JPH01106963A - エンジンの排熱回収装置 - Google Patents
エンジンの排熱回収装置Info
- Publication number
- JPH01106963A JPH01106963A JP62265813A JP26581387A JPH01106963A JP H01106963 A JPH01106963 A JP H01106963A JP 62265813 A JP62265813 A JP 62265813A JP 26581387 A JP26581387 A JP 26581387A JP H01106963 A JPH01106963 A JP H01106963A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust heat
- heat recovery
- pump
- engine
- recovery device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの排熱回収装置に関する。
（従来技術）
エンジンの排熱回収装置としては、エンジンの排熱を吸
収する排熱吸収回路に排熱回収器の放熱用通路を介在さ
せるとともに、排熱回収器の吸熱用通路を排熱回収回路
に介在させ、排熱回収回路にポンプを排熱回収器の吸熱
用通路と直列状に介在させ、ポンプで排熱回収回路内で
排熱回収液を循環させるように構成したものが一般的で
あり、排熱回収液の循環用ポンプを電動モータで駆動し
、かつ、その電源をエンジンで駆動される発電機として
いた。
収する排熱吸収回路に排熱回収器の放熱用通路を介在さ
せるとともに、排熱回収器の吸熱用通路を排熱回収回路
に介在させ、排熱回収回路にポンプを排熱回収器の吸熱
用通路と直列状に介在させ、ポンプで排熱回収回路内で
排熱回収液を循環させるように構成したものが一般的で
あり、排熱回収液の循環用ポンプを電動モータで駆動し
、かつ、その電源をエンジンで駆動される発電機として
いた。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、従来のポンプ駆動形式では、エンジンの機械的
出力を一旦電力に変換して再び電動モ−夕によって機械
的動力に戻すためにポンプの駆動効率が低いものとなっ
ていた。又、高価な電動モータを用いるためにコストア
ップの一因となっていた。
出力を一旦電力に変換して再び電動モ−夕によって機械
的動力に戻すためにポンプの駆動効率が低いものとなっ
ていた。又、高価な電動モータを用いるためにコストア
ップの一因となっていた。
本発明は、ポンプ駆動形態に改良を加えることで、装置
のコスト低減及びランニングコストの低減を図ることの
できるエンジンの排熱回収装置を提供することを目的と
する。
のコスト低減及びランニングコストの低減を図ることの
できるエンジンの排熱回収装置を提供することを目的と
する。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するための本発明特徴構成は、ポンプを
エンジンに連動連結し、排熱回収回路にバイパス通路を
ポンプと並列状に接続し、バイパス通路をバイパス弁で
開閉可能に構成し、バイパス通路がバイパス弁で開通さ
れたバイパス開通状態では、ポンプの吐出口から吐出さ
れる排熱回収液がバイパス通路を通ってポンプの吸入口
に短絡することにより、排熱回収回路内の排熱回収液の
循環を休止させるように構成した点にある。
エンジンに連動連結し、排熱回収回路にバイパス通路を
ポンプと並列状に接続し、バイパス通路をバイパス弁で
開閉可能に構成し、バイパス通路がバイパス弁で開通さ
れたバイパス開通状態では、ポンプの吐出口から吐出さ
れる排熱回収液がバイパス通路を通ってポンプの吸入口
に短絡することにより、排熱回収回路内の排熱回収液の
循環を休止させるように構成した点にある。
（作 用）
上記構成によると、熱負荷の低減によって排熱回収の必
要がなくなったとき、バイパス通路のバイパス弁を開放
し、ポンプの吐出口から吐出される排熱回収液をバイパ
ス通路を通してポンプの吸入口に短絡させて排熱回収路
内の排熱回収液の循環を休止させる。このようにするこ
とで、エンンン動力で常時駆動されているポンプの排熱
回収不要時における過負荷を回避するのである。
要がなくなったとき、バイパス通路のバイパス弁を開放
し、ポンプの吐出口から吐出される排熱回収液をバイパ
ス通路を通してポンプの吸入口に短絡させて排熱回収路
内の排熱回収液の循環を休止させる。このようにするこ
とで、エンンン動力で常時駆動されているポンプの排熱
回収不要時における過負荷を回避するのである。
（実 施 例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係る水冷横形エンジンの排熱回収装置
