JPH01113529A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
内燃機関の制御装置Info
- Publication number
- JPH01113529A JPH01113529A JP26972187A JP26972187A JPH01113529A JP H01113529 A JPH01113529 A JP H01113529A JP 26972187 A JP26972187 A JP 26972187A JP 26972187 A JP26972187 A JP 26972187A JP H01113529 A JPH01113529 A JP H01113529A
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- Japan
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- fuel
- internal combustion
- sensor
- combustion engine
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- Pending
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
本発明は、ガソリン及びメタノール等、複数種類の燃料
を使用して動力を発生する内燃機関の制御ｌ＠置に関す
る。
を使用して動力を発生する内燃機関の制御ｌ＠置に関す
る。
（従来の技術）
一般に、実用化されている自動車のエンジンは、ガソリ
ンエンジンとディーゼルエンジンとに二分されるが、最
近、省エネルギ、低公害エンジンの開発が望まれる中で
、ガソリン、軽油以外のメタノール等を燃料とするエン
ジンが考えられている。
ンエンジンとディーゼルエンジンとに二分されるが、最
近、省エネルギ、低公害エンジンの開発が望まれる中で
、ガソリン、軽油以外のメタノール等を燃料とするエン
ジンが考えられている。
このメタノールエンジンは、ガソリンエンジンに対して
、構造的には大きく変化する点はないが、空燃比、燃料
噴射タイミング、点火時期等を大幅に変更する必要があ
り、高精度なシステム制御ｌが要求される。
、構造的には大きく変化する点はないが、空燃比、燃料
噴射タイミング、点火時期等を大幅に変更する必要があ
り、高精度なシステム制御ｌが要求される。
一方、現状のエンジン制御には、電子制御式のものが多
様されており、起こり得るあらゆる条件下において幾通
な制御を行なうことが可能である。
様されており、起こり得るあらゆる条件下において幾通
な制御を行なうことが可能である。
したがって、この電子制御システムを応用することで、
将来的には、ガソリン及びメタノールあるいはその混合
燃料の何れでも使用できるエンジンの実用化が予想され
る。
将来的には、ガソリン及びメタノールあるいはその混合
燃料の何れでも使用できるエンジンの実用化が予想され
る。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記のようにガソリンとメタノ−ルとを
切換え、あるいはそれらを混合したそれぞれ混合率の異
なる燃料を切換え、内燃機関で燃焼を図った場合、ガソ
リン使用時とメタノール使用時とで内燃機関に出力差が
生じるため、燃料切換わりの際にノッキング等が発生し
てドライバビリティを悪化させるという問題がある。
切換え、あるいはそれらを混合したそれぞれ混合率の異
なる燃料を切換え、内燃機関で燃焼を図った場合、ガソ
リン使用時とメタノール使用時とで内燃機関に出力差が
生じるため、燃料切換わりの際にノッキング等が発生し
てドライバビリティを悪化させるという問題がある。
本発明は上記のような問題点に鑑みなされたもので、例
えばそれぞれ混合率の異なるガソリン及びメタノールの
混合燃料を適宜使用する場合でも、燃料切換わりの際に
ノッキング等が発生することなく、ドライバビリティの
悪化を防止することが可能となる内燃ｎ閣の制ｍ＋装置
を提供することを目的とする。
えばそれぞれ混合率の異なるガソリン及びメタノールの
混合燃料を適宜使用する場合でも、燃料切換わりの際に
ノッキング等が発生することなく、ドライバビリティの
悪化を防止することが可能となる内燃ｎ閣の制ｍ＋装置
を提供することを目的とする。
［発明の構成〕
