JPH01109185A

JPH01109185A - 自動二輪車のシートカウル

Info

Publication number: JPH01109185A
Application number: JP26524987A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Murayama; 寛村山; Yuto Yao; 祐人矢尾
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1987-10-22
Filing date: 1987-10-22
Publication date: 1989-04-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明はシートカウルを強度メンバとし、軽量化、構造
の簡素化を図った自動二輪車のシートカウルに関する。

（従来の技術）近年の自動二輪車はエア０ダイナミクス（空力）が極め
て重要視され、一般車にもカウリングが採用されている
。そして、そのカウリングが性能的にもデザ、イン的に
も、その機種の価値を大きく決定付けるようになってい
る。

カウリングはライダを風から守ると共に、風の抵抗を減
少させ、さらにエンジンやオイルおよび駆動機構等を冷
却するエアを効率よく整流することを主な目的とする。

特に、車体後方に跳ね上がるように設けられるシートカ
ウルは、走行中に車体を路面に押し付けて、後輪の駆動
力を保持させる点で空力的に重要である。

（発明が解決しようとする問題点）従来のシートカウルは、樹脂等により成形され、車体フ
レームから後方に向って斜め上方に延びる強度メンバと
してのシートレールに、覆うように装着されている。シ
ートレールはアルミプレス製あるいはパイプ材等から成
り、［を化の点で考慮されているが、シートカウルが強
度メンバを兼ねることができれば、シートレールを廃止
することによりさらに軽量化、構造のｆｆＩ索化を図る
ことができる。

本発明は上記の事情を考慮してなされたもので、シート
カウル自体を強度メンバとすることにより、シートレー
ルを廃止し、車体の軽量化、構造の筒素化を図ることが
できる自動二輪車のシートカウルを提供することを目的
とする。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段）本発明に係る自動二輪車のシートカウルは、走行中の空
力特性を高めるとともに、上部にシートを装着可能な自
動二輪車のシートカウルにおいて、シートカウル自体が
車体後部の強度メンバを構成し、車体フレームに固定可
能に形成されたものである。

（作用）シートカウル自体が車体後部の強度メンバを構成し、車
体フレームに固定可能に形成されたから、従来のような
シートレールを設ける必要がな（なる。したがって、従
来にも増して車体の軽に化、構造の簡素化を図ることが
できる。

（実施例）以下、本発明に係る自動二輪車のシートカウルの一実施
例、について第１図ないし第６図を参照して説明する。

第１図は本発明に係る自動二輪車のシートカウルを備え
た自動二輪車の一例を示す側面図である。

第１図において符号１０は自動二輪車の車体フレームを
示し、この車体フレーム１０はアルミ合金等の軽合金材
を鋳造により成形したメインフレーム１１を有する。メ
インフレーム１１はツインビームタイプで、前端部にヘ
ッドバイブ１２が溶接にて固定され、後部にピボット部
１４が形成される。

メインフレーム１１のヘッドパイプ１２には図示しない
ステアリングシャツ・トにブラケットを介してフロント
フォーク１５が取り付けられ、このフロントフォーク１
５の下端に前輪１６が回転自在に支持される。

一方、メインフレーム１１の上部にはフューエルタンク
１７が設置され、その下部にエンジン１８が搭載される
。また、メインフレーム１１の後方下部のピボット部１
４に、スイングアーム１９が揺動自在に支持され、この
スイングアーム１９の自由端側に後輪２０が回転自在に
設けられる。

シートカウル２２は走行中の空力特性を高めるために、
メインフレーム１１の後方上部から、後方斜め上方に延
びるように配設される。また、シートカウル２２はライ
ダの座席を兼ねて設けられ、上部に座席シート２３を装
着可能に形成される。

このシートカウル２２は炭素繊維強化プラスチック製（
ＣＦＲＰ製）等の樹脂製であり、車体後部の強度メンバ
を構成する。シートカウル２２は第２図および第３図に
示すように、メインフレーム１１側に固定１２５を有し
、メインフレーム１１に備えられた支持部２６にボルト
固定されるようになっている。

固定部２５は第４図に示すように、シートカウル２２本
体に設けられた穴に、緩み止めおよび強度向上のために
両側からスペーサ２７が嵌合さ−れる。また、シートカ
ウル２２の内面側縁部ヤコーナ部には、第５図および第
６図に示すように、強度を向上させるための補強メンバ
２８が接着あるいは溶着され、る。

上記実施例によれば、シートカウル２２自体が車体後部
の強度メンバを構成し、メインフレーム１１の支持部２
６に固定可能な固定部２５を形成したから、従来のよう
なシートレールを設ける必要がない。したがって、車体
の軽量化、車体後部の構造の簡素化を図ることができる
。

上記実施例においては、固定１部２５を設け、この固定
部２５をメインフレーム１１の支持部にボルト固定する
ようにしたが、本発明はこれに限定されず、シートカウ
ル２２をメインフレーム１１に接着あるいは溶着するよ
うにしてもよい。この場合には、固定部２５や支持部２
６を設ＧＪる必要がない。

また、上記実施例においては、シートカウル２２の材質
として樹脂を用いた場合について説明したが、本発明は
これに限定されず、アルミ材等の軽金扁またはアルミ合
金材等の軽合金を用い、プレス加工により製造してもよ
い。この場合には、シートカウル２２をメインフレーム
１１に溶接により固定する。また、補強メンバ２８につ
いても同様に溶接により固定する。

さらに、シートカウル２２の形状についても、図示した
ものに限定されず、車体の形状や車体フレーム１０の形
状に応じた様々な形状が考えられる。

〔発明の効果〕

本発明に係る自動二輪車のシートカウルは、シートカウ
ル自体が車体後部の強度メンバを構成し、車体フレーム
に固定可能に形成されたから、従来のようなシートレー
ルを設ける必要がない。

したがって、車体の軽量化、構造の簡素化、組立の容易
化を図ることができる。

４、図面の１！！ｌ雫な説明　− 第１図は本発明に係る自動二輪車のシートカウルの一実
施例を備えた自動二輪車の一例を示す側面図、第２図は
上記実施例を示す斜視図、第３図は上記実施例を示す側
面図、第４図は第３図におけるＩＶ　−ＩＶ線で切断し
て示す断面図、第５図は第３図におけるｖ−ｖ線で切断
して示す断面図、第６図は第５図にＪ３ける■の部分の
拡大断面図である。

１０・・・車体フレーム、１１・・・メインフレーム、
１４・・・サポット部、１９・・・スイングアーム、２
２・・・シートカウル、２３・・・座席シート、２５・
・・固定部。

Claims

【特許請求の範囲】１、走行中の空力特性を高めるとともに、上部にシート
を装着可能な自動二輪車のシートカウルにおいて、シー
トカウル自体が車体後部の強度メンバを構成し、車体フ
レームに固定可能に形成されたことを特徴とする自動二
輪車のシートカウル。２、アルミ材等の軽金属またはアルミ合金材等の軽合金
を用い、プレス加工により製造された特許請求の範囲第
１項記載の自動二輪車のシートカウル。３、炭素繊維強化プラスチック等の樹脂材からなる特許
請求の範囲第１項記載の自動二輪車のシートカウル。