JPH0111955Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのシリンダブロツク構造に
関する。

（従来の技術） エンジンのシリンダブロツクにおいては、通
常、各シリンダボア間に冷却水路が設けられてい
るが、軽量化、小型化という観点からこの冷却水
路の幅を狭くすることが要求される。しかし、シ
リンダブロツクを鋳造する場合、上記冷却水路の
幅が狭いと、冷却水路を構成するジヤケツト中子
に薄肉部を生じ、中子が壊れ易くなる。

そこで、従来、上記中子に予め鋼材等で形成し
た冷却水路構成部材を組み込んで中子の強度を高
めておき、この冷却水路構成部材をボア間に鋳ぐ
るむという手法がとられている。例えば、特開昭
54−95822号公報には、冷却水路構成部材として
パイプを用い、かつ、このパイプの入口を冷却水
流れ方向に向け、出口を反対側に向けることによ
り、冷却水がパイプ内を積極的に流れるようにし
たものが提案されている。

（考案が解決しようとする課題） しかし、上記提案のものにおいては、冷却水路
空間を充分に確保してボアの冷却効果を高めるた
めには、複数本のパイプをボア軸心方向に沿つて
配設せねばならず、中子造型に際してこの中子に
パイプを組み込むのに手数がかかるとともに、水
路構成部材そのものも高価にならざるを得ず、シ
リンダブロツクのコストダウンを図るのが難し
い。

本考案の課題は、簡単な構成の水路構成部材を
シリンダボア間に鋳ぐるんで、このシリンダボア
間に冷却水の流れを積極的に生み出すことができ
るようにするとともに、上記水路構成部材の鋳ぐ
るみによつて、冷却水路が確実に形成されるよう
にすることにある。

（課題を解決するための手段） 本考案は、このような課題に対して、水路構成
部材として、一対の縦壁間に冷却水路を形成した
板状部分を有し、かつこの水路構成部材の一端部
では一方の縦壁に、他端部では他方の縦壁に、そ
れぞれボア外側の水路に長く延びた突出端部を設
けることにより、シリンダボア間に冷却水の流れ
を積極的に生み出すことができるようにするとと
もに、上記両突出端部を除く部分に貫通孔を設
け、この貫通孔に鋳物砂を充填することにより、
冷却水路を形成するための縦壁間の鋳物砂のずれ
や抜け落ちを防止し、冷却水路を確実に形成でき
るようにするものである。

すなわち、本考案に係るエンジンのシリンダブ
ロツク構造は、シリンダボア間に水路構成部材が
鋳ぐるまれているシリンダブロツクにおいて、水
路構成部材は、一対の縦壁の間に冷却水路を形成
した板状部分を有しており、該水路構成部材の一
端部においては一方の縦壁に他方の縦壁の端部よ
りもボア外側の水路に長く延びている第１突出端
部を備え、また、該水路構成部材の他端部におい
ては上記他方の縦壁に上記一方の縦壁の端部より
もボア外側の水路に長く延びている第２突出端部
を備え、かつ縦壁の上記両突出端部以外の部分に
は造型時に鋳物砂が充填されて水路構成部材の縦
壁間の鋳物砂と水路構成部材とを結合するための
貫通孔が設けられていることを特徴とする。

（作用） 上記シリンダブロツク構造においては、水路構
成部材はボア外側の水路に突出した第１と第２の
突出端部のうち、一方が冷却水の流れを縦壁間の
冷却水路に向けてこの冷却水路への冷却水の流れ
込みを促進する作用を呈し、これにより、この一
方の突出端部側が冷却水路の入口となり、他方の
突出端部側が冷却水路の出口となる。そして、上
記他方の突出端部はボア外側の水路での冷却水の
流れによつて冷却水路の出口部に負圧を生んで、
冷却水路からの冷却水の流出を促進する作用を呈
する。

しかして、上記水路構成部材は、ボア外側に水
路を構成するウオータジヤケツト中子に組み込ん
でシリンダブロツクに鋳ぐるむにあたつて、縦壁
間に鋳物砂を充填することになるが、この鋳物砂
を縦壁の貫通孔にも充填することにより、焼き固
めた後は上記貫通孔の鋳物砂が縦壁間の鋳物砂を
水路構成部材に係合ないしは結合せしめる作用を
呈し、縦壁間の鋳物砂の位置ずれや抜け落ちを防
止する。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、水路構成部材の一対
の縦壁に第１と第２の突出端部を形成したから、
シリンダボア間に冷却水の流れを積極的に生み出
すことができるとともに、上記縦壁の突出端部以
外の部分に貫通孔を設けたから、縦壁間に充填す
る鋳物砂の位置ずれないしは抜け落ちを防止し、
縦壁間への溶湯の差し込みや溶湯による縦壁の変
形を防止して、冷却水路を確実に形成することが
でき、さらに、水路構成部材の構成が簡単である
から、その製作及びシリンダボア間への鋳ぐるみ
作業も容易となり、シリンダブロツクのコストダ
ウンが図れる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

