JPH0111599Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車のバツテリ取付け装置に関し、
主として自動二輪車に好適なものである。

従来二輪車の車体にバツテリを取り付る際に
は、箱状のバツテリケースを車体フレームに固定
し、そのケース内にバツテリを収納するようにな
つている。ところが上記従来の構成では、バツテ
リ収納のためにバツテリの大きさに匹敵する内容
量を有する箱状の部材を用いなければならず、バ
ツテリケースが嵩張り保管スペースが増して部品
管理が面倒となるばかりでなく、車体の軽量化を
阻む一因となつている。先行技術として実公昭56
−32367号、実開昭53−67245号がある。

本考案は上記不具合に鑑み、エアクリーナを用
いてバツテリの一部を支持することにより、従来
必要であつた大型箱状のバツテリケースを不要と
し、車体の軽量化を図ると共に、バツテリを受け
るための専用部材の小型化を可能として、部品管
理の容易化及びコストの低減を図ることを目的と
している。次に図面に基づいて本考案を説明す
る。

第１図は自動二輪車に採用された本考案による
バツテリ取付け装置の縦断左側面図である。第１
図において、後下りのフレームパイプ１は車体の
左右両側に平行に設けられた２本のパイプのうち
の右側のものであり、右側のパイプ１と図示しな
い平行な左側のパイプとの間には左右方向水平な
２本のクロスパイプ２，３が溶接によつて架設さ
れている。上側のクロスパイプ２には下方垂直に
突出するブラケツト４が溶着されており、ブラケ
ツト４に設けられた孔にはゴム状弾性体より成る
グロメツト５が嵌め込まれている。グロメツト５
には、ケースが樹脂で形成されたエアクリーナ６
の前端に突出する嵌合突起７が後方より圧入嵌合
することによつて係止されている。エアクリーナ
６の後部には上方から見て後方に開くコ字形の凹
部８が形成されており、後端に固定されたブラケ
ツト９の上端は左右方向水平な板金製クロスメン
バ１０の下面にボルト１１によつて締着されてい
る。クロスメンバ１０の左右両端は、前後方向略
水平に延びる２本の平行なフレームパイプ（図示
せず）に溶着されている。即ちエアクリーナ６
は、前端がブラケツト４に係止され、後端がクロ
スメンバー１０に固定されることによつてフレー
ムパイプ１に固定されている。ここで１２は空気
の吸込みダクト、１３はエンジンのキヤブレタ
（図示せず）に連通する送入ダクトである。なお
第１図において、エアクリーナ６の内部構造は省
略されている。

下側のクロスパイプ３には、第２図に示すよう
に断面略コ字形のブラケツト１４が溶着されてお
り、ブラケツト１４にはシヨツクアブソーバ１５
の上端のボス１６がパイプ３と平行なボルト１７
を介して回動自在に支持されている。シヨツクア
ブソーバ１５は自動二輪車の後輪用スイングアー
ム（図示せず）の回動を制限して振動を吸収する
部材であり、この場合は１本シヨツクアブソーバ
方式が採用されている。ブラケツト１４には更
に、板金製のバツテリ受け板１８の下面に溶着さ
れたブラケツト１９が外方より嵌合し、上記ボル
ト１７によつてブラケツト１４に締着されてい
る。

バツテリ受け板１８は第１図で明らかなよう
に、側方から見て略Ｌ字形の部材であり、底板１
８ａ及び竪板１８ｂには数個のゴム状弾性体より
成るダンパー２０が嵌め込まれている。ダンパー
２０は第３図に示すように、円板状部分２１の中
心に直角に突出する嵌合突起２２を有しており、
突起２２が受け板１８の内側より板１８に設けら
れた孔２３に嵌合し、突起２２の途中に形成され
た環状の段部２４が孔２３の周縁部分に掛け止め
られることによつて抜け止めが施されている。第
１図に示すように竪板１８ｂの上端には直角に屈
曲するフランジ部１８ｃが形成されており、フラ
ンジ部１８ｃは上記クロスメンバ１０に載置され
垂直方向のボルト２５によつて締着されている。
即ちバツテリ受け板１８は、その下端部がブラケ
ツト１４に、又上端部がクロスメンバ１０にそれ
ぞれ固定されることによつてフレームパイプ１に
固定されている。この結果バツテリ受け板１８の
内側には、底板１８ａが底面となり、竪板１８ｂ
及びエアクリー６の凹部８の３側壁がそれぞれ４
方の側面となり、上端のみが開放された略四角柱
形のケース状部分２６が形成され、このケース状
部分２６には上方より四角柱形のバツテリ２７が
嵌め込まれている。

