JPH01106927A - Diesel engine engine stop device - Google Patents
Diesel engine engine stop deviceInfo
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- JPH01106927A JPH01106927A JP26581487A JP26581487A JPH01106927A JP H01106927 A JPH01106927 A JP H01106927A JP 26581487 A JP26581487 A JP 26581487A JP 26581487 A JP26581487 A JP 26581487A JP H01106927 A JPH01106927 A JP H01106927A
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- Japan
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- fuel
- engine
- sleeve
- valve
- injection pump
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はディーゼルエンジンの停止装置に関し、特に燃
料噴射ポンプへの燃料供給を遮断することによりエンジ
ン停止を行う形式のエンジン停止装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a diesel engine stopping device, and more particularly to an engine stopping device of the type that stops the engine by cutting off fuel supply to a fuel injection pump.
（従来技術）
ディーゼルエンジンは、燃焼室内に吸入された空気を圧
縮することにより生じる熱で燃料を着火するようにして
いることがら、このエンジンの停止は燃焼室内に供給さ
れる燃料を遮断することにより行なわれている。(Prior art) Diesel engines use heat generated by compressing the air taken into the combustion chamber to ignite the fuel, so stopping the engine means cutting off the fuel supplied to the combustion chamber. It is carried out by
そして、この燃料遮断の方式としては、燃料噴射ポンプ
のコントロールラックをを強制的に無噴射位置に移行さ
せるものと、燃料噴射ポンプへの燃料供給を遮断するも
のとがある。Methods of this fuel cutoff include one in which the control rack of the fuel injection pump is forcibly moved to a no-injection position, and one in which the fuel supply to the fuel injection pump is cut off.
燃料噴射ポンプのコントロールラックを強制的に無噴射
位置に移行させるものでは、コントロールラックに４乍
用しているガバナ力に抗してコントロールラックを無噴
射位置まで移行させなければならないから、エンジン停
止操作具として大きな操作力を要することになり、機構
全体が大型化する。If the control rack of the fuel injection pump is forced to move to the no-injection position, the control rack must be moved to the no-injection position against the force of the governor applied to the control rack, so the engine will stop. This requires a large operating force as an operating tool, which increases the size of the entire mechanism.
一方、燃料噴射ポンプへの燃料供給を遮断する方式のも
のは、燃料噴射ポンプへの燃料供給系中に燃料遮断弁を
介装するだけであるから、エンジン停止装置としては小
型になる。そして、この場合、燃料遮断弁として蝶形弁
等が使用されている。On the other hand, a system that cuts off the fuel supply to the fuel injection pump only requires a fuel cutoff valve in the fuel supply system to the fuel injection pump, so it is a small engine stop device. In this case, a butterfly valve or the like is used as the fuel cutoff valve.
（解決しようとする問題点）
従来の燃料遮断弁では、流路を締切るだけであるから、
燃料遮断弁の締切り部から燃料噴射ポンプのプランジャ
室までの間にそれまで供給されてぎた燃料が溜まってお
り、この溜まっている燃料を慣性作動している燃料噴射
ポンプが吸い込むことになるか呟停止操作後にエンジン
が完全に停止するまで時間がかかるという問題があった
。(Problem to be solved) Conventional fuel cutoff valves only close off the flow path;
The fuel that has been supplied until then has accumulated between the shutoff part of the fuel cutoff valve and the plunger chamber of the fuel injection pump, and the fuel injection pump that is operating inertia will be sucking in this accumulated fuel. There was a problem in that it took a long time for the engine to completely stop after the stop operation.
