JPH0487802A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0487802A JPH0487802A JP2204354A JP20435490A JPH0487802A JP H0487802 A JPH0487802 A JP H0487802A JP 2204354 A JP2204354 A JP 2204354A JP 20435490 A JP20435490 A JP 20435490A JP H0487802 A JPH0487802 A JP H0487802A
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- tire
- curvature
- radius
- tread
- region
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/0332—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the footprint-ground contacting area of the tyre tread
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、砂上走行性を高めかつＨＶｔ路における高速
走行性を高めうる空気入りラジアルタイヤに関する。
走行性を高めうる空気入りラジアルタイヤに関する。
近年、オフロードの走行を可能とした４輪駆動車、さら
には高床４輪駆動車が普及しつつある。
には高床４輪駆動車が普及しつつある。
このような４輪駆動車は砂漠等砂地上を走破するのみな
らず、舗装道路にあっても高速走行が必要となる。特に
中近東地域で用いられる車両にあっては、砂地走行性に
加えて舗装路では１６０ｋｌｌ／Ｈ以上の高速走行性能
が要望される。
らず、舗装道路にあっても高速走行が必要となる。特に
中近東地域で用いられる車両にあっては、砂地走行性に
加えて舗装路では１６０ｋｌｌ／Ｈ以上の高速走行性能
が要望される。
従来、砂地走行用のタイヤとしては、第５図に示すごと
く、タイヤの偏平率を９５％前後としかつトレッド面の
タイヤ子午面での曲率半径ｒを一定としたものが用いら
れてきた。しかしこのような構造のタイヤで、高速走行
した場合には、操縦安定性、乗心地が劣る他、トレッド
部においてクラックの発生、ベルト層端部の剥離、さら
には偏ＩＬ！耗が生しるなど高速耐久性に劣る。
く、タイヤの偏平率を９５％前後としかつトレッド面の
タイヤ子午面での曲率半径ｒを一定としたものが用いら
れてきた。しかしこのような構造のタイヤで、高速走行
した場合には、操縦安定性、乗心地が劣る他、トレッド
部においてクラックの発生、ベルト層端部の剥離、さら
には偏ＩＬ！耗が生しるなど高速耐久性に劣る。
発明者らは、トレッド面がその子午線方向の断面に８い
で中央領域と中間領域と、外側領域とにおいて、夫々′
Ｉａ！！を分損していることに着目し、夫々の領域にお
いて断面形状を規制することにより本発明を完成させた
のである。
で中央領域と中間領域と、外側領域とにおいて、夫々′
Ｉａ！！を分損していることに着目し、夫々の領域にお
いて断面形状を規制することにより本発明を完成させた
のである。
本発明は、タイヤ表面を３つの領域に仮想区分し夫々の
領域の曲率半径を規制することを基本として、砂上走行
性を同上し、しかも舗装路に８ける高速走行における走
行安定性を高め、前記問題点を解決しうる空気入りラジ
アルタイヤの提供を目的としている。
領域の曲率半径を規制することを基本として、砂上走行
性を同上し、しかも舗装路に８ける高速走行における走
行安定性を高め、前記問題点を解決しうる空気入りラジ
アルタイヤの提供を目的としている。
本発明は、トレッド部からサイドウオール部を通りビー
ド部のビードコアの廻りを折返す１枚以上のカーカスプ
ライからなるカーカスと、トレッド部の内部かつカーカ
スの外側に配される少なくとも１枚のベルトプライから
なるベルト層とを具え、かつタイヤ最大巾（ＷＡ）に対
