JPH01125508A - 内燃機関の可変圧縮比機構 - Google Patents
内燃機関の可変圧縮比機構Info
- Publication number
- JPH01125508A JPH01125508A JP28215787A JP28215787A JPH01125508A JP H01125508 A JPH01125508 A JP H01125508A JP 28215787 A JP28215787 A JP 28215787A JP 28215787 A JP28215787 A JP 28215787A JP H01125508 A JPH01125508 A JP H01125508A
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- JP
- Japan
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- exhaust valve
- valve box
- compression ratio
- cylinder cover
- pressure
- Prior art date
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- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 230000006835 compression Effects 0.000 title claims abstract description 16
- 238000007906 compression Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 14
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発叩は低負荷時に圧縮比を高めうる内燃機関の可変圧
縮比機構に関する。
縮比機構に関する。
第３図は従来形の油圧駆動式内燃機関を示したもので、
ライナ１１の内部をピストン１２が摺動し、ライナ１１
の上部にはシリンダカバー１３が装着されライナ１１、
ピストン１２、シリンダカバー１３で燃焼室２１を形成
している。シリンダカバー１３には排気弁３２を持った
排気弁箱３１が設置されている。
ライナ１１の内部をピストン１２が摺動し、ライナ１１
の上部にはシリンダカバー１３が装着されライナ１１、
ピストン１２、シリンダカバー１３で燃焼室２１を形成
している。シリンダカバー１３には排気弁３２を持った
排気弁箱３１が設置されている。
排気弁３２は、図示しないカムによって駆動されるポン
プ４１から送出される高圧作動油が配管４２をへてプラ
ンジャ３３に流入すると開弁し、作動油圧が低下すると
弁ばね３４の付勢力で閉弁する。燃焼室２１からの排気
は排気弁３２の開弁により排気弁通路３５をへて排出さ
れる。
プ４１から送出される高圧作動油が配管４２をへてプラ
ンジャ３３に流入すると開弁し、作動油圧が低下すると
弁ばね３４の付勢力で閉弁する。燃焼室２１からの排気
は排気弁３２の開弁により排気弁通路３５をへて排出さ
れる。
ところが機関はその特性上部分負荷になると燃費率ｂｅ
が低下するので、燃料噴射タイミングを早めてＰｍａｘ
を許容されるＰｍａｘＯまで高めて燃費率ｂｅの改善を
計っている。しかし第２図のＡ点以下の部分負荷ではこ
れ以上に燃料噴射タイミングを早めてもＰｍａｘのみが
上昇し、燃費率ｂｅはかえって増大するようになりＰｍ
ａＸに余裕はあっても燃費率ｂｅの改善はできない。
が低下するので、燃料噴射タイミングを早めてＰｍａｘ
を許容されるＰｍａｘＯまで高めて燃費率ｂｅの改善を
計っている。しかし第２図のＡ点以下の部分負荷ではこ
れ以上に燃料噴射タイミングを早めてもＰｍａｘのみが
上昇し、燃費率ｂｅはかえって増大するようになりＰｍ
ａＸに余裕はあっても燃費率ｂｅの改善はできない。
第２図は以上の根拠となる従来システムの内燃機関特性
を実線と鎖線で示したものであり、燃焼室２１内の作動
ガスの最高圧力Ｐｍａｘと燃費率ｂｅとの機関負荷に対
する変化を表わし、機関負荷を増大すると実線のように
Ｐｍａｘが増大すると共に燃費率ｂｅも実線のように変
化する。
を実線と鎖線で示したものであり、燃焼室２１内の作動
ガスの最高圧力Ｐｍａｘと燃費率ｂｅとの機関負荷に対
する変化を表わし、機関負荷を増大すると実線のように
Ｐｍａｘが増大すると共に燃費率ｂｅも実線のように変
化する。
又同−の負荷でＰｍ＆工を増大すると燃費率ｂｅは低下
するが、ＰｍａＸは最大出力時のＰｍａｘｏを越えると
機関の各部に作用する応力が大きくなり過ぎて、機関の
