JPH01109144A - 自動車用ドアウェザーストリップ - Google Patents
自動車用ドアウェザーストリップInfo
- Publication number
- JPH01109144A JPH01109144A JP62267009A JP26700987A JPH01109144A JP H01109144 A JPH01109144 A JP H01109144A JP 62267009 A JP62267009 A JP 62267009A JP 26700987 A JP26700987 A JP 26700987A JP H01109144 A JPH01109144 A JP H01109144A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- automobile
- lip
- door
- outside
- hollow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
- B60J10/248—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts having two or more tubular cavities, e.g. formed by partition walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
- B60J10/86—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、自動車用ドアウェザ−ストリップの改良に
関する。
関する。
従来の技術
一般に、第３図に示すように自動車ｌのドア２の周面に
は、車体開口縁との間を密封シールするスポンジゴムか
らなるドアウェザ−ストリップ３が取り付けられている
。このドアウェザ−ストリップ３は、第４図に示すよう
にドア２の下端側では該ドア２の周縁部２ａに固着され
る基部４と、この基部４の車内側端面に一体に立設され
た中空シールリップ５と、基部４の車外側端面に立設さ
れて上記中空シールリップ５の車外側への倒れを防止す
る倒れ防止リップ６とから主として構成されている。そ
して、ドア２の閉時に、上記中空シールリップ５の略直
角に屈曲した先端部７の内端面７ａが車体のサイドシル
８の外端面８ａに変形しっつ当接して車内外を密封する
ようになっている（特開昭６１−２２６３２４号公報等
参照）。
は、車体開口縁との間を密封シールするスポンジゴムか
らなるドアウェザ−ストリップ３が取り付けられている
。このドアウェザ−ストリップ３は、第４図に示すよう
にドア２の下端側では該ドア２の周縁部２ａに固着され
る基部４と、この基部４の車内側端面に一体に立設され
た中空シールリップ５と、基部４の車外側端面に立設さ
れて上記中空シールリップ５の車外側への倒れを防止す
る倒れ防止リップ６とから主として構成されている。そ
して、ドア２の閉時に、上記中空シールリップ５の略直
角に屈曲した先端部７の内端面７ａが車体のサイドシル
８の外端面８ａに変形しっつ当接して車内外を密封する
ようになっている（特開昭６１−２２６３２４号公報等
参照）。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、上記従来の自動車用ドアウェザ−ストリ
ップ３にあっては、一般に中空シールリップ５を比較的
柔軟に形成している。このため、ドア２を閉止した状態
で例えば洗車水等の強圧水Ｗをドア２とサイドシル８間
の空間部９内に噴射すると、この強圧水Ｗがサイドシル
８の外端面８＆に衝突し、その圧力によって中空シール
リップ５の先端部７が２点鎖線で示すように車外側へ浮
き上がるように変形してしまう。したがって、該先端部
７の内端面７ａとサイドシル８の外端面８λとの間に微
小な隙間Ｃが形成される場合があり、この隙間Ｃを通し
て強圧水Ｗが矢印Ａに示す経路によって車室内に侵入す
るといった問題がある。
ップ３にあっては、一般に中空シールリップ５を比較的
柔軟に形成している。このため、ドア２を閉止した状態
で例えば洗車水等の強圧水Ｗをドア２とサイドシル８間
の空間部９内に噴射すると、この強圧水Ｗがサイドシル
８の外端面８＆に衝突し、その圧力によって中空シール
リップ５の先端部７が２点鎖線で示すように車外側へ浮
き上がるように変形してしまう。したがって、該先端部
７の内端面７ａとサイドシル８の外端面８λとの間に微
小な隙間Ｃが形成される場合があり、この隙間Ｃを通し
て強圧水Ｗが矢印Ａに示す経路によって車室内に侵入す
るといった問題がある。
そこで、斯る先端部７の容易な変形を防止するために中
空シールリップ５の肉厚を大きく形成しその反力を高め
ることも考えられるが、この場合には、ドア２の閉時に
おける反力が高くなって、特にドア２の閉じ操作に大き
な力が必要となり所謂ドア閉じ性が悪化するといった問
題を招来する。
