JPH01115732A - 自動変速機のコントロールディバイス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、コントロールレバーの操作で自動変速機のレ
ンジ位置の切り換えを行うコントロールディバイスに関
する。

従来の技術 一般に、車両に搭載された自動変速機のコントロールデ
ィバイスは、インストルメントパネルとコンソールボッ
クスとの間の車体フロア中央部に配置され、該コントロ
ールディバイスに設けられたコントロールレバーを車両
前後方向にセレクト操作することにより、前記自動変速
機のレンジ切り換えが行われる。

尚、前記コントロールレバー操作により切り換えられる
レンジは、実公昭５６−５２０９８号公報に開示される
ように、通常、駐車（Ｐ）レンジ。

リバース（Ｒ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、自
動運転（Ｄ）レンジ、マニュアル■（２）レンジ、マニ
ュアルＩ（１）レンジの計６レンジポジシヨンを有し、
これら各ポジションが第１２図に示すように車両前後方
向に配置されている。

一方、自動変速機にはかかる６レンジポジシヨン以外に
オーバードライブ（ＯＤ）レンジを設けて、全部で７レ
ンジポジシヨンとピたものがある。

ところで、上記ＯＤレンジは電気式の切換スイッチによ
りセレクトされるものが多く、通常、該切換スイッチは
上記コントロールレバー上端部のノブに設けられる。

このため、上記ノブ自体の大型化が余儀なくされ、重量
の増大とかコストアップ等が来されると共に、重量増に
よりコントロールレバーの振動面からも不利となってい
る。

そこで、かかる７レンジポジシヨン全てを上記コントロ
ールレバー操作による機械的操作に置き換えることによ
り、ノブから電気式の切換スイッチを廃止することが考
えられる。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、このように７レンジポジシヨン全てを機
械的操作に置換した場合、レンジ位置が一つ増えるため
コントロールレバーの操作範囲、つまり回動範囲が車両
前後方向に広くなる。

従って、かかるコントロールレバーの広範囲の回動量を
確保するために、インストルメントパネルとコンソール
ボックス又はパーキングブレーキレバーとの間のスペー
スを大きくとる必要がある。

このため、コンソールボックスの容量とかインストルメ
ントパネルの前面形状（突出量）が大きく制約されてし
まうと共に、コントロールレバーの操作範囲が車両前後
方向に長くなることによって、ドライバーへの運転姿勢
への影響、つまり前屈動作を行う必要が出てくるという
問題点があった。

そこで本発明は、コントロールレバーの操作を車両前後
方向のみならず車両左右方向にも行わせてレンジ切り換
えを行うことによって、車両前後方向におけるコントロ
ールレバーの回動量を少なくすることができる自動変速
機のコントロールディバイスを堤供することを目的とす
る。

問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するために本発明は、車両前後方向お
よび車両左右方向の回動を可能に設けられるコントロー
ルレバーと、該コントロールレバーの操作量を自動変速
機本体側に出力する出力レバーとの間に、該コントロー
ルレバーの車両前後方向の回動を該出力レバーに直接に
伝達する前後回動伝達機構と、該コントロールレバーの
車両左右方向の回動を車両前後方向の回動に変換して該
出力レバーに伝達する方向変換機構とを設け、かつ、該
コントロールレバーを嵌挿して該コントロールレバーの
回動方向を規制する案内穴を全体的に車両前後方向に配
置すると共に、該案内穴の少なくとも一方の端部を車両
左右方向に折曲形成し、該折曲部分で少なくとも一つの
レンジポジションの切り換えを行う構成とする。

作用 以上の構成により本発明の自動変速機のコントロールデ
ィバイスにあっては、コントロールレバーが案内穴の車
両前後方向を指向する部分を回動する時、該コントロー
ルレバーの操作量は前後回動伝達機構を介して出力レバ
ーに伝達され、かつ、コントロールレバーが案内穴の折
曲部分を車両左右方向に回動する時、該コントロールレ
バーの操作量は方向変換機構を介して出力レバーに伝達
さし、該出力レバーはコントロールレバーのいずれの回
動方向にあっても一定方向に回動され、自動変速機のレ
ンジ切り換えが可能となる。

