JPH0594474U - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シャッタードアの自動施錠及び遠隔操作による
解錠操作を行いうるドアロック装置を簡潔な構造で実現
する。 【構成】シャッタードアに設けたフックの移動軌跡上に
揺動端部が進退するようにドア開口部付近に揺動可能に
支持されるレバーと、該レバーをその揺動端部が前記移
動軌跡上に位置する方向に付勢するスプリングと、該ス
プリングに抗して前記レバーを退避方向に駆動するアク
チュエータとを備え、かつ前記レバーはその揺動中心が
揺動端部よりもドア開き作動方向に位置するように設け
て閉じ操作時の前記フックとの摺接による自動施錠動作
を可能とすると共に、その揺動端部にはドア閉じ位置で
の前記フックの当接部と対向するように係止部を形成し
て閉じ位置での施錠状態を維持するように図る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はシャッタードアの自動施錠及び遠隔操作による解錠を行うのに適した ドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

貨物車両の荷台後部ドアとしてシャッター形式のものが多く使われてきている 。この種のドア装置は、例えばスプリングを補助動力として備えた巻揚機構によ りシャッタードアをガイドレールに沿って荷室天井部分に引き上げるように構成 されており、そのため開閉操作が容易であるだけでなく、従来の観音開き構造の ドアに比較してドア開放操作のための空間が不要であり、また突風等により煽ら れることがないので安全性が高い等の優れた特長を備えている。

【０００３】 ところで、こうしたシャッタードアの施・解錠を行うためのドアロック装置と して、ドアの閉じ操作に伴って自動的に施錠を行う一方、スイッチ操作により電 気的に解錠を行いうるようにしたものがある。

【０００４】 この種のドアロック装置は、ドアロックを自動的に行えることから荷物の積み 降ろし作業の能率が向上することに加えて、遠隔操作のための電気的な制御回路 を持っているため外部からの解錠操作を運転席等に設けたメインスイッチにより 禁止することができるなど防犯上有利な点も備えている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来のこの種のドアロック装置では、自動施錠を可能にする一 方で、施錠状態でドアに外力が加えられたときにも確実に施錠状態を維持させる 必要があると同時に、電気的に解錠を制御するという要求を満足させなければな らず、その結果として構造が複雑化するきらいがあり、特にリンクやレバー類の 部品点数が増大してコストが高くなってしまうという問題がある。

【０００６】 本考案はこのような従来の問題点に着目してなされたもので、シャッタードア の自動施錠及び遠隔操作による解錠操作を行いうるドアロック装置を簡潔な構造 で実現することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案では、シャッタードアに、該シャッタードア の開き作動方向に当接部が向くように設けられるフックと、該フックの移動軌跡 上に揺動端部が進退するようにドア開口部付近に揺動可能に支持されるレバーと 、該レバーをその揺動端部が前記移動軌跡上に位置する方向に付勢するスプリン グと、該スプリングに抗して前記レバーを退避方向に駆動するアクチュエータと でドアロック装置を構成する。

【０００８】 さらに、前記レバーはその揺動中心が揺動端部よりもドア開き作動方向に位置 するように設けると共に、その揺動端部にはドア閉じ位置での前記フックの当接 部と対向するように係止部を形成する。

【０００９】

【作用】

レバーは自由状態ではシャッタードアが開閉作動するときのフックの移動軌跡 上を横切る位置へとスプリングにより付勢されている。この状態でドア閉じ操作 を行うと、閉じ位置近傍でフックの一部がレバーの側面に摺接し、これをスプリ ングに抗して内側に押し込みむことになる。この状態からさらにドア閉じ操作を 行ない、フックがレバーの揺動端部から外れるとレバーはフックから解放されて スプリングの張力により初期位置へと復帰する。これによりレバー揺動端部の係 止部とフックの当接部とが対向するため、この状態からドア開き操作を行おうと するとフックの当接部がレバー係止部に当たって移動を拘束され、したがってシ ャッタードアは確実に閉鎖状態に保持される。

【００１０】 一方、シャッタードアを開くときには、アクチュエータを介してレバーを強制 的に退避させる。これによりフックに対する開き作動方向への拘束が解けるので 、シャッタードアを開放操作することが可能になる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１または図２において、１はドアロック装置であり、１Ａはそのハウジング 、２はハウジング１Ａの端部付近に固着された軸部３を介して揺動自由に支持さ れたレバー、４はレバー２を図１で反時計方向（ロック方向）に付勢するスプリ ング、５はレバー２を前記スプリング４に抗して時計方向（解錠方向）に駆動す るＤＣモータを内蔵したアクチュエータ、６はアクチュエータ５の駆動力をレバ ー２に伝達するリンク機構、７は電気系統の故障時等に手動により強制的にレバ ー２を回動させるためのワイヤー、８はシャッタードア９（図４参照）の最下端 部のスラットの裏面に取り付けられるフックを示している。

【００１３】 ハウジング１Ａの側面にはレバー２の一部が突出可能なように開口部１Ｂが形 成されており、レバー２は軸部３との間に介装されたスプリング４の張力に基づ き該開口部１Ｂを通して図示のロック方向に付勢されている。該レバー揺動端部 の端面（下端部）は閉鎖位置でフック８を係止すべく該フック８に対向するよう に形成された係止部２Ａとなっている。なお１０はレバー２の抜け止めを図るた めの割りピンである。