ケース状部分２６の上端には、水平方向前後に
延びる長方形皿状のツールケース２８が配置され
ている。ツールケース２８は樹脂製であり、前端
に嵌合突起２９を一体に有し、突起２９はブラケ
ツト３０の孔に嵌合するゴム状弾性体より成るグ
ロメツト３１に圧入嵌合して係止されている。ブ
ラケツト３０はその下端部がクロスパイプ２に溶
着されることによつて、フレームパイプ１に対し
て固定されている。第４図で明らかなように、ツ
ールケース２８は車体の中心線Ｏ−Ｏを中心とし
て前後に延びており、ケース状部分２６の上端中
央部分をケース２８の後半部が覆うと共に、ケー
ス２８の後端部に形成された舌部３２がビス３３
によつてクロスメンバ１０の中央上面に固定され
ている。このツールケース２８の底面によつてバ
ツテリ２７の上方への飛び出しが防止される。又
第１図に示すようにケース２８内には修理用具３
４等が入れられる。図では省略したが、ツールケ
ース２８の上部を開閉自在のヒンジ式座席シート
が覆つており、走行中にケース２８内に入れられ
た修理用具３４等が飛び出てしまうことはない。
なお第１図ではバツテリ２７とツールケース２８
との間にはわずかな〓間が形成されているが、ケ
ース２８の形状或はバツテリ受け板１８の底板１
８ａに固定されたダンパー２０の厚みを変えて、
バツテリ２７の上端面にツールケース２８が圧接
するようにしてもよい。又バツテリ２７とケース
２８間にゴム状弾性体のダンパーを介してもよ
い。

バツテリ２７を取り出す場合は、ビス３３を除
いて、ツールケース２８の後端部をわずかに持ち
上げて後方に引き、グロメツト３１より嵌合突起
２９を抜き去つてツールケース２８を除去した
後、ケース状部分２６より上方へバツテリ２７を
引き上げる。バツテリ２７を収納する場合には逆
の動作を行なえばよい。

以上説明したように本考案は四角柱形バツテリ
２７の４側面のうち、３側面を車体フレームに固
定された平面コ字形の樹脂製エアクリーナ６のコ
字形内の凹部８で覆い、残りの１側面と底面とを
車体フレームに固定された断面略Ｌ字形の板金製
バツテリ受け板１８でゴム状弾性体のダンパー２
０を介して支持すると共に覆い、頂面を車体フレ
ームに着脱自在に固定された樹脂製のツールケー
ス２８で覆つているので、次のような効果が得ら
れる。すなわち本考案によると、四角柱形バツテ
リ２７の４側面のうち、３側面を車体フレーム
（フレームパイプ１）に固定されたエアクリーナ
６のコ字形凹部８で覆い、残りの１側面と底面と
を車体フレームに固定された断面略Ｌ字形のバツ
テリ受け板１８で覆つたので、従来必要であつた
大型箱状のバツテリケースが不要となり、バツテ
リ２７取付け専用の部材としては、断面略Ｌ字形
のバツテリ受け板１８が必要となるだけであり、
車体の軽量化を図れる利点がある。又バツテリ受
け板１８は従来の箱状バツテリケースに比べて小
型かつ簡単な形状であり、保管スペース保管スペ
ースの減少による部品管理の容易化及びコストの
低減を図ることができる利点もある。

更に本考案によると、重いバツテリ２７はゴム
状弾性体のダンパー２０を介して板金製バツテリ
受け板１８の底板１８ａで支持されているので、
エアクリーナ６へはバツテリ２７の荷重は全く作
用せず、従つてエアクリーナ６が変形する恐れは
ない。又バツテリ受け板１８の竪板１８ｂは凹部
８の開口面を覆つているため、バツテリ２７は有
底の凹部８内の空間に収容されることになり、走
行中の振動により脱落する恐れは全く生じない。
又バツテリ２７の頂面を車体フレームに着脱自在
に固定された樹脂製のツールケース２８で覆つて
いるため、走行中に強い上下振動がが生じた場合
にもバツテリ２７が上方へ飛出す恐れはなくな
り、ツールケース２８は単なる平板状の蓋でない
ため、重量のわりに剛性が高くなり、しかも修理
用具34等を収納できて便利になる。更に本考案に
おいてはバツテリ２７の３側面を覆うエアクリー
ナ６と上面を覆うツールケース２８を樹脂製とし
たので、エアクリーナ６やツールケース２８自体
の壁面でバツテリ２７が当接した際の衝撃が吸収
され、ゴム状弾性体のダンパー２０の所要数が少
なくてすむ利点がある。バツテリ２７を取り出す
際の便宜を図るため、第５図に示すようにバツテ
リ２７にゴムバンド３５を予め巻いておいてもよ
い。ゴムバンド３５は例えば幅20mm、厚さ２〜
2.5mm程度である。ゴムバンド３５を平行又は直
交する姿勢に２本以上設けてもよい。この場合は
バンド３５の上端部を掴むことにより、容易にバ
ツテリ２７を取り出すことができる。又バツテリ
２７を容易に取り出せるようにするため次のよう
な構成とすることができる。

