JPH01106754A - シフトレバーのロック装置 - Google Patents
シフトレバーのロック装置Info
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- JPH01106754A JPH01106754A JP26612487A JP26612487A JPH01106754A JP H01106754 A JPH01106754 A JP H01106754A JP 26612487 A JP26612487 A JP 26612487A JP 26612487 A JP26612487 A JP 26612487A JP H01106754 A JPH01106754 A JP H01106754A
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- Japan
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- lever
- shift lever
- pin
- lever member
- locking rod
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動変速機のシフトレバ−を駐車時に自動的
にロックするシフトレバ−のロック装置に関するもので
ある。
にロックするシフトレバ−のロック装置に関するもので
ある。
（従来技術）
従来、自動車を駐車する際にイグニッションキーをロッ
ク位置に操作することにより、ステアリングシャフトを
ロックするとともに、自動変速機のシフトレバ−を駐車
位置にロックすることが行なわれている。例えば特開昭
６０−１３５３５２号公報に示されるように、ステアリ
ングロック機構に遠隔操作ケーブルを介して連結された
ベルクランクと、シフトレバ−のロック機構を構成する
コントロールピンとを―え、イグニッションキーをロッ
ク位置に回動操作することにより、遠隔操作ケーブルに
よってベルクランクをロック位置に係止し、このベルク
ランクに形成された係合部に係合されたコントロールピ
ンをシフトレバ−の駐車位置においてロックするように
したものが知られている。
ク位置に操作することにより、ステアリングシャフトを
ロックするとともに、自動変速機のシフトレバ−を駐車
位置にロックすることが行なわれている。例えば特開昭
６０−１３５３５２号公報に示されるように、ステアリ
ングロック機構に遠隔操作ケーブルを介して連結された
ベルクランクと、シフトレバ−のロック機構を構成する
コントロールピンとを―え、イグニッションキーをロッ
ク位置に回動操作することにより、遠隔操作ケーブルに
よってベルクランクをロック位置に係止し、このベルク
ランクに形成された係合部に係合されたコントロールピ
ンをシフトレバ−の駐車位置においてロックするように
したものが知られている。
ところで、上記従来装置では、シフトレバ−を所定の操
作位置に位置決めするコントロールピンによってベルク
ランクをロック解除位置からロツ也 り位置に回動変誉させるように構成され、上記コントロ
ールピンにより、シフトレバ−の位置決めと、ベルクラ
ンクの回動操作とを同時に行なう必要があるために以下
のような欠点がある。すなわち、上記コントロールピン
の移動範囲は、シフトレバ−の制動板に形成された位置
決め孔に対応して形成されているため、このコントロー
ルピンの移動範囲に応じて上記ベルクランクの揺動範囲
を設定しなければならず、ベルクランクの設置状態が制
限されるという欠点がある。また、上記コントロールピ
ンは、シフトレバ−内に設けられたばねにより上昇駆動
されるように構成されており、このコントロールピンに
よって上記ベルクランクを揺動させ得るようにするため
には、上記ばねの付勢力を大きくする必危があり、この
結果上記コントロールピンをロック解除操作ボタンによ
って不時させる際に大きな操作力を似するという問題が
あった。
作位置に位置決めするコントロールピンによってベルク
ランクをロック解除位置からロツ也 り位置に回動変誉させるように構成され、上記コントロ
ールピンにより、シフトレバ−の位置決めと、ベルクラ
ンクの回動操作とを同時に行なう必要があるために以下
のような欠点がある。すなわち、上記コントロールピン
の移動範囲は、シフトレバ−の制動板に形成された位置
決め孔に対応して形成されているため、このコントロー
ルピンの移動範囲に応じて上記ベルクランクの揺動範囲