するタイヤ断面高さ（Ｈ１）の比である偏平率（Ｈ１／
ＷＡ）が０．５５以上かつ０．７０以下の空気入りラジ
アルタイヤであって、標準リムに装着しかつ標準内圧を
充填した標準状態におけるトレッド部からサイドウオー
ル部に連なるタイヤ表面は、このタイヤ表面をトレッド
巾（ＷＴ）の０．１７５倍の距離をタイヤ赤道から両側
に隔てる第１の区分点（Ｐ）、（Ｐ）間の中央領域（Ｓ
Ｃ）、前記第１の区分点（Ｐ）とトレッド巾（ＷＴ）の
０．４倍の距離をタイヤ赤道から隔てる第２の区分点（
Ｑ）との間の中間領域（ＳＭ）及び前記第２の区分点（
Ｑ）とトレッド巾（ＷＴ）の０．６倍の距離をタイヤ赤
道から隔てる外端点（Ｏ）との間の外側領域（ＳＯ）と
に仮想区分した前記中央領域（ＳＣ）のタイヤ子午面の
曲率半径（ＲＣ）を前記トレッド巾（ＷＴ）の３．１倍
以上かつ３．４倍以下、中間領域（ＳＭ）のタイヤ子午
面の曲率半径（ＲＭ）をトレッド巾（ＷＴ）の２．２倍
以上かつ′２．．５倍以下、外側領域（ＳＯ）のタイヤ
子午面の曲率半径（ＲＯ）をトレッド巾（ＷＴ）の０．
２２倍以上かつ０゜２８倍以下に形成されてなる空気入
りラジアルタイヤである。
ド部のビードコアの廻りを折返す１枚以上のカーカスプ
ライからなるカーカスと、トレッド部の内部かつカーカ
スの外側に配される少なくとも１枚のベルトプライから
なるベルト層とを具え、かつタイヤ最大巾（ＷＡ）に対
するタイヤ断面高さ（Ｈ１）の比である偏平率（Ｈ１／
ＷＡ）が０．５５以上かつ０．７０以下の空気入りラジ
アルタイヤであって、標準リムに装着しかつ標準内圧を
充填した標準状態におけるトレッド部からサイドウオー
ル部に連なるタイヤ表面は、このタイヤ表面をトレッド
巾（ＷＴ）の０．１７５倍の距離をタイヤ赤道から両側
に隔てる第１の区分点（Ｐ）、（Ｐ）間の中央領域（Ｓ
Ｃ）、前記第１の区分点（Ｐ）とトレッド巾（ＷＴ）の
０．４倍の距離をタイヤ赤道から隔てる第２の区分点（
Ｑ）との間の中間領域（ＳＭ）及び前記第２の区分点（
Ｑ）とトレッド巾（ＷＴ）の０．６倍の距離をタイヤ赤
道から隔てる外端点（Ｏ）との間の外側領域（ＳＯ）と
に仮想区分した前記中央領域（ＳＣ）のタイヤ子午面の
曲率半径（ＲＣ）を前記トレッド巾（ＷＴ）の３．１倍
以上かつ３．４倍以下、中間領域（ＳＭ）のタイヤ子午
面の曲率半径（ＲＭ）をトレッド巾（ＷＴ）の２．２倍
以上かつ′２．．５倍以下、外側領域（ＳＯ）のタイヤ
子午面の曲率半径（ＲＯ）をトレッド巾（ＷＴ）の０．
２２倍以上かつ０゜２８倍以下に形成されてなる空気入
りラジアルタイヤである。
又ベルト層は、ベルトプライの両側部を有機繊維コード
を並置した少なくとも１枚のバンドプライからなるバン
ド層により覆うことが好ましい。
を並置した少なくとも１枚のバンドプライからなるバン
ド層により覆うことが好ましい。
中央領域ＳＣの曲率半径ＲＣをトレッド巾ＷＴの３．１
〜３．４倍の範囲とすることにより、該領域ＳＣにおけ
る接地面が増し、舗装路における耐摩耗を高め、操縦安
定性が向上する。
〜３．４倍の範囲とすることにより、該領域ＳＣにおけ
る接地面が増し、舗装路における耐摩耗を高め、操縦安
定性が向上する。
又前記中央領域ＳＣの構成に加えて中間領域ＳＭの曲率
半径ＲＣをトレッド巾ＷＴの２．．２〜′２．５倍の範
囲としたため、第５図に示すトレッド部全体を単一の曲
率半径で形成した従来の構造に比べて接地面積がタイヤ
周方向に増し、接地圧が減じることにより舗装路での高
速走行における耐久性を高めうる。
半径ＲＣをトレッド巾ＷＴの２．．２〜′２．５倍の範
囲としたため、第５図に示すトレッド部全体を単一の曲
率半径で形成した従来の構造に比べて接地面積がタイヤ
周方向に増し、接地圧が減じることにより舗装路での高
速走行における耐久性を高めうる。
又、中間領域ＳＭにあっては、中央領域ＳＣとの周長差
が僅小となることによって、高速走行時におけるすべり
が滅じ、ころがり抵抗が小となりかつ発熱を防止するこ
とによって、耐久性を向上しうる。
が僅小となることによって、高速走行時におけるすべり
が滅じ、ころがり抵抗が小となりかつ発熱を防止するこ
とによって、耐久性を向上しうる。
さらに外側領域ＳＯにおいて、曲率半径ＲＯをトレッド
