JPH01109192A - 双胴水中翼船 - Google Patents
双胴水中翼船Info
- Publication number
- JPH01109192A JPH01109192A JP26629687A JP26629687A JPH01109192A JP H01109192 A JPH01109192 A JP H01109192A JP 26629687 A JP26629687 A JP 26629687A JP 26629687 A JP26629687 A JP 26629687A JP H01109192 A JPH01109192 A JP H01109192A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydrofoil
- hull
- ship
- twin
- hulled
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、双胴船と水中翼船の特長を兼備する双胴水中
χ船に関する。
χ船に関する。
（従来の技術）
船舶の中には、双胴船と称されるものや水中文船と称さ
れるものがあるか、双胴船は、船体上部構造の左右下方
に前後方向に長い浮力体を該浮力体より幅細のストラッ
トを介して連結して構成されるため、船体上部構造か常
時水面の上方へ位置し、このため、幅細のストラット部
分が水切部となり、従って、停泊時及び走行時において
船体が波の影響を受は難く、船体の左右の挫れが抑えら
れて安定性が増し、良好な乗心地性が得られるという利
点を有６する。又、上記水中χ船は、船体上部４Ｒ造の
下方にストラットを介して水中翼を連結して構成される
ため、走航中において船体上部構造が水中翼にて発生す
る揚力を受けて水面から浮き上がり、従って走航抵抗か
小さく、高い走航速度が容易に得られるという利点な有
する。
れるものがあるか、双胴船は、船体上部構造の左右下方
に前後方向に長い浮力体を該浮力体より幅細のストラッ
トを介して連結して構成されるため、船体上部構造か常
時水面の上方へ位置し、このため、幅細のストラット部
分が水切部となり、従って、停泊時及び走行時において
船体が波の影響を受は難く、船体の左右の挫れが抑えら
れて安定性が増し、良好な乗心地性が得られるという利
点を有６する。又、上記水中χ船は、船体上部４Ｒ造の
下方にストラットを介して水中翼を連結して構成される
ため、走航中において船体上部構造が水中翼にて発生す
る揚力を受けて水面から浮き上がり、従って走航抵抗か
小さく、高い走航速度が容易に得られるという利点な有
する。
（９，明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上述の双胴船に３いては、浮力を得る手
段としての可成り大きな２つの浮力体か常に水面下に位
置するため、走航時にこれらの浮力体が水から受ける抵
抗（抗力）が大きく、ために高速性能が得られ難いとい
う欠点がある。又。
段としての可成り大きな２つの浮力体か常に水面下に位
置するため、走航時にこれらの浮力体が水から受ける抵
抗（抗力）が大きく、ために高速性能が得られ難いとい
う欠点がある。又。
前記水中χ船にあっては、停泊時には船体は通常の船舶
と同様にその船体Ｅ部構造の一部か水中に没することに
なるため、波浪の影！を直接受け、停泊時の船体の揺れ
が大きくなって安定性か害されるという欠点がある。
と同様にその船体Ｅ部構造の一部か水中に没することに
なるため、波浪の影！を直接受け、停泊時の船体の揺れ
が大きくなって安定性か害されるという欠点がある。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その］１的
とする処は、高速走航性能と停泊時及び走航時における
高い船体安定性とを同時に１！ｉることかてきる双胴水
中大船を提供することにある。
とする処は、高速走航性能と停泊時及び走航時における
高い船体安定性とを同時に１！ｉることかてきる双胴水
中大船を提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
に記目的を達成すべく本発明は、船体上部構造の左右下
方に前後方向に長い浮力体を該浮力体より幅細のストラ
ットを介して連結するとともに２、Ｊ？γカ体の下方に
水中翼をストラットを介して連結し、該水中翼に推進手
段を設けて双胴水中翼船を構成した。
方に前後方向に長い浮力体を該浮力体より幅細のストラ
ットを介して連結するとともに２、Ｊ？γカ体の下方に
水中翼をストラットを介して連結し、該水中翼に推進手
段を設けて双胴水中翼船を構成した。
（作用）
而して、停泊時においては、水中翼には揚力が発生せず
、当該双胴水中翼船は、既存の双胴船と同様に水中に没
する浮力体によって発生する浮力を受けてその船体上部
構造が水面の上方へ位置し、４１！細のストラット部分
が水切部となるため、船体は波の影響を殆んど受けず、
左右の揺れが小さく抑えられて高い船体安定性が得られ
る。
、当該双胴水中翼船は、既存の双胴船と同様に水中に没
する浮力体によって発生する浮力を受けてその船体上部
構造が水面の上方へ位置し、４１！細のストラット部分
が水切部となるため、船体は波の影響を殆んど受けず、
左右の揺れが小さく抑えられて高い船体安定性が得られ
る。
又、走航時においては、水中翼にて揚力か発生し、当該
