JPH01105887A - ドア用ラッチとその非作動化装置との組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はドアのラッチ（かんぬき）とこのラッチを非作
動化する装置との組立体に関し、特に自動車ドアのため
の組立体とこの組立体の一部であるラッチに関するもの
である。

本発明はさらに、前記の型の開放要素の任意のラッチ又
は閉鎖装置に普通に適用でき、“ドア”なる語は以後、
記載の便利のため開放要素の同意語として用いられる。

本発明に係るラッチは、ドアの枠に固定された受け座と
、この受け座を受け入れる開口が形成されたラッチケー
スに回動自在に取付けられ、また前記受け座をその間に
保持するための２つの枝部が設けられたフォーク部材と
、前記ラッチケースに回動自在に取付けられかつ前記フ
ォーク部材を受け座上に鎖錠しドアを閉じた状態に保持
する位置に移動し得る爪と、前記フォーク部材を鎖錠及
び解錠し非作動化装置によって不作動とされることの可
能な爪移動手段とを具備する型のものである。

〔従来の技術〕

公知のラッチにおいては、キーによって作動されまた電
気接点が設けられてそれにより全てのドアを外部、特に
自動車の外部から非作動化又は再作動化することができ
るようにしたラッチのための中央電気機械的制御装置が
多く提供されている。

このキー作動鎖錠と協同して（又はこれに代えて）、同
じ作用を行う赤外線又はヘルツ波を使用する、コード化
された遠隔制御装置がある。

この２つの場合において、符号の一致（キー又は遠隔制
御）によって、自動車への出入りは可能となる。

これら公知のラッチはさらに、自動車内部に配設され自
動車の外部制御装置の非作動化を制御しまた自動車の占
有者へのＬ！撃を防止するスイッチが設けられている。

一般に、自動車の後部ドアはさらに、“子供安全”装置
と呼ばれまたこれらのドアの内部制御を不作動とするた
めの装置を具備している。

これら公知のラッチにおいて、外部から自動車の少なく
とも１つのドアを再作動化することは容易に行われ万一
の場合に窓ガラスを破った後占有者の救助をし再作動化
を行うことができるようにしなければならない。そして
、この要求はまた非作動化機構をみだりに変更すること
を容易にするものとなる。

そこで改良された装置が考えられたが、この改良装置に
おいては、襲撃防止非作動化が上記説明のように外部制
御装置の非作動化によってのみ行われ、自動車の盗難防
止非作動化は、内部再作動化の制御装置もしくは外部開
放制御装置又はこの両方の制御装置を不作動とするもの
である。

これらの改良された装置においては供給バッチリーや電
気機械制御機構の電気制御装置の機能停止の場合に大き
な故障の危険が存在する。この危険はこれらの装置にお
いて十分に考慮されねばならず、非常に特殊な注意がこ
れらのラッチ自体にはられれこれらのラッチをこじあけ
るのを阻止するようにしている。

例えばドアの１つにおける機械的安全錠、安全バッテリ
ー等のような様々な改善策が提案されたが、これらの対
策は余分の装備費を要することを離れては何ら真の満足
を与えるものではなかった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的はしたがって供給バッテリーの機能停止の
場合に上記の問題を解決できるラッチと非作動化装置と
の組立体を提供することである。

〔課題を解決するための手段とその作用〕本発明によれ
ばラッチと非作動化装置との組立体において、 爪移動手段が、少なくとも１つの手動制御機構に連結さ
れ爪の移動とラッチの鎖錠とができるようにするレバー
と、電流が送られない限り制御レバーが爪と共に回転す
るよう連結された状態を保持しまた電流が供給された時
爪から前記レバーを開放することができる電気機構とを
具備し、非作動化装置が、レバーのための手動制御機構
と協同しまた前記制御機構の接近行程によって閉じられ
る少なくとも１つのスイッチが配設されて−いる、中央
に集中させた電気制御回路と、レバーを爪に対して自動
的に解放する手段が設けられ電流の供給をもたらすスイ
ッチの閉鎖による非作動化回路の作動後に作動される電
気機構と、レバーの制御機構を作動させる手動操作によ
って前記スイッチの閉鎖を自動的に行う手段とを具備し
ている。

この電気機構に電流が流れていないときは、２つの手動
開放制御機構が設けられた自動車ドアの場合はラッチが
外部又は内部のどちらかから開放されるよう前もって配
置されている。

中央制御装置により外部開放制御機構と協同するスイッ
チが電流が供給されることによって作動され（悲撃防止
スイッチ）また外部開放制御装置が作動された場合には
、この作動によりスイッチは自動的に閉じられその結果
電気機構に電流が供給され、レバーを爪から自動的に開
放し、そのため前記爪を移動させることができない。ド
アを開くことにより自動車の占有者をＭＸ撃しようとす
る意図はそのため阻止され、ラッチは鎖錠された状態を
保つ。

