JPH01109106A - 二輪車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車用空気入りラジアルタイヤのベル
ト構造に関するもので、特に、高速耐久性、旋回安定性
および路面把持力を向上させるためのクロスベルトとス
パイラルベルトの組合せベルト構造に関するものである
。

（従来の技術） 従来、この種のクロスベルトとスパイラルベルトとの組
合せベルト構造として、例えば、特開昭６０−３８２１
０号公報に開示されているように、゛タイヤクラウン部
においてコードがラジアル方向に対してほぼ平行に延び
るクロスベルトのラジアル方向外側の中央部にコードが
タイヤ周方向に対してほぼ平行に延びるスパイラルベル
トが配列された形式のものや、特開昭６０−５３４０４
号公報に開示されているように、クロスベルトのラジア
ル方向外側にトレッド幅のほぼ全体にわたる幅でスパイ
ラルベルトが配設された形式のものが既知である。

（発明が解決しようとする問題点） 上述した公報に開示された自動二輪車用タイヤは、いづ
れも高速耐久性に優れているが、次のような欠点がある
。

両者とも、より高い横力発生が必要となる場合には、ス
パイラルベルトの枚数を増すか、または高張力糸への変
更が必要となる。このように両者とも、クロスベルトの
外側にスパイラルベルトを配置した構造では、スパイラ
ルベルトが横力発生に大きく関与しないので、旋回時の
コーナリングフォースが低くなる。前者においては、キ
ャンバ−角を小角で付与走行する場合に影響があり、後
者においては、小角度から大角度のキャンバ−走行時全
般にコーナリングフォースが低下し、路面把持力が得ら
れない、また、特に、前者の場合、スパイラルベルト層
を複数枚積層して枚数を増大させようとすると、スパイ
ラルベルトの終端区域とクロスベルトの境界域で剛性差
も大きくなるため、コーナリング特性、特に、直進走行
と旋回走行間の移行時の安定性が悪化するという問題が
ある。また、後者の場合、クロスベルト上にスパイラル
にコードを巻きつけるために時間がかかり、成形作業時
間のロスが大きくなるという問題がある。

本発明の目的は、上述した欠点を有利に改良し、高速耐
久性に優れるばかりでなく、コーナリング特性にも優れ
、また、生産性に優れた二輪車用空気入りラジアルタイ
ヤを提供しようとするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明によれば、第１図に示すように、トレッド部１と
その両端からラジアル方向内方に向けて延びるサイドウ
オール部２とこのサイドウオール部のラジアル方向内側
端部に位置するビード部３とを有し、タイヤの周方向に
対してコード角度が７５〜９０°の範囲で配置され両端
がビードコア４の周りに折り返された少なくとも１層以
上のカーカスプライ５と、このカーカスプライ５のラジ
アル方向外側に配置されたベルトプライ６とを具える２
輪車用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルトプ
ライ６がタイヤ周方向に対するコード角度が３０〜１０
°の２層以上のクロスベルトプライ７とコード角度が実
質上０°で１層以上のスパイラルベルトプライ８とより
なり、スパイラルベルトプライ８がカーカスプライ５と
クロスベルトプライ７との間に配置されていることを特
徴とする。

本発明を実施するに当たっては、クロスベルトのベリフ
ェリイ幅Ｂ８はトレッドペリフェリイ幅Ｔｗの６５〜１
０５％とし、スパイラルベルトのベリフェリイ幅Ｓｗは
トレッドペリフェリイ幅Ｔ−の２５〜５５％とするのが
よい。

（作　用） クロスベルト構造の二輪車用空気入りラジアルタイヤと
クロス＋スパイラル構造の二輪車用空気入りラジアルタ
イヤとを比較すると、ベルト曲げ剛性と旋回安定性およ
び路面把持力（グリップ）との関係が、クロスベルト構
造のタイヤでは第２図に示すようにベルト剛性に対して
旋回安定性Ｃと路面把持力Ｇが相反関係にあるが、クロ
ス＋スパイラルベルト構造とすることによって第３図に
示すように相反関係を解消できることが判明した。

クロス＋スパイラルベルト構造の特性につきさらに検討
した結果、タイヤクラウン中央部の張力をスパイラルベ
ルトに大きく負担させることにより、クロスベルトのプ
ライ張力が相対的に減少し、このようにクロスベルトの
コードが負担している張力が低い状態である程、クロス
ベルトのコードが走行中に外乱により振動を受けた場合
における振動の減衰時間が短くなり、すなわちダンピン
グ効果が上昇し、したがって旋回安定性が向上すること
が判明した。。

これがため、本発明によれば、クラウン中央区域におい
て、カーカスとクロスベルトとの間にスパイラルベルト
を介挿することにより、ベルトプライ全体としての伸び
が抑制され、クラウン中央区域でスパイラルベルトが張
力を負担し、クロスベルトの張力負担を軽減することに
よりダンビング効果を向上させ、スパイラルベルトとク
ロスベルトとの境界区域での剛性段差を少な（するとと
もに路面に対してクロスベルトを前面に配置することに
よりクロスベルトのラジアル方向剪断力を大きく寄与さ
せ、旋回安定性及び路面把持力を向上させることができ
る。

