JPH01113528A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
内燃機関の制御装置Info
- Publication number
- JPH01113528A JPH01113528A JP26832487A JP26832487A JPH01113528A JP H01113528 A JPH01113528 A JP H01113528A JP 26832487 A JP26832487 A JP 26832487A JP 26832487 A JP26832487 A JP 26832487A JP H01113528 A JPH01113528 A JP H01113528A
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- Japan
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- fuel
- internal combustion
- sensor
- combustion engine
- engine
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
本発明は、ガソリン及びメタノール等、複数種類の燃料
を使用して動力を発生する内燃機関の制ｍ＋装置にｇｌ
ｌする。
を使用して動力を発生する内燃機関の制ｍ＋装置にｇｌ
ｌする。
（従来の技術）
一般に、実用化されている自動車のエンジンは、ガソリ
ンエンジンとディーゼルエンジンとに二分されるが、最
近、省エネルギ、低公害エンジンの開発が望まれる中で
、ガソリン、軽油以外のメタノール等を燃料とするエン
ジンが考えられている。
ンエンジンとディーゼルエンジンとに二分されるが、最
近、省エネルギ、低公害エンジンの開発が望まれる中で
、ガソリン、軽油以外のメタノール等を燃料とするエン
ジンが考えられている。
このメタノールエンジンは、ガソリンエンジンに対して
、構造的には大きく変化する点はないが、空燃比、燃料
噴射タイミング、点火時期等を大幅に変更する必要があ
り、高精度なシステム制御が要求される。
、構造的には大きく変化する点はないが、空燃比、燃料
噴射タイミング、点火時期等を大幅に変更する必要があ
り、高精度なシステム制御が要求される。
一方、現状のエンジン制御には、電子制御式のものが多
様されており、起こり得るあらゆる条件下において最適
な制御を行なうことが可能である。
様されており、起こり得るあらゆる条件下において最適
な制御を行なうことが可能である。
したがって、この電子制御システムを応用することで、
将来的には、ガソリン及びメタノールあるいはその混合
燃料の何れでも使用できるエンジンの実用化が予想され
る。
将来的には、ガソリン及びメタノールあるいはその混合
燃料の何れでも使用できるエンジンの実用化が予想され
る。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記のようにガソリンとメタノールとを
切換え、あるいはそれらを混合したそれぞれ混合率の異
なる燃料を切換え、内燃機関で燃焼を図った場合、ガソ
リン使用時とメタノール使用時とで内燃機関に出力差が
生じるため、燃料切換わりの際にノッキング等が発生し
てドライバビリティを悪化させるという問題がある。
切換え、あるいはそれらを混合したそれぞれ混合率の異
なる燃料を切換え、内燃機関で燃焼を図った場合、ガソ
リン使用時とメタノール使用時とで内燃機関に出力差が
生じるため、燃料切換わりの際にノッキング等が発生し
てドライバビリティを悪化させるという問題がある。
本発明は上記のような問題点に鑑みなされたもので、例
えばそれぞれ混合率の異なるガソリン及びメタノールの
混合燃料を適宜使用する場合でも、燃料切換わりの際に
ノッキング等が発生することなく、ドライバビリティの
悪化を防止することが可能となる内燃機関の制御Ｉｇｉ
置を提供することを目的とする。
えばそれぞれ混合率の異なるガソリン及びメタノールの
混合燃料を適宜使用する場合でも、燃料切換わりの際に
ノッキング等が発生することなく、ドライバビリティの
悪化を防止することが可能となる内燃機関の制御Ｉｇｉ
置を提供することを目的とする。
［発明の構成］
（問題点を解決するための手段及び作用）すなわち本発
明に係わる内燃機関のｉｌＪ ｔａｌｌ装置は、複数種
類の燃料が貯蔵される燃料タンクと、この燃料タンクか
ら供給される燃料を燃焼させて動力を発生する内燃機関
と、この内燃機関と上記燃料タンクとの間の燃料供給経
路の下流側に設けられ供給燃料の組成を検出する燃料セ
ンサと、この燃料センサによる供給燃料の組成検出結果
