JPH01117914A - 水冷式多気筒エンジンの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は水冷式多気筒エンジンの冷却構造に関し、更に
詳細には、湿式のシリンダライナを用いた水冷式多気筒
エンジンの冷却構造に関する。

（従来の技術 及び発明が解決しようとする問題点） 多気筒エンジンシではシリンダの列設方向と直交する方
向でリンダヘッドの一側に排気弁が、他側に吸気弁が配
設される。

そして、水冷式の多気筒エンジンでは一般にエンジンの
冷却を、まずシリンダの外周を冷却し、次いでシリンダ
ヘッドを冷却して行っている。

しかしながら斯かる冷却構造では、シリンダの外周によ
り温度が高められた冷却水がシリンダヘッドに供給され
、また、シリンダヘッドにおける排気弁の近傍部分は高
温になるため、シリンダの冷却効率を高めることはでき
るもののシリンダヘッドの冷却効率を高めることかでき
ない不具合がある。

特に、冷却水によりシリンダライナの外周を直接冷却す
るようにしたものでは、冷却水の温度がより高められる
のでなおさらである。

本発明は前記事情に鑑み案出されたものてあって、本発
明の目的は、シリンダライナの外周を直接冷却するよう
にした水冷式多気筒エンジンにおいて、シリンダライナ
及びシリンダヘッド双方の冷却効率を高めることができ
る冷却構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するため本発明は、 気筒１１の列設方向１７と直交する方向でシリンダへラ
ド７の一側７Ａに排気弁２３が、他側７Ｂに吸気弁２７
が配設され、 冷却水によりシリンダライナ１５の外周面を直接冷却す
る水冷式多気筒エンジンｌの冷却構造であって、 排気弁２３側のシリンダブロック５箇所て気筒１１の列
設力゛向１７と平行して延出しつオータボンプ３３側と
連通ずる冷却水の供給路３５と、供給路３５からシリン
ダヘッド７側に分岐し、各気筒１１のシリンダヘッド７
における排気弁２３の近傍部分から吸気弁２７の近傍部
分を通ってシリンダへラド７の他側７Ｂに至る複数の第
１冷却路３７と。

供給路３５から夫々シリンダライナ１５側に分岐し、シ
リンダライナ１５の外周面を通って吸気弁２７側のシリ
ンダブロック５箇所に至る複数の第２冷却路３９と、 シリンダヘッド７の他側７Ｂて気筒１１の列設方向１７
と平行して延出し前記第１冷却路３７と第２冷却路３９
に連通ずる排出路４１と、を備えてなることを特徴とす
る。

（作用） 冷却水を供給路３５から第１冷却路３７と第２冷却路３
９に分ける。

第１冷却路３７を流れる冷却水により高温になりがちな
シリンダヘッド７の排気弁２３の近傍部分をまず冷却し
１次いで吸気弁２７の近傍部分を冷却する。

また、第２冷却路３９を流れる冷却水によりシリンダラ
イナ１５を直接冷却する。

そしてシリンダヘット７とシリンダライナ１５を冷却し
た冷却水は排出路４１から排出する。

従って、シリンダライナ１５及びシリンダヘット７双方
の冷却効率を高めることができる。

（実施例） 以下、本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。

第１図はエンジンの要部断面正面図、第２図は本発明に
係かる冷却構造の概略平面図を示す。

ｌはＶ型水冷式８気筒エンジンで、エンジンｌのケース
３はシリンダブロック５とシリンダヘット７とへットカ
バー９等からなり、気筒１１はエンジンケース３により
Ｖ字状に並べて四つずつ列設する。

シリンダ１３はシリンダブロック５に組み込んだ湿式の
シリンダライナ１５により画成する。

シリンダ１３上で気筒１１の列設方向１７と直交する方
向のシリンダヘット７の一側７Ａに、即ちＶバンク１９
とは反対側のシリンダへウド部分７Ａには、排気路２１
を開閉する排気弁２３を配設する。

、シリンダ１３上で気筒１１の列設方向１７と直交する
方向のシリンダへラド７の他側７Ｂに、即ちＶバンク１
９側のシリンダヘッド部分７Ｂには吸気路２５を開閉す
る吸気弁２７を配設する。