＜実施例 １＞ 本例は第１図乃至第５図に示す。１はエンジン
のシリンダブロツク、２はブロツク壁、３はシリ
ンダ壁４で構成されたシリンダボア、５はブロツ
ク壁２とシリンダ壁４との間に形成されたボア外
側水路であり、図面のボア外側水路５の部分に記
した矢符は冷却水の流れ方向を示す。

６は各シリンダボア３の間に鋳ぐるんだ水路構
成部材である。本例の水路構成部材６は、第２図
に示すように、１枚物の鉄板をＵ字状に折り曲げ
て相対する一対の縦壁、つまり、第１縦壁７と第
２縦壁８とを形成し、両縦壁７，８の間に冷却水
路９を形成したもので、水路構成部材６の両側の
ボア外側水路５，５はこの冷却水路９を介して連
通している。

そして、水路構成部材６の一端部（第１図で上
側）においては、第３図にも示すように第１縦壁
７に第２縦壁８の端部よりもボア外側水路５へ長
く延びている第１突出端部７ａが形成され、水路
構成部材６の他端部（第１図で下側）において
は、逆に第２縦壁８に第１縦壁７の端部よりもボ
ア外側水路５へ長く延びている第２突出端部８ａ
が形成されている。

また、水路構成部材６の各縦壁７，８には、上
記突出端部７ａ，８ａ以外の部分に複数の貫通孔
１０が設けられており、これにより、シリンダブ
ロツク鋳造時における鋳物砂の位置ずれや抜け落
ちを防止している。すなわち、上記水路構成部材
６は、第５図に示す如くボア外側水路５を構成す
るウオータジヤケツト中子１１に組み込んでシリ
ンダブロツク１に鋳ぐるまれるが、そのとき縦壁
７，８間に冷却水路９を形成するとともに、溶湯
による水路構成部材６の熱変形を防止するバツク
アツプ材とするため、縦壁７，８間（冷却水路９
の部分）に鋳物砂が充填される。その際、鋳物砂
は縦壁７，８の貫通孔１０にも充填されるため、
ウオータジヤケツト中子１１を焼き固めた後は、
上記貫通孔１０の鋳物砂が縦壁７，８間の鋳物砂
を水路構成部材６に係合ないしは結合せしめる突
起としての作用を呈し、ウオータジヤケツト中子
１１を鋳型に組付ける際などにおいて縦壁７，８
間の鋳物砂の位置ずれや抜け落ちを防止する。

また、水路構成部材６は、第５図に示す如く、
両縦壁７，８の各々の突出端部７ａ，８ａがジヤ
ケツト中子１１の中に深く埋設されているため、
このジヤケツト中子１１による水路構成部材６の
保持力が高くなつており、これにより、溶湯が回
つてきた際の水路構成部材６の撓みあるいは歪み
を抑制するようになつている。

上記シリンダブロツク１において、冷却水はボ
ア外側水路５，５を矢符の如く第１図おいて左か
ら右へ流れるが、このとき、冷却水の一部は片側
（第１図で上側）のボア外側水路５へ大きく突出
している水路構成部材６の第１縦壁７の第１突出
端部７ａに当つて流れ方向を変え、シリンダボア
３間の冷却水路９へ流れ込み、第１図で下側のボ
ア外側水路５へ流れ出る。この流出側の冷却水路
９の開口部では、ボア外側水路５における冷却水
の流れによつて若干負圧になるが、この負圧現象
を第２縦壁８の第２突出端部８ａが高め、冷却水
路９からの冷却水の流出を促進する。これによ
り、上記水路構成部材６の冷却水路９に冷却水の
流れが積極的に生み出され、各シリンダボア３の
全周にわたる冷却が可能となり、このシリンダボ
ア３内の温度の均一化が図れる。

