JPH01106711A - 自動車の前輪懸架装置 - Google Patents
自動車の前輪懸架装置Info
- Publication number
- JPH01106711A JPH01106711A JP26333887A JP26333887A JPH01106711A JP H01106711 A JPH01106711 A JP H01106711A JP 26333887 A JP26333887 A JP 26333887A JP 26333887 A JP26333887 A JP 26333887A JP H01106711 A JPH01106711 A JP H01106711A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front wheel
- automobile
- wheel suspension
- vehicle body
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、 産業上の利用分野
本発明は、自動車の前輪懸架装置に関する。
ｂ、 従来の技術
自動車の車輪を懸架するサスペンションとしては各種の
ものが知られているが、路面の凹凸の影響を受けにくい
独立懸架式のサスペンションが操縦安定性および乗心地
の面から広く用いられている。
ものが知られているが、路面の凹凸の影響を受けにくい
独立懸架式のサスペンションが操縦安定性および乗心地
の面から広く用いられている。
独立懸架式のサスペンションとしては、スイングアー五
式サスペンションとダブルリンク式サスベンジクンがあ
る。
式サスペンションとダブルリンク式サスベンジクンがあ
る。
そして、いずれの場合も、コイルスプリングによってサ
スペンションアームの途中を懸架している。
スペンションアームの途中を懸架している。
Ｃ６発明が解決しようとする問題点
しかしながら、従来のサスペンション構造では、コイル
スプリングを上下方向に配置して車輪を懸架する必要が
あるため、コイルスプリングのストロークが限られ、か
つ上下方向に配置するためのスペースを必要とする。
スプリングを上下方向に配置して車輪を懸架する必要が
あるため、コイルスプリングのストロークが限られ、か
つ上下方向に配置するためのスペースを必要とする。
本発明は上記問題点を解決し、上下方向のスペースを縮
小し、充分なストロークをとることができる自動車の前
輪懸架装置を提供することを目的とする。
小し、充分なストロークをとることができる自動車の前
輪懸架装置を提供することを目的とする。
ｄ、 問題点を解決するだめの手段
本発明は、上記問題点を解決するため、左右の前車輪を
サスペンションアームを介して車体に揺動可能に支持す
ると共に、車体に設けられた緩衝手段を介して前車輪を
懸架するようにした自動車の前輪懸架装置において、上
記左右の前車輪を懸架する緩衝手段を車体の前後方向に
横倒しに並設したことにある。
サスペンションアームを介して車体に揺動可能に支持す
ると共に、車体に設けられた緩衝手段を介して前車輪を
懸架するようにした自動車の前輪懸架装置において、上
記左右の前車輪を懸架する緩衝手段を車体の前後方向に
横倒しに並設したことにある。
ｅ、 作 用
自動車の荷重は、横倒しに並設した緩衝手段によって支
持する。緩衝手段のストロークは充分にとれるので、車
輪の上下動に必要なストロークを必要なだけとることが
できる。
持する。緩衝手段のストロークは充分にとれるので、車
輪の上下動に必要なストロークを必要なだけとることが
できる。
ｆ、 実施例
以下、本発明の一実施例を図面を参照しながら詳細に説
明する。
明する。
第１図は、四輪独立懸架式サスペンションを採用したオ
フロードタイプの自動車を示す概念図であり、この自動
車の前車輪１には、ダブルウィツシュボーン式サスペン
ションを採用し、後車輪２ニハ、トレーリングアー五式
サスペンションを採用したものである。
フロードタイプの自動車を示す概念図であり、この自動
車の前車輪１には、ダブルウィツシュボーン式サスペン
ションを採用し、後車輪２ニハ、トレーリングアー五式
サスペンションを採用したものである。
前車輪ｌのサスペンションは、第２図および第３図のよ
うに、一端部を車体フレーム３に揺動可能に支持される
と共に他端部で前車輪ｌを支持したアッパーおよびロア
ーサスペンションアーム４゜５と、フロントボデー６内
に、車体の前後方向に横倒しに並設した一対の緩衝手段
７．．７□と、この緩衝手段７□７□とアッパーサスペ
ンションアーム４とを連結したロッド８とで構成されて
いる。
うに、一端部を車体フレーム３に揺動可能に支持される
