JPH01104919A - エンジンの吸気干渉装置 - Google Patents
エンジンの吸気干渉装置Info
- Publication number
- JPH01104919A JPH01104919A JP26166987A JP26166987A JPH01104919A JP H01104919 A JPH01104919 A JP H01104919A JP 26166987 A JP26166987 A JP 26166987A JP 26166987 A JP26166987 A JP 26166987A JP H01104919 A JPH01104919 A JP H01104919A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- engine
- intake
- interference
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動二輪車などに塔載するエンジンの吸気
干渉装置に関する。
干渉装置に関する。
自動二輪車などのエンジンは、吸気管に気化器を連結し
、更に気化器にエアークリーナーを連結して、エアーク
リーナーで埃を取除いた吸気に、気化器で燃料を混入し
て、吸気ガスにし、吸気管に吸入さけている。エンジン
の吸気は、間欠的に急激に行われ、吸気管に脈動波が発
生する。この脈動波が悪く動くと、吸気間が減って、吸
気効率が低下し、エンジンの出力が低下７′る。このた
め、吸気管に長い干渉管を連結し、干渉管の波長で脈動
波を干渉させ、吸気効率を高めるようにすることが知ら
れている。干渉管は長さが長く必要であるので、巻付け
て束ねたり、機体に沿って伸し、クリップで止めるなど
している。例えば、実開昭５９−１３９５７２号公報参
照。干渉管は、機能的には、ビニールボースのような安
価に生産できるものでよいが、束ねたりクリップした部
分が、永く使用すると経年変化で偏平につぶれて、機能
しなくなる不都合がある。又、束ねたり、機体に沿わせ
てクリップ止めするのは、体裁もよくない。
、更に気化器にエアークリーナーを連結して、エアーク
リーナーで埃を取除いた吸気に、気化器で燃料を混入し
て、吸気ガスにし、吸気管に吸入さけている。エンジン
の吸気は、間欠的に急激に行われ、吸気管に脈動波が発
生する。この脈動波が悪く動くと、吸気間が減って、吸
気効率が低下し、エンジンの出力が低下７′る。このた
め、吸気管に長い干渉管を連結し、干渉管の波長で脈動
波を干渉させ、吸気効率を高めるようにすることが知ら
れている。干渉管は長さが長く必要であるので、巻付け
て束ねたり、機体に沿って伸し、クリップで止めるなど
している。例えば、実開昭５９−１３９５７２号公報参
照。干渉管は、機能的には、ビニールボースのような安
価に生産できるものでよいが、束ねたりクリップした部
分が、永く使用すると経年変化で偏平につぶれて、機能
しなくなる不都合がある。又、束ねたり、機体に沿わせ
てクリップ止めするのは、体裁もよくない。
この発明は、一連の蛇行路を設けたケースを設置ノ、こ
のケースを干渉パイプに連結して、変形１ることがなく
、しかも安価に生産できて、吸気干渉ができるエンジン
の吸気干渉装置を得ることを目的とする。
のケースを干渉パイプに連結して、変形１ることがなく
、しかも安価に生産できて、吸気干渉ができるエンジン
の吸気干渉装置を得ることを目的とする。
以下、本発明を図面に示す実施例によって説明する。
第１図乃至第４図は、本発明の一実施例を示すものであ
る。ケース１及び仕切板２は、合成樹脂を用いて型成形
するもので、ケース１は、前後に分りで型成形し、内側
に仕切板２を入れて、前後に分けたケース１を合ゼて高
周波溶着すると、内部に一連の蛇行路３が形成される。
る。ケース１及び仕切板２は、合成樹脂を用いて型成形
するもので、ケース１は、前後に分りで型成形し、内側
に仕切板２を入れて、前後に分けたケース１を合ゼて高
周波溶着すると、内部に一連の蛇行路３が形成される。
そして、蛇行路３の両端に連なる入口４と出口５を、ケ
ース１に突設して設ける。又、ケース１には、機体に取
付けるボス６も一体に形成する。エンジン７の吸気管８
内に通じるように、吸気管８に連結した二本の干渉パイ
プ９の他端を、ケース１の入口４及び出口５に各々連結
する。ケース１は、入口４及び出口５を下向きに傾斜さ
せて、機体にビスで締着する。
ース１に突設して設ける。又、ケース１には、機体に取
付けるボス６も一体に形成する。エンジン７の吸気管８
内に通じるように、吸気管８に連結した二本の干渉パイ
プ９の他端を、ケース１の入口４及び出口５に各々連結
する。ケース１は、入口４及び出口５を下向きに傾斜さ
せて、機体にビスで締着する。
第５図乃至第７図は、本発明の他の実施例をポリもので
ある。この場合は、ケース１を左右動りにしてあり、内
側に仕切板２を入れて、左右に分けたケース１を合ゼて
高周波溶着し、内部に一連の蛇行路３が設けである。そ
の他は第１図乃至第４図に示したものと同じである。
ある。この場合は、ケース１を左右動りにしてあり、内
側に仕切板２を入れて、左右に分けたケース１を合ゼて
高周波溶着し、内部に一連の蛇行路３が設けである。そ
の他は第１図乃至第４図に示したものと同じである。
ケース１に設けた一連の蛇行路に、吸気管８に連結した
二本の干渉パイプ９を連結づることで、吸気管に長い干
渉管を連結したのと同様になって、吸気干渉によって吸
気効率を高め、出力増が図れる。そして、ケース１及び
仕切板２は、合成樹脂で型成形するので、安価にできて
、変形することもなく、機体に取付りた場合の体裁もよ
い。尚、ケース１の入口４及び出口５を下方に傾斜させ
