JPH0650415A - シフトレバー装置 - Google Patents
シフトレバー装置Info
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- JPH0650415A JPH0650415A JP4201539A JP20153992A JPH0650415A JP H0650415 A JPH0650415 A JP H0650415A JP 4201539 A JP4201539 A JP 4201539A JP 20153992 A JP20153992 A JP 20153992A JP H0650415 A JPH0650415 A JP H0650415A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
- F16H2059/746—Engine running state, e.g. on-off of ignition switch
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5889—For automotive vehicles
- Y10T70/5925—Transmission
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20238—Interlocked
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シフトレバーをパーキングポジションからシ
フトチェンジ操作を行っても、ケーブル等の作動伝達手
段に操作力の入力がなされることのないシフトレバー装
置を提供する。 【構成】 この発明のシフトレバー装置では、ロック機
構４０がパーキングポジションＰにあるポジションピン
３１をロックするシフトロックレバー４１と、このシフ
トロックレバー４１を作動するアクチュエータ４２から
なり、車両発進時にブレーキを踏圧しない限りパーキン
グポジションＰにあるポジションピン３１固定化するよ
う構成され、またロック解除機構５０は、ロック機構４
０のシフトロックレバー４１に隣接して配置したロック
レバー作動制限手段６０と、このロックレバー作動制限
手段６０をエンジンキーをＯＮ位置に回動したときのみ
作動可能にするロックレバー制限解除手段７０と、この
ロックレバー制限解除手段７０の作動をロックレバー作
動制限手段６０に伝達する作動伝達手段８０とから構成
されている。
フトチェンジ操作を行っても、ケーブル等の作動伝達手
段に操作力の入力がなされることのないシフトレバー装
置を提供する。 【構成】 この発明のシフトレバー装置では、ロック機
構４０がパーキングポジションＰにあるポジションピン
３１をロックするシフトロックレバー４１と、このシフ
トロックレバー４１を作動するアクチュエータ４２から
なり、車両発進時にブレーキを踏圧しない限りパーキン
グポジションＰにあるポジションピン３１固定化するよ
う構成され、またロック解除機構５０は、ロック機構４
０のシフトロックレバー４１に隣接して配置したロック
レバー作動制限手段６０と、このロックレバー作動制限
手段６０をエンジンキーをＯＮ位置に回動したときのみ
作動可能にするロックレバー制限解除手段７０と、この
ロックレバー制限解除手段７０の作動をロックレバー作
動制限手段６０に伝達する作動伝達手段８０とから構成
されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、シフトレバー装置に
係り、特に、シフトレバーのロック機構及びその解除機
構を備えた車両用自動変速機のシフトレバー装置に関す
る。
係り、特に、シフトレバーのロック機構及びその解除機
構を備えた車両用自動変速機のシフトレバー装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種のシフトレバー装置としては、例
えば特開昭６０−１３５３５２号公報に開示されてい
る。この従来技術は、ロック機構として、シフトレバー
がパーキングポジションにあるとき、ポジションピンと
係合する切欠を有したベルクランクがポジションプレー
トに回動可能に設けられ、このベルクランクが作動伝達
手段であるケーブルを介してロック解除手段のシリンダ
ー錠のキーロータに連結された構成となっている。
えば特開昭６０−１３５３５２号公報に開示されてい
る。この従来技術は、ロック機構として、シフトレバー
がパーキングポジションにあるとき、ポジションピンと
係合する切欠を有したベルクランクがポジションプレー
トに回動可能に設けられ、このベルクランクが作動伝達
手段であるケーブルを介してロック解除手段のシリンダ
ー錠のキーロータに連結された構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術にあっては、エンジンキーを抜いた状態（ステ
アリングロック状態）で、シフトレバーをパーキングポ
ジションからシフトチェンジすべくノブボタンを押して
ポジションピンを下げようとすると、その力はベルクラ
ンクを回動させる側に入力され、さらに、その力がケー
ブル等の伝達系にも入力されることになる。
従来技術にあっては、エンジンキーを抜いた状態（ステ
アリングロック状態）で、シフトレバーをパーキングポ
ジションからシフトチェンジすべくノブボタンを押して
ポジションピンを下げようとすると、その力はベルクラ
ンクを回動させる側に入力され、さらに、その力がケー