本発明の組立体の考えられる第２の実施態様では、内部
開放制御装置と協同する第２のスイ・ソチが、中央制御
装置の盗難防止スイッチに手動で電流を供給することに
よって作動される時同じように作動する。

１つの実施態様によれば、本発明の組立体はレバーのた
めの２つの手動制御機構を具備し、これらの手動制御機
構はドアに対して外側又は内側にあり、その各々に摺動
子が設けられ、この摺動子は爪の制御レバーの一端が通
って延在する細長い開口が形成され、またこれら摺動子
の各端部はそれぞれの外部制御スイッチ及び内部制御ス
イッチと共働し、これら制御スイッチは、この摺動子の
休止位置においてスイッチが開かれ電気機構に電流が供
給されずそのため制御レバーと爪とが共に回転するよう
連結された状態を保ち、また摺動子の１つの作動により
対応スイッチが閉じられそのためこのスイッチが作動さ
れたとき爪に対し制御レバーの電気機構によって自動的
に開放され、もはやラッチを開放することができないよ
うに、配設されている。

本発明の他の特徴によれば、非作動化装置の電気回路は
、直流電源に接続されており、手動のコード化されたキ
ーのような制御手段により閉じることのできる第１の盗
難防止切換えスイッチと、盗難防止非作動化リレーと、
第２の襲撃防止スイッチと、襲撃防止リレーと、外部制
御スイッチと、電気機構とを具備し、これら全ての要素
は直列に接続されまた電気機構は一方において外部制御
スイッチに接続され、他方において、盗難防止リレーの
コイルに電流が供給されずｉ！撃防止スイッチが作動さ
れた時この盗難防止リレーによって電流が供給される襲
撃防止リレーに、接続されている。

自動車の使用者が酋窄防止非作動化を選択した時は、こ
のＭＸ”ｌ防止スイッチの作動により前部ドアと後部ド
アの外部開放制御装置のための機構が非作動化される。

使用者が盗難防止非作動化を選択した場合は、盗難防止
非作動化スイッチへの電流の供給により自動車の前部ド
アと後部ドアの双方のための内部及び外部開放制御機構
が非作動化される。

本発明によって得られた非作動化装置と対応ラッチは、
供給バッテリーの完全な故障の場合に自動車のドアの開
放ができるようにする。実際に、この場合、電気機構は
電流が供給されないので、制御レバーを爪から解放する
ことができず、ラッチはその結果前もって配置された解
放状態を保つ。

しかし、このような場合に自動車を盗むことを意図する
可能性は、前記機構が完全な故障状態にあることを何も
表示していないので、極めて低い。

〔実施例〕

本発明のさらに他の特徴と利点とは、限定されない実例
として２つの実施態様を示す添付図面を参照した以下の
記載から明らかとなるであろう。

第１図と第２図は、任意のドア、特に自動車のドア、ま
たさらに詳細には前部ドア（図示しない）で用いられる
ラッチ（かんぬき）を示している。

これは以下の記載の便宜上、自動車の前部ドアで用いら
れているものが記載される。

このラッチ１はドアの枠に固定された受け座２と、ラッ
チのケース５上のピンチに回動自在に取付けられたフォ
ーク部材３とを具備し、このケース５には受け座２を受
け入れるための開口６が設けられている。フォーク部材
３には第１図に示すようにその間に受け座２を保持する
ための２つの枝部７，８が設けられ、ラッチが鎖錠され
るようになっている。

各枝部７．８には端部突出部分７ａ　、８ａが設けられ
、そしてラッチが鎖錠された時、この突出部分７ａが、
ケース５によって担持されたピン１１に回動自在に取付
けられた鎖錠酸９の対応突出部分９ａと共働する。フォ
ーク部材３は、爪９がこの位置にある限りこの爪９によ
って受け座２上の鎖錠位置に保持される。

このラッチ装置はさらにレバー１２からなる爪９移動手
段を具備し、このレバー１２はそれぞれドアの外部制御
装置と内部制御装置のため、レバー１２に対する２つの
手動制御機構１３　、１４に連結されている。各解放制
御機構１３　、１４には、図示しない手段により、外側
ドア開放ノブと内側ドア開放ノブに結合されたロッド１
６．１７と、その一端がロッド１６　、１７の対応端部
に固定されている摺動子１８　、１９とが設けられてい
る。