（問題点を解決するための手段及び作用）すなわち本発
明に係わる内燃機関の制御＠置は、複数師類の燃料が貯
蔵される燃料タンクと、この燃料タンクから供給される
燃料を燃焼させて動力を発生する内燃機関と、この内燃
機関と上記燃料タンクとの間の燃料供給経路の上流側に
設けられ供給燃料の組成を検出する燃料センサと、この
燃料センサによる供給燃料の組成検出結果に応じて上記
内燃機関における燃料供給・燃焼動作を制御する手段と
を備え、使用する燃料の混合率に応じて空燃比１点火時
期等の制御目標値を最適値に変化させるよう構成したも
のである。
明に係わる内燃機関の制御＠置は、複数師類の燃料が貯
蔵される燃料タンクと、この燃料タンクから供給される
燃料を燃焼させて動力を発生する内燃機関と、この内燃
機関と上記燃料タンクとの間の燃料供給経路の上流側に
設けられ供給燃料の組成を検出する燃料センサと、この
燃料センサによる供給燃料の組成検出結果に応じて上記
内燃機関における燃料供給・燃焼動作を制御する手段と
を備え、使用する燃料の混合率に応じて空燃比１点火時
期等の制御目標値を最適値に変化させるよう構成したも
のである。
（実施例）
以下図面を参照して本発明の一実施例を説明する。
第１図はその構成を示すもので、同図において、１１は
エンジン本体、１２はこのエンジン本体１１の燃焼室吸
気側に設けられた燃料噴ｒＪＪ装置、１３は同排気側に
設けられた排気管、そして、１４ａ〜１４ｄは各気筒毎
に設けられた点火プラグ、１５はその点火装置であり、
例えば燃料噴射装置１２には空燃比制御信号が、点火装
置１５には点火時期制御信号が、それぞれ各種センサ信
号に基づき動作する制御部１６から与えられる。
エンジン本体、１２はこのエンジン本体１１の燃焼室吸
気側に設けられた燃料噴ｒＪＪ装置、１３は同排気側に
設けられた排気管、そして、１４ａ〜１４ｄは各気筒毎
に設けられた点火プラグ、１５はその点火装置であり、
例えば燃料噴射装置１２には空燃比制御信号が、点火装
置１５には点火時期制御信号が、それぞれ各種センサ信
号に基づき動作する制御部１６から与えられる。
つまり、燃料タンク１７から燃料噴射装置１２を介しエ
ンジン本体１１内の各気筒燃焼室に送込まれた気化燃料
は、点火プラグ１４８〜１４ｄの点火動作により着火・
爆発・燃焼し、排気ガスとなって排気？！１３から外部
に排出される。
ンジン本体１１内の各気筒燃焼室に送込まれた気化燃料
は、点火プラグ１４８〜１４ｄの点火動作により着火・
爆発・燃焼し、排気ガスとなって排気？！１３から外部
に排出される。
ここで、上記燃料噴射装置１２と燃料タンク１７との間
の燃料供給経路には、そ゛の経路の最上流側、つまり燃
料タンク１７内の燃料吸出し口の直後位置に燃料センサ
１８を設ける。この燃料センサ１８は、エンジン側に供
給される燃料の組成（例えばガソリン、メタノール、あ
るいはその混合率）を検出するもので、この燃料センナ
１８からの燃料組成検出信号は上記制御部１６に供給さ
れる。この場合、制御部１６は、上記燃料センサ１８か
ら与えられる供給燃料の組成データに応じて、それぞれ
の燃料を燃焼させるに最適な空燃比制御信号及び点火時
期制御信号を、各対応する燃料噴射装置１２及び点大装
置１５に出力する。ここで、上記ガソリン及びメタノー
ルの混合率を検出する燃料センサ１８としては、光屈折
率、！！！電率、静電容ω等の相違を利用するものを用
いる。
の燃料供給経路には、そ゛の経路の最上流側、つまり燃
料タンク１７内の燃料吸出し口の直後位置に燃料センサ
１８を設ける。この燃料センサ１８は、エンジン側に供
給される燃料の組成（例えばガソリン、メタノール、あ
るいはその混合率）を検出するもので、この燃料センナ
１８からの燃料組成検出信号は上記制御部１６に供給さ
れる。この場合、制御部１６は、上記燃料センサ１８か
ら与えられる供給燃料の組成データに応じて、それぞれ
の燃料を燃焼させるに最適な空燃比制御信号及び点火時
期制御信号を、各対応する燃料噴射装置１２及び点大装
置１５に出力する。ここで、上記ガソリン及びメタノー
ルの混合率を検出する燃料センサ１８としては、光屈折
率、！！！電率、静電容ω等の相違を利用するものを用
いる。
第２図は上記燃料センサ１８の取付は位置を示すもので
、燃料タンク１７には、上記燃料噴射装置１２に対する
燃料供給経路となるメインホース１９、及び余分な燃料
を帰還させるリターンホース２０が導入されており、フ
ューエルフィルタ２１を介しメインホース１９内に吸出