（問題点を解消するための手段）
本発明は、構造が簡単であるうえ、停止操作後短時間の
うちにエンジンを完全に停止できるエンジン停止装置を
提供するもので、そのために、燃料遮断弁を燃料噴射ポ
ンプの入口近傍部に配置し、−３〜
この燃料遮断弁の燃料入口と燃料出口との間に形成した
弁室内に燃料流通口を有する有底筒状のスリーブを進退
摺動可能に装着し、このスリーブをバネで燃料出口側に
弾発付勢するとともに、スリーブをエンジン停止操作具
でバネに抗して燃料入口側に移動操作可能に構成し、エ
ンジン停止操作具の操作によりスリーブに形成した燃料
流通口を閉止して燃料入口と燃料出口との連通を遮断す
るとともに、スリーブを燃料入口側に強制移動させて弁
室における燃料出口側室の容積を増大させるように構成
したことを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) The present invention provides an engine stop device that has a simple structure and can completely stop the engine within a short time after a stop operation. is placed near the inlet of the fuel injection pump, and a bottomed cylindrical sleeve having a fuel flow port is slidable in the valve chamber formed between the fuel inlet and the fuel outlet of the fuel cutoff valve. The sleeve is elastically biased toward the fuel outlet side by a spring, and the sleeve is configured so that it can be moved toward the fuel inlet side against the spring by an engine stop operating tool. The fuel flow port formed in the sleeve is closed to cut off communication between the fuel inlet and the fuel outlet, and the sleeve is forcibly moved toward the fuel inlet side to increase the volume of the fuel outlet side chamber in the valve chamber. It is characterized by:
（作 用）
本発明では、弁室内に燃料流通口を有する有底筒状のス
リーブを進退摺動可能に装着し、このスリーブをバネで
燃料出口側に弾発付勢するとともに、スリーブをエンジ
ン停止操作具でバネに抗して燃料入口側に移動操作可能
に構成し、エンジン停止操作具の操作によりスリーブに
形成した燃料流通口を閉止して燃料入口と燃料出口との
連通を遮断するとともに、スリーブを燃料入口側に強制
移動させて弁室における燃料出口側室の容積を増大させ
るようにして燃料遮断弁を構成し、この燃料遮断弁を燃
料噴射ポンプの入口近傍部に配置しているので、エンジ
ン停止操作具を操作することにより、スリーブに形成し
た燃料流通口を閉止して燃料入口から燃料出口への燃料
の流通を遮断するとともに、スリーブが燃料入口側に摺
動移動することになるから、締切り部から燃料噴射ポン
プのプランジャ室までの開の容積が増大することになり
、このスリーブの移動により締切り部より下流側に燃料
の吸戻し力が発生することになる。この結果、燃料噴射
ポンプのプランジャ室での吸込み圧と燃料遮断弁の締切
り部よりも下流側部分での燃料圧との差圧が小さくなり
、燃料噴射ポンプで燃料は十分昇圧せず燃料噴射ポンプ
から燃料が噴射されなくなる。(Function) In the present invention, a bottomed cylindrical sleeve having a fuel flow port is installed in the valve chamber so as to be able to slide forward and backward, and this sleeve is elastically biased toward the fuel outlet side by a spring, and the sleeve is also attached to the engine. The stop operation tool is configured to be operable to move toward the fuel inlet side against a spring, and when the engine stop operation tool is operated, the fuel flow port formed in the sleeve is closed to cut off communication between the fuel inlet and the fuel outlet. The fuel cutoff valve is constructed by forcibly moving the sleeve toward the fuel inlet side to increase the volume of the fuel outlet side chamber in the valve chamber, and this fuel cutoff valve is arranged near the inlet of the fuel injection pump. By operating the engine stop operating tool, the fuel flow port formed in the sleeve is closed to cut off the flow of fuel from the fuel inlet to the fuel outlet, and the sleeve slides toward the fuel inlet side. Therefore, the open volume from the shut-off portion to the plunger chamber of the fuel injection pump increases, and this movement of the sleeve generates a force for sucking back fuel downstream from the shut-off portion. As a result, the differential pressure between the suction pressure in the plunger chamber of the fuel injection pump and the fuel pressure downstream of the cut-off part of the fuel cutoff valve becomes small, and the fuel is not pressurized sufficiently in the fuel injection pump. Fuel will no longer be injected.