を備えたエンジン発電機の全体構成を、又、第２図は排
熱回収装置の系統図を夫々示している。
を備えたエンジン発電機の全体構成を、又、第２図は排
熱回収装置の系統図を夫々示している。
第１図に示すエンジン発電機は、防音ケース１内に発電
８！ＩＧと、これをベルト駆動する水冷横形エンジンＥ
を並設するとともに、防音ケース１の天井壁に燃料タン
ク２を設置し、かつ、防音ケース１の一端側に、電動モ
ータ３によって駆動される冷却ファン４を備えたラジェ
ータ５を配備して構成されたものである。
８！ＩＧと、これをベルト駆動する水冷横形エンジンＥ
を並設するとともに、防音ケース１の天井壁に燃料タン
ク２を設置し、かつ、防音ケース１の一端側に、電動モ
ータ３によって駆動される冷却ファン４を備えたラジェ
ータ５を配備して構成されたものである。
上記エンジンＥの上側に本発明に係る排熱回収装置Ａが
配設されており、先ずこの排熱回収装置Ａの基本構成を
第２図の系統図に基づいて説明する。
配設されており、先ずこの排熱回収装置Ａの基本構成を
第２図の系統図に基づいて説明する。
エンジンＥ内に形成されたつオータジャケット６で燃焼
熱を吸収したのち導出された熱媒液（水）は、排気熱吸
収器７及び排熱回収器８を直列に備えた排熱吸収回路ａ
に送られる。排熱吸収回路ａには、排気熱吸収器７にお
いてエンジン排ガスとの熱交換によって吸熱する吸熱通
路すと、排熱回収−器８において、排熱回収液と熱交換
して放熱する放熱用通路Ｃを介在しており、排熱吸収回
路ａを経た熱媒液はラジェータ５で冷却されたのち、戻
り回路ｄを介してつオータポンプ９によって強制的につ
オータジャケット６に戻される。そして、排熱回収器８
には排熱回収液を流動させる排熱回収回路ｅの吸熱用通
路ｆが介在され、排熱回収液をポンプ１０によって排熱
回収器８と給湯設備や暖房設備などの熱負荷装置に亘っ
て強制循環するよう構成されている。又、排気熱吸収器
７を出た排ガスは７７う１１を介して機外に放出される
ようになっている。
熱を吸収したのち導出された熱媒液（水）は、排気熱吸
収器７及び排熱回収器８を直列に備えた排熱吸収回路ａ
に送られる。排熱吸収回路ａには、排気熱吸収器７にお
いてエンジン排ガスとの熱交換によって吸熱する吸熱通
路すと、排熱回収−器８において、排熱回収液と熱交換
して放熱する放熱用通路Ｃを介在しており、排熱吸収回
路ａを経た熱媒液はラジェータ５で冷却されたのち、戻
り回路ｄを介してつオータポンプ９によって強制的につ
オータジャケット６に戻される。そして、排熱回収器８
には排熱回収液を流動させる排熱回収回路ｅの吸熱用通
路ｆが介在され、排熱回収液をポンプ１０によって排熱
回収器８と給湯設備や暖房設備などの熱負荷装置に亘っ
て強制循環するよう構成されている。又、排気熱吸収器
７を出た排ガスは７７う１１を介して機外に放出される
ようになっている。
次に、排熱回収装置Ａを構成する各部について詳述する
。
。
排気熱吸収器７は、第３図及び第４図に示すように、シ
リンダへラド１２の排気マニホールド１３に排気管１４
を介して連通接続された多板式の熱交換器１５を、エン
ジンＥのクランクケース上面に直結したつオータタンク
１６に内装して構成されたものであって、つオータジャ
ケット６から熱媒液がつオークタンク１６内の吸熱通路
すに直接流入するようになっている。
リンダへラド１２の排気マニホールド１３に排気管１４
を介して連通接続された多板式の熱交換器１５を、エン
ジンＥのクランクケース上面に直結したつオータタンク
１６に内装して構成されたものであって、つオータジャ
ケット６から熱媒液がつオークタンク１６内の吸熱通路
すに直接流入するようになっている。
排熱回収器８は、前記排気熱吸収器７のつオータタンク
１６からＬ形に屈曲延出されてセルスタータ１７の側部
に設置されたウォータタンク１８内に、排熱回収液の吸
熱用通路ｆを形成する多管式の熱交換器１９を内装して
構成されたものであり、両つオータタンク１６・１８の
なす角部に排気熱吸収器７の熱交換器１５に連通接続さ
れたマフラ１１が設置されている。
１６からＬ形に屈曲延出されてセルスタータ１７の側部
に設置されたウォータタンク１８内に、排熱回収液の吸
熱用通路ｆを形成する多管式の熱交換器１９を内装して
構成されたものであり、両つオータタンク１６・１８の
なす角部に排気熱吸収器７の熱交換器１５に連通接続さ
れたマフラ１１が設置されている。
又排熱回収器８の放熱用通路Ｃを形成するウォータタン
ク１８の上面には熱媒液出口２０が設けられ、この出口
２０とラジェータ５の上部とがホース２１で連通接続さ
れている。
ク１８の上面には熱媒液出口２０が設けられ、この出口
２０とラジェータ５の上部とがホース２１で連通接続さ
れている。
熱媒液強制循環用のウォータポンプ９はシリンダヘッド
１２に設けられてエンジン出力によって駆動されており
、その吸入口２２とラジェータ５の下部とがホース２３