巾ＷＴの０．２２〜０．２８倍としたため、第２図に示
す従来の単一曲率半径で形成されたタイヤに比べて外側
領域の曲率半径ＲＯが著しく小さく、従って、砂上を走
行する際には、砂を効率よく排出でき、砂上走行性能を
向上することができる。
巾ＷＴの０．２２〜０．２８倍としたため、第２図に示
す従来の単一曲率半径で形成されたタイヤに比べて外側
領域の曲率半径ＲＯが著しく小さく、従って、砂上を走
行する際には、砂を効率よく排出でき、砂上走行性能を
向上することができる。
さらに外側領域ＳＯでは、舗装路上の走行時にあっては
、接地がなく、トレッド端近傍におけるタイヤの変形を
抑止でき、ベルト層の剥離を防ぎ、トレッド部の耐久性
を向上しうる。
、接地がなく、トレッド端近傍におけるタイヤの変形を
抑止でき、ベルト層の剥離を防ぎ、トレッド部の耐久性
を向上しうる。
このように本発明では、各領域が一体となって、砂上走
行性を低下させることなく舗装路における高速走行性と
耐久性とを向上することができる。
行性を低下させることなく舗装路における高速走行性と
耐久性とを向上することができる。
又ベルト層の両側部をバンド層により覆った場合には、
オフロード走行のため低内圧時にあっても、又舗装路を
高速で走行する場合であっても耐久性をさらに向上する
ことができる。
オフロード走行のため低内圧時にあっても、又舗装路を
高速で走行する場合であっても耐久性をさらに向上する
ことができる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において空気入りラジアルタイヤ１は、トレッド部２
からサイドウオール部３を通り、ビード部４のビードコ
ア５の廻りを折返すカーカス６と、トレッド部２の内部
かつカーカス６の外側に配されるベルト層７とを具えて
いる。
からサイドウオール部３を通り、ビード部４のビードコ
ア５の廻りを折返すカーカス６と、トレッド部２の内部
かつカーカス６の外側に配されるベルト層７とを具えて
いる。
又空気入りラジアルタイヤｌは、タイヤ最大巾ＷＡに対
するタイヤ断面高さＨ１Ｏ比である偏平率（Ｈ１／ＷＡ
３を０．５５以上かつ０．７０以下とする偏平タイヤと
して形成される。ここでタイヤ断面高さＨｌとは、ビー
ド部４のビード底面からトレッド部２のタイヤ半径方間
最外端までの距離をいう。
するタイヤ断面高さＨ１Ｏ比である偏平率（Ｈ１／ＷＡ
３を０．５５以上かつ０．７０以下とする偏平タイヤと
して形成される。ここでタイヤ断面高さＨｌとは、ビー
ド部４のビード底面からトレッド部２のタイヤ半径方間
最外端までの距離をいう。
さらに空気入りラジアルタイヤ１は、トレッド部２から
サイドウオール部３に連なるタイヤ表面Ａを、中央領域
ＳＣ１中間領域ＳＭ、外側領域ＳＯとに仮想区分すると
ともに、前記各領域ＳＣ２５Ｍ、Ｓｏのタイヤ子午面の
曲率半径を夫々一定の範囲に規制している。
サイドウオール部３に連なるタイヤ表面Ａを、中央領域
ＳＣ１中間領域ＳＭ、外側領域ＳＯとに仮想区分すると
ともに、前記各領域ＳＣ２５Ｍ、Ｓｏのタイヤ子午面の
曲率半径を夫々一定の範囲に規制している。
なお本実施例ではベルト層７の両側部は、バンド層１０
により覆われている。
により覆われている。
前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して８５〜９０度
の角度で傾斜させたラジアル配列のカーカスコードを１
枚以上、本実施例では、内、外２枚のカーカスプライ６
Ａ、６Ｂからなり、又カーカスプライ６Ａ、６Ｂはトレ
ッド部２からサイドウオール部３を通りビード部４にの
びる本体部６ａと、該本体部６ａに接続し、ビードコア
５の廻りをタイヤ軸方可内側から外側に巻上げる巻上げ
部６ｂとを具える１本実施例では前記巻上げ部の先端の
と一ド底面１２からの高さＨ２を前記タイヤ断面高さＨ
ｌの０．６倍以下とし、乗心地の向上を図っている。
の角度で傾斜させたラジアル配列のカーカスコードを１
枚以上、本実施例では、内、外２枚のカーカスプライ６
Ａ、６Ｂからなり、又カーカスプライ６Ａ、６Ｂはトレ
ッド部２からサイドウオール部３を通りビード部４にの