ブル等の伝達系にも入力されることになる。
【０００４】このため、ケーブルに伸びが生じたり、伝
達系の破損を招くおそれがある。また、上述のようにケ
ーブルに伸びが生じた場合は、最悪の場合、シリンダー
錠のロックが解除してしまうおそれがある。
達系の破損を招くおそれがある。また、上述のようにケ
ーブルに伸びが生じた場合は、最悪の場合、シリンダー
錠のロックが解除してしまうおそれがある。
【０００５】この発明は、上記従来技術の問題点を解決
すべくなされたもので、その目的とするところは、シフ
トレバーをパーキングポジションからシフトチェンジ操
作を行っても、ケーブル等の伝達系に操作力の入力がな
されることのないシフトレバー装置を提供することにあ
る。
すべくなされたもので、その目的とするところは、シフ
トレバーをパーキングポジションからシフトチェンジ操
作を行っても、ケーブル等の伝達系に操作力の入力がな
されることのないシフトレバー装置を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、ポジションプレートに形成された複数
のポジション溝に係脱可能なポジションピンを有し基部
を機枠に軸着したシフトレバーと、このシフトレバーが
パーキングポジションに位置したとき、ポジションピン
の下降を阻止するロック機構と、このロック機構のロッ
クを解除するロック解除機構とから成るシフトレバー装
置であって、前記ロック機構は、パーキングポジション
にあるポジションピンをロックするシフトロックレバー
と、このシフトロックレバーを作動するアクチュエータ
からなり、車両発進時にブレーキを踏圧しない限りパー
キングポジションにあるポジションピンを固定化するよ
う構成され、また前記ロック解除機構は、前記ロック機
構のシフトロックレバーに隣接して配置したロックレバ
ー作動制限手段と、このロックレバー作動制限手段をエ
ンジンキーをＯＮ位置に回動したときのみ作動可能にす
るロックレバー制限解除手段と、このロックレバー制限
解除手段の作動を前記ロックレバー制限解除手段に伝達
する作動伝達手段とから構成されたことを特徴としてい
る。
め、この発明は、ポジションプレートに形成された複数
のポジション溝に係脱可能なポジションピンを有し基部
を機枠に軸着したシフトレバーと、このシフトレバーが
パーキングポジションに位置したとき、ポジションピン
の下降を阻止するロック機構と、このロック機構のロッ
クを解除するロック解除機構とから成るシフトレバー装
置であって、前記ロック機構は、パーキングポジション
にあるポジションピンをロックするシフトロックレバー
と、このシフトロックレバーを作動するアクチュエータ
からなり、車両発進時にブレーキを踏圧しない限りパー
キングポジションにあるポジションピンを固定化するよ
う構成され、また前記ロック解除機構は、前記ロック機
構のシフトロックレバーに隣接して配置したロックレバ
ー作動制限手段と、このロックレバー作動制限手段をエ
ンジンキーをＯＮ位置に回動したときのみ作動可能にす
るロックレバー制限解除手段と、このロックレバー制限
解除手段の作動を前記ロックレバー制限解除手段に伝達
する作動伝達手段とから構成されたことを特徴としてい
る。
【０００７】
【作用】エンジンキーを抜いた状態で、パーキングポジ
ションにあるポジションピンを押し下げ、走行ポジショ
ンに移動させようとしても、ポジションピンの下降は、
ロック機構とロック解除機構との協働作用でポジション
ピンの真下に位置するシフトロックレバーにより阻止さ
れる。これによって、ポジションピンに与えられた操作
力は、シフトロックレバーに加わるだけで、ケーブル等
の作動伝達手段に入力されることはない。
ションにあるポジションピンを押し下げ、走行ポジショ
ンに移動させようとしても、ポジションピンの下降は、
ロック機構とロック解除機構との協働作用でポジション
ピンの真下に位置するシフトロックレバーにより阻止さ
れる。これによって、ポジションピンに与えられた操作
力は、シフトロックレバーに加わるだけで、ケーブル等
の作動伝達手段に入力されることはない。
【０００８】
【実施例】以下、この発明を図面に示す実施例に基づい
て説明する。
て説明する。
【０００９】図１は一部を切欠きして示す車両用自動変
速機の正面説明図、図２は要部を一部を切欠きして示す
図１のII−II矢視拡大説明図、図３は図１の要部を示す
斜視説明図、図４はロック時における状態を示す説明
図、図５はロック解除時における状態を示す説明図であ
る。
速機の正面説明図、図２は要部を一部を切欠きして示す
図１のII−II矢視拡大説明図、図３は図１の要部を示す
斜視説明図、図４はロック時における状態を示す説明
図、図５はロック解除時における状態を示す説明図であ
る。
【００１０】図において、Ｅは車両用自動変速機のシフ
トレバー装置で、ポジションプレート１０に形成された
複数のポジション溝１０ａに係脱可能なポジションピン
３１を有し基部を機枠２０に軸着したシフトレバー３０
と、このシフトレバー３０がパーキングポジションＰに
位置したときポジションピン３１の下降を阻止するロッ
ク機構４０と、このロック機構４０のロックを解除する
ロック解除機構５０とから成っている。
トレバー装置で、ポジションプレート１０に形成された
複数のポジション溝１０ａに係脱可能なポジションピン
３１を有し基部を機枠２０に軸着したシフトレバー３０
と、このシフトレバー３０がパーキングポジションＰに
位置したときポジションピン３１の下降を阻止するロッ