（実施例）
図面は本発明の実施例を示し、第１図は燃料遮断弁の縦
断面図、第２図はディーゼルエンジンの燃料供給系を示
す概略構成図である。(Embodiment) The drawings show an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a fuel cutoff valve, and FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing a fuel supply system of a diesel engine.
符号（Ｅ）は縦型三気筒ディーゼルエンジンを示し、こ
のエンジン（Ｅ）の燃料供給系（Ｆ）は、燃料タンク（
１）と燃料噴射ポンプ（２）とを低圧燃料供給路（３）
で連通させ、燃料噴射ポンプ（２）と燃料噴射ノズル（
４）とを高圧燃料供給路（５）で連通させて構成しであ
る。The symbol (E) indicates a vertical three-cylinder diesel engine, and the fuel supply system (F) of this engine (E) has a fuel tank (
1) and the fuel injection pump (2) are connected to the low pressure fuel supply path (3).
and connect the fuel injection pump (2) and fuel injection nozzle (
4) are communicated with each other through a high-pressure fuel supply path (5).
低圧燃料供給路（３）には、燃料タンク（１）側から順
に、燃料フィルタ（６）、燃料圧送ポンプ（７）燃料遮
断弁（８）が介装しである。そして、この燃料遮断弁（
８）は燃料噴射ポンプ（２）の入口部に可及的に近付け
て配置してしである。また、燃料噴射ポンプ（２）及び
燃料噴射ノズル（４）からのオーバーフロー燃料は、燃
料タンク（１）と燃料フィルタ（６）との間の低圧燃料
供給路（３）に戻し管（９）で戻されるようになってお
り、燃料フィルタ（６）の−大室上部から燃料タンク（
１）の上部にエア抜き管（１０）が配管されている。A fuel filter (6), a fuel pressure pump (7), and a fuel cutoff valve (8) are installed in the low-pressure fuel supply path (3) in this order from the fuel tank (1) side. And this fuel cutoff valve (
8) is arranged as close as possible to the inlet of the fuel injection pump (2). In addition, overflow fuel from the fuel injection pump (2) and fuel injection nozzle (4) is returned to the low pressure fuel supply path (3) between the fuel tank (1) and the fuel filter (6) through a return pipe (9). It is designed to be returned, and the fuel tank (
An air bleed pipe (10) is installed at the top of 1).
低圧燃料供給路（３）に介装されている燃料遮断弁（８
）は以下のように構成されている。即ち、弁箱（１１）
内に燃料入口（１２）と燃料出口（１３）とを連通させ
る状態で形成した弁室（１４）内に有底筒状のスリーブ
（１５）を進退摺動可能に装着し、このスリーブ（１５
）の底壁（１６）に燃料流通口（１７）を開口するとと
もに、スリーブ（１５）をバネ（１８）で燃料出口（１
３）側に弾圧付勢し、燃料流通口（１７）に燃料出口（
１３）側から対向する状態で弁子（１９）を配置し、こ
の弁子（１９）をエンジン停止操作具（２０）で弁箱（
１１）外から押引１揉作可能に構成しである。これによ
り、この燃料遮断弁（８）の弁座（２１）はスリーブ（
１５）の底壁（１６）における燃料出口（１３）側端面
で燃料流通口（１７）の周縁部に形成されることになる
。A fuel cutoff valve (8) installed in the low pressure fuel supply path (3)
) is structured as follows. That is, the valve box (11)
A cylindrical sleeve (15) with a bottom is installed in a valve chamber (14) formed in such a manner that a fuel inlet (12) and a fuel outlet (13) communicate with each other so as to be able to move forward and backward.
) is opened with a fuel outlet (17) in the bottom wall (16) of the sleeve (15) with a spring (18).
3) side, and connect the fuel outlet (17) to the fuel outlet (17).