びる本体部６ａと、該本体部６ａに接続し、ビードコア
５の廻りをタイヤ軸方可内側から外側に巻上げる巻上げ
部６ｂとを具える１本実施例では前記巻上げ部の先端の
と一ド底面１２からの高さＨ２を前記タイヤ断面高さＨ
ｌの０．６倍以下とし、乗心地の向上を図っている。
前記カーカスコードは、ポリエステル、ナイロン、レー
ヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード、本実施例
ではデニエールが１５００ｄの素線を２本撚り合わせた
ポリエステルコードが用いられる。
ヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード、本実施例
ではデニエールが１５００ｄの素線を２本撚り合わせた
ポリエステルコードが用いられる。
ベルト層７は、少なくとも１枚、本実施例では２枚のベ
ルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、各ベルトプライ７Ａ、
７Ｂはスチールからなるベルトコードを１６〜２４度の
角度で交差する向きに配しており、従ってこのベルトコ
ードは前記カーカスコードとタガ効果を発揮し、スチー
ルコードの採用と相俟ってトレッド部２の剛性を高め、
耐摩耗性の向上と操縦安定性の向上を図っている。なお
ベルトコードとして、スチールの他、初期弾性率が大な
例えば芳香族ポリアミド等の有機繊維コードを用いるこ
とができる。
ルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、各ベルトプライ７Ａ、
７Ｂはスチールからなるベルトコードを１６〜２４度の
角度で交差する向きに配しており、従ってこのベルトコ
ードは前記カーカスコードとタガ効果を発揮し、スチー
ルコードの採用と相俟ってトレッド部２の剛性を高め、
耐摩耗性の向上と操縦安定性の向上を図っている。なお
ベルトコードとして、スチールの他、初期弾性率が大な
例えば芳香族ポリアミド等の有機繊維コードを用いるこ
とができる。
バンド層１０は、前記ベルト層７の両側部Ｆ１Ｆをタイ
ヤ半径方向外側から覆う１枚以上、本実施例では２枚の
バンドブライＩＯＡ、ＩＯＢからなる。
ヤ半径方向外側から覆う１枚以上、本実施例では２枚の
バンドブライＩＯＡ、ＩＯＢからなる。
バンドブライＩＯＡ、ＩＯＢは８４０デニエールのナイ
ロンからなる素線を２零涙じり合わせたバンドコードを
並設しトッピングゴムに埋設したシート体からなり、又
バンド層１０はベルト層７の両側部Ｆ、Ｆ近傍を該ベル
ト層の巾ＷＢの０．２倍以上覆うことが望ましい、なお
バンド層１ｏは、へ／Ｌ／ ） Ｎ ７をその半径方向
外側から全面に亘って覆ってもよい。
ロンからなる素線を２零涙じり合わせたバンドコードを
並設しトッピングゴムに埋設したシート体からなり、又
バンド層１０はベルト層７の両側部Ｆ、Ｆ近傍を該ベル
ト層の巾ＷＢの０．２倍以上覆うことが望ましい、なお
バンド層１ｏは、へ／Ｌ／ ） Ｎ ７をその半径方向
外側から全面に亘って覆ってもよい。
前記バンドコードは、オフロード走行のため、低内圧で
使用する場合であっても、トレッド部２変形に伴うベル
ト層７の側部Ｆ、Ｆの剥離を防ぎ耐久性を高め、又舗装
路上を高速で走行する際にあっても、トレッド部７の破
損を防止し、高速走行時における耐久性を向上すること
ができる。
使用する場合であっても、トレッド部２変形に伴うベル
ト層７の側部Ｆ、Ｆの剥離を防ぎ耐久性を高め、又舗装
路上を高速で走行する際にあっても、トレッド部７の破
損を防止し、高速走行時における耐久性を向上すること
ができる。
なおビード部４は、そのと−ド底面１２が着座するビー
ドシート面を具える標準リムＪに嵌入される。
ドシート面を具える標準リムＪに嵌入される。
タイヤ表面Ａは、前記したごとく中央領域ＳＣ１中間領
域ＳＭ、外側領域ＳＯに仮想区分される。
域ＳＭ、外側領域ＳＯに仮想区分される。
空気入りラジアルタイヤ１を標準リムＪに装置しかつ空
気入りラジアルタイヤ１と標準リムＪとがなす内腔９に
標準内圧を充填した標準状態において、中央領域ＳＣは
、トレッド巾ＷＴの０．１７５倍の距離をタイヤ赤道Ｃ