細長く延びる開口２１　、２２が摺動子１８　、１９の
ロッド１６　、１７から離れた端部に設けられている。

レバー１２の一方の端部１２ａがこれら２つの開口２１
゜２２に係合され、そしてその休止位置（第１図）にお
いてレバー１２の端部分１２ａに隣接する摺動子１８　
、１９の各端部は、各スイッチ２５　、２６の弾性的に
屈曲可能なタブ２３　、２４と接触し、これらスイッチ
２５　、２６はタブ２３　、２４の対応スタッド２９　
、３１と接触するための固定スタッド２７　、２８を有
している。

各スイッチ２５　、２６は、第７図及び第８図に示され
また以下に記載される盗難防止及び襲撃防止非作動化機
構を制御するための中央電気回路の一部である。

摺動子１８　、１９は各コイルスプリング１０　、２０
とケース５を通って延在し、これらスプリングはケース
５に当接してこれら摺動子を第１図に示す休止位置に付
勢しこの位置でスイッチ２５　、２６を開いた状態に保
持している。

レバー１２は、爪９と同じピン１１上にケース５に回動
自在に取付けられている。電気機構１５はコイル３２を
具備し、このコイルは結線３２ａ　。

３２ｂを介して中央電気回路に接続されまたこの中でプ
ランジャ３３が軸方向に摺動できるようになっている。

レバー１２と爪９には、コイル１５とプランジャ１３の
軸線に対面しかつ相互に整列して、２つの開口３４　、
３５が設けられ、これら開口中にプランジャ３３が、コ
イル３２内部に復帰スプリング３６によって保持されそ
してコイル３２の支持体３８に蓋をするキャップ３７に
当接している。

このコイル３２に電流が供給されない時は、スプリング
３６はプランジャ３３を開口３４　、３５の中に保持し
その結果レバー１２は爪９と共にビン１１の周りに回転
するよう連結される。一方においてスイッチ２５　、２
６の一方が閉じてコイル３２に電流が供給されるとく第
７図を参照して説明される）、この電流の供給によりプ
ランジャ３３がコイル３２の中に引っ込められ、そのた
めレバー１２が爪９から解放される。

本発明のラッチ組立体と非作動化装置の作用をさらに明
瞭にするため、第１図及び第２図に示す装置の作用は最
初に、第７図及び第８図の対応電気非作動化回路の作動
の記載とともに説明される。

第１ズ　び・、２スのラッチ　び非、Φヒ　、の■ 爪によって閉鎖され又は鎖錠されたラッチｌにより、摺
動子１８　、１９とスイッチ２５　、２６は図示の休止
位置にありこの位置ではドアの外部及び内部の制御機構
は全く作動されない。

使用者がボタンを押して中央非作動化装置の盗難防止ス
イッチを閉じたならば、スイッチ２５が電流の供給によ
って作動化される。その後、ある人がロッド１６と摺動
子１８とに共働する外部制御装置を作動させてドアを開
こうとしたならば、摺動子１８はスプリング１０により
生じる復帰力に抗してロッド１６により矢印Ｆの方向に
駆動される。摺動子１８のこの運動は接点２５を閉じそ
のスタッド２９はスタッド２７に当接しまたこれと関連
して電気鎖錠回路が接続されている直流電源によってコ
イル３２に電流が供給される。プランジャ３３はしたが
って自動的に開口３４　、３５から引っ込められ、レバ
ー１２は爪９から解放される。

摺動子１８はその走行中にレバー１２をビン１１の周り
に回転するよう駆動し、このレバーはもはや爪９を駆動
することができず、そのためラッチ１は鎖錠位置に保持
され磐撃の意図は阻止される。

ドアの外部制御装置が作動された時は、スプリング１０
は自動的に摺動子１８をその最初の位置に復帰させその
ためスイッチ２５を開く。コイル３２にはもはや電流が
供給されないので、スプリング３６はプランジャ３３を
開口３４　、３５の中に戻し、爪９とレバー１２とを回
転するよう再び連結する。

使用者が中央鎖錠装置の利用のうち“盗難防止”モード
を選んだならば、外部制御装置と内部制御装置のいずれ
か１つによりしたがってロッド１６と１７のいずれか一
方の引張りにより、ドアを開こうとすると、上記の作用
と同じ一連の作動が行われ、摺動子１９が復帰スプリン
グ２０によって最初の位置に戻される。