空シールリップ５の肉厚を大きく形成しその反力を高め
ることも考えられるが、この場合には、ドア２の閉時に
おける反力が高くなって、特にドア２の閉じ操作に大き
な力が必要となり所謂ドア閉じ性が悪化するといった問
題を招来する。
問題点を解決するための手段
この発明は、上記従来のドアウェザ−ストリップの問題
点に鑑みて案出されたもので、中空シールリップの中空
内部に、車内側リップ部と車外側リップ部とを橋絡する
支持部材を車外側へ屈曲可能に設け、該支持部材が上記
ドア閉時に上記車外側リップ部の内面に当接する上記屈
曲部を介して中空シールリップ部の先端部を支持するこ
とを特徴としている。
点に鑑みて案出されたもので、中空シールリップの中空
内部に、車内側リップ部と車外側リップ部とを橋絡する
支持部材を車外側へ屈曲可能に設け、該支持部材が上記
ドア閉時に上記車外側リップ部の内面に当接する上記屈
曲部を介して中空シールリップ部の先端部を支持するこ
とを特徴としている。
作用
上記構成を有するこの発明によれば、ドアを閉じた際、
中空シールリップの先端部が車体パネルに変形圧接する
と、同時にこの先端部の車外側への変形により略く字形
に屈曲していた支持部材の屈曲部が車外側へ略直角かあ
るいは鋭角に屈曲して車外側リップ部の内面に当接する
。このため、支持部材の屈曲部から両端部までが中空シ
ールリップの先端部をいわば突支え棒のような形で車外
側から支持する。したがって、中空シールリップ先端部
が、車外方向への変形を規制されて適度な弾性力で車体
パネルに当接する。この結果、車外からの強圧水による
中空シールリップ先端部の車外側への浮き」−がりが防
止されるのである。
中空シールリップの先端部が車体パネルに変形圧接する
と、同時にこの先端部の車外側への変形により略く字形
に屈曲していた支持部材の屈曲部が車外側へ略直角かあ
るいは鋭角に屈曲して車外側リップ部の内面に当接する
。このため、支持部材の屈曲部から両端部までが中空シ
ールリップの先端部をいわば突支え棒のような形で車外
側から支持する。したがって、中空シールリップ先端部
が、車外方向への変形を規制されて適度な弾性力で車体
パネルに当接する。この結果、車外からの強圧水による
中空シールリップ先端部の車外側への浮き」−がりが防
止されるのである。
実施例
以下、この発明の一実施例を第１図及び第２図に基づい
て詳述する。尚、従来と共通の構成個所には同一符号を
付して説明する。
て詳述する。尚、従来と共通の構成個所には同一符号を
付して説明する。
すなわち、図中２は自動車のドア、３は該ドア２の周囲
に取り付けられたスポンジゴムからなるドアウェザ−ス
トリップであって、このドアウェザ−ストリップ３は、
ドア２の周縁１２ａに接着剤あるいは取付用クリップに
よって固着される細長い帯状の中空基部４と、該基部４
の車内側端面に立設された中空シールリップ５と、市外
側端面に立設された倒れ防止リップ６とから主として構
成されている。上記倒れ防止リップ６は、車外側へ略く
字形に折曲された先端部６ａがドア周縁部２ａの下端縁
に当接してその反力により中空シールリップ５の車外方
向への倒れを防止している。
に取り付けられたスポンジゴムからなるドアウェザ−ス
トリップであって、このドアウェザ−ストリップ３は、
ドア２の周縁１２ａに接着剤あるいは取付用クリップに
よって固着される細長い帯状の中空基部４と、該基部４
の車内側端面に立設された中空シールリップ５と、市外
側端面に立設された倒れ防止リップ６とから主として構
成されている。上記倒れ防止リップ６は、車外側へ略く
字形に折曲された先端部６ａがドア周縁部２ａの下端縁
に当接してその反力により中空シールリップ５の車外方
向への倒れを防止している。
一方、上記中空シールリップ５は、基部４から車内方向
に立ち上がった車内側リップ部！０と、基部４から下方
向へ略く字形状に屈曲した車外側リップ部１１とを結合
してなり、該結合個所が略直角に屈曲形成された先端部
７になっている。この先端部７は、第２図に示すように
ドア２の閉時にサイドシル８の外端面８ａに上記車内側
リップ部ｌＯ側の内端面７ａが当接するようになってい
る。
に立ち上がった車内側リップ部！０と、基部４から下方
向へ略く字形状に屈曲した車外側リップ部１１とを結合
してなり、該結合個所が略直角に屈曲形成された先端部
７になっている。この先端部７は、第２図に示すように
ドア２の閉時にサイドシル８の外端面８ａに上記車内側
リップ部ｌＯ側の内端面７ａが当接するようになってい
る。
そして、上記中空シールリップ５の中空内部５ａには、
一端１２ａが先端部７付近の車内側リップ部ｌＯの内面
１０ａに結合し、他端１２ｂが先端部７付近の車外側リ
ップｆｌｆｔ＜１１の内面１１ａに結合した比較的薄肉
の支持部材！２が中空シールリップ５と一体に形成され
ている。具体的に説明すれば、この支持部材１２は、第
１図に示すようにドア２が閉止されていない場合つまり
先端部７がサイドシル外端面８ａに当接していない状態