を設定しなければならず、ベルクランクの設置状態が制
限されるという欠点がある。また、上記コントロールピ
ンは、シフトレバ−内に設けられたばねにより上昇駆動
されるように構成されており、このコントロールピンに
よって上記ベルクランクを揺動させ得るようにするため
には、上記ばねの付勢力を大きくする必危があり、この
結果上記コントロールピンをロック解除操作ボタンによ
って不時させる際に大きな操作力を似するという問題が
あった。
（発明の目的）
本発明は、上記欠点を解消するためになされたものであ
り、シフトレバ−に設けられた位置決めピンの移動範囲
に拘束されることなく、シフトレバ−の゛ロック装置を
設置することができるとともに、上記位置決φピンの駆
動ばねとして付勢力の大きなものを使用する必要がない
シフトレバ−のロック装置を提供するものである。
り、シフトレバ−に設けられた位置決めピンの移動範囲
に拘束されることなく、シフトレバ−の゛ロック装置を
設置することができるとともに、上記位置決φピンの駆
動ばねとして付勢力の大きなものを使用する必要がない
シフトレバ−のロック装置を提供するものである。
（発明の構成）
本発明は、イグニッションキーをロック位置に操作する
ことにより自動変速機のシフトレバ−を駐車位置にロッ
クするシフトレバ−のロック装置において、シフトレバ
−のロック解除ボタンの操作に応じて昇降駆動される位
置決めピンと、イグニッションキーのロック操作に応じ
てスライド駆動されて上記位置決めピンを駐車位置に係
止する係止用ロッドと、この係止用ロッドに係合されて
その作動を拘束するレバー部材と、上記シフトレバ−に
突設されたレバーピンとを備え、シフトレバ−が駐車位
置に揺動操作されることによってレバーピンがレバー部
材に当接し、このレバー部材による上記係止用ロッドの
拘束状態が解除される方向に上記レバー部材が回動され
るように構成したものである。
ことにより自動変速機のシフトレバ−を駐車位置にロッ
クするシフトレバ−のロック装置において、シフトレバ
−のロック解除ボタンの操作に応じて昇降駆動される位
置決めピンと、イグニッションキーのロック操作に応じ
てスライド駆動されて上記位置決めピンを駐車位置に係
止する係止用ロッドと、この係止用ロッドに係合されて
その作動を拘束するレバー部材と、上記シフトレバ−に
突設されたレバーピンとを備え、シフトレバ−が駐車位
置に揺動操作されることによってレバーピンがレバー部
材に当接し、このレバー部材による上記係止用ロッドの
拘束状態が解除される方向に上記レバー部材が回動され
るように構成したものである。
上記の構成によれば、シフトレバ−の揺動操作に応じて
前進するレバーピンによってレバー部材が回動され、位
置決めピンの動きと関係なく、上記レバー部材による係
止用ロッドの拘束状態が解除されることとなる。
前進するレバーピンによってレバー部材が回動され、位
置決めピンの動きと関係なく、上記レバー部材による係
止用ロッドの拘束状態が解除されることとなる。
（実施例）
第１図は本発明に係るシフトレバ−のロック装置を備え
た運転操作部の一例を示し、１は運転席の側方に設置さ
れた自動変速機のシフトレバ−１２はステアリングホイ
ールが取付けられるステアリングシャフトである。上記
シフトレバ−１は、支持ブラケット３によって前後方向
に揺動自在に支持され、かつシフトレバ−１の支柱１ａ
に昇降可能に設けられ位置決めピン４がデイテントプレ
ート５に形成された位置決め孔６の係止位置に係合され
ることにより、所定の変速段階に位置決めされるように
構成されている。上記位置決めピン４はシフトレバ−１
の支柱１ａ内に設けられたばねによって上方に付勢され
、かつ支柱１ａ内に設けられた操作０ツドとともにロッ
ク解除ボタン１ｂの操作に応じ、上記ばねの付勢力に抗
して押下げられるように構成されている。
た運転操作部の一例を示し、１は運転席の側方に設置さ
れた自動変速機のシフトレバ−１２はステアリングホイ
ールが取付けられるステアリングシャフトである。上記
シフトレバ−１は、支持ブラケット３によって前後方向
に揺動自在に支持され、かつシフトレバ−１の支柱１ａ
に昇降可能に設けられ位置決めピン４がデイテントプレ
ート５に形成された位置決め孔６の係止位置に係合され
ることにより、所定の変速段階に位置決めされるように
構成されている。上記位置決めピン４はシフトレバ−１
の支柱１ａ内に設けられたばねによって上方に付勢され
、かつ支柱１ａ内に設けられた操作０ツドとともにロッ
ク解除ボタン１ｂの操作に応じ、上記ばねの付勢力に抗
