９に係合
する。

前輪スゾロケツ）４７は、車軸４４に該前輪スゾロケツ
）４７を取付けるために該車軸４３に嵌合する軸方向通
路１２１を有している。複数本のポルト１２５を通すた
めに前輪スジロケット４７には複数のボルト穴１２３が
配設されている。スポーククリップ１２７は前輪２１の
スポークを取囲んでおりかつ前輪スジロケット４７に該
スポーククリップを固定する前記ボルト１２５を通して
いる。従って前輪スジロケット４７は前輪２１に固定結
合されている。

第１０図〜第１３図に示した異なった実施態様の前輪ス
ジロケット４７′はギヤ歯１２９と歯溝１３１とを交互
に有している。ケーブルギヤ４９′のギヤブレード１１
１′は、前輪スジロケット４７′のギヤ歯１２９に噛合
う。

また前輪スジロケット４７′は、車軸４３に前輪スジロ
ケット４７’を取付けるために該車軸４３に嵌合する軸
方向通路１２１を有している。

剛性シャフト１３３が前輪スジロケット４７’と一体成
形されており、車軸４３に前輪スジロケットを装着する
ために使用される。図示を省いたねじによって剛性シャ
フト１３３は車軸４３に固定される。剛性シャフト１３
３内の中心孔（図示せず）は軸方向通路１２１にかぶさ
って車軸４３を受容する。

いずれの前輪スプロケット４７又は４７′においてもセ
レクタ４５の操作によって作動された速度制御レバー１
１７は、異なった速度比で前輪２１を駆動するためにケ
ーブルギヤ４９を適当なスロット列１１９の上にか又は
ギヤ歯１２９の上に引張る。ケーブルギヤ４９をフレー
ム１３に支持するためにスブレッドクランゾ１３５（第
１図）を設けることも可能である。前輪スプロケット４
γ及びケーブルギヤ４９はプラスチック、プレキシガラ
ス、金属又はその池適当な材料から構成することができ
る。

〔発明の効果〕

式本発明によれば二輪駆動ス自転車の変換装置ユニットの
構成部分は、迅速かつ簡便に組付け・組外しができ、そ
の製作は簡単かつ低床であり、作動は確実かつ適用範囲
も広い。本発明の変換装置ユニットは二輪車同様、三輪
車にも適用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例による二輪、駆動式自転車に
変換された自転車の側面図、第２図は自転車を第１図に
示した二輪駆動式自転車に変換するための変換装置ユニ
ットの１実施例の斜視図、第６図は第１図に示した自転
車の駆動ギヤ機構の拡大側面図、第４図は第６図に示し
た駆動ギヤ機構の平面図、第５図は異なった実施態様に
よる駆動ギヤ機構の側面図、第６図は第５図の６−６線
に沿った駆動ギヤ機構の断面図、第７図は第１図に示し
たケーブルギヤの側面図、第８図は第１図に示した自転
車のスプロケット−ケーブルギヤ機構を第９図の８−８
線に沿って示した断面図、第９図は第８図の９−９線に
沼って示した側面図、第１０図はケーブルギヤの縦断面
図、第１１図は第１０図のｉ　１−１ｉ線に浴った平面
図、第１２図はスプロケットとケーブルギヤの異なった
実施例の側面図、第１６図は断面して示したスプロケッ
トに噛合うケーブルギヤの側面図である。１１・・・自転車、１２・・・変換装置ユニット、１３
・・・フレーム、１５・・・シート、１７・・・ペダル
駆動系、１９・・・後輪、２１・・・前輪、２３，２５
・・・・ξダル、２７・・・クランク、２９．３１・・
・クランクアーム、３３・・・ペダルギヤ、３４・・・
スプロケットギヤ、３５．３６・・・歯列、３７・・・
チェーン、３９・・・スプロケット、４１．４３・・・
車軸、４５・・・セレクタ、４７．４７’・・・前輪ス
ゾロケツ）、４９．４９’・・・フリーホイール型ケー
ブルギヤ、５１・・・駆動ケーブル、５３・・・駆動−
ギヤ、５５・・・ギヤ支持体、５７・・・／・クランク
、５９・・・開口、６１・・・保護ケーシング、６３・
・・環状コネクタ、６５・・・円筒状の外周面、６７．
６９・・・ブシュ、７１・・・穴、７３・・・歯列、７
５・・・ギヤ支持体、７７・・・ポ動ギヤ、７９・・・
／・クランク、８１・・・四辺形量、８３．８５・・・
ねじ穴、８７・・・環状コネクタ、８９・・・開口、９
１．９３・・・フック、９５．９７・・・ナツト、９９
・・・ブラケットクランプ、１０１．１０３・・・ブシ
ュ、１０５・・・軸、１０７・・・脱線器、１０９・・
・歯、１１１・・・ギヤブレード、１１３・・・ケーブ
ル孔、１１５・・・通路、１１７・・・速度制御レバー
、１１９・・・スロット、１２１・・・軸方向通路、１
２３・・・ボルト穴、１２５・・・ボルト、１２７・・
・スポーククリップ、１２９・・・ギヤ歯、１３１・・
・歯溝、１３３・・・剛性シャフト、１３５・・・スゾ
レツＰクランプ１３・・・フレーム３７・・・チェーン５１・・・駆動ケーブル４７・・・スプロケット

