JPH01104594A

JPH01104594A - トラック搭載型クレーンのフレーム構造

Info

Publication number: JPH01104594A
Application number: JP26087887A
Authority: JP
Inventors: Yoshifumi Suzuki; 義史鈴木; Yoshioki Nagai; 永井　吉男起; Tomoyuki Nishioka; 知行西岡
Original assignee: Shin Meiva Industry Ltd
Current assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Priority date: 1987-10-16
Filing date: 1987-10-16
Publication date: 1989-04-21
Also published as: JPH0465000B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はトラック搭Ｉｌｉ！型クレーンのフレーム構造
に関するものである。

（従来の技術）一般に、車体後部に荷箱を備えた貨物自動車において、
運転室と荷箱との間の車体上にクレーン装置を搭載した
トラック搭載型クレーンは公知である。

そして、この種のクレーン装置は限定された空間内に配
設される関係ト、特開昭５３−３４２５２号公報に記載
されるように、支持フレームとオイルリザーバとを一体
化し、この一体化した支持フレームとオイルリザーバ上
にポストフレームなｑ設して支持台を構成し、この支持
台に起伏自在なブームを何する旋回ポストを旋回自在に
立設して形成されていた。

（本発明が解決しようとする問題点）このようなフレーム構造にあっては、才イルリザーバは
支持フレームに溶着されているため、溶接時に発生する
スパッタなどの異物が飛散してその内部に混入するのを
完全に避けることはできず、これらの異物による油圧機
器への悪影響を防止する必要上、溶接終了後にはその内
部を清掃しなければならない。

また、溶接が不完全であると圧油の漏洩を招来すること
から５溶接が適正であるか否かの検査も行なう必要があ
る。

これらの清掃作業や検査は、支持フレームとオイルリザ
ーバとが一体の構造物となっている関係玉、その取扱い
が極めて煩雑であり、これらの作業に多くの時間が費さ
れる問題があった。

また、通常クレーン作業を制御する油圧切換弁は支持フ
レーム上に上下方向に積用ねられて配置されていること
から、操作レバーを把握する際の作業姿勢が上方の操作
レバーを操作する場合と下方の操作レバーを操作する場
合とで異なり、作業者は不自然な作業姿勢をとらなけれ
ばならず、疲労しやすいという欠点があった。

本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、オイルリザ
ーバを支持フレームの左右いずれか一方に４脱自在に配
設して組立上および保守管理上の問題を解決し、また、
支持フレームの他方に油圧切換弁を１；Ｉ後方向に４に
設し、全体として空間の有効利用を図ったトラック搭載
型クレーンのフレーム構造を提供するものである。

（問題点を解決するための手段）本発明は、車体後部に備えられた荷箱とその前部に設け
られた運転室との間の車体上にクレーン装置を固定した
トラック搭載型クレーンにおいて、車体上に固定するた
めの固定ブラケットをその後面に溶着した支持フレーム
と、車体上に固定するための固定ブラケットをその前面
に溶着したポストフレームとよりなり、前記支持フレー
ムの上面および前面にかけて前記ポストフレームを一′
　体に溶着し、さらに前記支持フレームの左方もしくは
右方にオイルリザーバを着脱自在に配設するとともに、
その他方に複数個のクレーン作業用油圧切換弁を前後方
向に並設した構成を有するものである。

（作用）小体上に固定ブラケットをそれぞれ溶着した支持フレー
ムとポストフレームとを一体化し、その支持フレームの
左右いずれか一方にオイルリザーバが緊締バンドにより
着脱自在に固定される。

また、オイルリザーバの、支持フレーム−刃側の配設に
より支持フレームの他方に形成される空間を利用して複
数のクレーン作業用油圧切換弁が前後方向に並設される
。

（実施例）以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する
と、１はトラック２の車体３上に搭載したクレーン装置
で、運転室４と荷箱５との間に固定されている。

このクレーン装置１は、支持フレーム６と、該支持フレ
ーム６に一体に固着されたポストフレーム７と、該ポス
トフレーム７上に旋回ベアリング８を介して旋回自在に
立設された、旋回ポスト９と。

該旋回ボスト９に起伏自在に枢支された多段ブーム１０
とよりなり、前記多段ブーム１０は旋回ボスト９との間
に配設された起伏シリンダ１）により起伏され、旋回ボ
スト９は図示しない旋回モータを介して旋回される他、
多段ブームｉｏの基部下方にはウィンチ装置７ｉ１２が
配置され、図示しな　゛いウィンチモータによってフッ
ク１３に連結されたワイヤ１４を巻き取り、あるいは繰
り出すことができる。

次に、前述した支持フレーム６およびポストフレーム７
を主に説明すると、支持フレーム６は車幅方向に延設し
て両端が開口された箱型に形成され、その内部には先端
にジヤツキ装置１５（第１図）を固設した図示しないア
ウトリガが互いに反対方向（外方向）に摺動自在に嵌挿
されている。

そして、支持フレーム６の後面（左右方向および前後方
向は、車両進行方向に作業者が向いた方向を基準として
指称するものとする。　以下同じ）には、車体３上に固
定するための固定ブラケット１６が支持フレーム６の下
面より若干突出するように固着され、また、前記ポスト
フレーム７の前面には車体３１に固定するための固定ブ
ラケット１７がポストフレーム７の下面より若干突出す
るように固着されている。