された燃料は、直ちに燃料センサ１８を通ってその組成
（例えばガソリン／メタノール混合率）が検出される。
、燃料タンク１７には、上記燃料噴射装置１２に対する
燃料供給経路となるメインホース１９、及び余分な燃料
を帰還させるリターンホース２０が導入されており、フ
ューエルフィルタ２１を介しメインホース１９内に吸出
された燃料は、直ちに燃料センサ１８を通ってその組成
（例えばガソリン／メタノール混合率）が検出される。
すなわち、上記構成の内燃ｍｐｉａの制御装置において
、燃料タンク１７には、例えば３０％ガソリン、７０％
メタノールの混合燃料（Ｍ２Ｏ）が貯蔵されている。
、燃料タンク１７には、例えば３０％ガソリン、７０％
メタノールの混合燃料（Ｍ２Ｏ）が貯蔵されている。
この混合燃料（Ｍ２Ｏ）が燃料タンク１７から吸出され
ると、その燃料混合率は燃料センサ１８により検出され
制御部１６に与えられる。すると、制御部１６は、上記
供給燃料Ｍ７０を燃焼させるに最適な空燃比及び点火時
期を、予め記憶されるマツプ等により求める。そして、
１ｌｉｌ１１部１６は、予め定められた燃料センサ１８
から燃料噴射装置１２までの距１１１１βに基づき、上
記混合燃料（Ｍ２Ｏ）の噴Ｏｇ開始時間Ｔ２を算出し、
この噴射面始時間Ｔｎに対応させて上記で求められた空
燃比及び点火時期を指定するための制御信号を、燃料噴
射装置１２、点火装置１５に対して出力する。こうして
、上記混合燃料（Ｍ２Ｏ）が燃料噴射°装置１２を介し
最適な空燃比に調整されてエンジン本体１１内の各気筒
燃焼室に送込まれると、各気筒毎の点火プラグ１４８〜
１４ｄが、それぞれ制御部１６において予め設定される
Ｍ２Ｏ用の点火時期に同期して点火駆動される。すると
、上記燃焼室内に送込まれた混合燃料（Ｍ２Ｏ）が、確
実且つ効率良く着火・爆発・燃焼し、クランク軸に回転
動力が５発生される。
ると、その燃料混合率は燃料センサ１８により検出され
制御部１６に与えられる。すると、制御部１６は、上記
供給燃料Ｍ７０を燃焼させるに最適な空燃比及び点火時
期を、予め記憶されるマツプ等により求める。そして、
１ｌｉｌ１１部１６は、予め定められた燃料センサ１８
から燃料噴射装置１２までの距１１１１βに基づき、上
記混合燃料（Ｍ２Ｏ）の噴Ｏｇ開始時間Ｔ２を算出し、
この噴射面始時間Ｔｎに対応させて上記で求められた空
燃比及び点火時期を指定するための制御信号を、燃料噴
射装置１２、点火装置１５に対して出力する。こうして
、上記混合燃料（Ｍ２Ｏ）が燃料噴射°装置１２を介し
最適な空燃比に調整されてエンジン本体１１内の各気筒
燃焼室に送込まれると、各気筒毎の点火プラグ１４８〜
１４ｄが、それぞれ制御部１６において予め設定される
Ｍ２Ｏ用の点火時期に同期して点火駆動される。すると
、上記燃焼室内に送込まれた混合燃料（Ｍ２Ｏ）が、確
実且つ効率良く着火・爆発・燃焼し、クランク軸に回転
動力が５発生される。
ここで、上記燃料タンク１７内の混合燃料（Ｍ２Ｏ）が
消費され、これに伴いガソリンが加えられることで、メ
インホース１９から吸出される燃料が例えば４０％メタ
ノール、６０％ガソリンの混合燃料（Ｇ６０）となると
、このＧ６０への切換わりは燃料センサ１８により検出
され制御部１６に知らされる。すると、制御部１６は、
上記供給燃料Ｇ６０を燃焼させるに最適な空燃比及び点
火時期を、予め記憶されるマツプ等により求める。そし
て、制御部１６は、予め定められた燃料センサ１８から
燃料噴射装置１２までの距離２に基づき、上記混合燃料
（Ｇ６０）の噴射開始時間Ｔ２を算出し、この噴射開始
時間Ｔβに対応させて上記で求められた空燃比及び点火
時期を指定するための制御信号を、燃料噴射装置１２、
点火装置１５に対して出力する。こうして、上記混合燃
料（Ｇ６０）が燃料噴射装置１２を介し最適な空燃比に
調整されてエンジン本体１１内の各気筒燃焼室に送込ま
れると、各気筒毎の点火プラグ１４ａ〜１４ｄが、それ
ぞれ制御部１６において予め設定されるＧ６０用の点火
時期に同期して点火駆動される。すると、上記燃焼室内
に送込まれた混合燃料（Ｇ６０）が、確実且つ効率良く
゛着火・爆発・燃焼し、クランク軸に回転動力が発生さ
れる。
消費され、これに伴いガソリンが加えられることで、メ
インホース１９から吸出される燃料が例えば４０％メタ
ノール、６０％ガソリンの混合燃料（Ｇ６０）となると
、このＧ６０への切換わりは燃料センサ１８により検出
され制御部１６に知らされる。すると、制御部１６は、