して押下げられるように構成されている。
上記デイテントプレート５の位置決め孔６は、第２図に
示すように、前端部に形成された駐車位ＩＭＰと、その
後方に形成された後進位ｔａＲと、中立位ＷＩＮと、前
進位ＩＤと、１速位置１等からなる係止位置を備え、駐
車時には位置決めピン４が上記駐車位ＩＰに係合される
ようになっている。
示すように、前端部に形成された駐車位ＩＭＰと、その
後方に形成された後進位ｔａＲと、中立位ＷＩＮと、前
進位ＩＤと、１速位置１等からなる係止位置を備え、駐
車時には位置決めピン４が上記駐車位ＩＰに係合される
ようになっている。
そして、上記デイテントプレート５には、イグニッショ
ンキーのロック操作に応じてスライド駆動されて上記位
置決めピン４を駐車位１１Ｐに係止する係止用ロッド７
が設けられるとともに、この係止用ロッド７に突設され
た係合ピン７ａに係合されて係止用０ツド７の作動を拘
束するレバー部材８が回動自在に枢支されている。
ンキーのロック操作に応じてスライド駆動されて上記位
置決めピン４を駐車位１１Ｐに係止する係止用ロッド７
が設けられるとともに、この係止用ロッド７に突設され
た係合ピン７ａに係合されて係止用０ツド７の作動を拘
束するレバー部材８が回動自在に枢支されている。
すなわち、上記係止用ロッド７は支持ｔｆｉ９によって
スライド自在に連結されるとともに、操作ケーブル１０
によってステアリングシャフト２のコラム２ａに設けら
れた後述のキーシリンダに連結され、このキーシリンダ
がイグニッションキーによって回動操作されることによ
り、先端部が位置決め孔６の駐車位ｉａＰに位置する位
置決めピン４の下方に突出した状態と、第３図に示すよ
うに上記駐車位置Ｐから後退した状態とにスライド駆動
されるように構成されている。
スライド自在に連結されるとともに、操作ケーブル１０
によってステアリングシャフト２のコラム２ａに設けら
れた後述のキーシリンダに連結され、このキーシリンダ
がイグニッションキーによって回動操作されることによ
り、先端部が位置決め孔６の駐車位ｉａＰに位置する位
置決めピン４の下方に突出した状態と、第３図に示すよ
うに上記駐車位置Ｐから後退した状態とにスライド駆動
されるように構成されている。
また、上記レバー部材８は、係止用ロッド７の係合ピン
７ａが係合される長孔８ａとシフトレバ−１の下部に突
設されたレバーピン１１が係合される凹部８ｂとを有し
、かつねじりコイルばね１２によって図面の時計回り方
向に付勢されている。
７ａが係合される長孔８ａとシフトレバ−１の下部に突
設されたレバーピン１１が係合される凹部８ｂとを有し
、かつねじりコイルばね１２によって図面の時計回り方
向に付勢されている。
そして、シフトレバ−１が駐車位置に操作された場合に
は、レバーピン１１がレバー部材８の下端部に当接する
ことにより、レバー部材８がねじりコイルばね１２の付
勢力に抗して反時計方向に回動され、第２図に示すよう
に、長孔８ａが係止用ロッド７の突入方向に移動するよ
うになっている。
は、レバーピン１１がレバー部材８の下端部に当接する
ことにより、レバー部材８がねじりコイルばね１２の付
勢力に抗して反時計方向に回動され、第２図に示すよう
に、長孔８ａが係止用ロッド７の突入方向に移動するよ
うになっている。
また、シフトレバ−１が上記駐車位置から所定の走行位
置に操作された場合には、上記レバーピン１１がレバー
部材８から離間するために、ねじりコイルばね１２の付
勢力によってレバー部材８が時計方向に回動され、第３
図に示すように、長孔Ｂ−ａが係止用ロッド７の後退方
向に移動するように構成されている。
置に操作された場合には、上記レバーピン１１がレバー
部材８から離間するために、ねじりコイルばね１２の付
勢力によってレバー部材８が時計方向に回動され、第３
図に示すように、長孔Ｂ−ａが係止用ロッド７の後退方
向に移動するように構成されている。
上記操作ケーブル１０は、第４図および第５図に示すよ
うに、ステアリングシャフト２のコラム２ａに設けられ
たケーブル駆動部１３に取付けられている。このケーブ
ル駆動部１３は、イグニッションキーにより回動操作さ
れるキーシリンダ１４と、このキーシリンダ１４により
スライド駆動されるスライダ１５と、このスライダ１５
をキーシリンダ１４の駆動面１４ａに向けて付勢する圧
縮ばね１６とを備えている。そして、イグニッションキ
ーによってキーシリンダ１４を反時計り向に回動させて
ロック操作した場合には、第４図に示すように、上記圧
縮ばね１６の付勢力に抗してスライダ１５が図中左方に