ク機構４０と、このロック機構４０のロックを解除する
ロック解除機構５０とから成っている。
【００１１】そしてこの発明は、特に、ロック機構４０
がパーキングポジションＰにあるポジションピン３１を
ロックするシフトロックレバー４１と、このシフトロッ
クレバー４１を作動するアクチュエータ４２からなり、
車両発進時にブレーキを踏圧しない限りパーキングポジ
ションＰにあるポジションピン３１を固定化するよう構
成され、またロック解除機構５０は、ロック機構４０の
シフトロックレバー４１に隣接して配置したロックレバ
ー作動制限手段６０と、このロックレバー作動制限手段
６０をエンジンキーをＯＮ位置に回動したときのみ作動
可能にするロックレバー制限解除手段７０と、このロッ
クレバー制限解除手段７０の作動をロックレバー作動制
限手段６０に伝達する作動伝達手段８０とから構成され
たことを特徴としている。
がパーキングポジションＰにあるポジションピン３１を
ロックするシフトロックレバー４１と、このシフトロッ
クレバー４１を作動するアクチュエータ４２からなり、
車両発進時にブレーキを踏圧しない限りパーキングポジ
ションＰにあるポジションピン３１を固定化するよう構
成され、またロック解除機構５０は、ロック機構４０の
シフトロックレバー４１に隣接して配置したロックレバ
ー作動制限手段６０と、このロックレバー作動制限手段
６０をエンジンキーをＯＮ位置に回動したときのみ作動
可能にするロックレバー制限解除手段７０と、このロッ
クレバー制限解除手段７０の作動をロックレバー作動制
限手段６０に伝達する作動伝達手段８０とから構成され
たことを特徴としている。
【００１２】つぎに、この発明の構造をさらに詳細に説
明する。
明する。
【００１３】ポジションプレート１０は車体に固定され
た機枠２０に取付けられており、その外周縁近傍にポジ
ション溝１０ａが形成されている。このポジション溝１
０ａには、パーキング、リバース、ニュートラル、ドラ
イブ、２速及び１速の各ポジションに相当する位置にそ
れぞれ溝が形成されており、図１において最左方のポジ
ション溝１０ａがパーキングポジションＰである。
た機枠２０に取付けられており、その外周縁近傍にポジ
ション溝１０ａが形成されている。このポジション溝１
０ａには、パーキング、リバース、ニュートラル、ドラ
イブ、２速及び１速の各ポジションに相当する位置にそ
れぞれ溝が形成されており、図１において最左方のポジ
ション溝１０ａがパーキングポジションＰである。
【００１４】なお、以下パーキングポジションＰ以外の
ポジションを走行ポジションと総称する。
ポジションを走行ポジションと総称する。
【００１５】シフトレバー３０の基部は枢軸３２により
機枠２０に軸着されている。ポジションピン３１は、シ
フトレバー３０内に摺動可能に挿入されたロッド（図示
せず）に植設されており、このロッドは図示しない圧縮
ばねにより常に上方に付勢されている。またシフトレバ
ー３０の上端には、ノブ３３が固定されており、このノ
ブ３３内に一部を外部に突出させて摺動可能にノブボタ
ン３４が設けられ、このノブボタン３４を押圧すること
によりポジションピン３１が下方に移動するように構成
されている。
機枠２０に軸着されている。ポジションピン３１は、シ
フトレバー３０内に摺動可能に挿入されたロッド（図示
せず）に植設されており、このロッドは図示しない圧縮
ばねにより常に上方に付勢されている。またシフトレバ
ー３０の上端には、ノブ３３が固定されており、このノ
ブ３３内に一部を外部に突出させて摺動可能にノブボタ
ン３４が設けられ、このノブボタン３４を押圧すること
によりポジションピン３１が下方に移動するように構成
されている。
【００１６】ロック機構４０は、ポジションプレート１
０の下部に枢軸４３により軸着されたシフトロックレバ
ー４１と、ポジションプレート１０に固定されたアクチ
ュエータの一例であるソレノイド４２を備えている。シ
フトロックレバー４１には、シフトレバー３０がパーキ
ングポジションＰに位置するとき、ポジションピン３１
の下降を阻止するロック部４１ａが形成されている。ま
た、ソレノイド４２には外方に突出するように付勢され
たプランジャ４４が内臓されており、このプランジャ４
４の先端部はシフトロックレバー４１に形成した係止孔
４１ｂに係止されている。
０の下部に枢軸４３により軸着されたシフトロックレバ
ー４１と、ポジションプレート１０に固定されたアクチ
ュエータの一例であるソレノイド４２を備えている。シ
フトロックレバー４１には、シフトレバー３０がパーキ
ングポジションＰに位置するとき、ポジションピン３１
の下降を阻止するロック部４１ａが形成されている。ま
た、ソレノイド４２には外方に突出するように付勢され
たプランジャ４４が内臓されており、このプランジャ４
４の先端部はシフトロックレバー４１に形成した係止孔
４１ｂに係止されている。
【００１７】そして、このソレノイド４２は励磁状態、
すなわちＯＮ状態では、プランジャ４４が吸引され、シ
フトロックレバー４１が時計方向に回動し、そのロック
部４１ａをパーキングポジションＰにあるポジションピ
ン３１の真下に移動させる。また、車両発進時にブレー
キを踏圧すると、ソレノイド４２は非励磁状態、すなわ
ちＯＦＦ状態となり、プランジャ４４が外方に突出し
て、シフトロックレバー４１を反時計方向に回動させ、
そのロック部４１ａをパーキングポジションＰにあるポ
ジションピン３１と対向する位置から退避させる。
すなわちＯＮ状態では、プランジャ４４が吸引され、シ
