JPH01117983A - エンジンの始動装置 - Google Patents
エンジンの始動装置Info
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- JPH01117983A JPH01117983A JP62277043A JP27704387A JPH01117983A JP H01117983 A JPH01117983 A JP H01117983A JP 62277043 A JP62277043 A JP 62277043A JP 27704387 A JP27704387 A JP 27704387A JP H01117983 A JPH01117983 A JP H01117983A
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- JP
- Japan
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- shaft
- recoil
- recoiling
- starter
- reel
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- Pending
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 title claims abstract description 34
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 235000014347 soups Nutrition 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/006—Assembling or mounting of starting devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/02—Other muscle-operated starting apparatus having pull-cords
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、セルスタータとりコイルスタータを選択的に
使用することのできるエンジンの始動装置に関する。
使用することのできるエンジンの始動装置に関する。
［従来の技術と発明が解決しようとする問題点］一般に
、汎用エンジンなどのエンジンの始動方式には、セルス
タータ式とりコイルスタータ式がある。
、汎用エンジンなどのエンジンの始動方式には、セルス
タータ式とりコイルスタータ式がある。
セルスタータ式は、バッテリ電源によりセルモータを駆
１ｊｌＪさせ、フライホイールなどに設けられたリング
ギヤを回転させて、クランクシャフトなどのエンジン出
力軸を回転させるものであり、例えば実開昭５９−５６
３７７号公報に開示されている。しかし、このセルスタ
ータ式では、充電不足などによりバッテリが不調の場合
、始動が困難になる。
１ｊｌＪさせ、フライホイールなどに設けられたリング
ギヤを回転させて、クランクシャフトなどのエンジン出
力軸を回転させるものであり、例えば実開昭５９−５６
３７７号公報に開示されている。しかし、このセルスタ
ータ式では、充電不足などによりバッテリが不調の場合
、始動が困難になる。
一方、リコイルスタータ式は、リコイルリールに巻装さ
れているリコイルローブを引いて、エンジン出力軸に連
設するリコイルブーりを回転させることによりクランク
シャフトを回転させるものであり、例えば実公昭５７−
５５９６９号公報に開示されている。しかし、このリコ
イルスタータ式は、手動操作であるため作業が煩雑であ
る。
れているリコイルローブを引いて、エンジン出力軸に連
設するリコイルブーりを回転させることによりクランク
シャフトを回転させるものであり、例えば実公昭５７−
５５９６９号公報に開示されている。しかし、このリコ
イルスタータ式は、手動操作であるため作業が煩雑であ
る。
また、例えば実開昭５８−１０８２３９号公報には、ひ
とつのエンジンにセルスタータとりコイルスタータが併
設された技術が図示されている。
とつのエンジンにセルスタータとりコイルスタータが併
設された技術が図示されている。
しかし、この先行技術では、セルスタータとりコイルス
タータとが、クランクシャフトなどのエンジン出力軸に
対し、各々独立して連設されているものであるため、装
置全体が大型化してしまう問題がある。
タータとが、クランクシャフトなどのエンジン出力軸に
対し、各々独立して連設されているものであるため、装
置全体が大型化してしまう問題がある。
［発明の目的］
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、装置全体
が大型化することなく、セルスタータとりコイルスター
タとを自在に選択することのできるエンジンの始動装置