て取付けるのは、吸気中に含まれた燃料分が凝固して液
状になった場合に、流れ易くして、ケース１内に残らな
いようにしたしのである。
二本の干渉パイプ９を連結づることで、吸気管に長い干
渉管を連結したのと同様になって、吸気干渉によって吸
気効率を高め、出力増が図れる。そして、ケース１及び
仕切板２は、合成樹脂で型成形するので、安価にできて
、変形することもなく、機体に取付りた場合の体裁もよ
い。尚、ケース１の入口４及び出口５を下方に傾斜させ
て取付けるのは、吸気中に含まれた燃料分が凝固して液
状になった場合に、流れ易くして、ケース１内に残らな
いようにしたしのである。
以上説明したように、この発明は、ケースの内側に仕切
板を挿入してケース内を一連の蛇行路にし該蛇行路の入
口及び出口をケース端に突出させ、エンジンの吸気管に
連結した二本の干渉パイプの他端をケースの入口及び出
口に各々連結するようにしたので、ケースの蛇行路が、
長い干渉管と同一になり、吸気干渉によって吸気効率を
高めエンジン出力の増加が図れる。そして、ケース及び
仕切板は、合成樹脂で型成形によって安価に生産でき、
変形することもない。又、ケースを機体に取付けたとき
も、コンパクトで、体裁もよくできる。
板を挿入してケース内を一連の蛇行路にし該蛇行路の入
口及び出口をケース端に突出させ、エンジンの吸気管に
連結した二本の干渉パイプの他端をケースの入口及び出
口に各々連結するようにしたので、ケースの蛇行路が、
長い干渉管と同一になり、吸気干渉によって吸気効率を
高めエンジン出力の増加が図れる。そして、ケース及び
仕切板は、合成樹脂で型成形によって安価に生産でき、
変形することもない。又、ケースを機体に取付けたとき
も、コンパクトで、体裁もよくできる。
第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示し、第１図は
全体側面図、第２図はケースの縦断面図、第３図は同横
断面図、第４図は同分解斜視図、第５図乃至第７図は本
発明の他の実施例を示し、第５図はケースの一部を切欠
いた側面図、第６図は同平面図、第７図は同横断面図で
ある。 １・・・ケース、２・・・仕切板、３・・・蛇行路、４
・・・入口、５・・・出口、７・・・エンジン、８・・
・吸気管、９・・・干渉パイプ。
全体側面図、第２図はケースの縦断面図、第３図は同横
断面図、第４図は同分解斜視図、第５図乃至第７図は本
発明の他の実施例を示し、第５図はケースの一部を切欠
いた側面図、第６図は同平面図、第７図は同横断面図で
ある。 １・・・ケース、２・・・仕切板、３・・・蛇行路、４
・・・入口、５・・・出口、７・・・エンジン、８・・
・吸気管、９・・・干渉パイプ。
Claims (1)
- ケースの内側に仕切板を挿入してケース内を一連の蛇
行路にし、該蛇行路の入口及び出口をケース端に突出さ
せ、エンジンの吸気管に連結した二本の干渉パイプの他
端をケースの入口及び出口に各々連結するようにしたこ
とを特徴とするエンジンの吸気干渉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62261669A JP2582093B2 (ja) | 1987-10-19 | 1987-10-19 | エンジンの吸気干渉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62261669A JP2582093B2 (ja) | 1987-10-19 | 1987-10-19 | エンジンの吸気干渉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01104919A true JPH01104919A (ja) | 1989-04-21 |
| JP2582093B2 JP2582093B2 (ja) | 1997-02-19 |
Family
ID=17365101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62261669A Expired - Lifetime JP2582093B2 (ja) | 1987-10-19 | 1987-10-19 | エンジンの吸気干渉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2582093B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01141362U (ja) * | 1988-03-22 | 1989-09-28 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6290936U (ja) * | 1985-11-29 | 1987-06-10 |
-
1987
- 1987-10-19 JP JP62261669A patent/JP2582093B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6290936U (ja) * | 1985-11-29 | 1987-06-10 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01141362U (ja) * | 1988-03-22 | 1989-09-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2582093B2 (ja) | 1997-02-19 |
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