双胴水中大船は既存の水中翼船と同様に機能する。即ち
、水中翼にて発生する揚力を受けて船体上部構造及び浮
力体が水面から浮上し、水中には走航抵抗となるべき浮
力体が存在しないため、当該双胴水中翼船は水中翼船と
同様に高速で走航し得ることとなる。尚、この走航時に
おいても、木切部は水中翼を支持する幅細のストラット
部に生ずるため、船体の揺れは小さく、高い安定性が得
られることは前記停泊時の場合と同様である。
双胴水中大船は既存の水中翼船と同様に機能する。即ち
、水中翼にて発生する揚力を受けて船体上部構造及び浮
力体が水面から浮上し、水中には走航抵抗となるべき浮
力体が存在しないため、当該双胴水中翼船は水中翼船と
同様に高速で走航し得ることとなる。尚、この走航時に
おいても、木切部は水中翼を支持する幅細のストラット
部に生ずるため、船体の揺れは小さく、高い安定性が得
られることは前記停泊時の場合と同様である。
（実施例）
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係る双胴水中翼船の側面図、第２図は
第１図の■−■線断面図である。
第１図の■−■線断面図である。
当該双胴水中翼船ｌは１客室２ａを含む船体上部構造２
を有し、該船体上部構造２の左右下方には１前後方向に
長い円形断面を有する浮力体３．３が該浮力体３．３よ
り幅細のストラット４．４を介して連結されている。尚
、浮力体３゜３は、停泊時において上記船体上部構造２
を水面より浮上させるに足る浮力を発生し得る大きさの
体積を有しており、前記ストラット４．４は、走航抵抗
を極小にすべく縦選形に成形されている。
を有し、該船体上部構造２の左右下方には１前後方向に
長い円形断面を有する浮力体３．３が該浮力体３．３よ
り幅細のストラット４．４を介して連結されている。尚
、浮力体３゜３は、停泊時において上記船体上部構造２
を水面より浮上させるに足る浮力を発生し得る大きさの
体積を有しており、前記ストラット４．４は、走航抵抗
を極小にすべく縦選形に成形されている。
又、上記浮力体３．３の下方であって、且つこれら浮力
体３．３の曲後には水中翼５．６が幅細の縦突形ストラ
ット７．７．８．８を介してそれぞれ連結されており、
後方の水中翼６の左右後方には推進手段たるプロペラ９
，９が設けられている。尚、これらプロペラ９．９は、
船体上部構造２に搭載された不図示のエンジンによって
回転駆動される。
体３．３の曲後には水中翼５．６が幅細の縦突形ストラ
ット７．７．８．８を介してそれぞれ連結されており、
後方の水中翼６の左右後方には推進手段たるプロペラ９
，９が設けられている。尚、これらプロペラ９．９は、
船体上部構造２に搭載された不図示のエンジンによって
回転駆動される。
次に本双胴水中大船ｌの作用を説明する。
停泊時においては１前後２つの水中１５．６には揚力が
発生せず、従って、当該双胴水中翼船ｌは既存の双胴船
と同様にａｆｌｌする。即ち、船体上部構造２は水中に
没する２つの浮力体３．３によって発生する浮力を受け
て水面Ａの上方に浮上し、このときの水面Ａの木切部は
両ストラット４．４の幅細の部分ａ、ａとなるため、船
体上部構造２は波の影響を殆んど受けず、当該船体上部
構造２の左右の揺れは小さく抑えられてその安定性が高
く保たれる。
発生せず、従って、当該双胴水中翼船ｌは既存の双胴船
と同様にａｆｌｌする。即ち、船体上部構造２は水中に
没する２つの浮力体３．３によって発生する浮力を受け
て水面Ａの上方に浮上し、このときの水面Ａの木切部は
両ストラット４．４の幅細の部分ａ、ａとなるため、船
体上部構造２は波の影響を殆んど受けず、当該船体上部
構造２の左右の揺れは小さく抑えられてその安定性が高
く保たれる。
一方、走航時においては、船体は回転駆動される２つの
プロペラ９，９にて発生する推力を受けて南進するとと
もに１前後の水中翼５．６にて発生する揚力を受けてそ
の船体）Ｊｌ構造２及び浮力体３．３が図中、Ｂにて示
される水面の上方へ浮上し、この結果、当該双胴水中翼
船ｌは既存の水中大船と同様に機能する。即ち、水中に
没しているときには走航抵抗となるべき２つの浮力体３
゜３が上述のように水面Ｂの上方へ浮上するため。
プロペラ９，９にて発生する推力を受けて南進するとと
もに１前後の水中翼５．６にて発生する揚力を受けてそ
の船体）Ｊｌ構造２及び浮力体３．３が図中、Ｂにて示
される水面の上方へ浮上し、この結果、当該双胴水中翼
船ｌは既存の水中大船と同様に機能する。即ち、水中に
没しているときには走航抵抗となるべき２つの浮力体３
゜３が上述のように水面Ｂの上方へ浮上するため。
船体が水から受ける走航抵抗は小さく抑えられ、この結
果、’ｌ該双胴水中翼船ｌは水中翼船と同様に高速で走
航し得る。又、この走航時においては、水面Ｂの水切部
は幅細のストラット７．７．８．８の部分す、ｂ、ｂ”
、ｂ”となるため、船体の揺れは小さく、停泊時と同様
に高い安定性か得られる。
果、’ｌ該双胴水中翼船ｌは水中翼船と同様に高速で走
航し得る。又、この走航時においては、水面Ｂの水切部
は幅細のストラット７．７．８．８の部分す、ｂ、ｂ”
、ｂ”となるため、船体の揺れは小さく、停泊時と同様
に高い安定性か得られる。
斯くて、当該双胴水中大船ｌは、既存の双胴船と水中大
船の特長を兼備することとなる。
船の特長を兼備することとなる。
尚、以にの実施例においては、各水中翼５，６を１つの