Claims

【特許請求の範囲】１、フレームと、ペダル、ペダルギヤ及びチェーンから
成る第１の原動機構と、ペダル−チエーン駆動式の第１
の車輪と、非駆動式の第２の車輪とを有する自転車を二
輪駆動式自転車に変換するための変換装置ユニットにお
いて、第２の車輪との運動結合のために該第２の車輪に固定的に結合可能なスプロケツトと、前記第１の
原動機構の範囲でフレームに装着可能であり、該第１の原動機構から動力を受取るため
に該第１の原動機構に回転結合される駆動ギヤを有する
駆動ギヤ機構と、前記フレームに装着されかつ前記スプロケットを駆動するために該スプロケットと噛合い可能なケ
ーブルギヤと、該ケーブルギヤに結合され、かつ前記駆動の回転運動を第２の車輪に伝達するために該駆動ギヤに
結合される回転可能な駆動ケーブルとから成る、自転車
を二輪駆動式自転車に変換するための変換装置ユニット
。２、ペダルギヤから直接に動力を受取るために第１の原
動機構に連結される駆動ギヤ機構が、前記第１の原動機
構のペダルギヤに対して駆動ギヤを支持するためにフレ
ームに固定可能なギヤ支持体を有している、請求項１記
載の変換装置ユニット。３、ギヤ支持体が、駆動ギヤを支持しかつ駆動ケーブル
を前記駆動ギヤに装着するために受容するハウジングと
、該ハウジングに前記駆動ギヤを回転可能に取付けるた
めの手段と、前記ハウジングをフレームに取付けるため
の手段とから成る、請求項２記載の変換装置ユニツト。４、ハウジングが、駆動ギヤを受容するための１つの開口と、フレームにハウジングを取付けるための複数の穴と、前
記枢動ギヤに駆動ケーブルを取付けるための環状コネク
タとを有するハウジング本体と、前記駆動ギヤの軸を回転可能に受容するために前記ハウジング本体に回転自在に嵌められた１対の
ブシュと、ハウジングに設けた前記穴に挿入して前記ハウジング本体を前記フレームに取付けるための複数本
のボルトとから成る、請求項３記載の変換装置ユニット
。５、チェーンから直接に動力を受取るために第１の原動
機構に連結される駆動ギヤ機構が、前記第１の原動機構
のチェーンに対して駆動ギヤを支持するためにフレーム
に固定可能なギヤ支持体を有している、請求項１記載の
変換装置ユニット。６、ギヤ支持体が、駆動ギヤを支持し、該駆動ギヤに係
合させるようにチェーンを受容しかつ駆動ケーブルを前
記駆動ギヤに装着するために受容するハウジングと、該
ハウジング内部に前記駆動ギヤを回転可能に取付けるた
めの手段と、前記ハウジングをフレームに取付けるため
の手段とから成る、請求項５記載の変換装置ユニット。７、ハウジングが、１対のねじ穴と、ハウジング本体内部に収容された駆動ギヤに駆動ケーブルを取付けるための環状
コネクタと、チェーンを受容して該チェーンを前記駆動
ギヤに係合させるための溝とを有する囲い室と、前記駆動ギヤの軸を回転可能に受容するために前記囲い室の対向する内縁に回転自在に嵌められた
１対のブシュと、前記囲い室のねじ穴に螺合させてハウジングをフレームにロックするための１対の調節可能なフッ
クと、一端がハウジングの前記囲い室に固定されており、かつ他端が前記フックを定位置に保つために、
フレームに調節可能に連結されたブラケットクランプと
から成る、請求項６記載の変換装置ユニット。８、駆動ケーブルをフレームに装着するためのプラスチ
ックストラップを有している、請求項１記載の変換装置
ユニット。９　スプロケットを第２の車輪に固定結合するための手
段が、スプロケットを第２の車輪のスポークに固定する
ためのクリップと、前記スプロケットを第２の車輪の車
