JPS6346737Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車を制動する作用をなすデイスク
ブレーキに関し、特にデイスクブレーキの過熱を
防止し得るダストカバー装置に関する。

自動車用デイスクブレーキは車輪のリム内に配
設され、車輪と一体的に回転するデイスクロータ
にその両側において非回転部材に保持された一対
のパツドを、キヤリパ等の押し付け機構によつて
押し付けてデイスクロータの回転を抑制するもの
である。従つてデイスクロータやパツドに水、泥
等が付着すれば、効きが低下し、デイスクロータ
やパツドの摩耗が早められる。

このため、デイスクロータ等を覆うようにダス
トカバーを設け、泥水等がかかるのを回避するこ
とが行なわれている。ところが、ダストカバーの
配設によつてデイスクロータ等ブレーキ構成部材
の放熱性が悪くなつて過熱し易くなり、特にパツ
ド材のアスベスト材からセミメタリツク材への移
行が進んでいる現況においては、デイスクロータ
およびパツドの熱がキヤリパに伝達され、キヤリ
パのシリンダ内に供給された制動液中に気泡が生
じる所謂ベーパロツクを引き起こしたり、あるい
はパツドを押圧するピストンのダストブーツが熱
損する等の問題が発生し易い。

このようなブレーキ過熱を少しでも軽減するた
め、例えば、特開昭54−147367号公報や実開昭54
−181423号公報に記載されているように、前記ダ
ストカバーに通風孔や集風部を設ける等の試みも
なされているが、これらにおいては、冷却効果を
大きくしようとすれば泥水等の侵入を相当程度許
容せざるを得ない結果となつてしまうことを避け
得ない。

このように、デイスクブレーキの冷却と泥水等
の侵入防止とをいかに両立させるかが今日的課提
としてクローズアツプされている。

本考案は以上のような事情を背景として、デイ
スクブレーキに泥水等が侵入することを防止する
とともにブレーキの加熱を回避することのできる
ダストカバー装置を提供することを目的としてな
されたものであり、その要旨とするところは、前
記デイスクロータ、一対のパツド、パツド押し付
け機構およびダストカバーを備えたデイスクブレ
ーキにおいて、ダストカバーを、非回転部材に固
定の固定ダストカバーと、その固定ダストカバー
に形成された開口を覆うに足る大きさの可動ダス
トカバーとから成るものとし、そのダストカバー
に、当該デイスクブレーキの温度が低い状態では
可動ダストカバーを固定ダストカバーの開口を塞
ぐ姿勢に保ち、温度が高い状態では自動車の進行
方向前方に向かうに従つて固定ダストカバーから
離れる姿勢に開いて自動車の走行に伴つて生じる
走行風をリム内に導く姿勢に保持するバイメタル
を結合した点にある。

このようにすれば、デイスクブレーキを冷却す
る必要がないときは可動ダストカバーが閉じて泥
水等の侵入を防止し、また頻繁にあるいは連続的
にブレーキが使用されて温度が高くなつた場合に
は、可動ダストカバーが開いて流通する空気を積
極的に導入することができ、効果的なブレーキ冷
却が可能となる。

降雨日などにおいては多少なりともブレーキが
濡れて水の蒸発にともなつて冷されるため、可動
ダストカバーを開いてブレーキを冷却する必要は
殆んどない。ブレーキの冷却が必要となるのは主
に晴天日などにおいてブレーキの使用頻度が増え
た場合であり、その状況において可動ダストカバ
ーが開かれても泥水等の侵入を伴うことはない。
このように、泥水等の侵入を防止しなければなら
ない時とブレーキの過熱を防ぐ必要が生じる時と
は時期的にずれるのが普通であるため、一見、相
反するかに見える上記二つの目的を、ブレーキ温
度に応じて開閉させられる可動ダストカバーを用
いることによつてともに達成し得るのである。特
に、本来泥水等の侵入を防止する機能をもつダス
トカバーの一部（可動ダストカバー）を、積極的
にブレーキの冷却のために活用する結果、複雑で
高価な装置は何ら必要とせず且つ無駄のない冷却
が可能となり、しかも限られた空間内にも十分配
設することができるのである。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図において２はタイヤ４を保持するホイー
ルリム（通称リム）であり、ホイールデイスク６
と一体的に構成されて、タイヤ４と共に車輪を構
成している。ホイールデイスク６はホイールハブ
８に適数個のボルト１０によつて固定されてい
る。

リム２内にはキヤリパ浮動型のデイスクブレー
キ１２が配設されている。そのデイスクロータ１
４はホイールハブ８に固定されて、リム２および
ホイールデイスク６等と一体的に回転する。デイ
スクロータ１４の両側には一対のパツド１６，１
８が配設されており、第２図から明らかなように
非回転部材としてのトルク受部材２０に形成され
たパツド収容切欠に摺動可能に嵌合されている。
トルク受部材２０はデイスクロータ１４を跨ぐよ
うに形成され、デイスクロータ１４の片側におい
てナツクルに固定のブラケツト２２に固定されて
いる。