上記供給燃料Ｇ６０を燃焼させるに最適な空燃比及び点
火時期を、予め記憶されるマツプ等により求める。そし
て、制御部１６は、予め定められた燃料センサ１８から
燃料噴射装置１２までの距離２に基づき、上記混合燃料
（Ｇ６０）の噴射開始時間Ｔ２を算出し、この噴射開始
時間Ｔβに対応させて上記で求められた空燃比及び点火
時期を指定するための制御信号を、燃料噴射装置１２、
点火装置１５に対して出力する。こうして、上記混合燃
料（Ｇ６０）が燃料噴射装置１２を介し最適な空燃比に
調整されてエンジン本体１１内の各気筒燃焼室に送込ま
れると、各気筒毎の点火プラグ１４ａ〜１４ｄが、それ
ぞれ制御部１６において予め設定されるＧ６０用の点火
時期に同期して点火駆動される。すると、上記燃焼室内
に送込まれた混合燃料（Ｇ６０）が、確実且つ効率良く
゛着火・爆発・燃焼し、クランク軸に回転動力が発生さ
れる。
ここで、上記燃料センサ１８は、燃料供給経路の最も上
流側に設けであるので、ｌ１８Ｉ＋御部１６は、供給燃
料の組成検出後、実際の燃料噴射開始時間Ｔ２までの間
に、燃料組成に応じた最適空燃比及び点火時期を求めれ
ば良く、高性能なＣＰＬＪ等を用いる必要はない。
流側に設けであるので、ｌ１８Ｉ＋御部１６は、供給燃
料の組成検出後、実際の燃料噴射開始時間Ｔ２までの間
に、燃料組成に応じた最適空燃比及び点火時期を求めれ
ば良く、高性能なＣＰＬＪ等を用いる必要はない。
したがって、上記構成の内燃機関の制御装置によれば、
供給燃料の組成を燃料センサ１８により検出して、最適
な空燃比及び点火時期等のエンジン制御データを求め、
例えばガソリン及びメタノールの混合燃料であればその
混合率に応じたエンジン制御を行なえるばかりか、燃料
センサ１８を燃料供給経路の最上流側に設けたことで、
上記エンジン制御データを求めるに充分な時間が得られ
るので、高速処理可能な高価なコンピュータデバイスを
使用することなく、異なる混合率の供給燃料切換わりに
伴うドライバビリティの悪化を防止することができる。
供給燃料の組成を燃料センサ１８により検出して、最適
な空燃比及び点火時期等のエンジン制御データを求め、
例えばガソリン及びメタノールの混合燃料であればその
混合率に応じたエンジン制御を行なえるばかりか、燃料
センサ１８を燃料供給経路の最上流側に設けたことで、
上記エンジン制御データを求めるに充分な時間が得られ
るので、高速処理可能な高価なコンピュータデバイスを
使用することなく、異なる混合率の供給燃料切換わりに
伴うドライバビリティの悪化を防止することができる。
また、上記実施例における燃料センサ１８は、燃料タン
ク１７内に取付けられるので、エンジンルーム内に取付
ける場合に比べ、スペース的に有利であると共に、高耐
熱性を備える必要がない。
ク１７内に取付けられるので、エンジンルーム内に取付
ける場合に比べ、スペース的に有利であると共に、高耐
熱性を備える必要がない。
尚、上記実施例では、燃料センサ１８により検出される
供給燃料の組成に応じて、主に、空燃比及び点火時期の
制御データを求めているが、例えば燃料噴射タイミング
や圧縮比等の制御データも求め、さらに細かなエンジン
制御を行なってもよい。
供給燃料の組成に応じて、主に、空燃比及び点火時期の
制御データを求めているが、例えば燃料噴射タイミング
や圧縮比等の制御データも求め、さらに細かなエンジン
制御を行なってもよい。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、複数種類の燃料が貯蔵さ
れる燃料タンクと、この燃料タンクから供給される燃料
を燃焼させて動力を発生する内燃機関と、この内燃機関
と上記燃料タンクとの間の燃料供給経路の上流側に設け
られ供給燃料の組成を検出する燃料センサと、この燃料
センサによる供給燃料の組成検出結果に応じて上記内燃
機関における燃料供給・燃焼動作を制御する手段とを備
え、使用する燃料の混合率に応じて空燃比１点火時期等
の制御目標値が最適値に変化するよう構成したので、例
えばそれぞれ混合率の異なるガソリン及びメタノールの
混合燃料を適宜使用する場合でも、燃料切換わりの際に
ノッキング等が発生することなく、ドライバビリティの
悪化を防止することが可能になる内燃機関の制御装置を
提供できる。
れる燃料タンクと、この燃料タンクから供給される燃料
を燃焼させて動力を発生する内燃機関と、この内燃機関
と上記燃料タンクとの間の燃料供給経路の上流側に設け