信頼性が低下する傾向がある。
するが、ＰｍａＸは最大出力時のＰｍａｘｏを越えると
機関の各部に作用する応力が大きくなり過ぎて、機関の
信頼性が低下する傾向がある。
本発明の目的は前記従来装置の問題点を解消し、従来例
よりさらに低負荷においても、燃費率ｂｅの低減が可能
な内燃機関の可変圧縮比機構を提供するにある。
よりさらに低負荷においても、燃費率ｂｅの低減が可能
な内燃機関の可変圧縮比機構を提供するにある。
本発明に係る内燃機関の可変圧縮比機構は、油圧駆動の
排気弁を具えた排気弁箱がシリンダカバーに設けられた
ものにおいて、前記排気弁箱をシリンダカバーに対して
摺動可能に構成すると共に、部分負荷時に前記排気弁箱
を燃焼室内に押し込むことによシ圧縮比を高めうるよう
に構成したことを特徴としている。
排気弁を具えた排気弁箱がシリンダカバーに設けられた
ものにおいて、前記排気弁箱をシリンダカバーに対して
摺動可能に構成すると共に、部分負荷時に前記排気弁箱
を燃焼室内に押し込むことによシ圧縮比を高めうるよう
に構成したことを特徴としている。
圧縮比を高めれば、第２図Ａ点よシも低い部分負荷にお
いてもＰｍａｘを’ＪｆＨＬＸ Ｏまで上昇させて燃費
率ｂｅの改善を計ることができる。
いてもＰｍａｘを’ＪｆＨＬＸ Ｏまで上昇させて燃費
率ｂｅの改善を計ることができる。
以下第１〜２図を参照して本発明の一実施例について説
明する。
明する。
第１図は本発明の全体構成図、第２図は本発明と従来装
置の性能比較図である。
置の性能比較図である。
第１図において、う・イナ部１１の内部をピストン１２
が摺動し、上部にはシリンダカバー５１１が配設されラ
イナ１１、ピストン１２、シリンダカバー６創によシ燃
焼室２１が形成されている。シリンダカバー５１１には
排気弁３２を持った排気弁箱６１が設置されている。
が摺動し、上部にはシリンダカバー５１１が配設されラ
イナ１１、ピストン１２、シリンダカバー６創によシ燃
焼室２１が形成されている。シリンダカバー５１１には
排気弁３２を持った排気弁箱６１が設置されている。
排気弁３２は図示しないカムによって駆動されるボン７
’４１から送出される高圧作動油が配管ａ２をへてプラ
ンジャ３３に流入すると開弁する。また図示しないカム
によって作動油の圧力が低下すると弁ばね３４の付勢力
で閉弁する。排気弁箱６１は油圧部５２の油圧によクシ
リンダカバー５１内を摺動可能となっている。
’４１から送出される高圧作動油が配管ａ２をへてプラ
ンジャ３３に流入すると開弁する。また図示しないカム
によって作動油の圧力が低下すると弁ばね３４の付勢力
で閉弁する。排気弁箱６１は油圧部５２の油圧によクシ
リンダカバー５１内を摺動可能となっている。
次に前記実施例の作用について説明する。
機関の停止時にはシリンダ内が低圧のため油圧室５２の
油圧により排気弁箱６１は下方に押し下げられ、排気弁
箱６１に設けられたストツ・ｆ６２により支持される。
油圧により排気弁箱６１は下方に押し下げられ、排気弁
箱６１に設けられたストツ・ｆ６２により支持される。
機関の作動中で低負荷時には、高圧油圧配管５３に設け
た弁５４を開き、高圧油圧を油圧室５２を介して排気弁
箱６１に作用させると、排気弁箱６１が燃焼室２１内に
押し込まれ圧縮比が上昇する。
た弁５４を開き、高圧油圧を油圧室５２を介して排気弁
箱６１に作用させると、排気弁箱６１が燃焼室２１内に
押し込まれ圧縮比が上昇する。
又機関作動中で高負荷時には、高圧油圧配管５３の弁５
４を閉じて油圧室５２の油圧を低下させると、燃焼室２
１内の作動ガスの圧力により排気弁箱６１が押し上げら
れ圧縮比は低下する。
４を閉じて油圧室５２の油圧を低下させると、燃焼室２
１内の作動ガスの圧力により排気弁箱６１が押し上げら
れ圧縮比は低下する。
ここで配管６２がフレキシブルなものとなっているので
、排気弁箱６１がシリンダカッｔ−ｓｉ内を摺動しても
支障なく、排気弁３２が駆動される。
、排気弁箱６１がシリンダカッｔ−ｓｉ内を摺動しても
支障なく、排気弁３２が駆動される。
本システムは排気弁３２が油圧駆動のとき、はじめて可
能となる機構である。
能となる機構である。
本発明は以上のように構成されているので、負荷が低下
するにつれて圧縮比を上昇させることが可能となシ、従
来のように単に燃料噴射タイミングを進めてＰｍａｘを
許容値ＰｒｒＩＩＬｘ０に合わせたときよシもさらに低
負荷においても燃費を低減させることができる。即ち第
２図のＡ点以下の部分負荷においても圧縮比をあげれば
、さらに負荷の低いＢ点までＰｍａ工をＰｍａｘｏに合
わせることにより燃費率ｂｅの低減を計ることが可能と
なる。
するにつれて圧縮比を上昇させることが可能となシ、従