に応じて上記内燃機関における燃料供給・燃焼動作を制
御する手段とを備え、使用する燃料の混合率に応じて空
燃比２点火時期等の制御目標値を最適値に変イヒさせる
よう構成したものである。
明に係わる内燃機関のｉｌＪ ｔａｌｌ装置は、複数種
類の燃料が貯蔵される燃料タンクと、この燃料タンクか
ら供給される燃料を燃焼させて動力を発生する内燃機関
と、この内燃機関と上記燃料タンクとの間の燃料供給経
路の下流側に設けられ供給燃料の組成を検出する燃料セ
ンサと、この燃料センサによる供給燃料の組成検出結果
に応じて上記内燃機関における燃料供給・燃焼動作を制
御する手段とを備え、使用する燃料の混合率に応じて空
燃比２点火時期等の制御目標値を最適値に変イヒさせる
よう構成したものである。
（実施例）
以下図面を参照して本発明の一実１例を説明する。
第１図はその構成を示すもので、同図において、１１は
エンジン本体、１２はこのエンジン本体１１の燃焼室吸
気側に設けられた燃料噴射装置、１３は同排気側に設け
られた排気管、そして、１４ａ〜１４ｄは各気筒毎に設
けられた点火プラグ、１５はその点火装置であり、例え
ば燃料噴射［Ｗ１１２には空燃比制御信りが、点火装置
１５には点火時期制御信号が、それぞれ各種センサ信号
に基づき動作する制御部１６から与えられる。
エンジン本体、１２はこのエンジン本体１１の燃焼室吸
気側に設けられた燃料噴射装置、１３は同排気側に設け
られた排気管、そして、１４ａ〜１４ｄは各気筒毎に設
けられた点火プラグ、１５はその点火装置であり、例え
ば燃料噴射［Ｗ１１２には空燃比制御信りが、点火装置
１５には点火時期制御信号が、それぞれ各種センサ信号
に基づき動作する制御部１６から与えられる。
つまり、燃料タンク１７から燃料噴射装置１２を介しエ
ンジン本体１１内の各気筒燃焼室に送込まれた気化燃料
は、点火プラグ１４ａ〜１４ｄの点火動作により着火・
爆発・燃焼し、排気ガスとなって排気管１３から外部に
排出される。
ンジン本体１１内の各気筒燃焼室に送込まれた気化燃料
は、点火プラグ１４ａ〜１４ｄの点火動作により着火・
爆発・燃焼し、排気ガスとなって排気管１３から外部に
排出される。
ここで、上記燃料噴射￥Ａ置１２と燃料タンク１７との
間の燃料供給経路には、その経路の最下流側、つまり燃
料噴射装置１２の燃料供給口の直前位置に燃料センサ１
８を設ける。この燃料センサ１８は、エンジン側に供給
される燃料の組成（例えばガソリン、メタノール、ある
いはその混合率）を検出するもので、この燃料センサ１
８からの燃料組成検出信号は上記制御部１６に供給され
る。この場合、制御部１６は、上記燃料センサ１８から
与えられる供給燃料の組成データに応じて、それぞれの
燃料を燃焼させるに最適な空燃比制御信号及び点火時期
制御信号を、各対応する燃料噴射装置１２及び点火装置
１５に出力する。ここで、上記ガソリン及びメタノール
の混合率を検出する燃料センサ１８としては、光屈折率
、！ｌｔ電率、静電容量等の相違を利用づるものを用い
る。
間の燃料供給経路には、その経路の最下流側、つまり燃
料噴射装置１２の燃料供給口の直前位置に燃料センサ１
８を設ける。この燃料センサ１８は、エンジン側に供給
される燃料の組成（例えばガソリン、メタノール、ある
いはその混合率）を検出するもので、この燃料センサ１
８からの燃料組成検出信号は上記制御部１６に供給され
る。この場合、制御部１６は、上記燃料センサ１８から
与えられる供給燃料の組成データに応じて、それぞれの
燃料を燃焼させるに最適な空燃比制御信号及び点火時期
制御信号を、各対応する燃料噴射装置１２及び点火装置
１５に出力する。ここで、上記ガソリン及びメタノール
の混合率を検出する燃料センサ１８としては、光屈折率
、！ｌｔ電率、静電容量等の相違を利用づるものを用い
る。
第２図は上記燃料センサ１８の取付は位置を示すもので
、１９ａ〜１９ｄはエンジン本体１１の各気筒毎に対応
する燃料噴射装置１２のインジェクタであり、このイン
ジェクタ１９ａ〜１９ｄにはデリバリパイプ２０を通し
て燃料が与えられ、このデリバリパイプ２０の一端側に
は燃料タンク１７からのメインホース２１が９、また、
他端側には燃料タンク１７に対するリターンホース２２
が接続される。２３は燃圧レギュレータ、２４はバキュ
ームホース、２５はサージタンクである。そして、燃料
センサ１８は、このエンジン本体１１に対する燃料噴射
装置１２のデリバリパイプ２０における燃料供給口の直
前、つまり、燃料タンク１７からの燃料供給経路となる
メインホース２１の最も下流側に取付けられ、エンジン
本体１１の各気筒燃焼室に対する燃料噴射の直前に、そ
の供給燃料の組成（例えばガソリン／メタノール混合率
）が検出される。
、１９ａ〜１９ｄはエンジン本体１１の各気筒毎に対応