では先端部７の屈曲形状と逆向きの略く字形に屈曲形成
されている。一方、第２図に示すようにドア２の閉止時
には、略中央の屈曲部１３の外縁が車外側リップ部１１
の基部４付近の内面１１ａに当接するように配置されて
いる。
一端１２ａが先端部７付近の車内側リップ部ｌＯの内面
１０ａに結合し、他端１２ｂが先端部７付近の車外側リ
ップｆｌｆｔ＜１１の内面１１ａに結合した比較的薄肉
の支持部材！２が中空シールリップ５と一体に形成され
ている。具体的に説明すれば、この支持部材１２は、第
１図に示すようにドア２が閉止されていない場合つまり
先端部７がサイドシル外端面８ａに当接していない状態
では先端部７の屈曲形状と逆向きの略く字形に屈曲形成
されている。一方、第２図に示すようにドア２の閉止時
には、略中央の屈曲部１３の外縁が車外側リップ部１１
の基部４付近の内面１１ａに当接するように配置されて
いる。
したがって、この実施例によれば、ドア２を閉じると中
空シールリップ５の先端部７は、自身の内端面７ａがサ
イドシル８の外端面８ａに圧接して車外方向へ僅かに変
形移動する。このため、略鈍角状に屈曲していた車外側
リップ部１１と支持部材１２が互いに略直角状に屈曲す
ると共に、支持部材１２の屈曲部１３の外縁が車外側リ
ップ部＋１の内面１１ａに当接する。このため、支持部
材１２の屈曲部１３から一端１２ａまでの部位が、中空
シールリップ５の先端部７内端面７ａに対して車外の垂
直方向から支持し、一方屈曲部１３カ）ら他端１２ｂま
での部位が、車外側リップ部１１を介して先端部７を車
外方向から支持する。したがって、該先端部７は、適度
な弾性力でサイドシル８の外端面８ａに当接し、車外方
向への容易な変形が規制される。この結果、たとえ車外
から洗車水等の強圧水が先端部７に掛かっても車外方向
への浮き上がりが防止され、該先端部内端面７ａとサイ
ドシル外端面８ａ 防止される。
空シールリップ５の先端部７は、自身の内端面７ａがサ
イドシル８の外端面８ａに圧接して車外方向へ僅かに変
形移動する。このため、略鈍角状に屈曲していた車外側
リップ部１１と支持部材１２が互いに略直角状に屈曲す
ると共に、支持部材１２の屈曲部１３の外縁が車外側リ
ップ部＋１の内面１１ａに当接する。このため、支持部
材１２の屈曲部１３から一端１２ａまでの部位が、中空
シールリップ５の先端部７内端面７ａに対して車外の垂
直方向から支持し、一方屈曲部１３カ）ら他端１２ｂま
での部位が、車外側リップ部１１を介して先端部７を車
外方向から支持する。したがって、該先端部７は、適度
な弾性力でサイドシル８の外端面８ａに当接し、車外方
向への容易な変形が規制される。この結果、たとえ車外
から洗車水等の強圧水が先端部７に掛かっても車外方向
への浮き上がりが防止され、該先端部内端面７ａとサイ
ドシル外端面８ａ 防止される。
また、ドア２の閉時に支持部材１２が、上述のように屈
曲変形して中空シールリップ５に対する必要以上の反力
の発生が抑制されるため、良好なドア閉じ性を確保でき
る。
曲変形して中空シールリップ５に対する必要以上の反力
の発生が抑制されるため、良好なドア閉じ性を確保でき
る。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、この発明に係る自動車用
ドアウェザ−ストリップによれば、とりわけ中空シール
リップの中空内部に、該中空シールリップの車内側リッ
プ部と車外側リップ部とを橋絡する支持部材を車外側へ
屈曲可能に設け、該支持部材がドア閉時に上記車外側リ
ップ部の内面に当接する上記屈曲部を介して上記先端部
を支持するように形成したため、ドア閉時における中空
シールリップ先端部を適度な弾性力をもって車体パネル
に圧接させることができる。この結果、車内外の水密性
が確実に保持でき、洗車水などの強圧水に起因する車内
側への水の侵入を十分に防止できる。
ドアウェザ−ストリップによれば、とりわけ中空シール
リップの中空内部に、該中空シールリップの車内側リッ
プ部と車外側リップ部とを橋絡する支持部材を車外側へ
屈曲可能に設け、該支持部材がドア閉時に上記車外側リ
ップ部の内面に当接する上記屈曲部を介して上記先端部
を支持するように形成したため、ドア閉時における中空
シールリップ先端部を適度な弾性力をもって車体パネル
に圧接させることができる。この結果、車内外の水密性
が確実に保持でき、洗車水などの強圧水に起因する車内
側への水の侵入を十分に防止できる。
しかも、支持部材の屈曲性によって中空シールリップの
過度な反力の上昇を抑制できるため、特にドア閉操作時
に大きな力が不要となり、良好なドア閉じ性を確保でき
る。
過度な反力の上昇を抑制できるため、特にドア閉操作時
に大きな力が不要となり、良好なドア閉じ性を確保でき
る。
第１図はこの発明に係る自動車用ドアウェザ−ストリッ
プの一実施例を示す要部断面図、第２図はこのドアウェ
ザ−ストリップが車体パネルに当接した状態を示す要部