を提供することを目的としている。
が大型化することなく、セルスタータとりコイルスター
タとを自在に選択することのできるエンジンの始動装置
を提供することを目的としている。
［問題点を解決するための手段及び作用］本発明による
エンジンの始動装置は、リコイルリールを支承するリコ
イルシャフトと、このリコイルシャフトと同軸上に配設
されたセルモータのアーマチャシャフトとが減速装置を
介して連設され、さらに上記リコイルシャフトの一端が
、このリコイルシャフトの相対逆転方向の回動を許容す
るワンウェイクラッチを介してエンジン出力軸に支持さ
れているとともに、このエンジン出力軸に、上記リコイ
ルリールに係脱自在なリコイルプーリが設けられている
ものである。
エンジンの始動装置は、リコイルリールを支承するリコ
イルシャフトと、このリコイルシャフトと同軸上に配設
されたセルモータのアーマチャシャフトとが減速装置を
介して連設され、さらに上記リコイルシャフトの一端が
、このリコイルシャフトの相対逆転方向の回動を許容す
るワンウェイクラッチを介してエンジン出力軸に支持さ
れているとともに、このエンジン出力軸に、上記リコイ
ルリールに係脱自在なリコイルプーリが設けられている
ものである。
すなわち、セルモータに電圧を供給すると、このセルモ
ータのノーマチ１？シヤフトが回転し、この回転力が減
速装置を介してリコイルシャフトに伝達される。すると
、このリコイルシャフトが回転し、エンジン出力軸がワ
ンウェイクラッチを介して回転する。
ータのノーマチ１？シヤフトが回転し、この回転力が減
速装置を介してリコイルシャフトに伝達される。すると
、このリコイルシャフトが回転し、エンジン出力軸がワ
ンウェイクラッチを介して回転する。
また、リコイルリールを回転すると、このリコイルリー
ルがリコイルプーリに係合し、上記エンジン出力軸が回
転する。
ルがリコイルプーリに係合し、上記エンジン出力軸が回
転する。
［発明の実施例］
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は始動装置の要
部断面図、第２図は減速装置の斜視図である。
部断面図、第２図は減速装置の斜視図である。
図中の符号１はクランクケースであり、このクランクケ
ース１からエンジン駆動軸の一例であるクランクシャフ
ト２の軸端部２ａが突出されている。このクランクシャ
フト２の軸端部２ａに冷却ファンを兼用するフライホイ
ール３が軸着されている。
ース１からエンジン駆動軸の一例であるクランクシャフ
ト２の軸端部２ａが突出されている。このクランクシャ
フト２の軸端部２ａに冷却ファンを兼用するフライホイ
ール３が軸着されている。
また、上記フライホイール３を覆い、且つ、上。
記クランクケース１と、このクランクケース１に連続す
るシリンダブロック（図示せず）に固設されて、上記冷
却ファンからの冷却風をこのシリンダブロック（図示せ
ず）などへ導くブロワハウジング４に、上記クランクシ
ャフト２を中心とした比較的大径の空気導入口４ａが穿
設されている。
るシリンダブロック（図示せず）に固設されて、上記冷
却ファンからの冷却風をこのシリンダブロック（図示せ
ず）などへ導くブロワハウジング４に、上記クランクシ
ャフト２を中心とした比較的大径の空気導入口４ａが穿
設されている。
さらに、この空気導入口４ａの周縁に、この空気導入口
４ａを覆うリコイルカバー５が固設されており、このリ
コイルカバー５にモータハウジング６が固設されている
。
４ａを覆うリコイルカバー５が固設されており、このリ
コイルカバー５にモータハウジング６が固設されている
。
さらに、このモータハウジング６にセルモータ７を構成
するアーマチャ７ａのアーマチャシャフト７ｂの一端が
滑り軸受８を介して枢支されている。このアーマチャシ
ャフト７ａは、上記クランクシャフト２と同軸上に配設
されている。このアーマヂｉｚ ７ ａの外周にフィー
ルドコイル７Ｃが対設されており、このフィールドコイ
ル７Ｃを固設置゛るヨーク７ｄが上記モータハウジング
６に固設されている。
するアーマチャ７ａのアーマチャシャフト７ｂの一端が
滑り軸受８を介して枢支されている。このアーマチャシ
ャフト７ａは、上記クランクシャフト２と同軸上に配設
されている。このアーマヂｉｚ ７ ａの外周にフィー
ルドコイル７Ｃが対設されており、このフィールドコイ
ル７Ｃを固設置゛るヨーク７ｄが上記モータハウジング
６に固設されている。
また、符号９は減速装置の一例であるｒ１星歯車装置で
、この遊星歯車装置９のリングギヤ９ａが上記ヨーク７
ｄに固設されている。また、この遊星歯車装置９のサン
ギヤ９ｂが上記アーマチャン１シフト７ｂの他端にスプ
ライン結合されている。
、この遊星歯車装置９のリングギヤ９ａが上記ヨーク７
ｄに固設されている。また、この遊星歯車装置９のサン
ギヤ９ｂが上記アーマチャン１シフト７ｂの他端にスプ
ライン結合されている。
さらに、この遊星歯車装置９のプラネタリギヤ９Ｃを支
持するキャリヤ９ｄが、リフィルスタータ１０のリコイ