スライド駆動され、操作ケーブル１０の端末具１０ａが
スライダ１５の局面に当接した状態で係止されるように
なっている。また、上記の１−一シリンダ１４を時計方
向に回動させてスライダ１５の係止状態を解除した場合
には、第５図に示すように、スライダ１５が圧縮ばね１
６の付勢力によって図中左方にスライド駆動され、操作
ケーブル１０の端末具１０ａが圧縮ばね１６によって押
圧されてスライダ１５の周面に形成された四部１５ａ内
に嵌入されるように構成されている。
うに、ステアリングシャフト２のコラム２ａに設けられ
たケーブル駆動部１３に取付けられている。このケーブ
ル駆動部１３は、イグニッションキーにより回動操作さ
れるキーシリンダ１４と、このキーシリンダ１４により
スライド駆動されるスライダ１５と、このスライダ１５
をキーシリンダ１４の駆動面１４ａに向けて付勢する圧
縮ばね１６とを備えている。そして、イグニッションキ
ーによってキーシリンダ１４を反時計り向に回動させて
ロック操作した場合には、第４図に示すように、上記圧
縮ばね１６の付勢力に抗してスライダ１５が図中左方に
スライド駆動され、操作ケーブル１０の端末具１０ａが
スライダ１５の局面に当接した状態で係止されるように
なっている。また、上記の１−一シリンダ１４を時計方
向に回動させてスライダ１５の係止状態を解除した場合
には、第５図に示すように、スライダ１５が圧縮ばね１
６の付勢力によって図中左方にスライド駆動され、操作
ケーブル１０の端末具１０ａが圧縮ばね１６によって押
圧されてスライダ１５の周面に形成された四部１５ａ内
に嵌入されるように構成されている。
また、上記キーシリンダ１４は、図外のステアリングシ
ャフトロック機構に連結され、このキーシリンダ１４を
ロック位置に回動操作することによってステアリングシ
ャフト２が上記ロック機構によりロックされるようにな
っている。
ャフトロック機構に連結され、このキーシリンダ１４を
ロック位置に回動操作することによってステアリングシ
ャフト２が上記ロック機構によりロックされるようにな
っている。
上記構成において、重両を駐車状態から走行状態に移行
させるには、まずキーシリンダ１４を第４図に示すロッ
ク位置から時計り向に回動操作してスライダ１５の係止
状態を解除することにより。
させるには、まずキーシリンダ１４を第４図に示すロッ
ク位置から時計り向に回動操作してスライダ１５の係止
状態を解除することにより。
圧縮ばね１６によってスライダ１５を第５図に示すよう
に、左方にスライド変位させる。この結果、操作ケーブ
ル１０の端末具１０ａが圧縮ばね１６の付勢力によって
スライダ１５の凹部１５ａ内に嵌入される。また、上記
端末具１０ａの移動に伴い、上記係止用ロッド７が操作
ケーブル１０を介してスライド駆動され、係止用ロッド
７の先端部が第２図に示す状態から外方に退避し、第３
図に示すように、係止用ロッド７による位置決めピン４
の係止状態が解除されることとなる。したがって、シフ
トレバ−１のロック解除ボタン１ｂを操作して位置決め
ピン４を位置決め孔６の駐屯位置Ｐから離脱させること
により、シフトレバ−１を所定の走行位置に移行させる
ことができる。
に、左方にスライド変位させる。この結果、操作ケーブ
ル１０の端末具１０ａが圧縮ばね１６の付勢力によって
スライダ１５の凹部１５ａ内に嵌入される。また、上記
端末具１０ａの移動に伴い、上記係止用ロッド７が操作
ケーブル１０を介してスライド駆動され、係止用ロッド
７の先端部が第２図に示す状態から外方に退避し、第３
図に示すように、係止用ロッド７による位置決めピン４
の係止状態が解除されることとなる。したがって、シフ
トレバ−１のロック解除ボタン１ｂを操作して位置決め
ピン４を位置決め孔６の駐屯位置Ｐから離脱させること
により、シフトレバ−１を所定の走行位置に移行させる
ことができる。
また、上記シフトレバ−１を駐車位ＩＰから走行位置に
操作することによってレバーピン１１がレバー部材８か
ら離間してレバー部材８の係止状態が解除されるため、
レバー部材８がねじりコイルばね１２の付勢力によって
時＝１方向に回動される。この結果、係止用ロッド７の
係合ピン７ａがレバー部材８の長孔８ａの端部に当接し
た状態に係止され、上記係止用ロッド７の作動が拘束さ
れて位置決めピン４のロック解除状態に保持されること
となる。
操作することによってレバーピン１１がレバー部材８か
ら離間してレバー部材８の係止状態が解除されるため、
レバー部材８がねじりコイルばね１２の付勢力によって