そして、上記案内穴には上記折曲部分が設けられて、コ
ントロールレバーを該折曲部分に沿って車両左右方向に
回動することにより、少なくとも一つのレンジポジショ
ンの切り換えが行われるため、該案内穴の車両前後方向
を指向する部分には、上記折曲部分で切り換えられるレ
ンジを除いたレンジポジションの数を設ければよく、該
車両前後方向を指向する部分の長さを短くすることがで
きる。

従って、コントロールレバーの車両前後方向の回動量は
、上記案内穴の車両前後方向を指向する部分が短くなっ
た分だけ少なくなる。

実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

即ち、第１図から第６図は本発明の一実施例を示す自動
変速機のコントロールディバイスｌＯで、該コントロー
ルディバイスＩＯは本体部分１２から立設されるコント
ロールレバー１４が設けられ、該コントロールレバー、
１４上端部のノブ１６を握持して操作することによりレ
ンジポジションの切り換えが行われる。

上記本体部分Ｉ２は、図外のフロアパネルに取゛り付け
られるベースプレート１Ｂ、該ベースプレート１８から
立設されるデイテントプレート２０および該デイテント
プレート２０を覆ってベースプレート１８に取り付けら
れ後述する案内穴５２が形成されるカバー２２等から構
成される。

上記ベースプレート１８にはデイテントプレート２０と
車両左右方向に対峙して軸受ブラケット２４が設けられ
、これらデイテントプレート２０と軸受ブラケット２４
との間に、車両左右方向を指向させてシャフト２６が回
転可能に取り付けられる。

一方、上記コントロールレバー１４の下端には断面逆Ｕ
字状のブラケット２８が固設されると共に、上記シャフ
ト２６には略水平面上で直径方向に貫通し、かつ該シャ
フト２６の軸方向に延びる長孔３０が形成され、そして
、上記ブラケット２８をシャフト２６に跨がらせて、該
ブラケット２８の両側を上記長孔３０に回転かつ摺動可
能に貫通されるピン３２を介して該シャフト２６に連結
する。

従って、上記コントロールレバー１４はシャフト２６を
中心として車両前後方向に回動可能となり、かつ、ピン
３２と長孔３０との間の摺動を伴って車両左右方向に回
動可能となる。

更に、上記シャフト２６の外側には、上記デイテントプ
レート２０および軸受ブラケット２４に両端が当接する
カラー３４が回転可能に嵌合され、該カラー３４には上
記ベースプレート１８に形成された開口部３６を貫通す
る出力レバーとしてのロアレバー３８が固設される。

また、上記カラー３４の第２図中紙面直角方向の両側に
は上記長孔３０の形成位置に対応して第５図に詳示する
ｌ対のカム穴４０が形成され、該カム穴４０にも上記ピ
ン３２が挿通される。

尚、上記ピン３２は図示するコントロールレバー１４の
直立状態では、上記長孔３０および上記カム穴４０の図
中右側終端部に位置している。

上記カム穴４０は図示するように図中右端部がシャフト
２６の軸方向を指向して形成され、この軸方向部分４０
ａから図中上方に傾斜される傾斜部分４０ｂが図中左方
に形成され、更に該傾斜部分４０ｂの図中左方には軸方
向部分４０ｃが形成される。

尚、上記傾斜部分４０ｂは、図示を省略した反対側のカ
ム穴にあっては図中左方に行くにしたがって図中下方に
傾斜される。

ところで、第２図中実線に示すようにピン３２が上記軸
方向部分４０ａに位置した状態で、コントロールレバー
１４をシャフト２６の軸回りに車両前後方向に回動する
と、該コントロールレバー１４の前後回動は該軸方向部
分４０ａに係止される上記ピン３２を介してカラー３４
に伝達され、上記ロアレバー３８を車両前後方向に回動
する。

従って、上記ピン３２および上記軸方向部分４０ａ（他
方の軸方向部分４０ｃでもよい）によって、コントロー
ルレバー１４の前後回動方向をロアレバー３８に直接に
伝達する前後回動伝達機構４２が構成される。

ところで、上記デイテントプレート２ｏの上端部はコン
トロールレバー１４方向にベースプレート１８と略平行
に折曲され、該折曲部２０ａに形成された車両前後方向
に延びる長穴４４内に上記コントロールレバー！４が挿
通され、該長穴４４の内周縁に取り付けられたブツシュ
４６に該コントロールレバー１４は摺動可能に支持され
る。