13) Arrange the valve element (19) facing each other from the side, and use the engine stop operation tool (20) to insert the valve element (19) into the valve box (
11) It is constructed so that it can be pushed or pulled from the outside. As a result, the valve seat (21) of this fuel cutoff valve (8) is inserted into the sleeve (
It is formed at the peripheral edge of the fuel flow port (17) at the end surface of the bottom wall (16) of the fuel outlet (15) on the side of the fuel outlet (13).
また、本実施例においては、エンジン停止操作共（２０
）をソレノイド等の電磁作動具（２２）で操作するよう
にしてあり、電磁作動共（２２）はキースイッチ等から
なるエンジン停止操作スイッチ（２３）の切換えで作動
するようにしである。In addition, in this embodiment, the engine stop operation (20
) is operated by an electromagnetic actuator (22) such as a solenoid, and the electromagnetic actuator (22) is actuated by switching an engine stop operation switch (23) consisting of a key switch or the like.
次に上記燃料遮断弁（８）の作動を説明する。Next, the operation of the fuel cutoff valve (8) will be explained.
エンジン運転中には、電磁作動共（２２）は非作動状態
にあるか駅弁子（１９）は退入しており、スリーブ（１
５）はバネ（１８）の弾発力で燃料出口（１３）側に一
フー
進出し、燃料流通口（１７）は開放している。While the engine is running, either the electromagnetic actuator (22) is inactive or the station bento (19) is retracted, and the sleeve (1
5) advances one foot toward the fuel outlet (13) by the elastic force of the spring (18), and the fuel flow port (17) is open.
この状態からエンジン停止操作スイッチ（２３）を操作
して電磁作動共（２２）を作用させると、第３図に示す
ように、エンジン停止操作共（２０）が燃料入口（１２
）側に進出作動し、弁子（１９）をスリーブ（１５）の
底壁（１６）に形成した弁座（２１）に接当させて燃料
流通口（１７）を閉止するとともに、燃料流通口（１７
）を閉止した姿勢のままスリーブ（１５）を弁室（１４
）内で燃料入口（１２）に移動させる。この結果、スリ
ーブ（１５）がピストンの作用を行ない、締切部よりも
燃料出口側に位置する燃料出口側室（１４ａ）の容積が
増大することになり、締切部から燃料噴射ポンプ（２）
のプランジャ室までの間に流れ込んだ燃料の燃料圧が低
下することになるから、燃料が吸戻されることになる。In this state, when the engine stop operation switch (23) is operated to activate the electromagnetic actuator (22), as shown in FIG.
) side, the valve (19) is brought into contact with the valve seat (21) formed on the bottom wall (16) of the sleeve (15), and the fuel flow port (17) is closed. (17
) with the sleeve (15) closed, insert the sleeve (15) into the valve chamber (14).
) to the fuel inlet (12). As a result, the sleeve (15) acts as a piston, and the volume of the fuel outlet side chamber (14a) located on the fuel outlet side of the cut-off part increases, and the fuel injection pump (2) moves from the cut-off part to the fuel outlet side chamber (14a).
Since the fuel pressure of the fuel that has flowed into the plunger chamber decreases, the fuel is sucked back.
また、締切部よりも燃料出口側に位置する燃料出口側室
（１４ａ ）の容積が増大すると、燃料噴射ポンプ（２
）のプランジャ降下時にプランジャ室に発生する吸込圧
との差圧が小さくなることから、吸込燃料量が少なくな
り、プランジャ上昇時に燃料圧が十分に昇圧しないこと
から、−８＝
燃料噴射ポンプから燃料が噴射しなくなり、エンジンが
停止する。しかも、プランジャの慣性回転により大きな
吸込圧が作用することがあっても、その吸込圧はスリー
ブ（１５）を燃料出口（１３）側に移動させる側に作用
することから、弁座（２１）と弁子（１９）はより強力
に接当することになり、燃料が燃料出口（１３）側に漏
れることはない。Furthermore, when the volume of the fuel outlet side chamber (14a) located on the fuel outlet side of the cut-off part increases, the fuel injection pump (2
), the difference between the suction pressure and the suction pressure generated in the plunger chamber when the plunger lowers becomes smaller, so the amount of suction fuel decreases, and the fuel pressure does not increase sufficiently when the plunger rises, so -8= Fuel is removed from the fuel injection pump will no longer inject and the engine will stop. Moreover, even if a large suction pressure is applied due to the inertial rotation of the plunger, the suction pressure acts on the side that moves the sleeve (15) toward the fuel outlet (13). The valve (19) will come into contact with the valve more strongly, and fuel will not leak to the fuel outlet (13) side.