ルシャフト１０ａに一体形成されている。また、このリ
コイルシャフト１０ａに、上記ＴＩ星ｍ車装置９のリン
グギヤ９ａに一端を固設するセンタシャフト１１が枢支
されている。
持するキャリヤ９ｄが、リフィルスタータ１０のリコイ
ルシャフト１０ａに一体形成されている。また、このリ
コイルシャフト１０ａに、上記ＴＩ星ｍ車装置９のリン
グギヤ９ａに一端を固設するセンタシャフト１１が枢支
されている。
また、このセンタシャフト１１にリコイルリール１０ｂ
が枢支されており、このリコイルリール１０ｂと上記セ
ンタシャフト１１との間に、リコイルスプリング１０Ｃ
が介装されている。さらに、このリコイルリール１０ｂ
にリコイルローフ１０ｄが巻装されている。
が枢支されており、このリコイルリール１０ｂと上記セ
ンタシャフト１１との間に、リコイルスプリング１０Ｃ
が介装されている。さらに、このリコイルリール１０ｂ
にリコイルローフ１０ｄが巻装されている。
さらに、このリコイルリール１０ｂの一側に、遠心力を
受けて拡開するリコイル爪１０ｅが枢支されており、こ
のリコイル爪１０ｅ１上記リコイルリール１０ｂが上記
センクシ１？フト１１に、フリクションワッシャ１２を
介し、ロックナツト１３により抜は止めされているとと
もに、リコイルリール１０ｂはセンタシャフト１１の周
囲に回転可能に支持されている。
受けて拡開するリコイル爪１０ｅが枢支されており、こ
のリコイル爪１０ｅ１上記リコイルリール１０ｂが上記
センクシ１？フト１１に、フリクションワッシャ１２を
介し、ロックナツト１３により抜は止めされているとと
もに、リコイルリール１０ｂはセンタシャフト１１の周
囲に回転可能に支持されている。
また、上記フライホイール３の中央に、上記リコイル爪
１０ｅと係脱自在なリコイルプーリ１０ｆが固設されて
いる。さらに、上記クランクシャフト２と同軸上にある
上記リコイルプーリ１０ｆの中心に穿設された凹部１０
ｏに、中間軸１４がワンウェイクラッチ１５を介して挿
通支持され、さらに、この凹部１０ｇの開口部がオイル
シール１６により閉塞されている。
１０ｅと係脱自在なリコイルプーリ１０ｆが固設されて
いる。さらに、上記クランクシャフト２と同軸上にある
上記リコイルプーリ１０ｆの中心に穿設された凹部１０
ｏに、中間軸１４がワンウェイクラッチ１５を介して挿
通支持され、さらに、この凹部１０ｇの開口部がオイル
シール１６により閉塞されている。
上記ワンウェイクラッチ１５は上記中間軸１４の上記フ
ライホイール３に対する相対逆転方向の回動を許容する
ものであり、このワンウェイクラッチ１５により、エン
ジン始動後の上記中間軸１４に上記クランクシャフト２
の回転力が伝達されることが防止される。
ライホイール３に対する相対逆転方向の回動を許容する
ものであり、このワンウェイクラッチ１５により、エン
ジン始動後の上記中間軸１４に上記クランクシャフト２
の回転力が伝達されることが防止される。
さらに、上記中間軸１４の一端にハブ１４ａが一体形成
されており、このハブ１４ａに上記センタシャフト１１
の他端が、たわみ軸継手１７を介して連結されている。
されており、このハブ１４ａに上記センタシャフト１１
の他端が、たわみ軸継手１７を介して連結されている。
次に、上記構成による実施例の作用について説明する。
（セルスタータによる始動）
ニシジンを始動させるべく、セルモータ７にバッテリ電
圧を供給すると、このセルモータ７のアーマチャシャフ
ト７ｂが回転し、このアーマチャシャフト７ｂにスープ
ライン結合されている遊星歯車装置９のサンギヤ９ｂが
回転する。
圧を供給すると、このセルモータ７のアーマチャシャフ
ト７ｂが回転し、このアーマチャシャフト７ｂにスープ
ライン結合されている遊星歯車装置９のサンギヤ９ｂが
回転する。
すると、上記遊星歯車装置９のリングギヤ９ａが上記し
ルモータ７のヨーク７ｄに固定されているため、プラネ
タリギヤ９Ｇが上記アーマチャシャフト７ｂと同方向へ
減速回転する。
ルモータ７のヨーク７ｄに固定されているため、プラネ
タリギヤ９Ｇが上記アーマチャシャフト７ｂと同方向へ
減速回転する。
そして、このプラネタリギヤ９Ｃを支持するキャリヤ９
ｄを一体に有するリコイルスタータ１０のリコイルシャ
フト１０ａが回転し、たわみ軸継手１７、中間軸１４、
ワンウェイクラッチ１５を介してフライホイール３が回
転し、このフライホイール３を固設するクランクシャフ
ト２が回転する。
ｄを一体に有するリコイルスタータ１０のリコイルシャ
フト１０ａが回転し、たわみ軸継手１７、中間軸１４、
ワンウェイクラッチ１５を介してフライホイール３が回
転し、このフライホイール３を固設するクランクシャフ
ト２が回転する。
そして、エンジンが始動されると、上記ワンウェイクラ
ッチ１５が空転し、上記中間軸１４の相対逆転方向への
回動を許容する。
ッチ１５が空転し、上記中間軸１４の相対逆転方向への
回動を許容する。
ところで、上記セルモータ７は剛性の比較的低いブロワ
ハウジング４に支持されているので、上記アーマチャシ