一ツチの　２　８．（３゛ないし７５＠）この実施態様
において、爪９を制御するレバー３９は実質的にＬ形状
の２つの枝部４１　、４２を有し、ケース５上に取付け
られたビン４３にこれら枝部の接合部が回動自在に取付
けられている。枝部４１の一端４１ａは摺動子１８　、
１９の開口２１　、２２に係合され、一方、第２の枝部
４２は２つのリンク４５゜４６のうちの第１のリンク４
５によって担持されたビン４４にその一端が回動自在に
取付けられている。第２のリンク４６はビン４４から離
れた端部がビン４７によって爪９に回動自在に取付けら
れる。２つのリンク４５　、４６はビン４８によって一
緒に関節接合される。ビン４８に接近しかつ電気機構５
１に対面しているリンク４５　、４６の端部分の一部は
射出部３０を有しリンク４５　、４６の関節接合ができ
るようにしている。各リンク４５　、４６は、電気機構
５１と向い合うビン４８の付近のその端部に、拡大端部
５５　、５６が設けられ、これら２つの拡大端部はリン
ク４５　、４６が相互の延長線上にある時互いに接触す
る。これらのリンクは磁石コア５３によって実際に吸引
される磁石５４によってこの位置に保持される。したが
ってリンク４５と４６はビン４８による２つのリンク４
５　、４６の関節接合部において開放可能なトグル継手
を構成する。

電気機構５１　（第４図）は、磁石コア５３を含むコイ
ル５２と、リンク４５　、４６のうちの１つ、すなわち
このコア５３と整列しかつこれから短い距雌にある本実
施態様におけるリンク４５に固定された磁石５４とから
なっている。

トグル継手４５　、４６を有するこの機構は次のように
作動する。

ドアを開放するための制御装置が全く作動されない休止
時において、この装置は第３図及び第４図に示す状態に
あり、２つのリンク４５と４６は、コイル５２に電流が
供給されず磁石５４がコア５３によって引きつけられて
いることにより、その関節接合ピン４８の各側で相互の
延長線上にある。

ここで”襲撃防止又は盗難防止非作動化装置の作動後に
ドアの制御装置の１つを開くことを意図したならば、こ
の制御装置と共働するスイッチ２５又は２６が閉じ、コ
イル５２は電流が供給されそしてコア５３によって後退
させられた磁石５４がリンク４５上に推力を発生させる
。この推力はリンク４５をその回動ピン４４の周りに揺
動させ２つのリンク４５　、４６がその周りを回動する
ピン４８を駆動し、リンク４６もまた爪９上の回動ピン
４７の周りに回動する。この回動作用の終りにおいて、
リンク４５　、４６は鎖線４５ａ、４６ａによって象徴
的に示されているＶ形の位置を占めるようになり、その
ためアーム４２と爪９との間の作動的な連結（第３図）
は破られる（第４図）。この結果、摺動子１８又は１９
の変位によって駆動されるレバー３９の回動作用は、フ
ォーク部材３を鎖錠するための位置にとどまっている爪
９上に作用を及ぼすことのない状態を保ち、ラッチは開
放することができない。

さて、バッテリーの故障の結果電気作動化回路が、盗難
防止モード又は”ＪＶｉ−防止モードのどちらかにおい
てこのラッチが鎖錠され非作動化された後に電流が供給
されなかったならば、ドアを開放するための外部制御装
置又は内部制御装置が作動された時にコイル５２には電
流が全く流れない。

その結果、トグル継手４５　、４６は第３図に示すその
位置にとどまり、この位置ではリンク４５　、４６は相
互の延長線上にあり爪９に制御レバー３９の回転を伝え
ることができるようになっている。そのためフォーク部
材３の解錠は可能であり、またそのためラッチとドアの
開放が可能である。

したがって、第１図ないし第５図を参照して説明された
ラッチとその作動手段の２つの実施態様において、ドア
の盗難防止又は襲撃防止非作動化後に自動車のバッテリ
ーの完全な故障が生じても、使用者は自動車のドアを開
放することができる。

したがって、この結果、自動車の使用者は、ドアの非作
動化後のバッテリーの完全な故障の場合でも自動車の中
に入る位置にあることが保証されるという点で公知の構
造に勝る本発明の本質的な利点がもたらされる。

ｔλ１詐勤土訓　の廿１′（？″″６メ　び″″−Ｌ区
）第６図に示す回路は自動車のドア、好ましくは前部ド
アの盗難防止又は聾撃防止非作動化ができるようにし、
一方、第７図に示す相補的回路は盗難防止又は＝ｇ防止
非作動化に加えて、“子供安全”非作動化を保証し、し
たがって特に自動車の後部ドアに適合される。