フトロックレバー４１が時計方向に回動し、そのロック
部４１ａをパーキングポジションＰにあるポジションピ
ン３１の真下に移動させる。また、車両発進時にブレー
キを踏圧すると、ソレノイド４２は非励磁状態、すなわ
ちＯＦＦ状態となり、プランジャ４４が外方に突出し
て、シフトロックレバー４１を反時計方向に回動させ、
そのロック部４１ａをパーキングポジションＰにあるポ
ジションピン３１と対向する位置から退避させる。
【００１８】ロック解除機構５０は、ポジションプレー
ト１０に枢軸６１により軸着されたロックレバー作動制
限手段であるベルクランク状のキーロックレバー６０
と、ステアリングコラムに固定されたロックレバー制限
解除手段の一例であるシリンダー錠７０と、作動伝達手
段の一例であるケーブル８０とから構成されている。
ト１０に枢軸６１により軸着されたロックレバー作動制
限手段であるベルクランク状のキーロックレバー６０
と、ステアリングコラムに固定されたロックレバー制限
解除手段の一例であるシリンダー錠７０と、作動伝達手
段の一例であるケーブル８０とから構成されている。
【００１９】キーロックレバー６０は枢軸６１に巻装さ
れた捩りコイルばね６２により時計方向に回動するよう
に付勢されており、この捩りコイルばね６２のばね力
は、ソレノイド４２の圧縮ばねのばね力より大きく設定
されている。また、キーロックレバー６０の上部自由端
６０ａはパーキングポジションＰにあるポジションピン
３１と当接し得る位置に配置されている。また、キーロ
ックレバー６０の下部自由端側の両側面には、シフトロ
ックレバー４１の背面４１ｃ及びマイクロスイッチ６３
にそれぞれ当接し得る突部６０ｂ及び６０ｃが形成され
ており、突部６０ｃがマイクロスイッチ６３の接点に当
接するとソレノイド４２が励磁されるように設定されて
いる。さらに、キーロックレバー６０の下部自由端に
は、取付軸６５によりケーブル８０の一端が連結されて
いる。
れた捩りコイルばね６２により時計方向に回動するよう
に付勢されており、この捩りコイルばね６２のばね力
は、ソレノイド４２の圧縮ばねのばね力より大きく設定
されている。また、キーロックレバー６０の上部自由端
６０ａはパーキングポジションＰにあるポジションピン
３１と当接し得る位置に配置されている。また、キーロ
ックレバー６０の下部自由端側の両側面には、シフトロ
ックレバー４１の背面４１ｃ及びマイクロスイッチ６３
にそれぞれ当接し得る突部６０ｂ及び６０ｃが形成され
ており、突部６０ｃがマイクロスイッチ６３の接点に当
接するとソレノイド４２が励磁されるように設定されて
いる。さらに、キーロックレバー６０の下部自由端に
は、取付軸６５によりケーブル８０の一端が連結されて
いる。
【００２０】シリンダー錠７０は、キーシリンダー７１
の内部に、エンジンキー（図示せず）を差し込んで回す
ことで回動されるキーロータ７２が設けられている。こ
のキーロータ７２は、エンジンキーの操作により、この
エンジンキーを抜き差し可能であると共に、エンジンキ
ーを抜いた状態、すなわちステアングのロックを行うロ
ックポジションＬＯＣＫと、エンジンは停止しているが
電装品の使用は可能なアクセサリポジションＡＣＣと、
エンジンが始動しているオンポジションＯＮと、エンジ
ンをスタートさせるスタートポジションＳＴＡＲＴとに
回動可能になっている。
の内部に、エンジンキー（図示せず）を差し込んで回す
ことで回動されるキーロータ７２が設けられている。こ
のキーロータ７２は、エンジンキーの操作により、この
エンジンキーを抜き差し可能であると共に、エンジンキ
ーを抜いた状態、すなわちステアングのロックを行うロ
ックポジションＬＯＣＫと、エンジンは停止しているが
電装品の使用は可能なアクセサリポジションＡＣＣと、
エンジンが始動しているオンポジションＯＮと、エンジ
ンをスタートさせるスタートポジションＳＴＡＲＴとに
回動可能になっている。
【００２１】また、キーシリンダー７１内には、ケーブ
ル８０を介してキーロックレバー６０に連結されたスト
ッパ７３が設けられている。このストッパ７３は、キー
ロータ７２のオンポジションＯＮ側からロックポジショ
ンＬＯＣＫ側への回動を規制するロック位置（図５）に
あるときには、圧縮ばね７５によりキーシリンダー７１
内部深くに位置し、シフトロックレバー４１がパーキン
グポジションＰに位置するポジションピン３１の下降を
阻止する位置に移動したとき、圧縮ばね７５のばね力に
抗して移動することでキーロータ７２の回動を許すアン
ロック位置（図４）とに移動可能に配置されている。
ル８０を介してキーロックレバー６０に連結されたスト
ッパ７３が設けられている。このストッパ７３は、キー
ロータ７２のオンポジションＯＮ側からロックポジショ
ンＬＯＣＫ側への回動を規制するロック位置（図５）に
あるときには、圧縮ばね７５によりキーシリンダー７１
内部深くに位置し、シフトロックレバー４１がパーキン
グポジションＰに位置するポジションピン３１の下降を
阻止する位置に移動したとき、圧縮ばね７５のばね力に
抗して移動することでキーロータ７２の回動を許すアン
ロック位置（図４）とに移動可能に配置されている。
【００２２】さらに、キーロータ７２には、ロックポジ
ションＬＯＣＫとしたときに、ストッパ７３のロック位
置への移動を規制する規制部７２ａが設けられている。
ションＬＯＣＫとしたときに、ストッパ７３のロック位
置への移動を規制する規制部７２ａが設けられている。
【００２３】なお、符号７２ｂは、キーロータ７２に形
成されたストッパ７３のロック位置における位置規制部