ャフト７ｂの軸心が上記クランクシャフト２の軸心に対
し、偏心、あるいは、偏角しやすいが、この偏心Ｉｎ、
あるいは、偏角ａｔは上記たわみ軸継手１７により吸収
されるので回転動作に支障が生じることはない。
ハウジング４に支持されているので、上記アーマチャシ
ャフト７ｂの軸心が上記クランクシャフト２の軸心に対
し、偏心、あるいは、偏角しやすいが、この偏心Ｉｎ、
あるいは、偏角ａｔは上記たわみ軸継手１７により吸収
されるので回転動作に支障が生じることはない。
（リコイルスタータによる始動）
リコイルスタータ１０のリコイルリール１０ｔ）に巻装
されているリコイルロープ１０ｄを引くと、このリコイ
ルリール１０ｂがリコイルスプリング１０Ｃの付勢力に
抗して上記センタシャフト１１上を摺動回転する。
されているリコイルロープ１０ｄを引くと、このリコイ
ルリール１０ｂがリコイルスプリング１０Ｃの付勢力に
抗して上記センタシャフト１１上を摺動回転する。
その結果、このリコイルリール１０ｂに枢支されている
リコイル爪１０ｅが遠心力を受けて拡開し、上記フライ
ホイール３に固設されているリコイルプーリ１０ｆに係
合し、このり、コイルプーリ１０ｆに回転力が伝達され
る。すると、上記フライホイール３を固設する上記クラ
ンクシレフト２が回転する。
リコイル爪１０ｅが遠心力を受けて拡開し、上記フライ
ホイール３に固設されているリコイルプーリ１０ｆに係
合し、このり、コイルプーリ１０ｆに回転力が伝達され
る。すると、上記フライホイール３を固設する上記クラ
ンクシレフト２が回転する。
そして、エンジンが起動すると、上記リコイル爪１０ｅ
が上記リコイルプーリ１０ｆから離脱する方向へ逃げ、
上記クランクシャフト２の回転を許容する。一方、エン
ジン始動後、上記リコイルロープ１０ｄに対する引き力
を解離すると、上記リコイルリール１０ｂが上記リコイ
ルスプリング１０Ｃの付勢力を受けて逆回転し上記リコ
イルロープ１０ｄを巻き取る。
が上記リコイルプーリ１０ｆから離脱する方向へ逃げ、
上記クランクシャフト２の回転を許容する。一方、エン
ジン始動後、上記リコイルロープ１０ｄに対する引き力
を解離すると、上記リコイルリール１０ｂが上記リコイ
ルスプリング１０Ｃの付勢力を受けて逆回転し上記リコ
イルロープ１０ｄを巻き取る。
この場合、セルモータ７のアーマチャシャフト７ｂはワ
ンウェイクラッチ１５により空転状態を保たれ、リコイ
ルスタータ１０による始動の影響を受けない。
ンウェイクラッチ１５により空転状態を保たれ、リコイ
ルスタータ１０による始動の影響を受けない。
ところで、上記セルモータ７が上記ブロワハウジング４
に固設されているので、クランクケース−側に専用の取
付は部を設ける必要がなく、構造および組立てが容易に
なる。また、セルモータ７のアーマチャシャフト７ｂと
上記クランクシャフト２が同軸上に配設し、且つ、遊星
歯車装置９にて減速さゼているので、スペース効率がよ
く、小形ｌｌｆｆ１化を実現できるとともに、部製上も
右利である。
に固設されているので、クランクケース−側に専用の取
付は部を設ける必要がなく、構造および組立てが容易に
なる。また、セルモータ７のアーマチャシャフト７ｂと
上記クランクシャフト２が同軸上に配設し、且つ、遊星
歯車装置９にて減速さゼているので、スペース効率がよ
く、小形ｌｌｆｆ１化を実現できるとともに、部製上も
右利である。
なお、本発明は上記実施例に限るものではなく、例えば
、減速装置は遊星歯車装置に限らず他の歯車列を用いて
もよい。
、減速装置は遊星歯車装置に限らず他の歯車列を用いて
もよい。
［発明の効果］
以上説明したように本発明によれば、リコイルリールを
支承するリコイルシャフトと、このリコイルシャフトと
同軸上に配設されたセルモータのアーマチャシャフトと
が減速装置を介して連設され、ざらに上記リコイルシャ
フトの一端が、このリコイルシャフトの相対逆転方向の
回動を許容するワンウェイクラッチを介してエンジン出
力軸に支持されているとともに、このエンジン出力軸に
、上記リコイルリールに係脱自在なリコイルプーリが設
けられているので、装置全体が大型化することなく、セ
ルスタータとりコイルスタータとを自在に選択すること
ができ、操作性および貼装性が良くなるなど優れた効果
が奏される。
支承するリコイルシャフトと、このリコイルシャフトと
同軸上に配設されたセルモータのアーマチャシャフトと
が減速装置を介して連設され、ざらに上記リコイルシャ
フトの一端が、このリコイルシャフトの相対逆転方向の
回動を許容するワンウェイクラッチを介してエンジン出
力軸に支持されているとともに、このエンジン出力軸に
、上記リコイルリールに係脱自在なリコイルプーリが設
けられているので、装置全体が大型化することなく、セ
ルスタータとりコイルスタータとを自在に選択すること
ができ、操作性および貼装性が良くなるなど優れた効果
が奏される。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は始動装置の要
