JPH01109161A - エアークッション艇の船尾構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエアークッション艇の船尾構造に関し、より詳
しくは、サーフエースプロペラを有するエアークッショ
ン艇のプロペラ取り付は部における船尾構造に関するも
のである。

〔従来技術〕

一般にエアークッション艇は、本体周囲に張り出しデツ
キを設け、この張り出しデツキの周縁下部に可撓性材料
よりなるスカートを設け、前記本体及び張り出しデツキ
及びスカートにより形成される浮力区画内に圧力空気を
送入し、スカートの下方から圧力空気を常に漏洩させな
がら浮上し、前記張り出しデツキ上に設けた推進用プロ
ペラによって航走するものである。

前記推進用プロペラは、空気抵抗によって船体を推進さ
せるものであるが、この方式のプロペラは非常に大きな
騒音を発生するという問題があり、これに代わるものと
して最近、サーフエースプロペラを装備したエアークッ
ション艇が開発されている。

このエアークッション艇を第３．４図に基づいて説明す
ると、エアークッション艇Ａの下部構造は、前半部に前
部スカートＢ、後端部に後部スカートＣ及び前部スカー
トＢの後方にスケグ１１を設けて形成されている。

このスケグ１１は、船体浮上時の横滑り現象を防止し、
安定した航走を可能にするスカート機能を有するもので
あって、浮上又は航走するとき、このスケグ１１の下方
からは、圧力空気の漏洩が他のスカート部よりも少なく
するようにしている。

そしてこのスケグ１１の内部には、推進用の主機６が設
置され、後端は後部スカートｃの位置まで延設し、平面
壁を有するトランザム船尾８が形成されている。

また、前記主機６には、トランザム船尾８を貫通するプ
ロペラ軸５を介してサーフエースプロペラ４が設けられ
ている。そしてこのサーフエースプロペラ４は、通常、
側面視において後部スカートよりも後方に設けられてい
る。

このサーフエースプロペラ４は、プロペラの約半分を水
中に没して回転させるものであり、騒音が殆どなく、前
記空気抵抗式プロペラに比べて推進効率がよく、しかも
極めて浅い海域でも使用可能にしたものである。

しかしながら、このエアークッション艇Ａには次のよう
な問題点があった。

〔解決すべき従来技術の問題点〕

前記サーフエースプロペラ４は、スケグ１１ノ後端のト
ランザム船尾８を貫通し、後方に突出したプロペラ軸５
の先端に設けられている。そしてこれを駆動させる主機
６は、プロペラ軸５が長大化しｉｔが増加しないように
スケグ１１の後部に配置されている。　　− 従ってスケグ１１の内部のスペースは、主機６が搭載で
きる幅でトランザム船尾８まで延長されている。主機６
より前方のスケグ１１の幅は、航走中の水の抵抗を考慮
して前方に向かって徐々に幅を狭くした流線形としてい
る。

このように形成されるスケグ１１は、後部スカ−）Ｃの
近傍にて重ぐなる構造である上、主機６も後方にあるた
め、エアークッション艇Ａの重心Ｇの位置が浮心（浮力
区画の中心）Ｆよりも後方に移動することになる。

また、サーフエースプロペラ４は、トランザム船尾８の
後方に突出しているので、他船や浮遊物に接触し損傷を
受は易いので、トランザム船尾８から保護柵等を突出さ
せて保護する必要があり、その重量によって重心Ｇの位
置が更に後方に移動する。

一般にエアークッション艇Ａは、艇体の重心Ｇと浮心Ｆ
が同一の位置にあるのが理想的であり、その状態におい
て航走時の艇体の安定が保持されるものである。

ところが、前記のように重心Ｇの位置が浮心Ｆの位置よ
り後方にある状態で航走すると、船首部が浮き上がり非
常に不安定な状態となる。

このような従来の構造においては、浮心Ｆの位置に重心
Ｇの位置を一致させるためには、浮心Ｆの前方に重量調
節用のバラストを搭載しなければならず、バラストを搭
載することによって更に重量が増加し、軽量化を重視す
るエアークッション艇としては特に好ましくないもので
あった。

更に、後部スカートＣの近傍の海面域は、スカートの下
方から外部に漏洩し噴出する圧力空気によって水が飛散
し、非常に不安定な状態になっているので、後部スカー
トＣに近接して設けられたサーフエースプロペラ４は、
必ずしも良好な推進効率を得ることはできなかった。

〔発明の目的〕

本発明は、前記従来のエアークッション艇の船尾構造の
問題点を解消するものであって、バラストを設けること
な（重心位置を浮心位置に合わせ、航走時や浮上時の艇
体の安定を図ることができ、かつ推進効率をよくしプロ
ペラの損傷を少なくすることのできるエアークッション
艇の船尾構造を提供することを目的とするものである。

〔発明の構成〕

前記目的を達成するための本発明によるエアークッショ
ン艇の船尾構造は、艇体の下面に浮力区画を有するエア
ークッション艇の、前記浮力区画の一部を形成し艇体後
部に設けられたスケグの後部を薄肉として、プロペラ収
容空間を設けたことを要旨とするものである。