第６図に示す回路は、例えば１２ポルト自動車バツテリ
ーの直流電源Ｓに連結されて、第１の盗難防止予約スイ
ッチ■、と、盗難防止非作動化リレーＲ３と、自動車の
乗客室内の制御ボタンと共働する第２の襲撃防止予約ス
イッチＩ２と、襲撃防止リレーＲ２とを具備し、さらに
、外部開放制御装置と協同するスイッチ２５と、内部開
放制御装置と協同するスイッチ２６と、電気機構のコイ
ル３２　（又は５２）とを具備している。予約スイッチ
１１はコード化された手動キー５７又は赤外線もしくは
ヘルツ波遠隔制御装置５８のような制御手段によって作
動することができる。

スイッチ２６は、スイッチ２５と並列に、一方がコイル
３２（５２）に、また他方が盗難防止リレーＲ１に接続
され、その他の上記した要素は直列に接続されている。

その休止位置１において、予約スイッチ１．の移動接点
Ｃ１は地面に接続されそしてその作動位置２において接
点ＣＩはリレーＲ，のコイルＢ１を電流源Ｓと接続状態
に置いている。このリレーＲ，はコイルＢ、に加えて、
移動接点Ｃ２を有し、この接点Ｃ２は休止位置１又はコ
イルＢ、に電流が供給された時の作動位置２のいずれか
の位置を占めることができる。接点Ｃ２の休止位置のス
タッド１は結線５９を介してスイッチ■２の接点Ｃ１の
作動位置に対応するスイッチ■２のスタッド２に接続さ
れ、その休止位置１は地面に接続されている。

接点Ｃ２の作動位置に対応するスタッド２は結線６１を
介してスイッチ２６に接続され、またリレーＲ，の自給
抵抗器は一方においてコイルＢ１と結線６１との間の接
続を保証し、地方においてコイルＢ１と移動接点Ｃ，と
の間の接続を保証する。

その移動接点Ｃ４の作動位置に対応するＨ撃防止リレー
Ｒ２のスタッド２は、結線６３を介してスイッチ２５に
接続される。リレーＲ，の２つの自給抵抗器は一方にお
いてリレーＲ２のコイルＢｚと結線６３との間の接続を
形成しまた他方においてコイルＢｔとスイッチ■２の接
点Ｃ１との間の接続を形成する。

結線６３中に配置されたダイオードＤ１は電流がＲ２か
らスイッチ２５に流れるようにし、また第２のダイオー
ドＤ２は結線６１とダイオードＤ。

とスイッチ２５との間に位でする接続点６４との間の接
続を保証しまた電流が接続点６４がら結線６１に通るの
を妨げる。コイル３２（５２）は、“開放ドア”安全ス
イッチ６６とダイオードＤ３が挿入される結線６５を介
してコイ、ルＢ２に直列に接続される。

フォーク部材３と公知の方法で協同するスイッチ６６は
、ドアが閉じた時、すなわち第１図及び第３図に示す位
置で開き、またドアが開いた時に閉じる。ダイオードＤ
３はスイッチ６６が閉じた時このスイッチ６６を介して
コイルＢ２が短絡されるようにする。

結線６７はリレーＲ７と結線６１とを、後部ドアのため
の内部開放制御装置と協同するスイッチ２６．１に接続
しく第７図）、このスイッチと、後部ドアの外側制御装
置と協同するスイッチ２５．１とは、地面に接続された
コイル３２．１　（又は５２．１）に並列に接続される
。ダイオードＤ４は結線６２のスイッチ２５．１とリレ
ーＲ２との間に配置され電流がリレーＲ２からスイッチ
２５．１にのみ通ることができるようにしている。ダイ
オ−’ｔ”Ｄｂは結＊６７のスイッチ２６．１とリレー
Ｒ１との間に配置され電流がリレーＲ８からスイッチ２
６．１に通ることができるようにし、そしてダイオード
Ｄ、はダイオードＤ６の上流側に位置する結線６７中の
一点６９を、ダイオードＤ４とスイッチ２５．１との間
に位置する結線６２中の一点７１に接続する。スイッチ
２５．１と２６．１は第７図に示すようにコイル３２．
１又は５２．１に並列に接続される。

第６図に示す電気非作動化回路は次のように作動する。

ａ）“Ｉｌｌ　　　　　″　　チ この目的はもっばらドアの外部開放制御装置（第１図及
び第３図の摺動子１８）を非作動化することである。使
用者は接点Ｃ３をその作動位置２に置く内部！襲撃防止
ボタンを押す。盗難防止リレーＲ，はその接点Ｃ２が位
置１にあるようにしておりそのため電源Ｓからの直流は
そこを通り電流をコイルＢｚに供給する。接点Ｃ４はそ
の結果その作動位置２に切換えられる。

安全スイッチ６６がドアの閉じた時に開かれる。

これらの条件のもとて襲撃者が外部からドアを開こうと
すると、第１図ないし第５図を参照して説明されたよう
に、この行為は接点２５を閉じさせそのためコイル３２
（５２）に電流を供給し制御レバー１２又は４１を爪９
から自動的に解放させるものとなり、それによりドアの
開放を阻止する。