第４図は本発明の別の実施例を示し、これは、燃料遮断
弁（８）を弁室（１４）内に装着した有底筒状のスリー
ブ（１５）の周壁（２５）に燃料流通口（１７）を開口
し、弁室（１４）の内周壁（２６）で燃料流通口（１７
）を閉止するようにしたスプール弁構造にしたものであ
り、燃料流通口（１７）が燃料出口（１３）への連通口
（２７）に合致するようにバネ（１８）で弾発付勢しで
ある。また、スリーブ（１５）の底壁（１６）にエンジ
ン停止操作具（２０）の内端部が一体に固定しである。FIG. 4 shows another embodiment of the present invention, in which fuel flows through the peripheral wall (25) of a bottomed cylindrical sleeve (15) in which a fuel cutoff valve (8) is installed in a valve chamber (14). The port (17) is opened and the fuel flow port (17) is opened on the inner peripheral wall (26) of the valve chamber (14).
), and is biased by a spring (18) so that the fuel flow port (17) matches the communication port (27) to the fuel outlet (13). It is. Further, the inner end of the engine stop operating tool (20) is integrally fixed to the bottom wall (16) of the sleeve (15).
従って、エンジン停止操作共（２０）を操作すると、ス
リーブ（１５）を強制移動させることになり、スリーブ
（１５）の移動途中で燃料流通口（１７）が閉じられ、
その後の移動で燃料出口側室（１４ａ ）の内圧を低下
させることになる。Therefore, when the engine stop operation (20) is operated, the sleeve (15) is forcibly moved, and the fuel flow port (17) is closed during the movement of the sleeve (15).
Subsequent movement reduces the internal pressure of the fuel outlet side chamber (14a).
上記各実施例では、エンジン停止操作具（２０）を電磁
作動共（２２）で進退駆動させるようにしたが、エンジ
ン停止操作具（２０）を手動で作動させるようにしても
よい。また、エンジン停止操作スイッチ（２３）と並列
に水温センサや油圧センサ等のセンサからの信号で切換
わるスイッチを配置すると、エンジン異常時に非常停止
させることもできる。In each of the above embodiments, the engine stop operating tool (20) is driven forward and backward by electromagnetic actuation (22), but the engine stop operating tool (20) may be operated manually. Further, if a switch that is switched in response to a signal from a sensor such as a water temperature sensor or an oil pressure sensor is placed in parallel with the engine stop operation switch (23), an emergency stop can be performed when the engine is abnormal.
