JPH0112016Y2 - - Google Patents

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JPH0112016Y2
JPH0112016Y2 JP1982197026U JP19702682U JPH0112016Y2 JP H0112016 Y2 JPH0112016 Y2 JP H0112016Y2 JP 1982197026 U JP1982197026 U JP 1982197026U JP 19702682 U JP19702682 U JP 19702682U JP H0112016 Y2 JPH0112016 Y2 JP H0112016Y2
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boot
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
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    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/22655—Constructional details of guide pins
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    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0972—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake reaction force, e.g. elements interposed between torque support plate and pad

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用のスライドピン式キヤリパ浮
動型デイスクブレーキに関するものであり、特に
キヤリパスライドピンのブーツを熱害から守るた
めのブーツプロテクタを備えたデイスクブレーキ
に関するものである。
自動車用デイスクブレーキにおいては、高負荷
制動が繰り返された場合に、デイスクロータとブ
レーキパツドとの間に発生した摩擦熱が蓄積され
てデイスクロータやブレーキパツドが高温とな
り、キヤリパスライドピンのゴム等軟質材料から
なるブーツがこれらからの放射熱や熱風に曝され
て熱老化を起こし、その寿命が短くなるという問
題が発生し易い。
本考案はこのブーツの熱老化をできる限り安価
に解消することのできるデイスクブレーキを提供
することを目的としてなされたものであり、(a)車
輪と一体的に回転するデイスクロータと、(b)その
デイスクロータの両側に配設された一対のブレー
キパツドと、(c)これらブレーキパツドをデイスク
ロータに対して接近・離間可能に支持するととも
に、ブレーキパツドのつれ回りトルクを受けるト
ルク受部材と、(d)一対のブレーキパツドとデイス
クロータ外周部とを跨ぐ状態で配設され、一側に
液圧シリンダを備えたキヤリパと、(e)そのキヤリ
パと前記トルク受部材のいずれか一方にデイスク
ロータの軸心と平行に立設され、他方に形成され
た嵌合穴と摺動可能に嵌合されてキヤリパの移動
を案内するキヤリパスライドピンと、(f)そのキヤ
リパスライドピンのトルク受部材とキヤリパとの
間において露出する部分を覆うブーツと、(g)板材
からなり、ブレーキパツドの両側端面とトルク受
け部材の両トルク受面との隙間の少なくとも一方
に挿入されてトルク受部材に固定され、ブレーキ
パツドの摺動案内面を形成するライナとを含むデ
イスクブレーキに適用され得るものである。すな
わち、本考案の要旨とするところは、上記ライナ
を上記トルク受部材のトルク受面のデイスクロー
タに近い側とは反対側の縁より外へ延長し、その
延長部を上記ブーツと上記ブレーキパツド、デイ
スクロータ等の熱源との間に介在させてブーツの
熱害を防止するブーツプロテクタとしたことにあ
る。
スライドピンはトルク受部材のトルク受面に近
接した位置に設けられるのが普通であり、ライナ
はこのトルク受面に沿つて設けられるものである
ため、このライナの幅を通常より広くしてトルク
受面から外へ延長すれば、この延長部はちようど
ブーツを覆う状態となり、有効なブーツプロテク
タが得られるのである。
しかも、このブーツプロテクタはライナと一体
に形成されているためトルク受部材に取り付ける
ための専用の取付手段を必要とせず、安価に構成
され得るのである。また、ライナが元来トルク受
部材のトルク受面等、端面に沿つて配設されるも
のであるため、これと一体に形成されているブー
ツプロテクタもトルク受部材に支持されてブーツ
側へは変形しにくい状態となつており、ブーツに
接触してこれを傷付ける恐れがないのである。
以下、本考案の一実施例を図面に基いて詳細に
説明する。
第１図および第２図において１０はデイスクロ