ｂ）“盗−防止”ノ　、＃化 第６図に示すその最初の位置の回路について、使用者は
コード化したキー５７又は遠隔制御装置５８によりスイ
ッチＣＩをその不作動位置１からその作動位置２へと切
換える。電流が供給されたコイルＢ、は移動接点Ｃ２を
その作動位置２に切換える。そのため電流がスイッチ２
６にそしてまたダイオードＤ２を通ってスイッチ２５に
供給され、ダイオードＤ１は電流がリレーＲ２に通るの
を阻止する。

許可されずに外部からか又は内部からドアを開けようと
する行為があったならば、対応スイッチ２５　、２６は
閉じコイル３’２（５２）に電流が供給され、そしてす
でに説明したように、爪９に対し制御レバー１２　、４
１が自動的に解放される。

変形例として、この２つのスイッチ２５　、２６は２つ
のダイオードＤ、、Ｄｏを介して表示ランプ５０　（Ｌ
ＥＤ）に連続することができ、このランプ５０は接点２
５　、２６の一方が作動されている時に照らされるよう
になっている。

Ｃ）玉創塵ｉ側阻Ｕ　千を方　　る″′−栓Ｊ裟」て使
用者が自動車を離れそのキーを内部に残し、そしてドア
を閉じるのを忘れた場合には、ドアの襲撃防止非作動化
は、開いたままのドアをうっかり閉じた後はこの使用者
が自動車の中に入るのを妨げることとなるであろう。

この危険を回避するため、ダイオードＤ３がリレーＲ２
のコイルＢ２と安全スイッチ６６との間に置かれ、この
ダイオードＤ３が電流をコイルＢ２からスイッチ６６に
通すことができるようにする。

したがって、この回路によって制御される前部ドアが開
いたままであったならば、スインチロ６がそのため閉じ
られリレーＲ２のコイルＢ２をダイオードＤ３を介して
地面に接続する。予約スイッチＩ２がその時対応ボタン
を押すことによりその作動位置２に置かれていたならば
、電流はコイルＢ２には全く通らずそのため接点Ｃ４は
その作動位置２に切換わることができず、また外部制御
スイッチ２５には電流を供給することができない。

・　７ズに只す３　重　ヒロ　の　φ　（″自ドア）こ
の回路には、電流が供給され“子供”安全スイッチ６０
が取付けられまたスイッチ２６．１とダイオードＤ、と
の間に位置する一点で内部制御スイッチ２６．１に接続
された、結果７０が設けられている。安全スイッチ６０
が閉じられた時、この内部制御スイッチ２６．１は電流
が供給されるが、外部制御スイッチ２５．１には、ダイ
オードＤ５に電流が通るのを妨げるダイオードＤ６が介
在しているため、電流が供給されない。子供の側でその
内部制御装置により後部ドアを開けようとする行為はし
たがって、スイ・７チ２６．１を閉じそして前記のよう
に、制御レバー１２又は４１を爪９から自動的に解放さ
せることになる。

次の表は自動車の一前部ドア及び後部ドアのための前記
した非作動化の３つの可能なモードを要約したものであ
る。

ＥＯＣ−外部開放制御 ｒｏｃ−内部開放制御 本発明の範囲は上記の実施態様に限定されることを意図
するものではな（変形例をも含むものである。第６図及
び第７図に示す非作動化のための電気回路は特に、前記
の手段を同じ非作動化作用を行う任意の均等手段に置換
えることにより変更することができる。リレーＲ８とＲ
２とは図示の抵抗器を介する自己−供給によるか又は公
知の方法の電子メモリーによるかして制御することがで
きる。

さらに、ケース５は、フォーク部材３、爪９、摺動子１
８　、１９のレバー１２　、３９、及びスイッチ２５゜
２６からなる機構を含み、それによりこの組立体を機械
的及び電気的にこじあけたりみだりに変更したりするこ
とができないようにすることができることが理解される
であろう。