と共に他端部で前車輪ｌを支持したアッパーおよびロア
ーサスペンションアーム４゜５と、フロントボデー６内
に、車体の前後方向に横倒しに並設した一対の緩衝手段
７．．７□と、この緩衝手段７□７□とアッパーサスペ
ンションアーム４とを連結したロッド８とで構成されて
いる。
緩衝手段？、、 ７．は、ショックアブソーバ９と２組
のコイルスプリング１０．１１とで構成されており、コ
イルスプリング１０．１１はバネ定数の大きい（強い）
コイルスプリング１０と、バネ定数の小さい（弱い）コ
イルスプリング１１の２種類で構成されている。緩衝手
段７１．７□は、一端部を車体フレーム３に固定し、他
端部をＬ型アーム１２の一端に軸支されており、固定側
に対し、可動側をわずかに高く配置しである。Ｌ型アー
ム１２は他端部を車体フレーム３に軸支しており、その
中間部に上記ロフト８の一端を軸支しである。上記コイ
ルスプリング１１は通常は圧縮状態にあり、コイルスプ
リング１０が伸び切った場合にコイルスプリング１１が
働くようにしたものである。
のコイルスプリング１０．１１とで構成されており、コ
イルスプリング１０．１１はバネ定数の大きい（強い）
コイルスプリング１０と、バネ定数の小さい（弱い）コ
イルスプリング１１の２種類で構成されている。緩衝手
段７１．７□は、一端部を車体フレーム３に固定し、他
端部をＬ型アーム１２の一端に軸支されており、固定側
に対し、可動側をわずかに高く配置しである。Ｌ型アー
ム１２は他端部を車体フレーム３に軸支しており、その
中間部に上記ロフト８の一端を軸支しである。上記コイ
ルスプリング１１は通常は圧縮状態にあり、コイルスプ
リング１０が伸び切った場合にコイルスプリング１１が
働くようにしたものである。
一方、後車輪２のサスペンションは、第４図および第５
図のように、一端部を車体フレーム３に揺動可能に軸支
されると共に他端部で後車輪２を支持したアッパーおよ
びロアースイングアーム１３゜１４と、揺動軸側の車体
構造物内に配置された緩衝手段１５と、この緩衝手段１
５とアッパースイングアーム１３との間に設けられたＬ
型アーム１６とで構成されている。上記アッパースイン
グアーム１３の基端側には、三角形のブラケット１７が
ネジ留め等で固定されており、このブラケット１７にＬ
型アーム１６が軸支されている。Ｌ型アーム１６は、一
端部を車体構造物に回動可能に軸支され、他端部を緩衝
手段１５の上端部に装着したもので、中間部に偏心カム
１８が内蔵されている。この偏心カム１８は円柱体の偏
心位置に取付穴１９を設けたもので、この取付穴１９が
ブラケット１７に軸支されている。上記緩衝手段１５は
、ショックアブソーバ２０とコイルスプリング２１で構
成され、このコイルスプリング２１も前車輪１の緩衝手
段７．７□と同様にバネ定数の異なる２組のコイルスプ
リングで構成することができる。
図のように、一端部を車体フレーム３に揺動可能に軸支
されると共に他端部で後車輪２を支持したアッパーおよ
びロアースイングアーム１３゜１４と、揺動軸側の車体
構造物内に配置された緩衝手段１５と、この緩衝手段１
５とアッパースイングアーム１３との間に設けられたＬ
型アーム１６とで構成されている。上記アッパースイン
グアーム１３の基端側には、三角形のブラケット１７が
ネジ留め等で固定されており、このブラケット１７にＬ
型アーム１６が軸支されている。Ｌ型アーム１６は、一
端部を車体構造物に回動可能に軸支され、他端部を緩衝
手段１５の上端部に装着したもので、中間部に偏心カム
１８が内蔵されている。この偏心カム１８は円柱体の偏
心位置に取付穴１９を設けたもので、この取付穴１９が
ブラケット１７に軸支されている。上記緩衝手段１５は
、ショックアブソーバ２０とコイルスプリング２１で構
成され、このコイルスプリング２１も前車輪１の緩衝手
段７．７□と同様にバネ定数の異なる２組のコイルスプ
リングで構成することができる。
上記構成によると、前車輪ｌのサスペンションは常時は
、コイルスプリング７１の弾撥力がＬ型アームを介して
ロッド８を押し下げ、前車輪１に伝わり、車体を支持し
ている。路面の凹凸によって前車輪ｌが上下動したとき
、コイルスプリングＩＯが伸び切ることがある。そのと
きにはコイルスプリング１１が働いて、バネが全く働か
ない状態を防止する。
、コイルスプリング７１の弾撥力がＬ型アームを介して
ロッド８を押し下げ、前車輪１に伝わり、車体を支持し
ている。路面の凹凸によって前車輪ｌが上下動したとき
、コイルスプリングＩＯが伸び切ることがある。そのと
きにはコイルスプリング１１が働いて、バネが全く働か
ない状態を防止する。
ｇ、 発明の効果
以上述べたように、本発明による自動車の前輪懸架装置