部断面図、第２図は減速装置の斜視図である。 ２・・・エンジン出力軸（クランクシャフト）、７・・
・セルモータ、７ｂ・・・アーマチャシャフト、９・・
・減速装置、１０ａ・・・リコイルシャフト、１０ｂ・
・・リコイルリール、１０ｆ・・・リコイルプーリ、１
５・・・ワンウェイクラッチ。 第２図
部断面図、第２図は減速装置の斜視図である。 ２・・・エンジン出力軸（クランクシャフト）、７・・
・セルモータ、７ｂ・・・アーマチャシャフト、９・・
・減速装置、１０ａ・・・リコイルシャフト、１０ｂ・
・・リコイルリール、１０ｆ・・・リコイルプーリ、１
５・・・ワンウェイクラッチ。 第２図
Claims (1)
- リコイルリールを支承するリコイルシャフトと、このリ
コイルシャフトと同軸上に配設されたセルモータのアー
マチャシャフトとが減速装置を介して連設され、さらに
上記リコイルシャフトの一端が、このリコイルシャフト
の相対逆転方向の回動を許容するワンウェイクラッチを
介してエンジン出力軸に支持されているとともに、この
エンジン出力軸に、上記リコイルリールに係脱自在なリ
コイルプーリが設けられていることを特徴とするエンジ
ンの始動装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62277043A JPH01117983A (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | エンジンの始動装置 |
| GB8825206A GB2211895A (en) | 1987-10-30 | 1988-10-27 | Electric and manual engine starter combination |
| US07/263,252 US4909200A (en) | 1987-10-30 | 1988-10-27 | Combined manual and power driven engine starter |
| DE3836832A DE3836832A1 (de) | 1987-10-30 | 1988-10-28 | Anlasser fuer eine maschine, der mit hilfskraft oder manuell betreibbar ist |
| FR888814264A FR2622640B1 (fr) | 1987-10-30 | 1988-11-02 | Dispositif combine pour demarrage electrique/manuel d'un moteur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62277043A JPH01117983A (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | エンジンの始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01117983A true JPH01117983A (ja) | 1989-05-10 |
Family
ID=17577988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62277043A Pending JPH01117983A (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | エンジンの始動装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4909200A (ja) |
| JP (1) | JPH01117983A (ja) |
| DE (1) | DE3836832A1 (ja) |
| FR (1) | FR2622640B1 (ja) |
| GB (1) | GB2211895A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0176564U (ja) * | 1987-11-11 | 1989-05-24 |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD338189S (en) | 1992-01-16 | 1993-08-10 | Alton Briggs | Small engine electric starter |
| US5307701A (en) * | 1992-07-07 | 1994-05-03 | Paul Thonnard | Starting system for model engines |
| US5253540A (en) * | 1992-09-14 | 1993-10-19 | Sanders Charles M | Lawn mower starting aid |
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