軸に嵌装するための通路とを有している、請求項１記載
の変換装置ユニット。１０、スプロケットを第２の車輪に固定結合するための
手段が、第２の車輪の車軸に前記スプロケットを取付け
るために該スプロケットと一体成形された剛性シャフト
を有している、請求項１記載の変換装置ユニット。１１、ケーブルギヤをフォークに固定的に装着するため
のスプレッドクランプを有している、請求項１記載の変
換装置ユニット。１２、操縦者のギヤ段選択に応じてスプロケツトに対し
てケーブルギヤを動かすための速度制御レバーを有して
いる、請求項１記載の変換装置ユニット。１３、フレームと、該フレームに取付けられた１対の車軸と、該車軸の１つに回転可能に取付けられた第１の車輪と、もう１つの車軸に回転可能に取付けられた第２の車輪と、前記第１の車輪の回転運動と連動させるために該第１の車輪に固定された第１のスプロケツトと、前記第２の車輪の回転運動と連動させるために該第２の車輪に固定された第２のスプロケツトと、前記フレームによつて支持されていて前記第１の車輪を駆動するために入力操作可能な第１の原動
機構、しかも（イ）操縦者によつて制御されるペダルと、（ロ）該ペ
ダルに結合されていて、操縦者のペダル踏み運動によつ
て回転させるために前記フレームに回転可能に取付けられているペダルギヤと、（ハ）該ペダルギヤの回転に基づいて前記第１の車輪を
回転させるために前記ペダルギヤを前記第１のスプロケツトと連結するチェーンとを有する第１の原動機構と、前記フレームによつて支持されていて、第２の車輪を駆動するための第２の原動機構、しかも（イ）前記第１の原動機構の範囲で前記フレームに取付
けられていて、かつ該第１の原動機構によつて回転させるために該第１の原動機構に連結される回転可能な駆動ギヤを有する駆動ギヤ機構と、（ロ）前記フレームに取付けられかつ前記第２のスプロ
ケットを駆動するために該第２のスプロケットと噛合わされるケーブルギヤと、（ハ）一端で前記駆動ギヤに、また他端では前記ケーブ
ルギヤに枢動結合されていて前記駆動ギヤの回転運動を第２の車輪に伝動する回転可能な駆動ケーブルとを有する第２の原動機構とから成る、二輪駆動式自転車。１４、第２の車輪に第２のスプロケツトを固定結合する
ための手段が、第２のスプロケットを第２の車輪のスポ
ークに固定するためのクリップと、前記第２のスプロケ
ツトを第２の車輪の車軸に嵌装するための通路とを有し
ている、請求項１３記載の二輪駆動式自転車。１５、第２の車輪に第２のスプロケツトを固定結合する
ための手段が、該第２のスプロケットを第２の車輪の車
軸に嵌装するために該第２のスプロケツトと一体成形さ
れた剛性シャフトを有している、請求項１３記載の二輪
駆動式自転車。１６、ペダルギヤを駆動するために一端が該ペダルギヤ
の中心に夫々装着され、またクランクを駆動するために
他端がペダルに夫々装着された２つのクランクアームを
有するクランクを備えている、請求項１３記載の二輪駆
動式自転車。１７、自転車を駆動するギヤ段を選択するためのギヤセ
レクタを有している、請求項１３記載の二輪駆動式自転
車。１８、操縦者を位置決めするためにフレームに調節可能
に装着されたシートを有している、請求項１３記載の二
輪駆動式自転車。１９、ペダルギヤが、第２の原動機構の駆動ギヤと作用
連結するために外周に歯列を有している、請求項１３記
載の二輪駆動式自転車。２０、ペダルギヤから直接に動力を受取るために第１の
原動機構に連結される駆動ギヤ機構が、前記第１の原動
機構のペダルギヤに対して駆動ギヤを支持するためにフ