従って、上記コントロールレバー１４は、第２図ウニ点
鎖線に示すようにノブ１６を車両左右方向に倒すと、上
記ブツシュ４６を支点としてビン３２が長孔３０内を摺
動しつつ回動される。

このように、ビン３２が長孔３０内を摺動する際、該ビ
ン３２はカム穴４０内をも移動し、該カム穴４０の傾斜
部分４０ｂを該ビン３２が移動するときに、第２図ウニ
点鎖線に示すように該カム穴４０つまりカラー３４は図
中下方（第４図中反時計回り）に回転され、ロアレバー
３８を車両後方向に揺動する。

従って、上記コントロールレバー１４の車両左右方向の
回動は、長孔３０内を摺動するビン３２とカム穴４０の
傾斜部分４０ｂとによってロアレバー３８の車両前後方
向回動に変換され、かかるビン３２および傾斜部分４０
ｂによって方向変換機構４８が構成される。

尚、上記ロアレバー３８の下端部には、図外の自動変速
機本体側に一体に組み付けられるコントロールバルブの
マニュアルバルブに連結される連結部材としてのセレク
トロッド５０（該連結部材はプッシュプルワイヤでもよ
い）が取り付けられ、ロアレバー３８の車両前後方向回
動により該セレクトロッド５０を介して実質的なレンジ
切り換えを行う上記マニュアルバルブが作動される。

ところで、上記カバー２２にはコントロールレバー１４
を嵌合して該コントロールレバー１４の回動方向を規制
する案内穴５２が形成される。

上記案内穴５２は第６図に示したようにＰ（パーキング
）レンジからＲ（リバース）レンジを経由してＮにュー
トラル）レンジに至る部分５２１が、車両前後方向を指
向する直線状に形成され、ＮレンジからＤ（自動運転）
レンジに至る間にクランク部５２ｂが形成される。

また、上記案内穴５２のＤレンジから３（オーバードラ
イブ）レンジに至る部分５２ｃは、車両前後方向を指向
する直線状に形成され、３レンジから２（マニュアル■
）レンジに至る間に上記クランク部５２ｂとは逆方向の
クランク部５２ｄが形成される。

そして、上記案内穴５２の２レンジから１（マニュアル
Ｉ）レンジに至る部分５２ｅは車両左右方向を指向して
折曲形成され、当該部分５２ｅが折曲部分となっている
。

尚、上記クランク部５２ａ、５２ｂにおけるコントロー
ルレバー１４の車両左右方向の回動量は、カム穴４０の
軸方向部分４０ａ内をビン３２が移動する範囲内で決定
される。

また、上記コントロールレバー１４には、ノブ１６に設
けられるボタン５４操作で上下動されるデイテントビン
５６が設けられると共に、該デイテントピン５６がデイ
テントプレート２０に形成されるカム面５８に係、脱可
能に係止され、これらデイテントピン５６とカム面５８
との間でＰレンジとＲレンジ間およびＮレンジからＲレ
ンジへの移動が規制される。

以上の構成により本実施例のコントロールディバイスｌ
Ｏにあっては、自動変速機のレンジポジションの切り換
えは、コントロールレバー１４をカバー２２の案内穴５
２に沿って操作することにより行われる。

即ち、Ｐ、Ｒ，Ｎ、３．２レンジ間のレンジポジション
の切り換えは、コントロールレバー１４を車両前後方向
（Ｙ方向）に回動することによって行われ、該コントロ
ールレバー１４の回動は前後回動伝達機構４２を介して
ロアレバー３８に伝達され、該ロアレバー３８が車両前
後方向に回動されてマニュアルバルブのレンジポンジョ
ン切り換えが行われる。

尚、Ｎ、Ｄレンジ間および３．２レンジ間は、クランク
部５２ａ、５２ｂによってコントロールレバー１４が直
線的に投入されてしまうのを防止することができる。

次に、２．ｌレンジ間のレンジポジションの切り換えは
、コントロールレバー１４を車両左右方向（Ｘ方向）に
回動することによって行われ、該コントロールレバー１
４の回動は方向変換機構４８を介してロアレバー３８に
伝達され、該ロアレバー３８は車両前後方向に回動され
る。

このとき、上記ロアレバー３８の回動方向は、２、ｌレ
ンジ間のコントロールレバ−１４操作があたかも車両前
後方向に回動されたと同じ方向となり、上記マニュアル
バルブの切り換えが可能となる。