から両側に隔てる第１の区分点Ｐ、Ｐ間とする。中央領
域ＳＭは、前記第１の区分点Ｐとトレッド巾ＷＴの０．
４倍の距離をタイヤ赤道Ｃから隔てる第２の区分点Ｑの
間とし、さらに外側領域ＳＯは、前記第２の区分点Ｑと
トレッド巾ＷＴの０．６倍の距離をタイヤ赤道Ｃから隔
てる外端点Ｏとの間としている。なおトレッド巾ＷＴと
はトレッド端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離をいう。
気入りラジアルタイヤ１と標準リムＪとがなす内腔９に
標準内圧を充填した標準状態において、中央領域ＳＣは
、トレッド巾ＷＴの０．１７５倍の距離をタイヤ赤道Ｃ
から両側に隔てる第１の区分点Ｐ、Ｐ間とする。中央領
域ＳＭは、前記第１の区分点Ｐとトレッド巾ＷＴの０．
４倍の距離をタイヤ赤道Ｃから隔てる第２の区分点Ｑの
間とし、さらに外側領域ＳＯは、前記第２の区分点Ｑと
トレッド巾ＷＴの０．６倍の距離をタイヤ赤道Ｃから隔
てる外端点Ｏとの間としている。なおトレッド巾ＷＴと
はトレッド端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離をいう。
ユニで各領域ＳＣ，ＳＭ、３０のタイヤ子午面にお−す
る曲率半径ＲＣ，ＲＭ、ＲＯを次のごとく規制している
。
る曲率半径ＲＣ，ＲＭ、ＲＯを次のごとく規制している
。
中央領域ＳＭでは、曲率半径ＲＣをトレッド巾ＷＴの３
．１倍以上かつ３．４倍以下とし、中央領域ＳＭでは曲
率半径ＲＭを前記トレッド巾ＷＴの１２倍以上かつ２．
５倍以下としている。さらに外側Ｍ域ＳＯにあってはそ
の曲率半径ＲＯをトレッド巾ＷＴの０．２２倍以上かつ
０．２８倍以下としている。
．１倍以上かつ３．４倍以下とし、中央領域ＳＭでは曲
率半径ＲＭを前記トレッド巾ＷＴの１２倍以上かつ２．
５倍以下としている。さらに外側Ｍ域ＳＯにあってはそ
の曲率半径ＲＯをトレッド巾ＷＴの０．２２倍以上かつ
０．２８倍以下としている。
中央領域ＳＣ及び中間領域ＳＭにおける曲率半径ＲＣ，
ＲＭの前記規制は接地面Ｓの形状を第２図（５）、巾）
に示すごとく矩形、又は楕円形とすることを意図してお
り、中央領域ＳＣにおいて曲率半径ＲＣがトレッド巾Ｗ
Ｔの３．１倍未満又は中間領域ＳＭにおいて曲率半径Ｒ
Ｍがトレッド巾ＷＴの２．５倍をこえる場合には接地面
Ｓの形状は第３図（ａ）に示すごとく鼓状となり、耐摩
耗性が劣る一方、中央領域ＳＣで曲率半径ＲＣがトレッ
ド巾ＷＴの３．５倍をこえるか、又は中間領域ＳＭにお
いてその曲率半径ＲＭがトレッド巾ＷＴの２．２倍未満
では、接地面Ｓの形状は第３図（ｂ）に示すごとく菱形
となり、タイヤ赤道Ｃ近傍ににける接地性の不均一を招
き、操縦安定性を欠く。
ＲＭの前記規制は接地面Ｓの形状を第２図（５）、巾）
に示すごとく矩形、又は楕円形とすることを意図してお
り、中央領域ＳＣにおいて曲率半径ＲＣがトレッド巾Ｗ
Ｔの３．１倍未満又は中間領域ＳＭにおいて曲率半径Ｒ
Ｍがトレッド巾ＷＴの２．５倍をこえる場合には接地面
Ｓの形状は第３図（ａ）に示すごとく鼓状となり、耐摩
耗性が劣る一方、中央領域ＳＣで曲率半径ＲＣがトレッ
ド巾ＷＴの３．５倍をこえるか、又は中間領域ＳＭにお
いてその曲率半径ＲＭがトレッド巾ＷＴの２．２倍未満
では、接地面Ｓの形状は第３図（ｂ）に示すごとく菱形
となり、タイヤ赤道Ｃ近傍ににける接地性の不均一を招
き、操縦安定性を欠く。
外側領２ｉｉｓｏにあっては、その曲率半径ＲＯがトレ
ッド巾ＷＴの０．２２倍未満では砂上走行特において、
砂の排出不良が生じやすくサンド走破性が劣る。逆にト
レッド巾ＷＴの０．２８倍をこえると接地面Ｓの形状が
第４図に示すごとく両側部において膨らむこととなり、
接地にアンバランスが生じ、待に高速走行時における耐
久性が低下する。
ッド巾ＷＴの０．２２倍未満では砂上走行特において、
砂の排出不良が生じやすくサンド走破性が劣る。逆にト
レッド巾ＷＴの０．２８倍をこえると接地面Ｓの形状が
第４図に示すごとく両側部において膨らむこととなり、
接地にアンバランスが生じ、待に高速走行時における耐
久性が低下する。
タイヤサイズが２７５／６５Ｒ１５であり、第１図の構