する燃料噴射装置１２のインジェクタであり、このイン
ジェクタ１９ａ〜１９ｄにはデリバリパイプ２０を通し
て燃料が与えられ、このデリバリパイプ２０の一端側に
は燃料タンク１７からのメインホース２１が９、また、
他端側には燃料タンク１７に対するリターンホース２２
が接続される。２３は燃圧レギュレータ、２４はバキュ
ームホース、２５はサージタンクである。そして、燃料
センサ１８は、このエンジン本体１１に対する燃料噴射
装置１２のデリバリパイプ２０における燃料供給口の直
前、つまり、燃料タンク１７からの燃料供給経路となる
メインホース２１の最も下流側に取付けられ、エンジン
本体１１の各気筒燃焼室に対する燃料噴射の直前に、そ
の供給燃料の組成（例えばガソリン／メタノール混合率
）が検出される。
すなわち、上記構成の内燃機関の制御装置において、燃
料タンク１７には、例えば３０％ガソリン、７０％メタ
ノールの混合燃料（Ｍ２Ｏ）が貯蔵されている。
料タンク１７には、例えば３０％ガソリン、７０％メタ
ノールの混合燃料（Ｍ２Ｏ）が貯蔵されている。
この混合燃料（Ｍ２Ｏ）が燃料タンク１７から吸出され
ると、その燃料混合率は、燃料噴射装置１２の直前に設
けられた燃料センサ１８により検出され制御部１６に与
えられる。すると、制御部１６は、上記供給燃料Ｍ７０
を燃焼させるに最適な空燃比及び点火時期を、予め記憶
されるマツプ等により瞬時に求め、その空燃比制御信号
を燃料噴射装置１２に、点火時期制御信号を点火装置１
５に対して出力する。こうして、上記混合燃料（Ｍ２Ｏ
）が燃料噴射装置１２を介し最適な空燃比に調整されて
エンジン本体１１内の各気筒燃焼室に送込まれると、各
気ｎ毎の点火プラグ１４８〜１４ｄが、それぞれ制御部
１６において予め設定されるＭ２Ｏ用の点火時期に同期
して点火駆動される。すると、上記燃焼室内に送込まれ
た混合燃料（Ｍ２Ｏ）が、確実且つ効率良″（着火・爆
発・燃焼し、クランク軸に回転動力が発生される。
ると、その燃料混合率は、燃料噴射装置１２の直前に設
けられた燃料センサ１８により検出され制御部１６に与
えられる。すると、制御部１６は、上記供給燃料Ｍ７０
を燃焼させるに最適な空燃比及び点火時期を、予め記憶
されるマツプ等により瞬時に求め、その空燃比制御信号
を燃料噴射装置１２に、点火時期制御信号を点火装置１
５に対して出力する。こうして、上記混合燃料（Ｍ２Ｏ
）が燃料噴射装置１２を介し最適な空燃比に調整されて
エンジン本体１１内の各気筒燃焼室に送込まれると、各
気ｎ毎の点火プラグ１４８〜１４ｄが、それぞれ制御部
１６において予め設定されるＭ２Ｏ用の点火時期に同期
して点火駆動される。すると、上記燃焼室内に送込まれ
た混合燃料（Ｍ２Ｏ）が、確実且つ効率良″（着火・爆
発・燃焼し、クランク軸に回転動力が発生される。
ここで、例えば上記燃料タンク１７内の混合燃料（Ｍ２
Ｏ）が消費され、これに伴いガソリンが加えられること
で、燃料タンク１７から吸出される燃料が例えば４０％
メタノール、６０％ガソリンの混合燃料（Ｇ６０）とな
ると、このＧ６０への切換ねりは、上記と同様にして燃
料噴射装置１２の直前に設けた燃料センサ１８により検
出され制御部１６に知らされる。すると、制御部１６は
、上記供給燃料Ｇ６０を燃焼させるに最適な空燃比及び
点火時期を、予め記憶されるマツプ等により瞬時に求め
、その空燃比制御信号を燃料噴射１ｉ１１１２に、点火
時期制御信号を点火装置１５に対して出力する。こうし
て、上記混合燃料（Ｇ６０）が燃料噴射袋Ｗ１１２を介
し最適な空燃比に調整されてエンジン本体１１内の各気
筒燃焼室に送込まれると、各気筒毎の点火プラグ１４ａ
〜１４ｄが、それぞれ制御部１６において予め設定され
るＧ６０用の点火時期に同期して点火駆動される。する
と、上記燃焼室内に送込まれた混合燃料（Ｇ６０）が、
確実且つ効率良く着火・爆発・燃焼し、クランク軸に回
転動力が発生される。
Ｏ）が消費され、これに伴いガソリンが加えられること
で、燃料タンク１７から吸出される燃料が例えば４０％
メタノール、６０％ガソリンの混合燃料（Ｇ６０）とな
ると、このＧ６０への切換ねりは、上記と同様にして燃
料噴射装置１２の直前に設けた燃料センサ１８により検
出され制御部１６に知らされる。すると、制御部１６は
、上記供給燃料Ｇ６０を燃焼させるに最適な空燃比及び
点火時期を、予め記憶されるマツプ等により瞬時に求め
、その空燃比制御信号を燃料噴射１ｉ１１１２に、点火
時期制御信号を点火装置１５に対して出力する。こうし
て、上記混合燃料（Ｇ６０）が燃料噴射袋Ｗ１１２を介
し最適な空燃比に調整されてエンジン本体１１内の各気
筒燃焼室に送込まれると、各気筒毎の点火プラグ１４ａ
〜１４ｄが、それぞれ制御部１６において予め設定され