またさらに、警報器を電気制御回路と協同させることが
できる。

本発明は自動車ドアに適用できるばかりでなくその構造
が上記の型を有するラッチ又は締め具と協同する任意の
開放要素にさらに広く適用することができる。これは、
本発明により与えられる手段によって阻止される解錠レ
バーの作動によって開く権利が得られる、自動車の後部
荷物入れもしくは客室、フードもしくはボンネット、グ
ローブボックス、摺動式屋根のための、多数のラッチの
場合である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のラッチの第１の実施態様の外及び内部
開放制御機構を部分的に示し、このラッチが鎖錠され非
作動化されているところを示す簡略化した正面図、 第２図は第１図の２−２線による断面図、第３図は本発
明のラッチの第２実施例の鎖錠されかつ非作動化位置に
あるところを示す簡略化された正面図、 第４図は第３図のラッチの拡大部分側面図、第５図は第
４図のラッチの矢印にの方向の部分端面図、 第６図は上記実施態様の１つのラッチと共働するように
なっている盗難防止及び襲撃防止電気非作動化回路の実
施態様を示し、 第７図は自動車の後部ドアの襲撃防止及び盗難防止非作
動化のための第６図の回路を完成した非作動化装置の電
気ダイヤグラムであ名。 １・・・ラッチ（かんぬき）、２・・・受け座、３・・
・フォーク部材、　　　　４・・・ビン、５・・・ケー
ス、　　　　　　　６・・・開口、７．８・・・枝部、
　　　　　９・・・爪、１２・・・レバー、　　　　　
１３　、１４・・・制御機構、１５・・・電気機構、　
　　　１８　、１９・・・摺動子、２５　、２６・・・
スイッチ、　　　　３２・・・コイル、３３・・・プラ
ンジャ、　　　　３９・・・レバー、４１　、４２・・
・枝部、　　　　　４５　、４６・・・リンク、５１・
・・電気機構、　　　　　５２・・・コイル、５３・・
・コア、　　　　　　　５４・・・磁石。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、特に自動車のドアのためのドアラッチとこのラッチ
   を非作動化する装置との組立体であって、このラッチが
   、ドアの枠に固定された受け座と、この受け座を受け入
   れるための開口が設けられたラッチケースに回動自在に
   取付けられ、また前記受け座をその間に保持するための
   ２つの枝部が設けられているフォーク部材と、前記ラッ
   チケースに回動自在に取付けられかつドアの閉じた状態
   を保持するため前記受け座上に前記フォーク部材を鎖錠
   する位置に配置することのできる爪と、この爪を移動さ
   せ前記フォーク部材を鎖錠及び解錠させ前記非作動化装
   置によって不作動とされる手段とを具備する、ラッチと
   非作動化装置との組立体において、 ａ）前記爪移動手段が、その少なくとも１つの手動制御
   機構に連結され前記爪の作動と前記ラッチの鎖錠とがで
   きるようにするレバーと、電流が供給されない限り前記
   制御レバーを前記爪と共に回転するよう連結した状態を
   保持しかつ電流が供給された時前記レバーを爪に対して
   解放することができるようにする電気機構とを具備し、 ｂ）前記非作動化装置が、前記レバーのための手動制御
   機構と協同しまたこの制御機構の接近行程によって閉じ
   られる少なくとも１つのスイッチが配設されている、中
   央に集中された電気制御回路と、前記レバーを前記爪に
   対して自動的に解放する手段が設けられ、電流を供給す
   るスイッチの閉鎖により前記電気非作動化回路の作動後
   に作動される電気機構と、前記レバーのための制御機構
   を作動させる手動操作によって自動的にスイッチの前記
   閉鎖を行う手段とを具備している。 ドアラッチとその非作動化装置との組立体。 ２、前記組立体が、ドアに対し外側と内側とにあるレバ
   ーのための２つの手動制御機構であって、その各々に爪
   の制御レバーの一端部がそれを通って延出する細長い開
   口が設けられた摺動子が設けられ、これら摺動子の各端
   部はそれぞれの外部制御スイッチと内部制御スイッチと
   協同し、これらの外部及び内部制御スイッチは、前記摺
   動子の休止位置において、これらスイッチが開かれ電気
   機構を通って電気は流れることができず電気機構は制御
   レバーが爪と共に回転するよう連結された状態を保持し
   、摺動子の１つが対応スイッチを閉じこのスイッチに電
   流が供給されると電気機構によって制御レバーを爪に対
   して自動的に解放し、以後はラッチを開放することがで
   きなくなるように、配設されている特に自動車ドアのた
   めの請求項１に記載の組立体。 ３、制御レバーと鎖錠爪とがラッチケースの共通の回動
   ピンに回動自在に取付けられ、電気機構が、プランジャ
   がその中を軸方向に摺動し得るコイルを具備し、レバー
   と爪には、相互に整列する２つの開口が設けられ、この