幅広のものとしたか、第３図に示す如く例えば後方の水
中翼を左右に２分割して分；１翼１６ａ、１６ｂとし、
これらを左右のストラット８．８にて連結しても前記と
同様の効果か得られる。又、推進手段としては、プロペ
ラに代えてタービンエンジンによって駆動されるつオー
タージェットポンプを用いてもよい。
幅広のものとしたか、第３図に示す如く例えば後方の水
中翼を左右に２分割して分；１翼１６ａ、１６ｂとし、
これらを左右のストラット８．８にて連結しても前記と
同様の効果か得られる。又、推進手段としては、プロペ
ラに代えてタービンエンジンによって駆動されるつオー
タージェットポンプを用いてもよい。
（発１！１の効果）
以北の説明で明らかな如く本発明によれば、船体ｌ二部
構造の左右下方に萌後方向に長い浮力体を該浮力体より
幅細のストラットを介して連結するとともに、該浮力体
の下方に水中翼をストラットを介して連結し、該水中翼
に推進り段を設けて双胴水中大船を構成したため、Ｉ！
存の双胴船の有する停泊時における高い船体安定性と、
水中翼船の有する高速走航性能と走航時における高い船
体安定性とを同時に得ることができるという効果か７４
られる。
構造の左右下方に萌後方向に長い浮力体を該浮力体より
幅細のストラットを介して連結するとともに、該浮力体
の下方に水中翼をストラットを介して連結し、該水中翼
に推進り段を設けて双胴水中大船を構成したため、Ｉ！
存の双胴船の有する停泊時における高い船体安定性と、
水中翼船の有する高速走航性能と走航時における高い船
体安定性とを同時に得ることができるという効果か７４
られる。
第１図は本発明に係る双胴水中翼船の側面図、第２図は
第１図の■−■線断面図、第３図は本発明の変更実施例
を示す第２１−ａと同様の図である。 ｌ・・・双胴水中翼船、２−・・船体上部構造、３・・
・浮力体、４，７．８−・・ストラット、５，６゜１６
ａ、１８ｂ−水中翼、９・−・プロペラ（推進１段）。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社代理人
弁理士 山 ｒ亮 − 第１図 −ら 第２図 第３図
第１図の■−■線断面図、第３図は本発明の変更実施例
を示す第２１−ａと同様の図である。 ｌ・・・双胴水中翼船、２−・・船体上部構造、３・・
・浮力体、４，７．８−・・ストラット、５，６゜１６
ａ、１８ｂ−水中翼、９・−・プロペラ（推進１段）。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社代理人
弁理士 山 ｒ亮 − 第１図 −ら 第２図 第３図
Claims (1)
- 船体上部構造の左右下方に前後方向に長い浮力体を該浮
力体より幅細のストラットを介して連結するとともに、
該浮力体の下方に水中翼をストラットを介して連結し、
該水中翼に推進手段を設けて成ることを特徴とする双胴
水中翼船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26629687A JPH01109192A (ja) | 1987-10-23 | 1987-10-23 | 双胴水中翼船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26629687A JPH01109192A (ja) | 1987-10-23 | 1987-10-23 | 双胴水中翼船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01109192A true JPH01109192A (ja) | 1989-04-26 |
Family
ID=17428973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26629687A Pending JPH01109192A (ja) | 1987-10-23 | 1987-10-23 | 双胴水中翼船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01109192A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01275226A (ja) * | 1988-04-27 | 1989-11-02 | Mazda Motor Corp | 車両の定速走行装置 |
| JPH0740885A (ja) * | 1993-07-09 | 1995-02-10 | Hyundai Heavy Ind Co Ltd | 超高速２段複合線形水中翼双胴及び多胴船 |
-
1987
- 1987-10-23 JP JP26629687A patent/JPH01109192A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01275226A (ja) * | 1988-04-27 | 1989-11-02 | Mazda Motor Corp | 車両の定速走行装置 |
| JPH0740885A (ja) * | 1993-07-09 | 1995-02-10 | Hyundai Heavy Ind Co Ltd | 超高速２段複合線形水中翼双胴及び多胴船 |
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