ータであり、図示しない車輪と一体的に回転す
る。このデイスクロータの外周部両側には一対の
ブレーキパツド、すなわちインナパツド１２およ
びアウタパツド１４が配設されている。インナパ
ツド１２はセミメタリツク摩擦材、すなわち金属
粉、金属線等の金属材が合成樹脂、ゴム等の有機
結合材によつて結合されて成る摩擦材１６と、そ
の裏面に固着された金属製の裏板１８とから成つ
ており、アウタパツド１４も同様に摩擦材２０と
裏板２２とから成つている。
両パツド１２，１４は第１図から明らかなよう
にデイスクロータ１０の最前部、すなわち最も車
両前方側の部分に対向するように配置されてお
り、トルク受部材２４によつてデイスクロータ１
０に対して接近・離間可能に支持されている。ト
ルク受部材２４は全体として中央に大きな開口を
有する部材が鞍状に折り曲げられた部材であつ
て、デイスクロータ１０の外周部を跨ぐように配
設され、デイスクロータ１０近傍の非回転部材２
６にボルト２８によつて固定されている。トルク
受部材２４のこの非回転部材２６に固定された部
分はデイスクロータ１０の板面に平行な平板部３
０となつており、この平板部３０に前記中央開口
の一部として形成されたパツド収容切欠が形成さ
れており、その内側にインナパツド１２が収容さ
れている。インナパツド１２の両側端面、正確に
はそれの裏板１８の両側端面３２，３４は、上記
パツド収容切欠の両側面であるトルク受面３６お
よび３８にそれぞれ微小間隙を隔てて対向してい
る。裏板１８の両側端面３２および３４からは矩
形の耳片４０および４２がそれぞれ側方へ突設さ
れ、平板部３０にこれに対応して形成された矩形
の切欠に摺動可能に嵌合され、インナパツド１２
のデイスクロータ半径方向における位置決めを行
なつている。
上記デイスクロータ１０の外周部および両パツ
ド１２，１４を跨ぐ状態でキヤリパ４４が設けら
れている。キヤリパ４４はインナパツド１２の裏
板１８に対向する状態で液圧シリンダ４６を備え
るとともに、アウタパツド１４の裏板２２に対向
する状態でリアクシヨン部４８を備え、更に、デ
イスクロータ１０の外周面を越えてこれらを連結
する連結部５０を備えて全体としてＣ字形をなし
ている。液圧シリンダ４６は内部にデイスクロー
タ１０の板面に直角な方向に作動するピストン５
２を備える一方、外側にはほぼデイスクロータ１
０の円周方向に延び出すアーム５４および５６を
備えている。これらアーム５４および５６にはデ
イスクロータ１０の板面に直角な方向の嵌合穴５
８および６０が形成され、これら嵌合穴に前記ト
ルク受部材２４にデイスクロータ１０の板面に直
角な方向に立設されたスライドピン６２および６
４が摺動可能に嵌合されている。従つて、キヤリ
パ４４はこれらスライドピン６２および６４に案
内されてデイスクロータ１０の板面に直角な方
向、すなわちデイスクロータ１０の軸心に平行な
方向に移動することが可能である。スライドピン
６２および６４の嵌合穴５８および６０から露出
した部分にはブーツ６６，６８および７０が取り
付けられて、スライドピン６２および６４の摺動
面に水や埃が付着することを防止している。
前記インナパツド１２の側端面３２および３４
とこれに対向するトルク受部材２４のトルク受面
３６および３８との間には、それぞれライナ７２
および７４が配設されている。このうちライナ７
４はステンレス鋼製の薄板がトルク受面３８およ
び矩形切欠７３の内面に沿つて曲げられた通常の
ものであり、トルク受部材２４に固定されてイン
ナパツド１２の案内面を形成している。
一方、ライナ７２は第３図および第４図に拡大
して示すようにステンレスばね鋼製の薄板がトル
ク受部材２４のトルク受面３６と矩形切欠７５の
内面とに沿つて折り曲げられたものであつて、４
個の耳片７６，７８，８０および８２によつて矩
形切欠７５の周辺部を挾むことによつてトルク受
部材２４に取り付けられている。ライナ７２はこ
れによつてインナパツド１２の案内面を形成して
いるのであるが、更に、ばね片８４を備えてアン
チラツトルスプリングを兼ねている。すなわち、
ライナ７２の矩形切欠７５の底面に沿つた部分が
一旦デイスクロータ１０から遠ざかる方向へ延び
出させられた後、180度方向転換させられてデイ
スクロータ１０に向う方向に延びるようにされ
て、ほぼＵ字形のばね片８４とされており、この
ばね片８４がインナパツド１２を第１図において
下方、すなわちデイスクロータ１０の車両前進時
における回転方向に付勢するようにされているの
である。
トルク受部材２４には、トルク受面３６に隣接
して傾斜面８６が形成されている。傾斜面８６は
第１図から明らかなようにトルク受面３６のデイ
スクロータ外周側の端から遠ざかるように傾斜さ
せられている。そして、前記ライナ７２がデイス
クロータ外周側へ延長されて延長部８８とされる
とともに、この延長部８８がほぼ傾斜面８６に沿
うように折り曲げられている。尚、傾斜面８６は
第２図および第４図から明らかなように緩やかに
湾曲しているのに対して、延長部８８は平板状と