で連通接続されるとともに、吐出口（図示せず）がつオ
ータジャケット６の下部に直接連通接続されている。
１２に設けられてエンジン出力によって駆動されており
、その吸入口２２とラジェータ５の下部とがホース２３
で連通接続されるとともに、吐出口（図示せず）がつオ
ータジャケット６の下部に直接連通接続されている。
前記排熱回収器８の更に詳細な構成が第５図に示されて
いる。熱媒液の放熱用通路Ｃを形成するつオータタンク
１８の後端には排熱回収液の流入口２４を備えた入口ケ
ース２５が取付けられるとともに、つオータタンク１８
の前端には排熱回収液液循環用ポンプ１０及びポンプ１
０の吐出口２６に連通した流出口２７を備えた出口ケー
ス２８が取付けられ、両ケース２５・２８のジャケット
間が吸熱用通路ｆを形成する多管式熱交換器１９で連通
連続されている。
いる。熱媒液の放熱用通路Ｃを形成するつオータタンク
１８の後端には排熱回収液の流入口２４を備えた入口ケ
ース２５が取付けられるとともに、つオータタンク１８
の前端には排熱回収液液循環用ポンプ１０及びポンプ１
０の吐出口２６に連通した流出口２７を備えた出口ケー
ス２８が取付けられ、両ケース２５・２８のジャケット
間が吸熱用通路ｆを形成する多管式熱交換器１９で連通
連続されている。
ポンプ１０にはエンジン出力をベルト伝動によって受け
るための入カブーリ２９が連結され、工□ンジン運転中
はポンプ１０が常時駆動される。又、ポンプ１０の吐出
口２６と入口ケース２５とに亘ってバイパス通路ｇが形
成されるとともに、このバイパス通路ｇ中に開閉自在な
バイパス弁３０が介在され、かつ、排熱回収液の流入口
２４と流出口２７にも夫々開閉弁３１・３２が備えられ
ている。
るための入カブーリ２９が連結され、工□ンジン運転中
はポンプ１０が常時駆動される。又、ポンプ１０の吐出
口２６と入口ケース２５とに亘ってバイパス通路ｇが形
成されるとともに、このバイパス通路ｇ中に開閉自在な
バイパス弁３０が介在され、かつ、排熱回収液の流入口
２４と流出口２７にも夫々開閉弁３１・３２が備えられ
ている。
本発明に係る排熱回収装置Ａは以上のように構成された
ものであり、通常の排熱回収運転時には、第５図中に示
すように、バイパス弁３０を閉じるとともに、両開閉弁
３１・３２を夫々開放することによって、流入口２４か
ら導入した排熱回収液を吸熱用通路ｆをなす多管式熱交
換器１９を通して高温の熱媒液から吸熱し、昇温した排
熱回収液をポンプ１０の吸入口３３から吸入して流出口
２７から送り出し、排熱回収回路ｅに循環させる。
ものであり、通常の排熱回収運転時には、第５図中に示
すように、バイパス弁３０を閉じるとともに、両開閉弁
３１・３２を夫々開放することによって、流入口２４か
ら導入した排熱回収液を吸熱用通路ｆをなす多管式熱交
換器１９を通して高温の熱媒液から吸熱し、昇温した排
熱回収液をポンプ１０の吸入口３３から吸入して流出口
２７から送り出し、排熱回収回路ｅに循環させる。
又、熱負荷装置の負荷減少等に対応して排熱口収が不必
要となったときには、バイパス弁３０を開放するととも
に両開閉弁３１・３２を閉じることによって、排熱回収
液を排熱回収回路ｅに循環することなく、排熱回収器８
でのみバイパス通路ｇを介して短絡循環させるのである
。
要となったときには、バイパス弁３０を開放するととも
に両開閉弁３１・３２を閉じることによって、排熱回収
液を排熱回収回路ｅに循環することなく、排熱回収器８
でのみバイパス通路ｇを介して短絡循環させるのである
。
尚、前記バイパス弁３０及び開閉弁３１・３２を排熱回
収の要否検出に基づいて自動的に開閉する電磁弁にして
実施するもよい。
収の要否検出に基づいて自動的に開閉する電磁弁にして
実施するもよい。
又、前記バイパス弁３０を第６図に示すように、開閉弁
３１・３２が開かれた通常運転時のポンプ吐出側圧力で
は閉止状態を維持し、開閉弁３１・３２が閉じられてポ
ンプ吐出側圧力が設定以上になると開く逆止弁で構成す
ることもできる。
３１・３２が開かれた通常運転時のポンプ吐出側圧力で
は閉止状態を維持し、開閉弁３１・３２が閉じられてポ
ンプ吐出側圧力が設定以上になると開く逆止弁で構成す
ることもできる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によるエンジンの排熱回収装
置は、排熱回収液を循環させるポンプをエンジン出力で
直接駆動するようにしたので、高価な電動モータが不要
となってコスト低下を図ることができた。
置は、排熱回収液を循環させるポンプをエンジン出力で
直接駆動するようにしたので、高価な電動モータが不要
となってコスト低下を図ることができた。
又、エンジン出力でポンプを直接駆動するので、エンジ
ン出力を一旦電力に変換したのち再び電動モータで機械
力に変換する場合に比較してポンプ駆動効率が高まり、
ランニングコストの低減にも有効である。