（実施例） 本発明の１実施例を第１図に示している。タイヤサイズ
は１５０／７０ＶＲ１８ＣＹＯ４”？’、カーカスプラ
イ５はナイロンコード２層よりなり、タイヤ円周方向に
対し８０＠のコード角度で互に交叉する方向に配置され
ている。ベルトブライ６を構成するスパイラルベルト８
は２層よりなり、コード角度Ｏ０でカーカスプライ５の
クラウン中央部でラジアル方向外側に配置され、スパイ
ラルベルト８のラジアル方向外側に２層のクロスベルト
７がコード角度１５″で配置されている。

上述したように、スパイラルベルト８をクロスベルト７
の内側で、かつ、カーカスプライ１の外側に配設する場
合には、前工程でスパイラルベルト８を円筒状に準備し
、この円筒状スパイラルベルトをベルト成型工程で成型
ドラムに嵌合させカーカス７°ライ上に貼付けることが
でき、したがって成型能率を大幅に向上させることがで
きる。

クロスベルト７のペリフェリイ幅Ｂ。はトレッドペリフ
エリイ幅Ｔ８の８７％で、スパイラルベルト８のペリフ
エリイ幅Ｓ。は同じく４５％である。

また、それぞれの打込数は、スパイラルベルト８は２８
本／　２５　ｍで、クロスベルト７は１６本／２５ｍ＋
ａである。

本発明の効果を確認するため、上述した本発明の実施例
の二輪車用空気入りラジアルタイヤと、スパイラルベル
トがクロスベルトの外側に配置した以外は本発明の実施
例のものと同じ条件で準備した比較例による二輪車用空
気入りタイ°ヤとを実車テストし、実車運動性能と高速
耐久性とを評価した。

実車連動性能は、通常行なわれる二輪車用タイヤの実車
試験でのフィーリングで評価し、高速耐久性は、ドラム
走行で、１７０ｈ／ｈより２０分毎に速度を上げ、タイ
ヤクラウン部が破壊された時の速度と走行時間で評価し
た。

上述した評価結果として実車フィーリングテスト結果を
第４図に示す、高速耐久性のテスト結果は、比較例では
２７０ｈ／ｈで破壊したが、本発明によるタイヤは２８
０ＩＣ１１／ｈで破壊が生じた。

また、成型に要する時間を測定Ｌ７て成型能率を併せ評
価した０本発明によるタイヤはカーカスプライ上のスパ
イラルベルトを前工程で円筒状に準備してベルトパッケ
ージとして成型することにより比較例のタイヤに比べて
成型時間が大幅に短縮された。

以上により明らかなように、本発明によれば、グリップ
フィーリングおよび旋回安定性ばかりでなく、高速耐久
性においても、さらに、生産性においても従来のものに
比べて優れた二輪車用空気入りラジアルタイヤを提供す
ることができる。

（発明の効果） 本発明の二輪車用空気入りラジアルタイヤは高速耐久性
、旋回安定性および路面把持力を向上することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による二輪車用空気入りラジアルタイヤ
の線図的ラジアル方向断面図、第２図はクロスベルト構
造の二輪車用空気入りラジアルタイヤのベルト曲げ剛性
と路面把持力および旋回安定性との関係を示すグラフ、
第３図はクロス＋スパイラルベルト構造の二輪車用空気
入りラジアルタイヤのベルト曲げ剛性と路面把持力およ
び旋回安定性との関係を示すグラフ、 第４図は本発明と比較例によるタイヤの旋回安定性およ
び路面把持力のフィーリング評価結果を示すグラフであ
る。 １・・・トレッド部　　　　２・・・サイドウオール部
３・・・ビード部　　　　　４・・・ビードコア５・・
・カーカスプライ　　６・・・ベルトプライ７・・・ク
ロスベルト　　　８・・・スパイラルベルト第１図 第２図 代ルト間す（・１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トレッド部とその両端からラジアル方向内方に向け
   て延びるサイドウォール部とこのサイドウォール部のラ
   ジアル方向内側端部に位置するビード部とを有し、タイ
   ヤの周方向に対してコード角度が７５〜９０゜の範囲で
   配置され両端がビードコアの周りに折り返された少なく
   とも１層以上のカーカスプライと、タイヤクラウン部で
   カーカスプライのラジアル方向外側に配置されたベルト
   プライとを具える２輪車用空気入りラジアルタイヤにお
   いて、 前記ベルトプライがタイヤ周方向に対する コード角度が３０〜１０゜の２層以上のクロスベルトプ
   ライと実質上０゜で１層以上のスパイラルベルトプライ
   とよりなり、スパイラルベルトプライがカーカスプライ
   とクロスベルトプライとの間に配置されていることを特
   徴とする二輪車用空気入りラジアルタイヤ。