なお、本例では、第１縦壁７の第１突出端部７
ａを第１図で上側に位置するボア外側水路５へ、
第２縦壁８の第２突出端部８ａを第１図で下側に
位置するボア外側水路５へ突出せしめたが、その
逆にしてもよい。また、水路構成部材６はジヤケ
ツト中子１１に組み込む際に第１縦壁７と第２縦
壁８とが図例とは逆の位置関係になつても冷却水
の流れには何ら影響を及ぼさない。

また、本例ではボア外側水路５を構成するため
のジヤケツト中子１１に水路構成部材６を直接埋
め込むようにしたが、水路構成部材６の両縦壁間
及びその両端部分に鋳物砂を設けた副中子を別に
成形し、該副中子を上記ジヤケツト中子１１、つ
まり主中子に組み込むようにしてもよい。この場
合、主中子のみに離型剤を塗布することにより、
副中子の水路構成部材と溶湯との接着性を高め
る、つまり、水路構成部材６とシリンダ壁４との
接着性を高めることができる。

＜実施例 ２＞ 本例は第６図及び第７図に水路構成部材２０の
みを示す。

本例の水路構成部材２０は、同じ大きさの２枚
の鉄板を互いにずらせ、且つ両者間に所定の間隙
を設けた状態で一部溶接することにより、一対の
縦壁、つまり、第１縦壁２１と第２縦壁２２とを
構成したものである。図中、２３は上記溶接部で
あり、両縦壁２１，２２の間に上記間隙に相当す
る冷却水路２４が形成されている。また、鉄板を
ずらせて溶接したことにより、シリンダボア間に
鋳ぐるんだ状態では、実施例１と同様に水路構成
部材２０の一端部においては第１縦壁２１に、他
端部においては第２縦壁２２に、それぞれボア外
側水路に長く延びた第１と第２の突出端部２１
ａ，２２ａが形成されることになる。２５は鋳物
砂を充填する貫通孔である。

＜実施例 ３＞ 本例は第８図及び第９図に水路構成部材３０の
みを示す。

本例の水路構成部材３０は、２枚の波状鉄板で
第１縦壁３１と第２縦壁３２とを構成したもの
で、両縦壁３１，３２は互いに向き合つて突出し
た凸部３１ａ，３２ａを当接し、且つ、波の方向
Ｃと直角方向へ互いにずらせた状態で、その当接
部の一部が溶接されている。この水路構成部材３
０は波の方向Ｃをシリンダボア軸心方向に合わせ
てシリンダボア間に鋳ぐるまれる。

本例の場合、両縦壁３１，３２の互いに接触し
ない凹部３１ｂ，３２ｂで囲まれた空間が冷却水
路３３となる。また、鋳ぐるんだ状態では、水路
構成部材３０の一端部において第１縦壁３１に、
他端部においては第２縦壁３２に、それぞれボア
外側水路に長く延びた第１と第２の突出端部３１
ｃ，３２ｃが形成されることになる。３４は鋳物
砂を充填する貫通孔である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は実施例
１のシリンダブロツクの断面図、第２図は同例の
水路構成部材の斜視図、第３図は第１図のＡ−Ａ
線断面図、第４図は同Ｂ−Ｂ線断面図、第５図は
ジヤケツト中子の断面図、第６図は実施例２の水
路構成部材の斜視図、第７図は同例の水路構成部
材の一部を示す縦断面図、第８図は実施例３の水
路構成部材の斜視図、第９図は同例の水路構成部
材の一部を示す縦断面図である。 １……シリンダブロツク、３……シリンダボ
ア、５……ボア外側水路、６，２０，３０……水
路構成部材、７，２１，３１……第１縦壁、８，
２２，３２……第２縦壁、７ａ，２１ａ，３１ｃ
……第１突出端部、８ａ，２２ａ，３２ｃ……第
２突出端部、９，２４，３３……冷却水路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダボア間に水路構成部材が鋳ぐるまれて
   いるシリンダブロツクにおいて、水路構成部材
   は、一対の縦壁の間に冷却水路を形成した板状部
   分を有しており、該水路構成部材の一端部におい
   ては一方の縦壁に他方の縦壁の端部よりもボア外
   側の水路に長く延びている第１突出端部を備え、
   また、該水路構成部材の他端部においては上記他
   方の縦壁に上記一方の縦壁の端部よりもボア外側
   の水路に長く延びている第２突出端部を備え、か
   つ縦壁の上記両突出端部以外の部分には造型時に
   鋳物砂が充填されて水路構成部材の縦壁間の鋳物
   砂と水路構成部材とを結合するための貫通孔が設
   けられていることを特徴とするエンジンのシリン
   ダブロツク構造。