成かつ第１表に示す仕様でタイヤ（実施例１〜６）を試
作しその性能をテストした。なお比較のため従来の構造
のタイヤ（比較例１）及び本願の構成以外のタイヤ（比
較例２〜５）についても製作し併せてテストした。
成かつ第１表に示す仕様でタイヤ（実施例１〜６）を試
作しその性能をテストした。なお比較のため従来の構造
のタイヤ（比較例１）及び本願の構成以外のタイヤ（比
較例２〜５）についても製作し併せてテストした。
なお比較例１の従来のタイヤは、タイヤサイズが９００
−１５、偏平率が０．９５、カーカスがりロスブライ構
成からなるバイアスタイヤである。
−１５、偏平率が０．９５、カーカスがりロスブライ構
成からなるバイアスタイヤである。
テストは、下記条件により行った。
（１）耐摩耗ｔＪ、Ｍ
試供タイヤを実車に装着し１０．０００ｋｍの距離を走
行させた後、トレッド部の″！Ｊ耗量を測定するととも
にその逆数値を比較９４１を１００とする指数で表示し
た。数値が大きいほど良好であり１２０以上が合格であ
ろう （２）乗心地、操縦安定性 実車に装備し、テストドライバーのフｌ−リングにより
判定するとともに、比較例を１００とする指数で表示し
た。何れも数値が大きいほど良好であり１１０以上が合
格である。
行させた後、トレッド部の″！Ｊ耗量を測定するととも
にその逆数値を比較９４１を１００とする指数で表示し
た。数値が大きいほど良好であり１２０以上が合格であ
ろう （２）乗心地、操縦安定性 実車に装備し、テストドライバーのフｌ−リングにより
判定するとともに、比較例を１００とする指数で表示し
た。何れも数値が大きいほど良好であり１１０以上が合
格である。
（３）サンド走破性
実車に装備し、サンド上を５０ｍ走行するに要した時間
を測定するとともに、比較例１を１００とする指数で表
示した。数値が小さいほど良好であり、９０以下が合格
である。
を測定するとともに、比較例１を１００とする指数で表
示した。数値が小さいほど良好であり、９０以下が合格
である。
（４）高速耐久性
ドラム試験機を用いてタイヤ内圧を２．６ ｋｃｇ／ｃ
ｒｘ”としかつ１０３０ｋｇの荷重を加えるとともに、
８０−／Ｈで１２０分間走行した後３０分毎に１０ｋｍ
／Ｈの速度アップし、損傷が発生した時の走行速度と、
その走行速度において走行した時間とを測定した。２０
０ｋｍ／Ｈ以上の速度で走行しえたものが合格である。
ｒｘ”としかつ１０３０ｋｇの荷重を加えるとともに、
８０−／Ｈで１２０分間走行した後３０分毎に１０ｋｍ
／Ｈの速度アップし、損傷が発生した時の走行速度と、
その走行速度において走行した時間とを測定した。２０
０ｋｍ／Ｈ以上の速度で走行しえたものが合格である。
（５）低内圧耐久性
タイヤ内圧を１．０ｋｇ／ｃｍ”の低内圧とし、荷重１
０３０ｋｇのもとでドラム試験機を用いて耐久テストを
行った０表中の数値はトレッド部に破損が住じた時の延
べ走行距離を示す。
０３０ｋｇのもとでドラム試験機を用いて耐久テストを
行った０表中の数値はトレッド部に破損が住じた時の延
べ走行距離を示す。
上記のテストの結果、実施例のものは比較例のものに比
べて優れていることが判明した。
べて優れていることが判明した。
畝上のごとく本−発明の空気入りラジアルタイヤは、タ
イヤ表面を周方向に３つの領域に区分し、夫々の領域の
タイヤ子午面における曲率半径を規制したため、砂地走
行性を高めかつ舗装路の高速走行における走行安定性及
び耐久性を向上することができる。
イヤ表面を周方向に３つの領域に区分し、夫々の領域の
タイヤ子午面における曲率半径を規制したため、砂地走
行性を高めかつ舗装路の高速走行における走行安定性及
び耐久性を向上することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図（３）
〜（ｂ）、第３図（６）〜（ハ）及び第４図は接地面形
状を略示する平面図、第５図は従来技術を示す断面図で
ある。 ２・−トレッド部、 ３−・−サイドウオール部、４
・−ビード部、 ５−ビードコア、６−・カーカス
、 ６Ａ、６Ｂ−カーカスプライ、７−ベルト層、
７Ａ、７Ｂ−ベルトプライ、１０−バンド層、