プロペラ収容空間は、プロペラが収容され、浮力区画か
らの圧力空気の影響を殆ど受けないように形成された空
間であって、具体的にはスケグの後方を薄肉とし、内側
面を板状に後方に延長し、浮力区画との間に仕切壁を設
け、該仕切壁とスケグの後端に形成された壁面からなる
凹み部である。

このプロペラ収容空間は、側面視において後部スカート
より前方に位置させ、スケグ後方に形成される壁面は、
従来のトランザム船尾をそのままの形で前方に移動させ
たような形式のものでもよいが、トランザム船尾をオー
バハングさせ、プロペラをその下方に設けるようにして
もよい。

また前記仕切壁は、浮力区画内の圧力空気がプロペラ収
容空間内に漏洩しプロペラの回転に悪影響を及ぼさない
ような深さとし、通常、仕切壁の後端部は後部スカート
の端部に接続させる。

仕切壁は前記のとうり、スケグの後方を薄肉とした一体
構造とするのが好ましいが、場合によってはスケグと別
構造としてもよく、更にプロペラの外側に浮遊物から、
保護する保護板を設けてもよい。

〔実施例〕

次に、第１．２図を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明に係るエアークッション艇Ａの側面図、
第２図は第１図の■−■矢視図を示したものであって、
浮力区画りは前部スカートＢ、後部スカートＣ，スケグ
１．仕切壁２及び船底Ｅで形成されている。

スケグ１は、艇体の後部両舷に設けられ、主機６が搭載
されると共に航走時艇体の横滑りを防止し、かつスカー
ト機能をも有するものである。そして、前記主機６から
突出するプロペラ軸５は、スケグｌの下部後端に設けら
れた後端壁７を貫通し、その先端にサーフエースプロペ
ラ４が設けられる。

このサーフエースプロペラ４は、側面視において後部ス
カートＣよりも前方になるように配置されると共に、そ
の上方には、スケグを延長し水面上にオーバハングさせ
たトランザム船尾８が形成されている。

またスケグｌの下面１ａは、前部スカートＢ及び後部ス
カートＣの下端とほぼ同一レベルになるようにする。そ
してサーフエースプロペラ４と浮力区画りとの境界部に
は、スケグ１と一体的に組立てられた仕切壁２が設けら
れる。

仕切壁２は下端を前記スケグ１の下面１ａよりも若干深
くし、後端部は後部スカー）Ｃに接続され、前方はスケ
グ１の下面１ａの前端まで延設される。

以上のように、スケグ１の後端壁７とトランザム船尾８
及び仕切壁２によって、プロペラ収容空間１０が形成さ
れている。

前記仕切壁２は、浮力区画り内の圧力空気が外部に漏洩
し噴出して、サーフエースプロペラ４の推進効率を低下
させるのを防止すると共にスケグ１と後部スカートＣと
を接続するための構造部材である。

このように構成されたエアークッション艇Ａの船尾構造
は、従来のものと比較して後端壁７及びトランザム船尾
８の位置は、設計時点で比較的簡単に変えることができ
、スケグｌの重心及び主機６の重心を前方へ移動容易な
ため重心Ｇの位置を浮心Ｆに近づけることが極めて簡単
である。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明によるエアーツション艇の船尾構
造は、艇体の下面に浮力区画を有するエアークッション
艇の、前記浮力区画の一部を形成し艇体後部に設けられ
たスケグの後部を薄肉として、プロペラ収容空間を設け
てなるものであって次の効果を奏することができる。

■　スケグの後端部、かつ後部スカートより前方にプロ
ペラ収容空間を設け、この空間にプロペラを設けるよう
にしたので、主機の設置位置が従来よりも前方になり、
艇体の重心位置を浮心位置に容易に近づけることができ
、バラストを設けることなく、艇体の安定を保持するこ
とができる。

■　プロペラ収容空間内と浮力区画内とは仕切壁で仕切
られているので、プロペラ収容空間内は比較的安定した
水面が維持されるのでプロペラの推進効率が低下しない
。

■　プロペラを壁面で保護されたプロペラ収容空間に設
置するようにしたので、岸壁や浮遊物によって損傷を受
けることが少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるエーアクッション艇の側面図、第
２図は同ｎ−ｎ矢視図、第３図はスケグを設けた従来型
のエーアクッション艇の側面図、第４図はＩＶ−ｒＶ矢
視図を示す。 ｌ・・・スケグ、２・・・仕切壁、４・・・サーフエー
スプロペラ、５・・・プロペラ軸、６・・・主機、７・
・・後端壁、８・・・トランザム船尾、ｌＯ・・・プロ
ペラ収容空間。 代理人　弁理士　小　川　信　−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 艇体の下面に浮力区画を有するエアークッション艇の、
   前記浮力区画の一部を形成し艇体後部に設けられたスケ
   グの後部を薄肉として、プロペラ収容空間を設けてなる
   エアークッション艇の船尾構造。