JPH07122637B2

JPH07122637B2 - 自動２輪車におけるスピ−ドメ−タへの回転動力取出装置

Info

Publication number: JPH07122637B2
Application number: JP62184696A
Authority: JP
Inventors: 幹雄柏井; 照雄木原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-07-25
Filing date: 1987-07-25
Publication date: 1995-12-25
Anticipated expiration: 2010-12-25
Also published as: IT8848220A0; FR2618546B1; JPS6429771A; FR2618546A1; US4869120A; IT1224680B

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動２輪車のスピードメータへの回転動力を
トランスミッションの出力軸から取出す回転動力取出装
置に関する。

（従来の技術）従来、スピードメータへの回転動力をメータケーブルに
連結される出力ギヤと該出力ギヤに噛合う入力ギヤとを
介してトランスミッションの出力軸から取出すようにし
た回転動力取出装置は知られており、このものでは、入
力ギヤをトランスミッションの出力軸におけるドライブ
スプロケットと逆側の端部に一体に設けると共に、出力
ギヤをミッションケースに形成した出力ギヤ支持部に支
持させるようにしている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、駆動系における最終減速比を変更したい場合
は、ドライブスプロケットを歯数の異なるものと交換す
るが、スピードメータに誤差が生じないように、該スピ
ードメータへ回転を伝達するためのギヤ装置における入
力ギヤと出力ギヤとをギヤ比の異なるものと交換する必
要があるが、上記した従来のものでは、入力ギヤがトラ
ンスミッションの出力軸に一体形成されているため、ミ
ッションケースを分解して出力軸ごと交換せざるを得な
くなり、その作業が面倒である。

ところで、実公昭59−18360号公報により、フォークリ
フト等の車両において、ミッションケースのファイナル
ドライブピニオンギヤと逆側の端壁に、入力ギヤと出力
ギヤとを組込んだギヤケースを取付けるものも知られ、
これを自動２輪車に適用して、ギヤケースを自動２輪車
のミッションケースのドライブスプロケットと逆側の端
壁に着脱自在に取付けて、ミッションケースを分解せず
に入力ギヤと出力ギヤのギヤ比を変えられるようにする
ことが考えられる。

しかし、自動２輪車用のミッションケースは、該ケース
のドライブスプロケットと逆側の端壁にクラッチが設け
られるため、ギヤケースが該クラッチの内側に隠れてし
まい、結局クラッチを外さないとギヤケースが交換でき
なくなって交換作業の簡素化があまり望めなくなる。

本発明は、かかる問題点を解決した装置を提供すること
をその目的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明は、かかる目的を達成すべく、ヘッドパイプから
後部下方に斜めに伸び、エンジンと一体のミッションケ
ースの後方へ向けて下方に屈曲した下方屈曲部をもつ自
動２輪車のフレームと、該下方屈曲部の前方で車体の幅
方向にミッションケースから突出し、後輪へ動力を伝達
するドライブスプロケットを固定するトランスミッショ
ンの出力軸と、前記ドライブスプロケットと出力軸を側
方から覆うスプロケットカバーと、該スプロケットカバ
ーの側面に固定したギヤケースと、該ギヤケースの出力
ギヤとスピードメータを接続するメータケーブルとを備
え、前記ギヤケースは、トランスミッションの出力軸と
係合し、その係合部をドライブスプロケットとスプロケ
ットカバーの間に設けた入力ギヤと、前記フレームに略
沿って車両進行方向前方に傾斜した軸線をもち前記入力
ギヤとかみ合う出力ギヤとを備えることを特徴とする。

（作用）最終減速比を変えるときは、先ずスプロケットカバーを
外して、ドライブスプロケットを歯数の異なるものと交
換し、次いでギヤケースをスプロケットカバーから取外
し、入力ギヤと出力ギヤとをギヤ比の異なるものと交換
し或いはギヤケースごと交換して、ギヤケースをスプロ
ケットカバーの座面に取付けた後、スプロケットカバー
をミッションケースに取付ける。