断面図、第３図は自動車の側面図、第４図は従来のドア
ウェザ−ストリップを示す第３図の１−１線断面図であ
る。 ２・・・ドア、２ａ・・・周縁部、３・・・ドアウェザ
−ストリップ、４・・・基部、５・・・中空シールリッ
プ、５ａ・・・中空内部、７・・・先端部、８・・・サ
イドシル（車体パネル）、ＩＯ・・・車内側リップ部、
１１・・・車外側リップ部、Ｉｌａ・・・内面、１２・
・・支持部材、１３・・・屈曲部。 外２名
プの一実施例を示す要部断面図、第２図はこのドアウェ
ザ−ストリップが車体パネルに当接した状態を示す要部
断面図、第３図は自動車の側面図、第４図は従来のドア
ウェザ−ストリップを示す第３図の１−１線断面図であ
る。 ２・・・ドア、２ａ・・・周縁部、３・・・ドアウェザ
−ストリップ、４・・・基部、５・・・中空シールリッ
プ、５ａ・・・中空内部、７・・・先端部、８・・・サ
イドシル（車体パネル）、ＩＯ・・・車内側リップ部、
１１・・・車外側リップ部、Ｉｌａ・・・内面、１２・
・・支持部材、１３・・・屈曲部。 外２名
Claims (1)
- （１）ドアの周縁部に固着される基部と、該基部に立設
した車内側リップ部と車外側リップ部によって構成され
、かつドア閉時に先端部が車体パネルに当接して車体開
口縁を密閉する中空シールリップとを備えたドアウェザ
ーストリップにおいて、上記中空シールリップの中空内
部に、上記車内側リップ部と車外側リップ部とを橋絡す
る支持部材を車外側へ屈曲可能に設け、該支持部材が上
記ドア閉時に上記車外側リップ部の内面に当接する上記
屈曲部を介して上記先端部を支持することを特徴とする
自動車用ドアウェザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62267009A JPH01109144A (ja) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | 自動車用ドアウェザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62267009A JPH01109144A (ja) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | 自動車用ドアウェザーストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01109144A true JPH01109144A (ja) | 1989-04-26 |
Family
ID=17438791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62267009A Pending JPH01109144A (ja) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | 自動車用ドアウェザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01109144A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120112494A1 (en) * | 2010-11-05 | 2012-05-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Automotive vehicle passage seal |
| JP2025040466A (ja) * | 2023-09-12 | 2025-03-25 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | 自動車用ウェザーストリップ |
-
1987
- 1987-10-22 JP JP62267009A patent/JPH01109144A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120112494A1 (en) * | 2010-11-05 | 2012-05-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Automotive vehicle passage seal |
| US8550537B2 (en) * | 2010-11-05 | 2013-10-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Automotive vehicle passage seal |
| JP2025040466A (ja) * | 2023-09-12 | 2025-03-25 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | 自動車用ウェザーストリップ |
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