時＝１方向に回動される。この結果、係止用ロッド７の
係合ピン７ａがレバー部材８の長孔８ａの端部に当接し
た状態に係止され、上記係止用ロッド７の作動が拘束さ
れて位置決めピン４のロック解除状態に保持されること
となる。
次に、車両を上記走行状態から駐車状態に移行させる場
合には、シフトレバ−１のロック解除ボタン１ｂを操作
して位置決めピン４を押下げた状態でシフトレバ−１を
上記位置決め孔６の駐車位ＷＲＰまで前進させた掛、ロ
ック解除ボタン１ｂを解放して位置決めピン４を上昇さ
せることにより、駐車位ＦＯＲに係止させる。また、上
記シフトレバ−１の前進に伴ない、レバーピン１１がレ
バー部材８の下端部に当接してレバー部材８がねじりコ
イルばね１２の付勢力に抗して反時計方向に回動される
結果、第２図に示すように、長孔８ａが係止用ロッド７
の拘束状態を解除し得る状態に移行する。
合には、シフトレバ−１のロック解除ボタン１ｂを操作
して位置決めピン４を押下げた状態でシフトレバ−１を
上記位置決め孔６の駐車位ＷＲＰまで前進させた掛、ロ
ック解除ボタン１ｂを解放して位置決めピン４を上昇さ
せることにより、駐車位ＦＯＲに係止させる。また、上
記シフトレバ−１の前進に伴ない、レバーピン１１がレ
バー部材８の下端部に当接してレバー部材８がねじりコ
イルばね１２の付勢力に抗して反時計方向に回動される
結果、第２図に示すように、長孔８ａが係止用ロッド７
の拘束状態を解除し得る状態に移行する。
そして、この状態でキーシリンダ１４を第５図に示すロ
ック解除状態からロック位置に回動操作することにより
、スライダ１５を図中右方にスライド駆動してスライダ
１５の凹部１５ａの側方に形成された傾斜面により、操
作ケーブル１０の端末具１０ａを押下げ、第４図に示す
ように下降位置に係止する。この操作ケーブル１０の下
降動作に伴ない、第２図に示すように、係止用ロッド７
が内方に突入し、その先端部が位置決めピン４の下方に
押し込まれてこの係止用ロッド７によって位置決めピン
４が位置決め孔の係止位置にロックされることとなる。
ック解除状態からロック位置に回動操作することにより
、スライダ１５を図中右方にスライド駆動してスライダ
１５の凹部１５ａの側方に形成された傾斜面により、操
作ケーブル１０の端末具１０ａを押下げ、第４図に示す
ように下降位置に係止する。この操作ケーブル１０の下
降動作に伴ない、第２図に示すように、係止用ロッド７
が内方に突入し、その先端部が位置決めピン４の下方に
押し込まれてこの係止用ロッド７によって位置決めピン
４が位置決め孔の係止位置にロックされることとなる。
このように、シフトレバ−１のロック解除ボタン１ｂの
操作に応じて昇降駆動される位置決めピン４と、イグニ
ッションキーのロック操作に応じてスライド駆動されて
上記位置決めピン４を駐車位置に係止する係止用ロッド
７と、この係止用ロッド７に係合されてその作動を拘束
するレバー部材８と、シフトレバ−１に突設されたレバ
ーピン１１とを備え、シフトレバ−１を駐屯位置に揺動
操作することにより、レバーピン１１をレバー部材８に
当接させてこのレバー部材８による上記係止用ロッド７
の拘束状態を解除する方向にレバー部材８を回動させる
ように構成したため、車両の駐車時には位置決めピン４
を係止用０ツド７によってロック位置に係止することが
できる。
操作に応じて昇降駆動される位置決めピン４と、イグニ
ッションキーのロック操作に応じてスライド駆動されて
上記位置決めピン４を駐車位置に係止する係止用ロッド
７と、この係止用ロッド７に係合されてその作動を拘束
するレバー部材８と、シフトレバ−１に突設されたレバ
ーピン１１とを備え、シフトレバ−１を駐屯位置に揺動
操作することにより、レバーピン１１をレバー部材８に
当接させてこのレバー部材８による上記係止用ロッド７
の拘束状態を解除する方向にレバー部材８を回動させる
ように構成したため、車両の駐車時には位置決めピン４
を係止用０ツド７によってロック位置に係止することが
できる。
また、シフトレバ−１が非駐車位置にある場合には係止
用ロッド７がレバー部ｔ４８によって退避状態に係止さ
れるため、ケーブル駆動部１３のキーシリンダ１４がロ
ック解除位置からロック位置に回動操作されることが阻
止される。したがって、運転者がイグニッションキーを
扱き取って運転席を離れる際にはシフトレバ−１が必ず
駐車位置に設置されることとなり、この結果シフトレバ
−１を上記ロック５Ａ置によりロック位置に確実に係止
することができる。
用ロッド７がレバー部ｔ４８によって退避状態に係止さ