デイスクロータ１４およびパツド１６，１８を
跨いでキヤリパ２４が配設されている。キヤリパ
２４はシリンダ部２６とそれに対向して形成され
たリアクシヨン部２８とを備え、第２図に示すよ
うにトルク受部材２０に立設された一対のスライ
ドピン３０に、シリンダ部２６の両側からアーム
状に延び出た被支持部３１が嵌合されることによ
つて、デイスクロータ１４の軸心に平行な方向に
摺動可能に支持されている。キヤリパ２４のシリ
ンダ部２６とリアクシヨン部２８とをつなぐブリ
ツジ部３２は中央部に薄肉部３３を有し、この薄
肉部３３にパツド１６，１８の摩耗状況を点検す
るための点検穴３４が形成されている。またシリ
ンダ部２６にはブレーキチユーブ３５が接続され
ている。

ブレーキチユーブ３５を経てシリンダ部２６内
に制動液圧が供給されると、第１図に示すピスト
ン３７が押し出されてパツド１６をデイスクロー
タの一方の摩擦面に押し付け、その反作用でキヤ
リパ２４が摺動させられることに伴つてリアクシ
ヨン部２８がパツド１８を他方の摩擦面に押し付
けてデイスクロータ１４の回転を抑制する。

キヤリパシリンダ部２６の、前記リム２に近い
側に形成された平面状の取付面３６には、デイス
クロータ１４の回転方向に隔たつて一対のバイメ
タル３８がボルト４０によつて各々に固定されて
いる。バイメタル３８は膨張率の異なる２枚の薄
い金属板が接合されたもので、リム２の内寄りに
位置する金属板の膨張率の方がより大きく設定さ
れ温度が低い状態ではその可動部分が取付面３６
からほぼ直角に延び出た格好となるようにされて
いる。

バイメタル３８の可動部分には可動ダストカバ
ー４２が、リム２の開口部の一部分を覆うことの
できる状態で溶接等適宜の固定手段によつて固定
されている。すなわち、バイメタル３８を介して
可動ダストカバー４２がキヤリパシリンダ部２６
に取り付けられているわけで、この場合キヤリパ
２４が支持部材となつているのである。可動ダス
トカバー４２はリム２の内周面に対応する円孤状
の外周縁を備えてほぼ扇形状をなし、その円孤方
向にキヤリパ２４の巾つまりスライドピン３０間
の距離にほぼ等しい長さを有し、またもの両端部
はリム２の内方に向かつて若干折り曲げられた折
曲げ部４４とされている。

可動ダストカバー４２は、バイメタル８の温度
が低い場合には第１図にＡで示すように、デイス
クロータ１４とほぼ平行な姿勢に保持されてリム
２の開口部の一部分を覆つた状態になつている
が、バイメタル３８の温度が高くなれば、その変
形に従つてＢに示す位置までリム２の外側に開
き、流通する空気を積極的にリム２内へ導き入れ
るものである。その場合、第１図にＣで示す車両
進行方向に向つて可動ダストカバー４２が開くよ
うに設定され、従つてキヤリパ２４等も車両の前
方側に位置させられることとなる。

なお、第２図に示すように上記可動ダストカバ
ー４２で覆われる部分以外のリム２の開口部はキ
ヤリパ２４等が配置される部分を除いて固定ダス
トカバー４６で覆われている。固定ダストカバー
４６はブラケツト２２に取り付けられ、車両後方
側の部分においてはリム２との隙間が大きくされ
るか又は通風口が形成されて、空気が通過できる
ようになつている。可動ダストカバー４２はキヤ
リパ２４に固定されており、ブレーキ作動時にキ
ヤリパ２４とともに移動するほか、パツド１８の
摩耗に伴つてもキヤリパ２４とともに移動する。
それに対して、固定ダストカバー４６はブラケツ
ト２２に固定されているため、可動ダストカバー
４２は固定ダストカバー４６に対してデイスクロ
ータ１４の軸心に平行な方向に相対移動すること
となる。ブレーキ作動時における相対移動量は微
小であるが、パツド１８の摩耗に伴う相対移動量
は例えば８mm程度と大きいのが普通である。その
ため、パツド１８が摩耗していない状態では、可
動ダストカバー４２の両端部（本実施例において
は折曲げ部４４）が固定ダストカバー４６に接触
または近接しているが、パツド１８が許容限度ま
で摩耗した状態ではその摩耗量に等しい距離だけ
固定ダストカバー４６から離れることとなる。し
かし、可動ダストカバー４２の両端部は第２図に
示されているようにデイスクロータ軸心方向から
視たとき固定ダストカバーと一定量重なり合う大
きさとされているため、可動ダストカバー４２が
固定ダストカバー４６から上記のように一定距離
離れた状態でも、固定ダストカバー４６の開口か
らリム２内への泥水等の侵入は良好に防止され
る。

可動ダストカバー４２を備えた以上のような装
置において、デイスクブレーキ１４が頻繁にある
いは連続的に使用されてパツド１６，１８および
デイスクロータ１４の温度が高くなると、その熱
がキヤリパ２４を介してバイメタル３８に伝達さ
れる。バイメタル３８の熱変形に伴なつて、可動
ダストカバー４２が第１図におけるＡ位置からＢ
位置へとリム２の外側に開き、その結果通風口が
形成されて周辺を流動する空気（風）がそこから
勢いよくリム２内に導入される。そのため、キヤ
リパ２４、パツド１６，１８並びにデイスクロー
タ１４等が冷却され、それらの過熱が防止される
のである。