第６図において、ケース状部分２６にはその内
壁面に沿い引出しワイヤー装置３７が配置されて
いる。ワイヤー装置３７は、第７図に示すように
主として、インナーワイヤーに樹脂がコーテイン
グされたワイヤー本体３８の中間部に金属製リン
グ３９が結び止められて形成され、ワイヤー本体
３８の両端部はかしめリング４０，４０によつて
かしめ止められて形成される環状部分４１，４１
を有している。環状部分４１は第６図に示すよう
に、エアクリーナ６の上端面に左右方向（紙面と
直角方向）に間隔を隔てて、２本のボルト４２
（１本のみ図示）によりそれぞれ固定されている。
即ち第８図に示すように、エアクリーナ６の上端
部には上向きの雌ねじ部材４３が予め埋め込まれ
ており、雌ねじ部材４３に環状部分４１及びワツ
シヤ４４を通したボルト４２が螺合することによ
つて、環状部分４１がエアクリーナ６の上端面に
固定されている。第６図に示すように、バツテリ
２７は収納状態においてワイヤー本体３８上に載
置されているが、このときワイヤー本体３８はリ
ング３９を支点とする二股状であり、ケース状部
分２６の内面に沿うと共に、環状リング３９から
環状部分４１の方向にゆくにつれて間隔が徐々に
開く姿勢（第７図のような姿勢）に配置されてい
る。

従つてバツテリ２７をケース状部分２６内より
引き出す際には、リング３９を上方に引き上げれ
ば、バツテリ２７はワイヤー本体３８によつて仮
想線２７′のように持ち上げられ、容易にバツテ
リ２７は取り出される。一方バツテリ２７の収納
時には、第９図に示すようにリング３９をツール
ケース２８の舌部３２とクロスメンバ１０間に置
いてビス３３で共締めしておけば、リング３９が
車の走行中にケース状部分２６（第６図）内に落
ち込んでしまう等の不具合は発生しない。しかも
ビス３３はバツテリ２７（第６図）を取り出す際
に必ず除去しなければならぬ部材であり、リング
３９の着脱に手間を取ることはない。

なお第５図のゴムバンド３５及び樹脂のコーテ
ングされた第７図のワイヤ本体３８は衝撃吸収作
用があるので、これらを用いる場合には第１図の
ダンパー２０を省略してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車に採用された本考案による
バツテリ取付け装置の縦断左側面図、第２図、第
３図、第４図はそれぞれ第１図の矢視部分図、
−断面部分図、矢視部分図、第５図はバツ
テリの斜視略図、第６図は別の実施例の縦断左側
面部分図、第７図は引出しワイヤー装置の平面
図、第８図はエアクリーナ上端部の縦断面部分
図、第９図はクロスメンバ近傍の縦断面図であ
る。 １……フレームパイプ（車体フレーム）、６…
…エアクリーナ、８……コ字形凹部、１０……ク
ロスメンバ、１８……バツテリ受け板、２７……
バツテリ、３７……引出しワイヤー装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 四角柱形バツテリ２７の４側面のうち、３側面
   を車体フレームに固定された平面コ字形の樹脂製
   エアクリーナ６のコ字形内の凹部８で覆い、残り
   の１側面と底面とを車体フレームに固定された断
   面略Ｌ字形の板金製バツテリ受け板１８でゴム状
   弾性体のダンパー２０を介して支持すると共に覆
   い、頂面を車体フレームに着脱自在に固定された
   樹脂製のツールケース２８で覆つたことを特徴と
   する二輪車のバツテリ取付け装置。