   開口内で前記プランジャが、コイルに電流が供給されな
   い時弾性的に屈曲可能な復帰要素によって保持され、ま
   たスイッチの閉鎖に続いてコイルに電流が供給されるこ
   とによりプランジャは前記コイル内部で引っ込められそ
   のため制御１レバーを爪に対して解放するようにしてい
   る請求項２に記載の組立体。 ４、鎖錠爪のための制御レバーが実質的にＬ形状の２つ
   の枝部を有し、この枝部の接合部がラッチケースに回動
   自在に取付けられ、前記枝部の一方が摺動子の開口に係
   合しまた他方の枝部はその一端が、関節接合ピンによっ
   て共に関節接合されかつトグル継手を形成している２つ
   のリンクのうちの第１のリンクに関節接合され、第２の
   リンクは前記関節接合ピンと反対側の端部が爪に関節接
   合され、電気機構は、コイルと、このコイル内に配設さ
   れた磁石コアと、これらコアとコイルに対して向き合う
   よう前記リンクの一方に固定された磁石とを具備しそれ
   により電流がコイルに供給された時前記磁石が磁石コア
   により付勢され（このコアと磁石とは同じ極が相互に向
   き合う関係に配置されている）。 ２つのリンクを前記共通の関節接合ピンの周りに回動さ
   せそのため制御レバーを爪に対して解放し、またコイル
   に電流が供給されない時は前記トグル継手のリンクが、
   コアにより引きつけられる磁石によって相互の延長線上
   に保持され、制御レバーを爪に連結するようにしている
   請求項２に記載の組立体。 ５、電気非動化回路が、直流電源に接続され、コード化
   された手動キー又は遠隔制御装置のような制御手段によ
   って切換え可能な第１の盗難防止予約スイッチと、盗難
   防止非作動化リレーと、第２の襲撃防止予約スイッチと
   、襲撃防止リレーと、外部制御装置と協同するスイッチ
   と、電気機構とを具備し、これら要素の全てが直列に接
   続され、電気機構が一方において外部制御装置と協同す
   るスイッチに接続され、また他方において、盗難防止リ
   レーの移動接点が休止位置にあり襲撃防止スイッチが作
   動されている時、盗難防止リレーによって電流が供給さ
   れる、襲撃防止リレーに接続されている前記各請求項中
   の１つに記載の組立体。 ６、内部制御装置と協同するスイッチが外部制御スイッ
   チと並列に、一方において電気機構に接続され、また他
   方において盗難防止リレーに接続され、第１のダイオー
   ドが外部制御スイッチと襲撃防止リレーとの間に介挿さ
   れそれにより襲撃防止リレーから外部制御装置に電流が
   通過できるようにし、第２のダイオードが、一方におい
   て第１のダイオードの出力部に接続され、また他方にお
   いて内部制御スイッチに接続されそれにより襲撃防止リ
   レーによって内部制御スイッチに電流が供給されるのを
   阻止するようにし、これに対して、盗難防止スイッチの
   閉鎖により盗難防止リレーが作動された時盗難防止リレ
   ーによって電流が外部制御装置と協同するスイッチに供
   給され、第１のダイオードが襲撃防止リレーに電流が通
   るのを阻止するようにしている、請求項５に記載の組立
   体。 ７、フォーク部材と協同する“開放ドア”安全スイッチ
   がドアの電気機構とこれと対応する襲撃防止リレーとの
   間に介挿され、１つのダイオードが襲撃防止リレーと前
   記“開放ドア”スイッチとの間に配設されそれにより、
   前記前部ドアが開放された時、前記安全スイッチが閉じ
   られそのため襲撃防止リレーのコイルが地面に接続する
   ようにしている請求項６に記載の組立体。 ８、盗難防止非作動化リレー及び襲撃防止非作動化リレ
   ーがさらに、第２のドア、特に後部の自動車ドアのため
   の電気非作動化回路に接続され、この第２のドアの前記
   非作動化回路が、電気機構と、外部制御装置及び内部制
   御装置と協同する２つのスイッチと、その間に接続され
   所望どおりにドアの襲撃防止非作動化又は盗難防止非作
   動化ができるようにしている複数のダイオードとを具備
   している請求項５から７のうちの１つに記載の組立体。 ９、ドアの非作動化回路には前記ドアの内部制御装置を
   非作動化する“子供安全”手段が設けられ、この手段は
   、例えば内部制御スイッチに接続された“子供”安全ス
   イッチと、前記子供安全スイッチを内部制御スイッチに
   接続する結線と第２のダイオードとの間に介挿され電流
   が第２のダイオードと外部制御スイッチに通るのを阻止
   するようにする第４のダイオードとを具備している請求
   項８に記載の組立体。 １０、ラッチケースが、フォーク部材の機構及び爪の機
   構と、レバーと、摺動子と、スイッチとの全てを取囲み
   、それにより組立体を機械的及び電気的にみだりに変更
   できないようにしている請求項１から４のうちの１つに
   記載の組立体。