である。また、捩りコイルばね６２と圧縮ばね７５の合
計のばね力は、ポジションピン３１を上方に付勢する圧
縮ばねのばね力より小さく設定されている。
成されたストッパ７３のロック位置における位置規制部
である。また、捩りコイルばね６２と圧縮ばね７５の合
計のばね力は、ポジションピン３１を上方に付勢する圧
縮ばねのばね力より小さく設定されている。
【００２４】つぎに、この発明の実施例の作用を説明す
る。
る。
【００２５】（イ） 駐車時（ロック状態） シフトレバー３０をパーキングポジションＰにシフト
し、シリンダー錠７０からエンジンキーを抜いた状態に
おける駐車時には、図４に示すように、キーロックレバ
ー６０はポジションピン３１により押圧されて反時計方
向に回動する。また、ソレノイド４２はＯＦＦになって
おり、外方に付勢されたプランジャ４４により反時計方
向に回動しようとするシフトロックレバー４１は、その
背面４１ｃをキーロックレバー６０の突部６０ｂにより
押圧されている。これによって、シフトレバー４１の回
動が規制され、そのロック部４１ａがパーキングポジシ
ョンＰにあるポジションピン３１の真下に配置されてい
る。また、ストッパ７３はアンロック位置に移動してい
る。
し、シリンダー錠７０からエンジンキーを抜いた状態に
おける駐車時には、図４に示すように、キーロックレバ
ー６０はポジションピン３１により押圧されて反時計方
向に回動する。また、ソレノイド４２はＯＦＦになって
おり、外方に付勢されたプランジャ４４により反時計方
向に回動しようとするシフトロックレバー４１は、その
背面４１ｃをキーロックレバー６０の突部６０ｂにより
押圧されている。これによって、シフトレバー４１の回
動が規制され、そのロック部４１ａがパーキングポジシ
ョンＰにあるポジションピン３１の真下に配置されてい
る。また、ストッパ７３はアンロック位置に移動してい
る。
【００２６】この状態で、シフトレバー３０のロックを
解除すべく、ノブボタン３４を押してポジションピン３
１を下方へ移動させるようにしても、ポジションピン３
１がシフトロックレバー４１のロック部４１ａに当接し
てその移動が規制され、パーキングポジションＰから走
行ポジションにシフトすることができない。
解除すべく、ノブボタン３４を押してポジションピン３
１を下方へ移動させるようにしても、ポジションピン３
１がシフトロックレバー４１のロック部４１ａに当接し
てその移動が規制され、パーキングポジションＰから走
行ポジションにシフトすることができない。
【００２７】このように、エンジンキーを抜いた状態
で、パーキングポジションＰにあるポジションピン３１
を押し下げ、走行ポジションに移動させようとしても、
ポジションピン３１の下降は、ロック機構４０とロック
解除機構５０との協働作用でポジションピン３１の真下
に位置するシフトロックレバー４１により阻止される。
これによって、ポジションピン３１に与えられた操作力
は、シフトロックレバー４１に加わるだけでケーブル８
０等の伝達系に入力されることはない。したがって、ケ
−ブルの伸びや伝達系の破損を防ぐ事ができる。
で、パーキングポジションＰにあるポジションピン３１
を押し下げ、走行ポジションに移動させようとしても、
ポジションピン３１の下降は、ロック機構４０とロック
解除機構５０との協働作用でポジションピン３１の真下
に位置するシフトロックレバー４１により阻止される。
これによって、ポジションピン３１に与えられた操作力
は、シフトロックレバー４１に加わるだけでケーブル８
０等の伝達系に入力されることはない。したがって、ケ
−ブルの伸びや伝達系の破損を防ぐ事ができる。
【００２８】（ロ） 走行開始時 走行を行おうとする場合には、まず、エンジンキーをシ
リンダー錠７０に差込み、キーロータ７２をオンポジシ
ョンＯＮ方向に回動させる。これによって、規制部７２
ａがストッパ７３のスライド方向の位置から退避してス
トッパ７３がロック位置に移動可能となるが（図５）、
キーロックレバー６０はポジションピン３１により押圧
されて図４に示す位置に保持されている。また、この時
点で、ソレノイド４２はＯＮとなる。
リンダー錠７０に差込み、キーロータ７２をオンポジシ
ョンＯＮ方向に回動させる。これによって、規制部７２
ａがストッパ７３のスライド方向の位置から退避してス
トッパ７３がロック位置に移動可能となるが（図５）、
キーロックレバー６０はポジションピン３１により押圧
されて図４に示す位置に保持されている。また、この時
点で、ソレノイド４２はＯＮとなる。
【００２９】この状態で、エンジンをかけブレーキを踏
圧するとソレノイド４２はＯＦＦ状態となる。
圧するとソレノイド４２はＯＦＦ状態となる。
【００３０】ここで、ノブボタン３４を押圧してポジシ
ョンピン３１を下降させると、キーロックレバー６０が
捩りコイルばね６２のばね力により時計方向に回動する
と共に、シフトロックレバー４１は圧縮ばねのばね力に
より矢印Ａの方向に移動するプランジャ４４により反時
計方向に回動し、そのロック部４１ａがポジションピン
３１の真下位置から退避する。これによって、シフトレ
バー３０をパーキングポジションＰから走行ポジション
にシフトすることができ、車両を走行させることができ
る。
ョンピン３１を下降させると、キーロックレバー６０が
捩りコイルばね６２のばね力により時計方向に回動する
と共に、シフトロックレバー４１は圧縮ばねのばね力に
より矢印Ａの方向に移動するプランジャ４４により反時
計方向に回動し、そのロック部４１ａがポジションピン