されているため、傾斜面８６と延長部８８との間
に小さい隙間が生ずる。しかし、この隙間は第３
図および第４図から明らかなように延長部８８の
デイスクロータ側の縁から突設された耳片がデイ
スクロータ１０の板面に平行な方向に折り曲げら
れて成る折曲片９０によつて閉鎖されている。
また、ライナ７２のデイスクロータ１０から遠
い側の縁はデイスクロータ１０から遠ざかる方向
へ延び出させられて延長部９２とされている。延
長部９２はトルク受面３６のデイスクロータ１０
に近い側と反対側の縁９４から５mm以上延び出さ
せられることが望ましいが、本実施例において約
10mm延び出させられている。この延長部９２は、
ライナ７２のトルク受面３６に沿つた部分は勿
論、矩形切欠７５の内面に沿つてコの字形に形成
された部分においても、また、延長部８８におい
ても同じ量だけ延び出させられているが、これら
の延長部９２は第１図および第２図から明らかな
ようにブーツ６６の、もし延長部９２がない場合
にはインナパツド１２およびデイスクロータ１０
からの放射熱に曝されるはずの外周面を有効に覆
つている。
以上のように構成されたデイスクブレーキにお
いて液圧シリンダ４６に制動液圧が供給される
と、ピストン５２がインナパツド１２をデイスク
ロータ１０の一方の摩擦面に押し付け、その反力
でキヤリパ４４のリアクシヨン部４８がアウタパ
ツド１４をデイスクロータ１０の反対側の摩擦面
に押し付ける。その結果生ずる摩擦力によつてデ
イスクロータ１０の回転が抑制されるのである
が、このときデイスクロータ１０の運動エネルギ
は摩擦熱に変換されてデイスクロータ１０および
パツド１２，１４を介して他のブレーキ構成部材
や周辺の空気に拡散させられる。しかし、高負荷
制動が連続して行なわれた場合にはこの熱の拡散
が間に合わず、デイスクロータ１０やパツド１
２，１４の温度が高くなつて、これらから放射さ
れる放射熱が増大する。しかも、本実施例におい
てはパツド１２および１４の摩擦材１６および２
０が熱伝導率の高いセミメタリツク摩擦材とされ
ているため、裏板１８および２２が特に高温とな
り易い。また、パツト１２および１４やデイスク
ロータ１０によつて加熱された空気は上方へ流れ
るため、上方位置に配設されているブーツ６６は
この高温の空気流にも曝されることとなる。従つ
て、従来はこのブーツ６６が特に熱害を受け易か
つたのであるが、本実施例においては前述のよう
にこのブーツ６６とインナパツド１２およびデイ
スクロータ１０との間にライナ７２の延長部８８
および９２が介在させられてブーツ６６を有効に
覆つているため、ブーツ６６の熱害が軽減され、
その耐久性が向上させられる。また、延長部８８
とトルク受部材２４の傾斜面８６との間の隙間は
折り曲げ片９０によつて閉鎖されているため、こ
の隙間からデイスクロータ１０の放射熱および高
温空気流がブーツ６６に到達することもないので
ある。
尚、本実施例において、パツト１２および１４
がデイスクロータ１０の最前部に対向する位置に
配設されており、その上方位置に配設されている
ブーツ６６が特に熱害を受け易いため、このブー
ツ６６とインナパツド１２との間に配設されるラ
イナ７２に延長部８８および９２が設けられてブ
ーツプロテクタとされているのであるが、このラ
イナ７２には同時にばね片８４も設けられている
ため、ばね片８４を主体とするアンチラツトルス
プリングのトルク受部材に対する取付部とブーツ
プロテクタとが一体に形成されていると考えるこ
ともできる。
また、パツト１２および１４がデイスクロータ
１０のほぼ最上部に対向する位置に配設される場
合には、後方側に配設されるブーツ６６がインナ
パツド１２およびデイスクロータ１０からの放射
熱に加えて、自動車の前進に伴なつて後方へ流れ
る高温空気に曝されることとなるため、上記実施
例と同様にアンチラツトルスプリングを兼ねるラ
イナとブーツプロテクタとを一体に形成すること
が有効である。ただし、この場合には反対側のブ
ーツ６８も熱害を受け易くなるため、ライナ７４
にも延長部を設けてブーツプロテクタとすること
が望ましい。パツト１２および１４が上記２つの
場合の中間的位置に設けられる場合にもほぼ同様
なことが言える。
更に、キヤリパスライドピンがトルク受部材に
立設される形式のデイスクブレーキのみならず、
キヤリパに立設される形式のデイスクブレーキに
本考案を適用することも可能である。
その他、本考案の趣旨を逸脱することなく、当
業者の知識に基いて種々の変形、改良を施した態
様で本考案を実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例であるデイスクブレ
ーキの正面図、第２図は同じく側面図である。第
３図は上記デイスクブレーキに使用されるブーツ
プロテクタを兼ねたライナを示す斜視図であり、
第４図はそのライナをトルク受部材に取り付けた
状態を示す斜視図である。 １０……デイスクロータ、１２……インナパツ
ド、１４……アウタパツド、２４……トルク受部
材、３２，３４……インナパツドの側端面、３
６，３８……トルク受面、４４……キヤリパ、５