（効 果）
本発明では、弁室内に燃料流通口を有する有底筒状のス
リーブを進退摺動可能に装着し、このスリーブをバネで
燃料出口側に弾発付勢するとともに、スリーブをエンジ
ン停止操作具でバネに抗して燃料入口側に移動操作可能
に構成し、エンジン停止操作具の操作ｌこよりスリーブ
に形成した燃料流通口を閉止して燃料入口と燃料出口と
の連通を遮断するとともに、スリーブを燃料入口側に強
制移動させて弁室における燃料出口側室の容積を増大さ
せるようにして燃料遮断弁を構成し、この燃料遮断弁を
燃料噴射ポンプの入口近傍部に配置しているので、エン
ジン停止操作具を操作することにより、スリーブに形成
した燃料流通口を閉止して燃料入口から燃料出口への燃
料の流通を遮断するとともに、スリーブが燃料入口側に
摺動移動することになるか呟締切り部から燃料噴射ポン
プのプランジャ室までの間の容積が増大することになり
、このスリーブの移動により締切り部より下流側に燃料
の吸戻し力が発生することになる。この結果、燃料噴射
ポンプのプランジャ室での吸込み圧と燃料遮断弁の締切
り部よりも下流側部分での燃料圧との差圧が小さくなり
、燃料噴射ポンプで燃料は十分昇圧せず燃料噴射ポンプ
から燃料が噴射されなくなり、エンジンは短時間のうち
に完全停止することになる。(Effects) In the present invention, a bottomed cylindrical sleeve having a fuel flow port is installed in the valve chamber so as to be able to slide forward and backward, and this sleeve is resiliently biased toward the fuel outlet side by a spring, and the sleeve is The stop operation tool is configured to be operable to move toward the fuel inlet side against a spring, and the operation of the engine stop operation tool closes the fuel flow port formed in the sleeve to cut off communication between the fuel inlet and the fuel outlet. At the same time, the fuel cutoff valve is configured by forcibly moving the sleeve toward the fuel inlet side to increase the volume of the fuel outlet side chamber in the valve chamber, and this fuel cutoff valve is arranged near the inlet of the fuel injection pump. Therefore, by operating the engine stop operation tool, the fuel flow port formed in the sleeve is closed to cut off the flow of fuel from the fuel inlet to the fuel outlet, and the sleeve slides toward the fuel inlet side. In other words, the volume between the shut-off portion and the plunger chamber of the fuel injection pump increases, and this movement of the sleeve generates a force for sucking back fuel downstream from the shut-off portion. As a result, the differential pressure between the suction pressure in the plunger chamber of the fuel injection pump and the fuel pressure downstream of the cut-off part of the fuel cutoff valve becomes small, and the fuel is not pressurized sufficiently in the fuel injection pump. Fuel will no longer be injected and the engine will come to a complete stop within a short period of time.
図面は本発明の実施例を示し、第１図は燃料遮断弁の縦
断面図、第２図はディーゼルエンジンの燃料供給系を示
す概略構成図、第３図は燃料遮断、を態での燃料遮断弁
の断面図、第４図は別実施例の第１図相当図である。
Ｅ・・・ディーゼルエンジン、２・・・燃料噴射ポンプ
、３・・・燃料供給路、８・・・燃料遮断弁、１２・・
・燃料入口、１３・・・燃料出口、１４・・・弁室（１
４ａ・・・燃料出口側室）、１５・・・スリーブ、１７
・・・燃料流通口、１８・・・バネ、１９・・・弁子、
２０・・・エンジン停止操作具、２１・・・弁座。The drawings show an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a longitudinal sectional view of a fuel cutoff valve, Fig. 2 is a schematic configuration diagram showing a fuel supply system of a diesel engine, and Fig. 3 is a fuel cutoff state. A sectional view of the cutoff valve, FIG. 4, is a view corresponding to FIG. 1 of another embodiment. E...Diesel engine, 2...Fuel injection pump, 3...Fuel supply path, 8...Fuel cutoff valve, 12...
・Fuel inlet, 13...Fuel outlet, 14...Valve chamber (1
4a...Fuel outlet side chamber), 15...Sleeve, 17
...fuel flow port, 18...spring, 19...valve,
20... Engine stop operation tool, 21... Valve seat.