Ａ−タイヤ表面、Ｃ−−−・タイヤ赤道、 Ｈ
ｌ−・タイヤ断面高さ、Ｊ−リム、 ０・・−・外端
点、 Ｐ −第１の区分点、Ｑ −第２の区分点、 ＲＣ，ＲＭ、ＲＯ−一曲率半径、 ＳＣ−中央領域、Ｓ
Ｍ−中間領域、 ＳＯ−・外側領域、ＷＡ・−タ
イヤ最大巾、 Ｗ Ｔ−＝・トレッド巾。 第２図（ａ） ｆＪ３ 図（ａ） 第２図（ｂ） 第３図（ｂ） 第４［′７Ｊ
〜（ｂ）、第３図（６）〜（ハ）及び第４図は接地面形
状を略示する平面図、第５図は従来技術を示す断面図で
ある。 ２・−トレッド部、 ３−・−サイドウオール部、４
・−ビード部、 ５−ビードコア、６−・カーカス
、 ６Ａ、６Ｂ−カーカスプライ、７−ベルト層、
７Ａ、７Ｂ−ベルトプライ、１０−バンド層、
Ａ−タイヤ表面、Ｃ−−−・タイヤ赤道、 Ｈ
ｌ−・タイヤ断面高さ、Ｊ−リム、 ０・・−・外端
点、 Ｐ −第１の区分点、Ｑ −第２の区分点、 ＲＣ，ＲＭ、ＲＯ−一曲率半径、 ＳＣ−中央領域、Ｓ
Ｍ−中間領域、 ＳＯ−・外側領域、ＷＡ・−タ
イヤ最大巾、 Ｗ Ｔ−＝・トレッド巾。 第２図（ａ） ｆＪ３ 図（ａ） 第２図（ｂ） 第３図（ｂ） 第４［′７Ｊ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレッド部からサイドウォール部を通りビード部の
ビードコアの廻りを折返す１枚以上のカーカスプライか
らなるカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの外
側に配される少なくとも１枚のベルトプライからなるベ
ルト層とを具え、かつタイヤ最大巾（ＷＡ）に対するタ
イヤ断面高さ（Ｈ１）の比である偏平率（Ｈ１／ＷＡ）
が０．５５以上かつ０．７０以下の空気入りラジアルタ
イヤであって、標準リムに装着しかつ標準内圧を充填し
た標準状態におけるトレッド部からサイドウォール部に
連なるタイヤ表面は、このタイヤ表面をトレッド巾（Ｗ
Ｔ）の０．１７５倍の距離をタイヤ赤道から両側に隔て
る第１の区分点（Ｐ）、（Ｐ）間の中央領域（ＳＣ）、
前記第１の区分点（Ｐ）とトレッド巾（ＷＴ）の０．４
倍の距離をタイヤ赤道から隔てる第２の区分点（Ｑ）と
の間の中間領域（ＳＭ）及び前記第２の区分点（Ｑ）と
トレッド巾（ＷＴ）の０．６倍の距離をタイヤ赤道から
隔てる外端点（Ｏ）との間の外側領域（ＳＯ）とに仮想
区分した前記中央領域（ＳＣ）のタイヤ子午面の曲率半
径（ＲＣ）を前記トレッド巾（ＷＴ）の３．１倍以上か
つ３．４倍以下、中間領域（ＳＭ）のタイヤ子午面の曲
率半径（ＲＭ）をトレッド巾（ＷＴ）の２．２倍以上か
つ２．５倍以下、外側領域（ＳＯ）のタイヤ子午面の曲
率半径（ＲＯ）をトレッド巾（ＷＴ）の０．２２倍以上
かつ０．２８倍以下に形成されてなる空気入りラジアル
タイヤ。 ２、前記ベルト層は、ベルトプライの両側部を有機繊維
コードを並置した少なくとも１枚のバンドプライからな
るバンド層により覆ってなる請求項１記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2204354A JP2966488B2 (ja) | 1990-07-31 | 1990-07-31 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2204354A JP2966488B2 (ja) | 1990-07-31 | 1990-07-31 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0487802A true JPH0487802A (ja) | 1992-03-19 |
| JP2966488B2 JP2966488B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=16489121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2204354A Expired - Lifetime JP2966488B2 (ja) | 1990-07-31 | 1990-07-31 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2966488B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5388626A (en) * | 1991-06-17 | 1995-02-14 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Radial tire |