るＧ６０用の点火時期に同期して点火駆動される。する
と、上記燃焼室内に送込まれた混合燃料（Ｇ６０）が、
確実且つ効率良く着火・爆発・燃焼し、クランク軸に回
転動力が発生される。
ここで、上記燃料センサ１８は、燃料供給経路の最も下
流側に当たる、燃焼室に対する燃料噴射位置の直前に設
けであるので、実際の供給燃料に同一か極めて近い正確
な燃料混合率を検出することができ、リアルタイムに高
精度なエンジン制御が可能となる。
流側に当たる、燃焼室に対する燃料噴射位置の直前に設
けであるので、実際の供給燃料に同一か極めて近い正確
な燃料混合率を検出することができ、リアルタイムに高
精度なエンジン制御が可能となる。
したがって、上記構成の内燃機関の制−装置によれば、
供給燃料の組成を燃料センサ１８により検出して、Ｒ適
な空燃比及び点火時期等のエンジン制御データを求め、
例えばガソリン及びメタノールの混合燃料であればその
混合率に応じたエンジン制御を行なえるばかりか、燃料
センサ１８を燃料供給経路の最下流側に設けたことで、
実際の供給燃料に最も近い燃料組成データが得られるの
で、異なる混合率の供給燃料切換わりに伴う高精度なエ
ンジン制御が可能となり、ドライバビリティの悪化を防
止することができる。
供給燃料の組成を燃料センサ１８により検出して、Ｒ適
な空燃比及び点火時期等のエンジン制御データを求め、
例えばガソリン及びメタノールの混合燃料であればその
混合率に応じたエンジン制御を行なえるばかりか、燃料
センサ１８を燃料供給経路の最下流側に設けたことで、
実際の供給燃料に最も近い燃料組成データが得られるの
で、異なる混合率の供給燃料切換わりに伴う高精度なエ
ンジン制御が可能となり、ドライバビリティの悪化を防
止することができる。
尚、上記実施例では、燃料センサ１８により検出される
供給燃料の組成に応じて、主に、空燃比及び点火時期の
制御データを求めているが、例えば燃料噴射タイミング
や圧縮比等の制御データも求め、ざらに細かなエンジン
制御を行なってもよい。
供給燃料の組成に応じて、主に、空燃比及び点火時期の
制御データを求めているが、例えば燃料噴射タイミング
や圧縮比等の制御データも求め、ざらに細かなエンジン
制御を行なってもよい。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、複数種類の燃料が貯蔵さ
れる燃料タンクと、この燃料タンクから供給される燃料
を燃焼させて動力を発生する内燃機関と、この内燃機関
と上記燃料タンクとの間の燃料供給経路の下流側に設け
られ供給燃料の組成を検出する燃料センサと、この燃料
センサによる供給燃料の組成検出結果に応じて上記内燃
機関における燃料供給・燃焼動作を制御する手段とを備
え、使用ザる燃料の混合率に応じて空燃比９点火時期等
の制御目標値が最適値に変化するよう構成したので、例
えばそれぞれ混合率の異なるガソリン及びメタノールの
混合燃料を適宜使用する場合でも、燃料切換わりの際に
ノッキング等が発生することなく、ドライバビリティの
悪化を防止することが可能になる内燃機関の制御装置を
提供できる。
れる燃料タンクと、この燃料タンクから供給される燃料
を燃焼させて動力を発生する内燃機関と、この内燃機関
と上記燃料タンクとの間の燃料供給経路の下流側に設け
られ供給燃料の組成を検出する燃料センサと、この燃料
センサによる供給燃料の組成検出結果に応じて上記内燃
機関における燃料供給・燃焼動作を制御する手段とを備
え、使用ザる燃料の混合率に応じて空燃比９点火時期等
の制御目標値が最適値に変化するよう構成したので、例
えばそれぞれ混合率の異なるガソリン及びメタノールの
混合燃料を適宜使用する場合でも、燃料切換わりの際に
ノッキング等が発生することなく、ドライバビリティの
悪化を防止することが可能になる内燃機関の制御装置を
提供できる。
第１図は本発明の一実施例に係わる内燃機関の制御装置
を示ず構成図、第２図は上記内燃機関のｔＪＪ ｍ１Ｖ
４ＩＦにおける燃料センサの取付は状態を示す図である
。 １１・・・エンジン本体、１２・・・燃料噴射装置、１
４ａ〜１４ｄ・・・点火プラグ、１５・・・点火装置、
１６・・・制御部、１７・・・燃料タンク、１８・・・
燃料センサ、１９ａ〜１９ｄ・・・インジェクタ、２０
・・・デリバリパイプ、２１・・・メインホース、２２
・・・リターンホース。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第 １ 囚
を示ず構成図、第２図は上記内燃機関のｔＪＪ ｍ１Ｖ
４ＩＦにおける燃料センサの取付は状態を示す図である
。 １１・・・エンジン本体、１２・・・燃料噴射装置、１
４ａ〜１４ｄ・・・点火プラグ、１５・・・点火装置、