３１の真下位置から退避する。これによって、シフトレ
バー３０をパーキングポジションＰから走行ポジション
にシフトすることができ、車両を走行させることができ
る。
【００３１】このように、ロックレバ−作動制限手段を
構成するキーロックレバー６０は、エンジンキーをＯＮ
位置に回動したときのみロックレバー制限解除手段のー
例であるシリンダー錠７０により作動可能となり、この
キーロックレバー６０とシフトロックレバー４１との協
働作用により、パーキングポジションＰにあるシフトレ
バー３０のロックを解除し、シフトレバー３０を走行ポ
ジションにシフトすることができる。したがって、エン
ジンキーが無い限り車両を発進させることができないの
で、駐車中の車両の盗難を防ぐことができる。
構成するキーロックレバー６０は、エンジンキーをＯＮ
位置に回動したときのみロックレバー制限解除手段のー
例であるシリンダー錠７０により作動可能となり、この
キーロックレバー６０とシフトロックレバー４１との協
働作用により、パーキングポジションＰにあるシフトレ
バー３０のロックを解除し、シフトレバー３０を走行ポ
ジションにシフトすることができる。したがって、エン
ジンキーが無い限り車両を発進させることができないの
で、駐車中の車両の盗難を防ぐことができる。
【００３２】（駐車時）上述の走行状態から、エンジン
キーを抜き取るには、シフトレバー３０を走行ポジショ
ンからパーキングポジションＰにシフトする。すると、
キーロックレバー６０がポジションピン３１により押圧
されて反時計方向に回動し、その突部６０ｃがマイクロ
スイッチ６３の接点に当接するとソレノイド４２がＯＮ
となり、プランジャ４４が吸引されてシフトロックレバ
ー４１が時計方向に回動し、そのロック部４１ａがパー
キングポジションＰにあるポジションピン３１の真下に
位置するようになる。同時にストッパ７３がケーブル８
０を介してキーロックレバー６０により引張られてアン
ロック位置に移動し、キーロータ７２のロックポジショ
ンＬＯＣＫへの回動が可能となり、この時点でエンジン
キーを抜き取る。
キーを抜き取るには、シフトレバー３０を走行ポジショ
ンからパーキングポジションＰにシフトする。すると、
キーロックレバー６０がポジションピン３１により押圧
されて反時計方向に回動し、その突部６０ｃがマイクロ
スイッチ６３の接点に当接するとソレノイド４２がＯＮ
となり、プランジャ４４が吸引されてシフトロックレバ
ー４１が時計方向に回動し、そのロック部４１ａがパー
キングポジションＰにあるポジションピン３１の真下に
位置するようになる。同時にストッパ７３がケーブル８
０を介してキーロックレバー６０により引張られてアン
ロック位置に移動し、キーロータ７２のロックポジショ
ンＬＯＣＫへの回動が可能となり、この時点でエンジン
キーを抜き取る。
【００３３】
【発明の効果】上述した通り、この発明では、エンジン
キーを抜いた状態で、パーキングポジションにあるポジ
ションピンを押し下げ、走行ポジションに移動させよう
としても、ポジションピンの下降は、ポジションピンの
真下に位置するシフトロックレバーにより阻止される。
これによって、ポジションピンに与えられた操作力は、
シフトロックレバーに加わるだけで、ケーブル等の作動
伝達手段に入力されることはない。この結果、ケーブル
の伸びや伝達系の破損を防ぐことができる。
キーを抜いた状態で、パーキングポジションにあるポジ
ションピンを押し下げ、走行ポジションに移動させよう
としても、ポジションピンの下降は、ポジションピンの
真下に位置するシフトロックレバーにより阻止される。
これによって、ポジションピンに与えられた操作力は、
シフトロックレバーに加わるだけで、ケーブル等の作動
伝達手段に入力されることはない。この結果、ケーブル
の伸びや伝達系の破損を防ぐことができる。
【図１】この発明の車両用自動変速機の一部を切欠きし
て示す正面説明図である。
て示す正面説明図である。
【図２】図２は要部を一部切欠きして示す図１のII−II
矢視拡大説明図である。
矢視拡大説明図である。
【図３】図１の要部を示す斜視説明図である。
【図４】ロック時における状態を示す説明図である。
【図５】ロック解除時における状態を示す説明図であ
る。
る。
Ｅ 車両用自動変速機のシフトレバー装置 １０ ポジションプレート １０ａ ポジション溝 ２０ 機枠 ３０ シフトレバー ３１ ポジションピン ４０ ロック機構 ４１ シフトロックレバー ４２ アクチュエータ（ソレノイド） ４４ プランジャ ５０ ロック解除機構 ６０ ロックレバー作動制限手段（キーロックレバー） ６３ マイクロスイッチ ７０ ロックレバー制限解除手段（シリンダー錠） ７１ キーシリンダー ７２ キーロータ ８０ 作動伝達手段（ケーブル）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 生嶋 俊介 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 ポジションプレートに形成された複数の
ポジション溝に係脱可能なポジションピンを有し基部を
機枠に軸着したシフトレバーと、このシフトレバーがパ
ーキングポジションに位置したときポジションピンの下
降を阻止するロック機構と、このロック機構のロックを
解除するロック解除機構とから成るシフトレバー装置で
あって、 前記ロック機構は、パーキングポジションにあるポジシ
ョンピンをロックするシフトロックレバーと、このシフ
トロックレバーを作動するアクチュエータからなり、車