ン出力を一旦電力に変換したのち再び電動モータで機械
力に変換する場合に比較してポンプ駆動効率が高まり、
ランニングコストの低減にも有効である。
又、エンジンでポンプが常時駆動されていても、排熱回
収運転を行なわないときには、排熱回収液をバイパス通
路を介して短絡流動させるので、ポンプに過負荷をかけ
ることなく運転でき、ポンプの耐久性を高めることもで
きる。
収運転を行なわないときには、排熱回収液をバイパス通
路を介して短絡流動させるので、ポンプに過負荷をかけ
ることなく運転でき、ポンプの耐久性を高めることもで
きる。
第１図は本発明に係る排熱回収装置を備えたエンジン発
電機の縦断後面図、第２図は排熱回収装置の系統図、第
３図はエンジン部の一部切欠き平面図、第４図は一部切
欠き側面図、第５図は排熱回収器の縦断側面図、又、第
６図は別実薙倒の要部を示す系統図である。 ８・・・排熱回収器、 １０・・・排熱回収液の循環
用ポンプ、 ａ・・・排熱吸収回路、 Ｃ・・・放熱用
通路、ｅ・・・排熱回収回路、 ｆ・・・吸熱用通路、
ｇ・・・バイパス通路、 ３０・・・バイパス弁、Ｅ
・・・エンジン。 特許出願人 久保田鉄工株式会社 第３図 第４図
電機の縦断後面図、第２図は排熱回収装置の系統図、第
３図はエンジン部の一部切欠き平面図、第４図は一部切
欠き側面図、第５図は排熱回収器の縦断側面図、又、第
６図は別実薙倒の要部を示す系統図である。 ８・・・排熱回収器、 １０・・・排熱回収液の循環
用ポンプ、 ａ・・・排熱吸収回路、 Ｃ・・・放熱用
通路、ｅ・・・排熱回収回路、 ｆ・・・吸熱用通路、
ｇ・・・バイパス通路、 ３０・・・バイパス弁、Ｅ
・・・エンジン。 特許出願人 久保田鉄工株式会社 第３図 第４図
Claims (1)
- １、エンジンＥの排熱を吸収する排熱吸収回路ａに排熱
回収器８の放熱用通路ｃを介在させるとともに、排熱回
収器８の吸熱用通路ｆを排熱回収回路ｅに介在させ、排
熱回収回路ｅにポンプ１０を排熱回収器８の吸熱用通路
ｆと直列状に介在させ、ポンプ１０で排熱回収回路ｅ内
で排熱回収液を循環させるように構成したエンジンの排
熱回収装置において、ポンプ１０をエンジンＥに連動連
結し、排熱回収回路ｅにバイパス通路ｇをポンプ１０と
並列状に接続し、バイパス通路８をバイパス弁３０で開
閉可能に構成し、バイパス通路ｇがバイパス弁３０で開
通されたバイパス開通状態では、ポンプ１０の吐出口２
６から吐出される排熱回収液がバイパス通路ｇを通つて
ポンプ１０の吸入口３３に短絡することにより、排熱回
収回路ｅ内の排熱回収液の循環を休止させるように構成
した事を特徴とするエンジンの排熱回収装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62265813A JPH01106963A (ja) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | エンジンの排熱回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62265813A JPH01106963A (ja) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | エンジンの排熱回収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01106963A true JPH01106963A (ja) | 1989-04-24 |
Family
ID=17422408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62265813A Pending JPH01106963A (ja) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | エンジンの排熱回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01106963A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100462592B1 (ko) * | 2001-02-05 | 2004-12-20 | 삼성전자주식회사 | 문서변환 장치 및 방법 |
-
1987
- 1987-10-20 JP JP62265813A patent/JPH01106963A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100462592B1 (ko) * | 2001-02-05 | 2004-12-20 | 삼성전자주식회사 | 문서변환 장치 및 방법 |
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