来のように単に燃料噴射タイミングを進めてＰｍａｘを
許容値ＰｒｒＩＩＬｘ０に合わせたときよシもさらに低
負荷においても燃費を低減させることができる。即ち第
２図のＡ点以下の部分負荷においても圧縮比をあげれば
、さらに負荷の低いＢ点までＰｍａ工をＰｍａｘｏに合
わせることにより燃費率ｂｅの低減を計ることが可能と
なる。
第１図は本発明の全体構成図、第２図は本発明および従
来例の性能比較図、第３図は従来例の第１図応当図であ
る。 ２１・・・燃焼室、３２・・・排気弁、５１・・・シリ
ンダカバー、６１・・・排気弁箱。 第２図 第３図
来例の性能比較図、第３図は従来例の第１図応当図であ
る。 ２１・・・燃焼室、３２・・・排気弁、５１・・・シリ
ンダカバー、６１・・・排気弁箱。 第２図 第３図
Claims (1)
- 油圧駆動式排気弁を具えた排気弁箱をシリンダカバー
に設けたものにおいて、前記排気弁箱をシリンダカバー
に対して摺動可能に構成すると共に、部分負荷時に前記
排気弁箱を燃焼室内に押し込むことにより圧縮比を高め
うるように構成した内燃機関の可変圧縮比機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28215787A JPH01125508A (ja) | 1987-11-10 | 1987-11-10 | 内燃機関の可変圧縮比機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28215787A JPH01125508A (ja) | 1987-11-10 | 1987-11-10 | 内燃機関の可変圧縮比機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01125508A true JPH01125508A (ja) | 1989-05-18 |
Family
ID=17648842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28215787A Pending JPH01125508A (ja) | 1987-11-10 | 1987-11-10 | 内燃機関の可変圧縮比機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01125508A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002090727A1 (en) * | 2001-05-03 | 2002-11-14 | International Engine Intellectual Property Company, Llc. | A retractable seat valve and method for selective gas flow control in a combustion chamber |
| WO2011132321A1 (ja) * | 2010-04-21 | 2011-10-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
-
1987
- 1987-11-10 JP JP28215787A patent/JPH01125508A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002090727A1 (en) * | 2001-05-03 | 2002-11-14 | International Engine Intellectual Property Company, Llc. | A retractable seat valve and method for selective gas flow control in a combustion chamber |
| WO2011132321A1 (ja) * | 2010-04-21 | 2011-10-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| CN102859132A (zh) * | 2010-04-21 | 2013-01-02 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机 |
| JP5338976B2 (ja) * | 2010-04-21 | 2013-11-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
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