両発進時にブレーキを踏圧しない限りパーキングポジシ
ョンにあるポジションピンを固定化するよう構成され、
また前記ロック解除機構は、前記ロック機構のシフトロ
ックレバーに隣接して配置したロックレバー作動制限手
段と、このロックレバー作動制限手段をエンジンキーを
ＯＮ位置に回動したときのみ作動可能にするロックレバ
ー制限解除手段と、このロックレバー制限解除手段の作
動を前記ロックレバー制限解除手段に伝達する作動伝達
手段とから構成されたことを特徴とするシフトレバー装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4201539A JPH0650415A (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | シフトレバー装置 |
| US08/097,287 US5379871A (en) | 1992-07-28 | 1993-07-26 | Shift lever apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4201539A JPH0650415A (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | シフトレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650415A true JPH0650415A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16442729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4201539A Pending JPH0650415A (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | シフトレバー装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5379871A (ja) |
| JP (1) | JPH0650415A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5421792A (en) * | 1993-02-26 | 1995-06-06 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Shift lever apparatus |
| JP3449763B2 (ja) * | 1993-11-30 | 2003-09-22 | 富士機工株式会社 | シフトレバー装置 |
| DE4426533C1 (de) * | 1994-07-27 | 1996-03-07 | Porsche Ag | Vorrichtung zur Verriegelung des Zündschlüssels eines Kraftfahrzeuges mit dem Wählhebel eines Automatikgetriebes |
| JP3627940B2 (ja) * | 1995-06-15 | 2005-03-09 | 富士機工株式会社 | シフトレバー装置のシフトロック機構 |
| EP0804350B1 (en) * | 1995-11-22 | 1999-09-15 | Daewoo Motor Co., Ltd. | Selector lever lock device for an automatic transmission in a motor vehicle |
| US5647465A (en) * | 1996-03-14 | 1997-07-15 | General Motors Corporation | Transmission shift lever and brake interlock control assembly |
| US6007451A (en) * | 1996-04-22 | 1999-12-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Start control system for vehicle with running electric motor |
| JP3335529B2 (ja) * | 1996-10-16 | 2002-10-21 | 富士機工株式会社 | シフトレバー装置 |
| US5993353A (en) * | 1997-12-15 | 1999-11-30 | Hyundai Motor Company, Ltd. | Shift lever device for an automatic transmission of a vehicle |
| SE519952C2 (sv) * | 1999-06-04 | 2003-04-29 | Volvo Car Corp | Anordning för överföring av upplåsningskraft från en i ett låscylinderhus anordnad låscylinder |
| US6676564B2 (en) * | 2002-01-18 | 2004-01-13 | Saia-Burgess Inc. | Brake-shift lever interlock unit |