れるため、ケーブル駆動部１３のキーシリンダ１４がロ
ック解除位置からロック位置に回動操作されることが阻
止される。したがって、運転者がイグニッションキーを
扱き取って運転席を離れる際にはシフトレバ−１が必ず
駐車位置に設置されることとなり、この結果シフトレバ
−１を上記ロック５Ａ置によりロック位置に確実に係止
することができる。
そして、上記レバー部材８の回動操作は、上記位置決め
ピン４とは別体に設けられたレバーピン１１によって行
なわれるため、位置決めピン４の移動範囲に関係なくレ
バー部材８のｌ！ｉ動範囲を設定することができるとと
もに、上記位置決めピン４を上背駆動するばねの付勢力
を大きく設定することなくレバー部ｖｉ８を回動させる
ことができる。
ピン４とは別体に設けられたレバーピン１１によって行
なわれるため、位置決めピン４の移動範囲に関係なくレ
バー部材８のｌ！ｉ動範囲を設定することができるとと
もに、上記位置決めピン４を上背駆動するばねの付勢力
を大きく設定することなくレバー部ｖｉ８を回動させる
ことができる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明は、シフトレバ−を所定の変
速段階に位置決めする位置決めピンを、車両の駐車時に
係止用ロッドによって駐車位置に係止するとともに、車
両の非駐車時にレバー部材を上記係止用０ツドに係合さ
せてその作動を拘束し、かつシフトレバ−を駐車位置に
揺動操作することにより、上記位置決めピンとは別体に
形成されたレバーピンを介して上記係止用ロッドの拘束
状態を解除する方向にレバー部材を回動させるように構
成したため、位置決めピンの移動範囲に拘束されること
なく、レバー部材の揺動範囲を設定することができると
ともに、上記位置決めピンを上昇駆動するばねに大きな
角内が作用するのを防止することができる。
速段階に位置決めする位置決めピンを、車両の駐車時に
係止用ロッドによって駐車位置に係止するとともに、車
両の非駐車時にレバー部材を上記係止用０ツドに係合さ
せてその作動を拘束し、かつシフトレバ−を駐車位置に
揺動操作することにより、上記位置決めピンとは別体に
形成されたレバーピンを介して上記係止用ロッドの拘束
状態を解除する方向にレバー部材を回動させるように構
成したため、位置決めピンの移動範囲に拘束されること
なく、レバー部材の揺動範囲を設定することができると
ともに、上記位置決めピンを上昇駆動するばねに大きな
角内が作用するのを防止することができる。
したがって、レバー部材の設冒状態がυ１限されたり、
上記位置決めピンを下降させる際に大きな操作力を必要
としたりすることなく、車両の駐車時にはシフトレバ−
を駐車位置に確実にロックすることができるという利点
がある。
上記位置決めピンを下降させる際に大きな操作力を必要
としたりすることなく、車両の駐車時にはシフトレバ−
を駐車位置に確実にロックすることができるという利点
がある。
第１図は本発明の実施例を示す斜視図、第２図は位置決
めピンのロック状態を示す部分拡大図、第３図は位置決
めピンのロック解除状態を示す部分拡大図、第４図はキ
ーシリンダのロック状態を示す断面図、第５図はキーシ
リンダのロック解除状態を示す断面図である。 １・・・シフトレバ−１１ｂ・・・ロック解除ボタン、
４・・・位置決めピン、７・・・係止用ロッド、８・・
・レバー部材、１１・・・レバーピン。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代 理 人
弁理士 小谷悦司 同 弁理士 長１）正 同 弁理士 板谷庫夫 第 ４ 図 第 ５ 図
めピンのロック状態を示す部分拡大図、第３図は位置決
めピンのロック解除状態を示す部分拡大図、第４図はキ
ーシリンダのロック状態を示す断面図、第５図はキーシ
リンダのロック解除状態を示す断面図である。 １・・・シフトレバ−１１ｂ・・・ロック解除ボタン、
４・・・位置決めピン、７・・・係止用ロッド、８・・
・レバー部材、１１・・・レバーピン。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代 理 人
弁理士 小谷悦司 同 弁理士 長１）正 同 弁理士 板谷庫夫 第 ４ 図 第 ５ 図
Claims (1)
- １、イグニッションキーをロック位置に操作することに
より自動変速機のシフトレバーを駐車位置にロックする
シフトレバーのロック装置において、シフトレバーのロ
ック解除ボタンの操作に応じて昇降駆動される位置決め