３１は本発明に係かる冷却構造を示し、エンジンｌは気
筒列を二つ備えるため、各気筒列に夫々本発明を適用し
ている。

冷却構造３１はつオータボンプ３３側に接続する供給路
３５と、この供給路３５から分岐する第１、第２冷却路
３７．３９と、排出路４１等を備える。

供給路３５は排気弁２３が配設される側のシリンダブロ
ック５部分で且つシリンダ１３下部の側方に気筒１１の
列設方向１７に平行させて延出する。実施例では二つの
気筒列に対応して供給路３５が二つ設けられ、両供給路
３５の端部は夫々管体４３を介してつオータボンプ３３
に接続する。

第１冷却路３７は供給路３５から分岐してシリンダヘッ
ド７側に延出する複数の通路４５と、この通路４５に連
通し各シリンダ１３上でシリンダへウド７における排気
弁２３の近傍部分から吸気弁２７の近傍部分を通ってシ
リンダヘッド７の他側７Ｂに延出する複数の通路４７と
で構成する。

第２冷却路３９は供給路３５から夫々シリンダライナ１
５側に分岐する複数の通路５１と、各通路５１に連通し
各シリンダライナ１５の外周面に沿って形成された環状
の通路５３と、各環状の通路５３のＶバンク１９側の部
分からシリンダヘッド７側に延出する通路５５で構成す
る。

排出路４１はシリンダヘット７の他側７Ｂで気筒１１の
列設方向１７に平行させて延出し、排出路４１は第１冷
却路３７の通路４７下流部分と第２冷却路３９の通路５
５下流部分に連通させて形成する。

排出路４１の端部とラジェータ５７側は管体５９て接続
する。

次に作用について説明する。

冷却水はつオータボンプ３３により管体４３からを各気
筒列の供給路３５に供給され、供給路３５から通路４５
．５１を経て第１冷却路３７と第２冷却路３９に分けら
れる。

第１冷却路３７の通路４７を流れる冷却水により高温に
なりがちなシリンダヘッド７の排気弁２３の近傍部分が
まず冷却され、次いで吸気弁２７の近傍部分が冷却され
る。

また、第２冷却路３９の通路５３を流れる冷却水により
シリンダライナ１５が直接冷却される。

そしてシリンダライナ１５を冷却した冷却水は通路５５
により排出路４１に至り、シリンダヘット７を冷却した
冷却水と共に排出路４１から管体５９を介してラジェー
タ５７側に送給される。

従って、本実施例によればシリンダライナ１５及びシリ
ンダヘット７双方の冷却効率を高めることができる。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように本発明によれば、シリンダ
ライナを冷却水により直接冷却するようにした水冷式多
気筒エンジンおいて、シリンダライナ及びシリンダヘッ
ド双方の冷却効率を高めることができる冷却構造を得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンの要部断面正面図、第２図は本発明に
係かる冷却構造の概略平面図である。 尚図中５はシリンダブロック、７はシリンダへウド、１
５シリンダライチ、２３は排気弁、２７は吸気弁、３５
は供給路、３７は第１冷却路、３９は第２冷却路、４１
は排出路である。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
　弁理士　　下　　１）　容−即問　　　　弁理士　　
　大　　　橋　　　邦　　　部同　　　弁理士　　小　
　山　　　　　右同　　　弁理士　　野　　１）　　　
　茂第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 気筒の列設方向と直交する方向でシリンダヘッドの一側
   に排気弁が、他側に吸気弁が配設され、冷却水によりシ
   リンダライナの外周面を直接冷却する水冷式多気筒エン
   ジンの冷却構造であって、 排気弁側のシリンダブロック箇所で気筒の列設方向と平
   行して延出しウォータポンプ側と連通する冷却水の供給
   路と、 供給路からシリンダヘッド側に分岐し、各気筒のシリン
   ダヘッドにおける排気弁の近傍部分から吸気弁の近傍部
   分を通ってシリンダヘッドの他側に至る複数の第１冷却
   路と、 供給路から夫々シリンダライナ側に分岐し、シリンダラ
   イナの外周面を通って吸気弁側のシリンダブロック箇所
   に至る複数の第２冷却路と、シリンダヘッドの他側で気
   筒の列設方向と平行して延出し前記第１冷却路と第２冷
   却路に連通する排出路と、 を備えてなる水冷式多気筒エンジンの冷却構造。