１６・・・制御部、１７・・・燃料タンク、１８・・・
燃料センサ、１９ａ〜１９ｄ・・・インジェクタ、２０
・・・デリバリパイプ、２１・・・メインホース、２２
・・・リターンホース。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第 １ 囚
Claims (1)
- 複数種類の燃料が貯蔵される燃料タンクと、この燃料
タンクから供給される燃料を燃焼させて動力を発生する
内燃機関と、この内燃機関と上記燃料タンクとの間の燃
料供給経路の下流側に設けられ供給燃料の組成を検出す
る燃料センサと、この燃料センサによる供給燃料の組成
検出結果に応じて上記内燃機関における燃料供給・燃焼
動作を制御する手段とを具備したことを特徴とする内燃
機関の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26832487A JPH01113528A (ja) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | 内燃機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26832487A JPH01113528A (ja) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | 内燃機関の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01113528A true JPH01113528A (ja) | 1989-05-02 |
Family
ID=17456959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26832487A Pending JPH01113528A (ja) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01113528A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7673613B2 (en) | 2007-07-23 | 2010-03-09 | Denso Corporation | Controller for internal combustion engine |
| US8463524B2 (en) | 2008-08-29 | 2013-06-11 | Denso Corporation | Air quantity control device of internal combustion engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5666424A (en) * | 1979-11-01 | 1981-06-04 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| JPS56104131A (en) * | 1980-01-25 | 1981-08-19 | Hitachi Ltd | Internal combustion engine control device |
-
1987
- 1987-10-26 JP JP26832487A patent/JPH01113528A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5666424A (en) * | 1979-11-01 | 1981-06-04 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| JPS56104131A (en) * | 1980-01-25 | 1981-08-19 | Hitachi Ltd | Internal combustion engine control device |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7673613B2 (en) | 2007-07-23 | 2010-03-09 | Denso Corporation | Controller for internal combustion engine |
| US8463524B2 (en) | 2008-08-29 | 2013-06-11 | Denso Corporation | Air quantity control device of internal combustion engine |
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