られ供給燃料の組成を検出する燃料センサと、この燃料
センサによる供給燃料の組成検出結果に応じて上記内燃
機関における燃料供給・燃焼動作を制御する手段とを備
え、使用する燃料の混合率に応じて空燃比１点火時期等
の制御目標値が最適値に変化するよう構成したので、例
えばそれぞれ混合率の異なるガソリン及びメタノールの
混合燃料を適宜使用する場合でも、燃料切換わりの際に
ノッキング等が発生することなく、ドライバビリティの
悪化を防止することが可能になる内燃機関の制御装置を
提供できる。
第１図は本発明の一実施例に係わる内燃機関の制御装置
を示す構成図、第２図は上記内燃機関の制御Ｉｌｌ！に
おける燃料センサの取付は状態を示す図である。 １１・・・エンジン本体、１２・・・燃料噴射ｉｉ置、
１４ａ〜１４ｄ・・・点火プラグ、１５・・・点火装置
、１６・・・制御部、１７・・・燃料タンク、１８・・
・燃料センサ、１９・・・メインホース、２０・・・リ
ターンホース、２１・・・フューエルフィルタ。
を示す構成図、第２図は上記内燃機関の制御Ｉｌｌ！に
おける燃料センサの取付は状態を示す図である。 １１・・・エンジン本体、１２・・・燃料噴射ｉｉ置、
１４ａ〜１４ｄ・・・点火プラグ、１５・・・点火装置
、１６・・・制御部、１７・・・燃料タンク、１８・・
・燃料センサ、１９・・・メインホース、２０・・・リ
ターンホース、２１・・・フューエルフィルタ。
Claims (1)
- 複数種類の燃料が貯蔵される燃料タンクと、この燃料
タンクから供給される燃料を燃焼させて動力を発生する
内燃機関と、この内燃機関と上記燃料タンクとの間の燃
料供給経路の上流側に設けられ供給燃料の組成を検出す
る燃料センサと、この燃料センサによる供給燃料の組成
検出結果に応じて上記内燃機関における燃料供給・燃焼
動作を制御する手段とを具備したことを特徴とする内燃
機関の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26972187A JPH01113529A (ja) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | 内燃機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26972187A JPH01113529A (ja) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | 内燃機関の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01113529A true JPH01113529A (ja) | 1989-05-02 |
Family
ID=17476239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26972187A Pending JPH01113529A (ja) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01113529A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751920A (en) * | 1980-07-15 | 1982-03-27 | Tno | Fuel feeding system of combustion engine |
| JPS5828557A (ja) * | 1981-07-17 | 1983-02-19 | Toyota Motor Corp | アルコ−ル含有ガソリンを燃料とする内燃機関の燃料供給方法 |
-
1987
- 1987-10-26 JP JP26972187A patent/JPH01113529A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751920A (en) * | 1980-07-15 | 1982-03-27 | Tno | Fuel feeding system of combustion engine |
| JPS5828557A (ja) * | 1981-07-17 | 1983-02-19 | Toyota Motor Corp | アルコ−ル含有ガソリンを燃料とする内燃機関の燃料供給方法 |
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