ピンと、イグニッションキーのロック操作に応じてスラ
イド駆動されて上記位置決めピンを駐車位置に係止する
係止用ロッドと、この係止用ロッドに係合されてその作
動を拘束するレバー部材と、上記シフトレバーに突設さ
れたレバーピンとを備え、シフトレバーが駐車位置に揺
動操作されることによってレバーピンがレバー部材に当
接し、このレバー部材による上記係止用ロッドの拘束状
態が解除される方向に上記レバー部材が回動されるよう
に構成したことを特徴とするシフトレバーのロック装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26612487A JPH01106754A (ja) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | シフトレバーのロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26612487A JPH01106754A (ja) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | シフトレバーのロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01106754A true JPH01106754A (ja) | 1989-04-24 |
Family
ID=17426660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26612487A Pending JPH01106754A (ja) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | シフトレバーのロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01106754A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007176366A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Tokai Rika Co Ltd | シフトロック機構 |
| JP2011093513A (ja) * | 2009-10-30 | 2011-05-12 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両用キーインターロック装置 |
| WO2017127052A1 (en) * | 2016-01-19 | 2017-07-27 | Kongsberg Driveline Systems I, Inc. | Shifter assembly for a vehicle and a method of operating the same |
-
1987
- 1987-10-20 JP JP26612487A patent/JPH01106754A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007176366A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Tokai Rika Co Ltd | シフトロック機構 |
| JP2011093513A (ja) * | 2009-10-30 | 2011-05-12 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両用キーインターロック装置 |
| WO2017127052A1 (en) * | 2016-01-19 | 2017-07-27 | Kongsberg Driveline Systems I, Inc. | Shifter assembly for a vehicle and a method of operating the same |
| CN108474470A (zh) * | 2016-01-19 | 2018-08-31 | 康斯博格传动系统第公司 | 用于车辆的换挡器组件及其操作方法 |
| CN108474470B (zh) * | 2016-01-19 | 2020-02-14 | 康斯博格传动系统第一公司 | 用于车辆的换挡器组件及其操作方法 |
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