可動ダストカバー４２が車両前方に向つて開く
ことによつて単に通風口が形成されるだけではな
く、ダストカバー４２自身が導風板としての機能
を果し、風をリム２内に取り入れるのである。こ
の際、可動ダストカバー４２の両端部の折曲げ部
４４は、ダストカバー４２の剛性を高めるととも
に集風効果をより向上させる。

ブレーキの過熱によつて生じる問題は、ブレー
キ効きの低下、ベーパロツクおよびパツドを押圧
するピストンのブーツ熱損等であり、これらはパ
ツド１６，１８及びキヤリパ２４の過熱から生ず
る。本実施例のように可動ダストカバー４２をそ
のキヤリパ２４自体に取付けたことによつて、キ
ヤリパ２４が直接的に冷され、またパツド１６，
１８も通風口の役割を果す点検穴３４から流入す
る風を受けて冷却されるため、効きの低下、ベー
パロツク、ピストンブーツの熱損等が効果的に回
避される。つまり、冷却の必要性が最も大きい部
分が集中冷却されるのである。リム２内に導き入
れられた風はその内部を流動して前記固定ダスト
カバー４６の車両後方部の通風口などからリム２
の外へ逃がされることとなるが、その間にデイス
クロータ１４は広い範囲で冷却される。

ブレーキ１２を冷却する必要が生じたかどうか
はバイメタル３８が感知するが、その信号となる
べきものはブレーキ１２の温度そのものであつて
正に適確であり、またバイメタル３８によれば冷
却の必要性の大きいときはより多く風を導入する
という自己調整効果も得られる。

可動ダストカバー４２が開くことによつてブレ
ーキ１２が十分冷却された際には、バイメタル３
８が原形に復帰するのに伴つて可動ダストカバー
４２が閉じ、リム２の開口部を覆うこととなる。
閉じた状態で可動ダストカバー４２は固定ダスト
カバー４６と協力して泥水等の侵入を防止するも
ので、ウオータフエード現象の発生やデイスクロ
ータ１４の摩擦面の損傷、さらにパツド１６，１
８の早期摩耗等が回避される。従来、キヤリパ２
４とリム２との間からの泥水等の侵入に対しては
無防備であつたが、その部分を可動ダストカバー
４２で覆うことによつて泥水等の侵入が確実に防
止される。このように可動ダストカバー４２が必
要な時だけ開いて効果的にブレーキ冷却をなし、
それ以外は閉じて泥水の浸入防止を図ることによ
つて、過熱防止と泥水浸入防止との二つの目的が
ともにほぼ完全に達成されるのである。

なお、可動ダストカバーの支持部材としてはキ
ヤリパシリンダ部が好適であるが、それに限らず
トルク受部材、あるいは専用の支持部材等にダス
トカバーを取り付けることもできる。

また、バイメタルの変形は先に説明したように
伝導熱によることが最も確実であるが、ふく射熱
によつて生じるようにしてもよい。例えばダスト
カバーがデイスクロータに対向して設けられた場
合には、バイメタルをデイスクロータからのふく
射熱によつて変形させることが有効である。

その他実用新案登録請求の範囲を逸脱すること
なく種々に変更を加えた態様で本考案を実施し得
ることはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例である冷却装置を含
むデイスクブレーキの要部を示す平面断面図であ
り、第２図は第１図における視図である。 ２：ホイールリム、１４：デイスクロータ、１
６，１８：パツド、２０：トルク受部材、２４：
キヤリパ、２６：シリンダ部、２８：リアクシヨ
ン部、３２：ブリツジ部、３４：点検穴、３６：
取付面、３８：バイメタル、４２：可動ダストカ
バー、４６：固定ダストカバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の車輪のリム内に配設されて該車輪と一
   体的に回転するデイスクロータと、該デイスクロ
   ータの両側において非回転部材に保持された一対
   のパツドと、該パツドを前記デイスクロータに押
   し付ける機構と、前記リムの開口部を覆つて該リ
   ム内に泥水等が侵入することを防止するダストカ
   バーとを備えたデイスクブレーキにおいて、 前記ダストカバーを、前記非回転部材に固定の
   固定ダストカバーと、該固定ダストカバーに形成
   された開口を覆うに足る大きさの可動ダストカバ
   ーとから成るものとするとともに、該可動ダスト
   カバーに、当該デイスクブレーキの温度が低い状
   態では該可動ダストカバーを前記固定ダストカバ
   ーの開口を塞ぐ姿勢に保持する一方、温度が高い
   状態では自動車の進行方向前方に向かうに従つて
   前記固定ダストカバーから離れる姿勢に開いて自
   動車の走行に伴つて生じる走行風を前記リム内に
   導く姿勢に保持するバイメタルを結合したことを
   特徴とする自動車デイスクブレーキのダストカバ
   ー装置。