このように、本実施例ではコントロールレバー１４とロ
アレバー３８との間に、前後回動伝達機構４２および方
向変換機構４８を設けることにより、コントロールレバ
ーＩ４の車両前後方向および車両左右方向のいずれの回
動によっても、ロアレバー３８を一定方向（車両前後方
向）に回動することができる。

従って、本実施例のようにＰ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、３゜２．１
の７レンジポジシヨンである場合に、案内穴５２の２．
ルンジ間を折曲部分５２ｅとして車両左右方向に配置す
ることにより、この２．ルンジ間ではコントロールレバ
ーＩ４が車両左右方向に回動されてレンジ切り換えが行
われる。

従って、コントロールレバー１４の車両前後方向の操作
範囲は、上記折曲部分５２ｅの端部に配置されるＩレン
ジを除いた６レンジポジシヨン分でよく、該コントロー
ルレバーＩ４の車両ｔｉ７後方向における操作範囲を狭
くすることができる。

また、本実施例にあっては、案内穴５２の車両前後方向
を指向する部分にあって、Ｎ、Ｄレンジ間および３，２
レンジ間にクランク部５２ｂ、５２ｄを設けたので、該
クランク部５２ｂ、５２ｄによってコントロールレバー
１４がＮ、Ｄレンジ間および３．２レンジ間で直線的に
投入されてしまうのを防止することができる。

従って、頻繁に使用されるＮレンジから３レンジ間で、
ボタン５４操作を行うことなくレンジ間の飛び越しを防
止することができ、コントロールレバー１４の操作性を
より簡単にすることができる。

尚、第７図に示すようにカム穴４０を図中右側の軸方向
部分４０ａから更に図中右方に、上記傾斜部分４０ｂと
同方向に傾斜される他の傾斜部分４０ｄを設けると共に
、第８図に示すように案内穴５２を更にＰ、Ｒレンジ間
で１，２レンジ間とは逆方向に折曲させてもよい。

このように構成することにより、コントロールレバー１
４を該Ｐ、Ｒレンジ間でも車両左右方向回動させること
ができ、該コントロールレバー１４の車両前後方向にお
ける操作範囲を更に狭くすることができる。

第９図、第１０図、第１１図は更に他の実施例を示すコ
ントロールディバイス１０ａで、前記実施例と同一構成
部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる
。

即ち、この実施例ではデイテントプレート２０と軸受ブ
ラケット２４との間には単にシャフト２６のみが回転可
能に取り付けられ、該シャフト２６にはコントロールレ
バー１４下端のブラケット２８がピン３２を介して枢着
され、該ピン３２はシャフト２６の軸方向移動ができな
い構造となっている。

従って、コントロールレバー１４はシャフト２６を中心
に車両前後方向の回動が行われ、かつ、ピン３２を中心
に車両左右方向の回動が行われる。

また、ロアレバー３８は上記シャフト２６に回動可能に
嵌合されると共に、該ロアレバー３８の上端部は上方に
延設され、該延設部３８ａの上端部をコントロールレバ
ー１４方向に折曲して、該ｔＨＩ［３８ｂにコントロー
ルレバー１４を挿通するカム穴６０が形成される。

上記カム穴６０は第１１図に示したように車両左右方向
を指向する左右部分６０ａと、該左右部分６０ａから図
中右方に行くに従って車両前方に傾斜する傾斜部分６０
ｂとが形成される。

そして、コントロールレバー１４が案内穴５２の車両前
後方向を指向する部分（Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ。

３．２レンジ間）を移動する際には、該コントロールレ
バー１４は上記左右部分６０２Ｌに位置して延設部３８
ａおよびこれと一体のロアレバー３８を直接車両前後方
向に回動する。

一方、コントロールレバー！４が案内穴５２の車両左右
方向を指向する折曲部分５２ｅ（２，ルンジ間）を移動
する際には、該コントロールレバー１４は上記傾斜部分
６０ｂを移動し、該傾斜部分６０ｂによって上記ロアレ
バー３８は第１１図ウニ点鎖線に示すように車両前後方
向に回動される。

従って、この実施例では上記カム穴６０の左右部分６０
ａによって前後回動伝達機構４２ａが構成され、かつ、
上記カム穴６０の傾斜部分６０ｂによって方向変換機構
４８ａが構成される。