| EP0790142A1 (en) | 1996-02-14 | 1997-08-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tyre |
| US6564839B1 (en) * | 2000-11-01 | 2003-05-20 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having a load dependent adaptive footprint shape |
| JP2004237941A (ja) * | 2003-02-10 | 2004-08-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| KR100491994B1 (ko) * | 2002-07-10 | 2005-05-30 | 한국타이어 주식회사 | 공기입 레디알 타이어의 트래드 프로파일 설계 방법 |
| EP3446886A4 (en) * | 2016-04-22 | 2019-03-13 | Bridgestone Corporation | TIRE |
Citations (4)
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| JPS6135004U (ja) * | 1984-08-06 | 1986-03-04 | 住友ゴム工業株式会社 | トラツク、バス用タイヤ |
| JPS6291303A (ja) * | 1985-06-21 | 1987-04-25 | Bridgestone Corp | 重車両用空気入りタイヤ |
| JPH01309805A (ja) * | 1988-06-07 | 1989-12-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH02133201A (ja) * | 1988-11-12 | 1990-05-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1990
- 1990-07-31 JP JP2204354A patent/JP2966488B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
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| EP0790142A1 (en) | 1996-02-14 | 1997-08-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tyre |
| US5803999A (en) * | 1996-02-14 | 1998-09-08 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire with specified tread profile |
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| EP3446886A4 (en) * | 2016-04-22 | 2019-03-13 | Bridgestone Corporation | TIRE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2966488B2 (ja) | 1999-10-25 |
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