これによれば、入力ギヤが出力軸の軸端の連結部に嵌合
して、メータケーブルが出力ギヤと該入力ギヤとを介し
て該出力軸に連結される。

（実施例）第１図乃至第４図を参照して、（１）は本考案を実施し
た自動２輪車で、ヘッドパイプ（1a）から後下方へ向け
て伸びる主フレーム（1b）を備え、該主フレーム（1b）
の後端には下向きに屈曲した下方屈曲部（1c）が形成さ
れ、ヘッドパイプ（1a）にフロントフォーク（2a）を介
して前輪（２）が支持され、ピボットプレート（1c）に
後輪（３）がスイングアーム（3a）を介して連設されて
いる。

主フレーム（1b）とピボットプレート（1c）にエンジン
（４）が取付けられ、該エンジン（４）のトランスミッ
ションの出力軸（５）が車両進行方向横方向に設けら
れ、該出力軸（５）がミッションケース（６）から側方
に突出し、その突出部（5a）にドライブスプロケット
（７）を固定ボルト（7a）で取付け、後輪（３）に連結
されるドリブンスプロケット（８）と該ドライブスプロ
ケット（７）とにローラチェーン（９）を巻掛け、後輪
を駆動するようにしている。

そして、自動２輪車（１）の前端に、フロントフォーク
（2a）のトップブリッジから前方にのびるステー（10
a）を介してスピードメータ（10）を取付ける。更に前
記ドライブスプロケット（７）を側方からスプロケット
カバー（11）で覆い、該スプロケットカバー（11）の外
面に座面（11a）を形成し、スピードメータ（10）に対
する回転動力取出し用のギヤケース（15）が座面（11
a）に固定される。

該ギヤケース（15）内には、スピードメータ（10）のメ
ータケーブル（12）に連結される出力ギヤ（13）と、該
出力ギヤ（13）に噛合う入力ギヤ（14）とを収納し、座
面（11a）に取付け孔（11b）を開設して該取付け孔（11
b）に入力ギヤ（14）の回転軸（14a）を挿通し、該回転
軸（14a）の軸端に第４図に明示するようなジョイント
（16）を嵌着して、該ジョイント（16）の端部に、出力
軸（５）の軸端の連結部（5b）を形成する前記固定ボル
ト（7a）の頭部を嵌合し、出力ギヤ（14）の軸線を車両
進行方向前方に傾斜させ、座面（11a）にギヤケース（1
5）を締付ボルト（17）で結着している。これによりト
ランスミッションの出力軸（５）からの回転動力は、ジ
ョイント（16）と入力ギヤ（14）及び出力ギヤ（13）と
メータケーブル（12）とを介してスピードメータ（10）
に伝達される。

実施例では、入力ギヤ（14）の回転軸（14a）を支承す
るブッシュ（18）と、出力ギヤ（13）の回転軸（13a）
を支承するブッシュ（19）とがギヤケース（15）の各開
口部に夫々圧入されている。そして、メータケーブル
（12）の端部金具（12b）をアウタチューブ（12a）と共
にギヤケース（15）の出力ギヤ（13）側の開口部に挿入
し、端部金具（12b）に設けた連結凹部（12c）に出力軸
（13）の回転軸（13a）の軸端を回転力を伝達するよう
に挿入して、抜止めビス（20）をギヤケース（15）の内
面に接線方向に設けた孔とアウタチューブ（12a）の外
周に形成した凹溝（12d）に係合するように螺入する。

ドライブスプロケット（７）を取換えて最終減速比を変
更するときは、入力ギヤ（14）と出力ギヤ（13）のギヤ
比を変える必要があり、この場合は、抜止めビス（20）
を緩めてメータケーブル（12）を外し、ギヤ比の異なる
入力ギヤ（14）と出力ギヤ（13）とを組込んだギヤケー
ス（15）ごと交換する。

前記実施例でトランスミッションの出力軸（５）の加工
の容易化が図れるように、入力ギヤ（14）の回転軸（14
a）との連結部（5b）を、ドライブスプロケット（７）
を固定する固定ボルト（7a）の頭部で構成したが、第５
図及び第６図に示す如く、異形断面形状に面取りした連
結部（5b）を出力軸（５）に一体に突設し、出力軸
（５）に形成したスプライン部（5c）の歯型と同形の穴
（21a）を開設した支持プレート（21）を出力軸（５）
のスプライン部（5c）に嵌挿して、該プレート（21）を
該スプライン部（5b）に形成した係合溝（5c）において
第６図で仮想線で示す状態から実線示の如く回動し、該
プレート（21）の穴（21a）の小径部がスプライン歯の
山部に係止され軸方向に抜止めされるようにし、該支持
プレート（21）をドライブスプロケット（７）にボルト
（7b）で締結して、該スプロケット（７）を出力軸
（５）に該支持プレート（21）を介して固定するように
しても良い。