によれば、左右の前車輪をサスペンションアームを介し
て車体に揺動可能に支持すると共に、車体に設けられた
緩衝手段を介して前車輪を懸架するようにした自動車の
前輪懸架装置において、上記左右の前車輪を懸架する緩
衝手段を車体の前後方向に横倒しに並設したので、緩衝
手段の上下方向のスペースを縮小できると共に充分なス
トロークをとることができる。
によれば、左右の前車輪をサスペンションアームを介し
て車体に揺動可能に支持すると共に、車体に設けられた
緩衝手段を介して前車輪を懸架するようにした自動車の
前輪懸架装置において、上記左右の前車輪を懸架する緩
衝手段を車体の前後方向に横倒しに並設したので、緩衝
手段の上下方向のスペースを縮小できると共に充分なス
トロークをとることができる。
第１図は、本発明による自動車の前輪懸架装置を適用し
た自動車を示す概念図、第２図および第３図は第１図の
前輪懸架装置を示し、第２図は正面図、第３図は平面図
、第４図は第１図の自動車の用いられている後輪懸架装
置を示す概念斜視図、第５図は第４図の一部を拡大して
示す分解斜視図である。 １・・・前車輪、 ３・・・車体フレーム、４
・・・アッパーサスペンションアーム、５・・・ロアー
サスペンションアーム、７Ｉ、７□・・・緩衝手段、
８・・・ロンド、９・・・ショックアブソーバ、 １０、１１・・・コイルスプリング、 １２・・・Ｌ型アーム。 第４図 Ｌ６
た自動車を示す概念図、第２図および第３図は第１図の
前輪懸架装置を示し、第２図は正面図、第３図は平面図
、第４図は第１図の自動車の用いられている後輪懸架装
置を示す概念斜視図、第５図は第４図の一部を拡大して
示す分解斜視図である。 １・・・前車輪、 ３・・・車体フレーム、４
・・・アッパーサスペンションアーム、５・・・ロアー
サスペンションアーム、７Ｉ、７□・・・緩衝手段、
８・・・ロンド、９・・・ショックアブソーバ、 １０、１１・・・コイルスプリング、 １２・・・Ｌ型アーム。 第４図 Ｌ６
Claims (3)
- （１）左右の前車輪をサスペンションアームを介して車
体に揺動可能に支持すると共に、車体に設けられた緩衝
手段を介して前車輪を懸架するようにした自動車の前輪
懸架装置において、上記左右の前車輪を懸架する緩衝手
段を車体の前後方向に横倒しに並設したことを特徴とす
る自動車の前輪懸架装置。 - （２）上記緩衝手段の軸を互いに逆向きに傾斜させて配
置してなる特許請求の範囲第（１）項に記載の自動車の
前輪懸架装置。 - （３）上記緩衝手段とサスペンションアームをロッドを
介して連結してなる特許請求の範囲第（１）項または第
（２）項に記載の自動車の前輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26333887A JPH01106711A (ja) | 1987-10-19 | 1987-10-19 | 自動車の前輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26333887A JPH01106711A (ja) | 1987-10-19 | 1987-10-19 | 自動車の前輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01106711A true JPH01106711A (ja) | 1989-04-24 |
Family
ID=17388086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26333887A Pending JPH01106711A (ja) | 1987-10-19 | 1987-10-19 | 自動車の前輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01106711A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024252616A1 (ja) * | 2023-06-08 | 2024-12-12 | 株式会社ジェイテクト | 懸架装置 |
-
1987
- 1987-10-19 JP JP26333887A patent/JPH01106711A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024252616A1 (ja) * | 2023-06-08 | 2024-12-12 | 株式会社ジェイテクト | 懸架装置 |
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