Claims (1)
への燃料供給路（３）中に燃料遮断弁（８）を配置して
、燃料噴射ポンプ（２）への燃料供給を遮断することに
よりエンジン（Ｅ）を停止させるようにしたエンジン停
止装置において、燃料遮断弁（８）を燃料噴射ポンプ（
２）の入口近傍に配置し、この燃料遮断弁（２）の燃料
入口（１２）と燃料出口（１３）との間に形成した弁室
（１４）内に燃料流通口（１７）を有する有底筒状のス
リーブ（１５）を進退摺動可能に装着し、このスリーブ
（１５）をバネ（１８）で燃料出口（１３）側に弾発付
勢するとともに、スリーブ（１５）をエンジン停止操作
具（２０）でバネ（１８）に抗して燃料入口（１２）側
に移動操作可能に構成し、エンジン停止操作具（２０）
の操作によりスリーブ（１５）に形成した燃料流通口（
１７）を閉止して燃料入口（１２）と燃料出口（１３）
との連通を遮断するとともに、スリーブ（１５）を燃料
入口（１２）側に強制移動させて弁室（１４）における
燃料出口側室（１４ａ）の容積を増大させるように構成
したことを特徴とするディーゼルエンジンのエンジン停
止装置 ２、燃料遮断弁（８）をシート弁構造に形成し、スリー
ブ（１５）の端面に開口形成した燃料流通口（１７）の
燃料出口側周縁部に弁座（２１）を形成するとともに、
エンジン停止操作具（２０）の内端部に弁子（１９）を
形成してなる特許請求の範囲第１項に記載のディーゼル
エンジンのエンジン停止装置 ３、燃料遮断弁（８）をスプール弁構造に形成し、スリ
ーブ（１５）の周面に燃料流通口（１７）を開口すると
ともに、このスリーブ（１５）をエンジン停止操作具（
２０）の内端部に連結してなる特許請求の範囲第１項に
記載のディーゼルエンジンのエンジン停止装置[Claims] 1. Fuel injection pump (2) for diesel engine (E)
In an engine stop device that stops the engine (E) by disposing a fuel cutoff valve (8) in a fuel supply path (3) to the fuel injection pump (2) and cutting off the fuel supply to the fuel injection pump (2). , connect the fuel cutoff valve (8) to the fuel injection pump (
2) and has a fuel flow port (17) in a valve chamber (14) formed between the fuel inlet (12) and the fuel outlet (13) of the fuel cutoff valve (2). A bottom cylindrical sleeve (15) is attached so as to be able to move forward and backward, and this sleeve (15) is elastically biased toward the fuel outlet (13) by a spring (18), and the sleeve (15) is operated to stop the engine. The engine stop operating tool (20) is configured to be operable to move toward the fuel inlet (12) against the spring (18) using the tool (20).
The fuel flow opening (
17) and close the fuel inlet (12) and fuel outlet (13).
The valve chamber (14) is configured to forcibly move the sleeve (15) toward the fuel inlet (12) side, thereby increasing the volume of the fuel outlet side chamber (14a) in the valve chamber (14). The engine stop device 2 for a diesel engine has a fuel cutoff valve (8) formed in a seat valve structure, and a valve seat (21) is provided at the peripheral edge on the fuel outlet side of the fuel flow port (17) formed in the end face of the sleeve (15). In addition to forming
The engine stop device 3 for a diesel engine according to claim 1, in which a valve (19) is formed at the inner end of the engine stop operating tool (20), the fuel cutoff valve (8) has a spool valve structure. A fuel flow port (17) is formed on the circumferential surface of the sleeve (15), and the sleeve (15) is connected to an engine stop operating tool (
20) An engine stop device for a diesel engine according to claim 1, which is connected to the inner end of the engine stop device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26581487A JPH01106927A (en) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | Diesel engine engine stop device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26581487A JPH01106927A (en) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | Diesel engine engine stop device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01106927A true JPH01106927A (en) | 1989-04-24 |
| JPH0557431B2 JPH0557431B2 (en) | 1993-08-24 |
Family
ID=17422423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26581487A Granted JPH01106927A (en) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | Diesel engine engine stop device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01106927A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06117339A (en) * | 1992-10-02 | 1994-04-26 | Kubota Corp | Engine stop device for diesel engine |
-
1987
- 1987-10-20 JP JP26581487A patent/JPH01106927A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06117339A (en) * | 1992-10-02 | 1994-04-26 | Kubota Corp | Engine stop device for diesel engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0557431B2 (en) | 1993-08-24 |
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