レームに固定可能なギヤ支持体を有している、請求項１
３記載の二輪駆動式自転車。２１、ギヤ支持体が、駆動ギヤを支持しかつ駆動ケーブ
ルを前記駆動ギヤに装着するために受容するハウジング
と、該ハウジングに前記駆動ギヤを回転可能に取付ける
ための手段と、前記ハウジングをフレームに取付けるた
めの手段とから成る、請求項２０記載の二輪駆動式自転
車。２２、ハウジングが、駆動ケーブルを受容するための１つの開口と、フレームにハウジングを取付けるための複数の穴と
、前記駆動ケーブルを駆動ギヤに取付けるための環状コ
ネクタとを有するハウジング本体と、前記駆動ギヤの軸を回転可能に受容するために前記ハウジング本体に回転自在に嵌められた１対の
ブシュと、ハウジングに設けた前記穴に挿入して前記ハウジング本体を前記フレームに取付けるための複数本
のボルトとから成る、請求項２１記載の二輪駆動式自転
車。２３、チェーンから直接に動力を受取るために第１の原
動機構に連結される駆動ギヤ機構が、前記第１の原動機
構のチェーンに対して駆動ギヤを支持するためにフレー
ムに固定可能なギヤ支持体を有している、請求項１３記
載の二輪駆動式自転車。２４、ギヤ支持体が、駆動ギヤを支持し、該駆動ギヤに
係合させるようにチェーンを受容しかつ駆動ケーブルを
前記駆動ギヤに装着するために受容するハウジングと、
該ハウジング内部に前記駆動ギヤを回転可能に取付ける
ための手段と、前記ハウジングをフレームに取付けるた
めの手段とから成る、請求項２３記載の二輪駆動式自転
車。２５、ハウジングが、１対のねじ穴と、ハウジング本体内部に収容された駆動ギヤに駆動ケーブルを取付けるための環状
コネクタと、チェーンを受容して該チェーンを前記駆動
ギヤに係合させるための溝とを有するギヤハウジングと
、前記駆動ギヤの軸を回転可能に受容するために前記ギヤハウジングの対向する内縁に回転自在に嵌
められた１対のブシユと、ギヤハウジング本体のねじ穴に螺合させてハウジングをフレームにロックするための１対の調節可
能なフックと、一端がハウジング本体に固定されており、かつ他端が前記フックを定位置に保つためにフレームに
調節可能に連結されたブラケツトクランプとから成る、
請求項２４記載の二輪駆動式自転車。２６、駆動ケーブルをフレームに装着するためのプラス
チックストラップを有している、請求項１３記載の二輪
駆動式自転車。２７、ケーブルギヤをフレームに固定的に装着するため
のスプレツドクランプを有している、請求項１３記載の
二輪駆動式自転車。２８、ギヤ段の選択に応動して第２のスプロケツトに対
して相対的にケーブルギヤを動かすための速度制御レバ
ーを有している、請求項１３記載の二輪駆動式自転車。２９、駆動ギヤが、第２の原動機構に噛合わせて該駆動
ギヤをペダルギヤの回転方向とは逆方向に回転させるた
めに外周に複数のフィンガを有している、請求項１３記
載の二輪駆動式自転車。３０、第２のスプロケットが、ケーブルギヤに係合する
ために、半径方向に間隔をおいた複数の同心円列に整合
された複数のスロット列を有している、請求項１３記載
の二輪駆動式自転車。３１、第２のスプロケツトが、ケーブルギヤに係合する
ためのギヤ歯と歯溝とを交番に有している、請求項１３
記載の二輪駆動式自転車。３２、ケーブルギヤが、第２の車輪を異なつた変速比で
駆動するために第２のスプロケットと噛合わされるギヤ
ブレードを有している、請求項１３記載の二輪駆動式自
転車。３３、ペダルが操縦者の足によつて作動回転させるのに
適した寸法を有している、請求項１３記載の二輪駆動式
自転車。