そして、前記ポストフレーム７は、支持フレーム６の上
面および前面にかけて一体に溶着されており、その際に
は、前記両固定ブラケット１６．１７の下面が路面−と
なるように形成され、かつ支持フレーム６および固定ブ
ラケット１６が後方（荷箱側）に、ポストフレーム７お
よび固定ブラケット１７が前方（運転室側）となるよう
にしてそれぞれ適宜Ｕボルトなどを介して車体３１に載
置され、固定されるものである。

このポストフレーム７の下面は支持フレーム６の下面よ
り相対的に高い位置にあり、支持フレーム６前面とポス
トフレーム７下面とで形成される空間には、後述する左
右に配置された両操作レバー間を連結する連結ロッドが
配置されるようになっている。

ところで、前記支持フレーム６の左方適所には複数のス
テー１８ａ、１８ｂが固着されており、このステー１８
ａ、１８ｂに支持されるオイルリザーバ１９は図示しな
い緊締バンドを介して支持フレーム６前面に着脱自在に
配設されるものである。

一方、支持フレーム６の右方前面にはバルブステー２０
がボルトにより着脱自在に固定され、その内面には複数
個の油圧切換弁Ｖ・・・が前後方向に並設されている。

これらの油圧切換弁■・・・は、多段ブーム伸縮用油圧
シリンダ（図示せず）、フック昇降用油圧モータ（図示
せず）、ブーム起伏用油圧シリンダ１）、ポスト旋回用
油圧モータ（図示せず）、左右のジヤツキ昇降用油圧シ
リンダ（図示せず）を制御するもので、スプールを一ト
下方向に向けて、かつ後述する操作レバーとの連結部２
１を下方にして配置されている。

また、前記バルブステー２０の下方には枢支軸２２が軸
支され、該枢支軸２２には油圧切換弁Ｖ・・・に一対一
に対応した操作レバーＬ・・・が揺動自在に軸支されて
いる。　すなわち、レバー本体２３が固着されたブラケ
ット２４が前記枢支軸２２回りに回転自在となっており
、前記ブラケット２４には前記油圧切換弁Ｖ・・・の連
結部２１に連係する係合部が形成される他、その下方に
は連結ロッドＲ・・・の一端が連結されている。

さらに、支持フレーム６の左方前面には枢支軸２５が延
設され、該枢支軸２５には右方の操作レバー１−・・・
に−・対−で対応する操作レバーＬ′・・・が揺動自在
に軸支されている。

そして、そのレバー本体２３′が固着されたブラケット
２６の上部には、前記ブラケット２４に一端を連結され
た連結ロッドＲ・・・が前記ポストフレーム７下面およ
び支持フレーム６前面で区画された空間を通過してその
他端が連結されている。

したがって、一方の操作レバーＬ（Ｌ”）　　・・・の
うち任意の操作レバーＬ、　　（１−、′）を揺動操作
すれば、その操作レバーＬ、（Ｌｎ　”）に連結される
連結ロッドＲｎを介して他方の操作レバーＬ、ｎ′（１
，、）を第２図において左右対称に揺動操作し、対応す
る油圧切換ｆＰＶ　、の連結部２１を下方に引下げ、あ
るいは上方に押上げ、対応する油圧アクチュエータを作
動制御することができるものである。

なお、２７はカバーであり、右方にあっては油圧切換弁
Ｖ・・・を遮蔽保護し、左方にあってはオイルリザーバ
９を遮蔽保護するものである。

（発明の効果）以上のように本発明にあっては、支持フレームとオイル
リザーバを分離し、支持フレームの一方側に配設したこ
とにより従来のクレーン装置で行なっていた支持フレー
ムとオイルリザーバの溶接作業などが不要となり、全体
として組立作業を効率よく行なうことができる。

しかも、支持フレームの他方側には複数の油圧切換弁を
前後方向に並設したことにより、−刃側に設けたオイル
リザーバとともに支持フレーム前方に形成された空間を
有効に利用して合理的に配置することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を例示するもので、第１図はトラ
ック搭載型クレーンの全体側面図、第２図はクレーン装
置のうち旋回ポストおよびアウトリガを除いて示す正面
図、第３図はその平面図、第４図は第２図の左側面図、
第５図は連結ロッドを除去した状態の第３図Ｘ−Ｘ線よ
りの断面図である。ｌ・・・クレーン装置、６・・・支持フレーム、７・・
・ポストフレーム、１６．１７・・・固定ブラケット、
１９・・・オイルリザーバ、■・・・油圧切換弁、Ｌ・
・・操作レバー、Ｒ・・・連結ロッド

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体後部に備えられた荷箱とその前部に設けられ
た運転室との間の車体上にクレーン装置を固定したトラ
ック搭載型クレーンにおいて、車体上に固定するための
固定ブラケットをその後面に溶着した支持フレームと、
車体上に固定するための固定ブラケットをその前面に溶
着したポストフレームとよりなり、前記支持フレームの
上面および前面にかけて前記ポストフレームを一体に溶
着し、さらに前記支持フレームの左方もしくは右方にオ
イルリザーバを着脱自在に配設するとともに、その他方
に複数個のクレーン作業用油圧切換弁を前後方向に並設
したことを特徴とする、トラック搭載型クレーンのフレ
ーム構造。
（２）前記油圧切換弁は、操作レバーに連係される連結
部を下方に向けて支持フレームの前部に配設された特許
請求の範囲第１項記載のトラック搭載型クレーンのフレ
ーム構造。