【００１４】 アクチュエータ５は上記レバー２をスプリング４に抗して退避位置まで引き込 むためのもので、その駆動軸にはリンク機構６のアーム６Ａが固定されている。 このレバー６Ａは、さらにその先端部に回動自由に取り付けられたリンク６Ｂを 介してレバー２に連接している。リンク６Ｂはレバー２に形成された長孔２Ｂに 連接しており、この長孔２Ｂとリンク６Ｂとの間の遊びに基づき、アクチュエー タ５の作動にかかわらずレバー２を強制的に解錠位置に退避させられるようにし ている。

【００１５】 アクチュエータ５を駆動する回路としては、例えば車両の２４ボルト電源を供 給する回路の途中にメインスイッチと常開の解錠スイッチとを直列に設け、各ス イッチが閉じたときにアクチュエータ５が作動してレバー２を引き込むように図 る。この場合、メインスイッチは運転席に、解錠スイッチはシャッタードア付近 の車外にそれぞれ設けるものとする。

【００１６】 ワイヤー７はその一端部がレバー２の下端部付近に結合されており、ハウジン グ１の内部に設けられた反転支点１Ｃを介して開口部１Ｂの方向へと引き出され ている。

【００１７】 図３と図４は上記ドアロック装置１を車両用荷台１１に取り付けた状態を示し ており、図３に示したようにシャッタードア開口部１１Ａの内側左右下端部に位 置するように１対のドアロック装置１を配設する。シャッタードア９の最下端ス ラットに設けられたフック８との関係では、シャッタードア９を開閉するときの 該フック８の移動軌跡Ｌがレバー２の係止部２Ａを横切り、かつシャッタードア ９を完全に閉ざした状態でフック８の当接部（上端面）８Ａが係止部２Ａの直下 方に対向的に位置するように設定する（図１を参照）。なお、図４において１２ はシャッタードア９のガイドレール、１３はシャッタードア９の開放操作を補助 するための巻揚機構を示している。

【００１８】 次に作用を説明すると、レバー２は既述したように自由状態ではシャッタード ア９が開閉作動するときのフック８の移動軌跡上を横切る位置へとスプリング４ により付勢されている。このときシャッタードア９が閉じていれば、フック８の 当接部８Ａがレバー係止部２Ａと対向して互いに係合状態にあるので、シャッタ ードア９の開放操作を行うことはできない。

【００１９】 この状態からシャッタードア９を開くには、運転席のメインスイッチをオンに した上で、車外の解錠スイッチをオンにすると、その間だけアクチュエータ５が 作動し、リンク機構６を介してレバー２を解錠位置へと引き込むので、この状態 でシャッタードア９をそのフック８がレバー２よりも上方に位置するところまで 引き上げればよい。その後解錠スイッチから手を放すとアクチュエータ５への通 電が停止されるので、レバー２はスプリング４の張力により自動的に初期位置で あるロック位置へと戻るが、このときすでにフック８はレバー２よりも上方に位 置しているので、シャッタードア９の作動が拘束されることはなく、自由に全開 位置まで開くことが可能となる。

【００２０】 次に、荷物の積み降ろし作業等が終了してドア閉じ操作を行うと、閉じ位置近 傍まで閉じたところでフック８の一部がレバー２の側面に摺接し、これをスプリ ング４に抗して内側に押し込みむことになる。さらにドア閉じ操作を行ない、フ ック８がレバー２の端部から外れるとレバー２はフック８との摺接状態から脱し てスプリング４の張力により初期位置へと復帰する。これによりレバー２の係止 部２Ａとフック当接部８Ａとが対向したロック状態となるため、シャッタードア ９は再び閉鎖状態となる。

【００２１】 なお、ドアロック装置１を解錠作動させるための解錠スイッチは車外に設けら れているが、これは運転席のメインスイッチと直列になっているので、メインス イッチをオンとしない限り解錠スイッチを操作しても開扉を行うことはできず、 これにより防犯及びいたずら防止を図っている。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したとおり、本考案はスプリングで施錠方向に付勢したレバーを介し てドアの自動施錠を行う一方、このレバーをアクチュエータを介して強制的に退 避させることにより解錠する構成としたものであり、したがって極めて簡潔かつ 低コストの構成で自動施錠と電気回路等を介しての遠隔操作による解錠操作とを 実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の正面図。

【図２】本考案の一実施例の側面図。

【図３】上記実施例の適用状態を示す荷室後面図。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図。

【符号の説明】

１ ドアロック装置 ２ レバー ２Ａ 係止部 ４ スプリング ５ アクチュエータ ６ リンク機構 ８ フック ８Ａ 当接部 ９ シャッタードア

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｅ０６Ｂ 9/17

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャッタードアに、該シャッタードアの
   開き作動方向に当接部が向くように設けられるフック
   と、該フックの移動軌跡上に揺動端部が進退するように
   ドア開口部付近に揺動可能に支持されるレバーと、該レ
   バーをその揺動端部が前記移動軌跡上に位置する方向に
   付勢するスプリングと、該スプリングに抗して前記レバ
   ーを退避方向に駆動するアクチュエータとを備え、かつ
   前記レバーはその揺動中心が揺動端部よりもドア開き作
   動方向に位置するように設けられると共に、その揺動端
   部にはドア閉じ位置での前記フックの当接部と対向する
   ように係止部が形成されていることを特徴とするドアロ
   ック装置。