４，５６……アーム、５８，６０……嵌合穴、６
２，６４……スライドピン、６６，６８，７０…
…ブーツ、７２，７４……ライナ、８４……ばね
片、８８，９２……延長部。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車輪と一体的に回転するデイスクロータと、
    該デイスクロータの両側に配設された一対のブ
    レーキパツドと、該ブレーキパツドを前記デイ
    スクロータに対して接近・離間可能に支持する
    とともに、該ブレーキパツドのつれ回りトルク
    を受けるトルク受部材と、前記ブレーキパツド
    と前記デイスクロータ外周部とを跨ぐ状態で配
    設され、一側に液圧シリンダを備えたキヤリパ
    と、該キヤリパと前記トルク受け部材のいずれ
    か一方に前記デイスクロータの軸心と平行に立
    設され、他方に形成された嵌合穴と摺動可能に
    嵌合されて該キヤリパの移動を案内するキヤリ
    パスライドピンと、該キヤリパスライドピンの
    前記トルク受け部材と前記キヤリパとの間にお
    いて露出する部分を覆うブーツと、板材からな
    り、前記ブレーキパツドの両側端面と前記トル
    ク受け部材の該両側端面に対向する両トルク受
    面との隙間の少なくとも一方に挿入されて該ト
    ルク受部材に固定され、該ブレーキパツドの摺
    動案内面を形成するライナとを含むデイスクブ
    レーキにおいて、 前記ライナを前記トルク受部材のトルク受面
    の前記デイスクロータに近い側とは反対側の縁
    より外へ延長し、該延長部を前記ブーツと前記
    ブレーキパツド、デイスクロータ等の熱源との
    間に介在させて該ブーツの熱害を防止するブー
    ツプロテクタとしたことを特徴とするブーツプ
    ロテクタ付デイスクブレーキ。 (2) 前記ライナが、前記ブレーキパツドを前記デ
    イスクロータの板面に平行な方向に付勢するば
    ね片を備えて、アンチラツトルスプリングを兼
    ねているものである実用新案登録請求の範囲第
    １項記載のデイスクブレーキ。 (3) 前記ブレーキパツドが、前記デイスクロータ
    のほぼ最上部に対向する位置から該デイスクロ
    ータのほぼ最前方部に対向する位置までの角度
    範囲内に配設されており、かつ前記ばね片が前
    記ブレーキパツドを車両前進時における前記デ
    イスクロータの回転方向に付勢するものであつ
    て、前記ブーツプロテクタが前記ブレーキパツ
    ドの上方または後方にあるブーツを保護するも
    のである実用新案登録請求の範囲第２項記載の
    デイスクブレーキ。 (4) 前記ブーツプロテクタが前記トルク受面の縁
    より５mm以上延長されている実用新案登録請求
    の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の
    デイスクブレーキ。 (5) 前記ライナが、前記トルク受面のデイスクロ
    ータ外周側の端より更に外周側へ延長されて第
    ２の延長部とされており、該第２延長部も前記
    ブーツプロテクタの一部をなしている実用新案
    登録請求の範囲第１項ないし第４項のいずれか
    に記載のデイスクブレーキ。 (6) 前記トルク受部材に、前記トルク受面のデイ
    スクロータ外周側の端から更に外周側に向うに
    従つて前記ブレーキパツドから遠ざかる傾斜面
    が形成されており、前記第２延長部が該傾斜面
    に沿うように折り曲げられている実用新案登録
    請求の範囲第５項記載のデイスクブレーキ。 (7) 前記ブレーキパツドの両側端面から側方へ耳
    片が突設される一方、前記トルク受部材のトル
    ク受面には該耳片を収容する切欠が形成されて
    おり、前記ライナの該切欠の内面に沿う部分も
    前記デイスクロータから遠ざかる方向に延長さ
    れて、前記ブーツプロテクタの一部をなしてい
    る実用新案登録請求の範囲第１項ないし第６項
    のいずれかに記載のデイスクブレーキ。 (8) 前記ライナが部分的に前記トルク受部材から
    離間しており、該離間部分の前記デイスクロー
    タに近い側の縁に該デイスクロータの板面にほ
    ぼ平行な方向に折り曲げられた折曲片が設けら
    れ、該折曲片が該ライナと該トルク受部材との
    隙間を閉鎖している実用新案登録請求の範囲第
    １項ないし第７項のいずれかに記載のデイスク
    ブレーキ。 (9) 前記ブレーキパツドが、金属粉、金属線等の
    金属材が合成樹脂、ゴム等の有機結合材で固め
    られて成るセミメタリツク摩擦材を有するもの
    である実用新案登録請求の範囲第１項ないし第
    ８項のいずれかに記載のデイスクブレーキ。
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