図面で（22）はギヤケース（15）の各開口部に挿嵌した
オイルシール、（23）はスプロケットカバー（11）をミ
ッションケース（６）に固定する締結ボルトを示す。

又、上記実施例では座面（11a）をスプロケットカバー
（11）の外面に形成したがこれに限るものでなく、スプ
ロケットカバー（11）の内面に形成しても良い。

（発明の効果）スピードメータへの回転動力の取出し装置をミッション
ケースに設けると、構造が複雑で配置部品の多いミッシ
ョンケースの構造が更に複雑になるが、本発明において
は、動力取出装置のギヤケースを、トランスミッション
におけるドライブスプロケットを側面から覆うスプロケ
ットカバーに設け、かつ該ドライブスプロケットとスプ
ロケットカバーの間で、入力ギヤの回転軸をトランスミ
ッションの出力軸の軸端の連結部に係合させたので、構
造が極めて簡単ですみ、かつミッションケースを分解し
たりクラッチを外したりすることなく、前記動力取出装
置のギヤケース及びドライブスプロケットを着脱するこ
とができ、これらギヤケース及びドライブスプロケット
の交換を必要とする最終減速比の変更が容易にできる効
果を奏する。

更に、該ギヤケースの出力軸の軸線を、ヘッドパイプか
ら後部下方に傾斜するフレームに略沿わせて車両進行方
向前方に傾斜させて設けたので、メータケーブルの屈曲
が少なく、該ケーブルを短く張設できる利点を有する。

また、クランクケース又はミッションケースにスピード
メータ用のギヤケースを取付ける構造のエンジンを使用
する車両を、スピードメータへの回転動力を前輪から取
出す形式の車両に転換したい場合は、クランクケース又
はミッションケースにおける前記ギヤケースの取付け孔
又はメータケーブルの取出し孔を気密に閉鎖しなければ
ならないが、本発明において前輪からスピードメータへ
回転動力を取出す形式に転換するときは、スプロケット
カバーに設けたギヤケースの取付け孔を単に閉鎖するだ
けでよいから、安価なカバーを用いることができ、その
作業も簡単である利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の１例を具備する自動２輪車の側面
図、第２図はその要部の拡大側面図、第３図は第２図の
III−III線截断面図、第４図はジョイントの斜視図、第
５図は他の実施例を示す要部の截断側面図、第６図は第
５図のVI−VI線截断面図である。（1a）……ヘッドパイプ（1b）……フレーム（1c）……下方屈曲部（４）……エンジン（５）……トランスミッションの出力軸（5a）……出力軸の突出部（5b）……連結部（６）……ミッションケース（７）……ドライブスプロケット（10）……スピードメータ（11）……スプロケットカバー（11a）……座面（11b）……取付け孔（12）……メータケーブル（13）……出力ギヤ（14）……入力ギヤ（14a）……入力ギヤの回転軸（15）……ギヤケース

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ヘッドパイプから後部下方に斜めに伸び、
エンジンと一体のミッションケースの後方へ向けて下方
に屈曲した下方屈曲部をもつ自動２輪車のフレームと、
該下方屈曲部の前方で車体の幅方向にミッションケース
から突出し、後輪へ動力を伝達するドライブスプロケッ
トを固定するトランスミッションの出力軸と、前記ドラ
イブスプロケットと出力軸を側方から覆うスプロケット
カバーと、該スプロケットカバーの側面に固定したギヤ
ケースと、該ギヤケースの出力ギヤとスピードメータを
接続するメータケーブルとを備え、前記ギヤケースは、
トランスミッションの出力軸と係合し、その係合部をド
ライブスプロケットとスプロケットカバーの間に設けた
入力ギヤと、前記フレームに略沿って車両進行方向前方
に傾斜した軸線をもち前記入力ギヤとかみ合う出力ギヤ
とを備えることを特徴とする、自動２輪車におけるスピ
ードメータへの回転動力取出し装置。