尚、こめ実施例ではロアレバー３８とコントロールレバ
ー１４の上記ブラケット２８との間に、該コントロール
レバー１４をカム穴６０の左右部分６０ａ方向に押圧す
る付勢手段６２が設けられている。

このように、この実施例にあってもコントロールレバー
１４とロアレバー３８との間に、前後回動伝達機構４２
ａと方向変換機構４８ａとが設けられ、かつ、案内穴５
２に折曲部分５２ｅが設けられることにより、前記実施
例と同様の機能を発揮することができ、コントロールレ
バー１４の車両前後方向の操作範囲を著しく狭くするこ
とができる。

発明の詳細 な説明したように本発明の自動変速機のコントロールデ
ィバイスにあっては、コントロールレバーと出力レバー
との間に前後回動伝達機構および方向変換機構を設け、
コントロールレバーの車両前後方向および車両左右方向
のいずれの回動によっても、上記出力レバーを一定方向
に回動させることにより、自動変速機のレンジ切り換え
を行うことができる。

このように、コントロールレバーの車両前後方向および
車両左右方向の操作を可能とした上で、全体的に車両前
後方向に配置される案内穴の少なくとも一方の端部に車
両左右方向を指向する折曲部分を形成し、該折曲部分に
よって少なくとも一つのレンジ切り換えを行う構成とし
たので、該折曲部分によって切り換えられるレンジの数
だけ案内穴の車両前後方向を指向する部分の長さを短く
することができる。

従って、コントロールレバーの車両前後方向の操作範囲
が著しく狭くなり、コントロールディバイスが占有する
インストルメントパネルとコンソールボックスとの間の
スペースを小さくできることに伴って、該コンソールボ
ックスの容量を太きくすることができると共に、インス
トルメントパネル前面の形状設定の自由度を向上させる
ことができる。

また、コントロールレバーの車両前後方向の操作範囲が
狭くなることによって、ドライバーの運転姿勢が崩され
るのを防止して運転疲れを著しく低減することができる
という各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図、第４図、第５図、第６図は本
発明の一実施例を示し、第１図は全体の分解斜視図、第
２図は第１図中の■−■線断面図、第３図は要部分解斜
視図、第４図は第１図中の■−ＩＶ線における要部断面
図、第５図はカム穴形状を示す説明図、第６図は案内穴
形状を示す説明図、第７図、第８図は本発明の他の実施
例を示し、第７図はカム穴形状を示す説明図、第８図は
案内穴の形状を示す説明図、第９図、第１０図、第１１
図は本発明の更に他の実施例を示し、第９図は全体の分
解斜視図、第１Ｏ図は第９図中のＸ−Ｘ線断面図、第１
１図は第９図中のＸＩ−ＸＩ線における要部拡大断面図
、第１２図は従来のコントロールディバイスにおける案
内穴の形状を示す説明図である。 １０．１０ａ・・・コントロールディバイス、１４・・
・コントロールレバー、３０・・・長孔、３２・・・ピ
ン、３４・・・カラー、３８・・・ロアレバー（出力レ
バー）、４０・・・カム穴、４２，４２ａ・・・前後回
動伝達機構、４８．４８ａ・・・方向変換機構、５０・
・・セレクトロッド（連結部材）、５２・・・案内穴、
５２ｅ・・・折曲部分、６０・・・カム穴。 外２名 第３図 第４図 第６図 第８図 第５図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両前後方向および車両左右方向の回動を可能に
   設けられるコントロールレバーと、該コントロールレバ
   ーの操作量を自動変速機本体側に出力する出力レバーと
   の間に、該コントロールレバーの車両前後方向の回動を
   該出力レバーに直接に伝達する前後回動伝達機構と、該
   コントロールレバーの車両左右方向の回動を車両前後方
   向の回動に変換して該出力レバーに伝達する方向変換機
   構とを設け、かつ、該コントロールレバーを嵌挿して該
   コントロールレバーの回動方向を規制する案内穴を全体
   的に車両前後方向に配置すると共に、該案内穴の少なく
   とも一方の端部を車両左右方向に折曲形成し、該折曲部
   分で少なくとも一つのレンジポジションの切り換えを行
   うことを特徴とする自動変速機のコントロールディバイ
   ス。
2. （２）上記案内穴の車両前後方向を指向する部分に、コ
   ントロールレバーの直線的な移動を阻止するクランク部
   を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
   の自動変速機のコントロールディバイス。