| JP4518869B2 (ja) * | 2004-08-23 | 2010-08-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シフトロック装置 |
| DE102005044254A1 (de) * | 2005-09-15 | 2007-03-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Betätigungseinrichtung mit Zusatzschaltelement |
| US10267417B2 (en) | 2015-08-26 | 2019-04-23 | Ghsp, Inc. | Shifter with noiseless BITSI shift lever control |
| KR102579299B1 (ko) * | 2018-10-10 | 2023-09-18 | 현대자동차주식회사 | 변속케이블의 강제 탈거 방지장치 |
| KR102692280B1 (ko) * | 2019-03-25 | 2024-08-05 | 현대자동차주식회사 | 차량 도난 방지 장치 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60135352A (ja) * | 1984-03-27 | 1985-07-18 | Isuzu Motors Ltd | 変速レバーとハンドルのロック装置 |
| JPH071317Y2 (ja) * | 1987-11-04 | 1995-01-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用セレクタレバー装置 |
| JPH0429154Y2 (ja) * | 1988-03-04 | 1992-07-15 | ||
| US4991700A (en) * | 1988-03-15 | 1991-02-12 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Selector lever apparatus for vehicle |
| US4821605A (en) * | 1988-05-03 | 1989-04-18 | General Motors Corporation | Transmission shift control assembly |
| US4887702A (en) * | 1988-06-13 | 1989-12-19 | United Technologies Automotive, Inc. | Brake/shift interlock for an automatic transmission shift control mechanism |
| US4967883A (en) * | 1988-06-23 | 1990-11-06 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Automatic transmission shift lever device with park and ignition interlock |
| JP2706496B2 (ja) * | 1988-11-28 | 1998-01-28 | 日産自動車株式会社 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
| US5129494A (en) * | 1989-02-23 | 1992-07-14 | Sparton Corporation | Service brake and shift lever interlock system |
| SE467472B (sv) * | 1989-10-02 | 1992-07-20 | Volvo Ab | Vaexelreglage foer fordon med automatvaexellaador |
| US5062509A (en) * | 1990-06-04 | 1991-11-05 | Dura Mechanical Components, Inc. | Shifter mounted brake-transmission interlock |
| US5309744A (en) * | 1990-08-10 | 1994-05-10 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Locking apparatus for shift lever of automatic transmission |
| US5293763A (en) * | 1991-03-07 | 1994-03-15 | Fuji Kiko, Ltd/Nissan Motor Co., Ltd. | Gear select lever locking arrangement |
-
1992
- 1992-07-28 JP JP4201539A patent/JPH0650415A/ja active Pending
-
1993
- 1993-07-26 US US08/097,287 patent/US5379871A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5379871A (en) | 1995-01-10 |
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