JPH01125509A - デイーゼル機関のシリンダーライナー注油装置 - Google Patents
デイーゼル機関のシリンダーライナー注油装置Info
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- JPH01125509A JPH01125509A JP28283487A JP28283487A JPH01125509A JP H01125509 A JPH01125509 A JP H01125509A JP 28283487 A JP28283487 A JP 28283487A JP 28283487 A JP28283487 A JP 28283487A JP H01125509 A JPH01125509 A JP H01125509A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は２サイクルデイ一ゼル機関のシリンダーライナ
ー注油装置に関する。
ー注油装置に関する。
従来使用されている舶用２サイクルデイ一ゼル機関にお
いては、第４図系統図に示すようにシリンダーライナー
１とピストンリング３の潤滑はシリンダーライナーの上
部に配設された複数の注油孔４から吐出される油で行わ
れており、この油は通常、エンジンのカム軸６０回転に
よりギヤ７を介して駆動される注油器８により、注油導
管９に送られ、注油棒Ｉｎ経てシリンダーライナー１内
に注油されるのである。
いては、第４図系統図に示すようにシリンダーライナー
１とピストンリング３の潤滑はシリンダーライナーの上
部に配設された複数の注油孔４から吐出される油で行わ
れており、この油は通常、エンジンのカム軸６０回転に
よりギヤ７を介して駆動される注油器８により、注油導
管９に送られ、注油棒Ｉｎ経てシリンダーライナー１内
に注油されるのである。
このようにして、ピストンリングとシリンダーライナー
の潤滑が行われているが、最近のエンジンは高出力化の
ために掃気圧力の上昇や、掃気温度の低減の傾向にある
関係上、このような条件でさらに掃気空気の湿度が高い
と、掃気中の水分が凝縮し、この水分がシリンダ−ライ
ナー１の掃気ポート５からシリンダーライナー内へ入る
。
の潤滑が行われているが、最近のエンジンは高出力化の
ために掃気圧力の上昇や、掃気温度の低減の傾向にある
関係上、このような条件でさらに掃気空気の湿度が高い
と、掃気中の水分が凝縮し、この水分がシリンダ−ライ
ナー１の掃気ポート５からシリンダーライナー内へ入る
。
そのために、掃気ポート５からビストンストローク中央
付近にかけて、シリンダーライナー内面上での水分によ
る油膜形成の阻害。
付近にかけて、シリンダーライナー内面上での水分によ
る油膜形成の阻害。
スラッジ生成の増加、油の塩基価の低下などが生じ、第
５図線図に示すようなシリンダーライナー１の摩耗分布
が生じ、シリンダーライナーの上部に比べて、ストロー
ク中央付近の摩耗が大きくなり、またこれに伴いピスト
ンリングの摩耗も著しく増大し、修理のためのエンジン
のピストン抜きの時間間隔が短くなっている。
５図線図に示すようなシリンダーライナー１の摩耗分布
が生じ、シリンダーライナーの上部に比べて、ストロー
ク中央付近の摩耗が大きくなり、またこれに伴いピスト
ンリングの摩耗も著しく増大し、修理のためのエンジン
のピストン抜きの時間間隔が短くなっている。
この上うな掃気空気中の水分による悪影響を防止するに
は、掃気温度の上昇、掃気水分の分離器設置などが考え
られるが、前者ではエンジンの性能悪化を来たし、後者
では水分を完全に除去することが比較的困難であるなど
の問題がある。
は、掃気温度の上昇、掃気水分の分離器設置などが考え
られるが、前者ではエンジンの性能悪化を来たし、後者
では水分を完全に除去することが比較的困難であるなど
の問題がある。
また、掃気水分に対して、シリンダーライナーへの注油
量を増すことも考えられるが、一般に最近のスーパーロ
ングストロークのエンジンでは、注油孔はシリンダーラ
イナーの上部に設けられているので、掃気ポートやスト
ローク中央部の摩耗低減には不十分であるのが実情であ
る。
量を増すことも考えられるが、一般に最近のスーパーロ
ングストロークのエンジンでは、注油孔はシリンダーラ
イナーの上部に設けられているので、掃気ポートやスト
ローク中央部の摩耗低減には不十分であるのが実情であ
る。
なお、掃気ポートの付近にも注油孔を追設し、これを経
て注油することは、上記の摩耗発生がないときにも注油
することとなるので油消費量の増大となシ、不経済であ
る。
て注油することは、上記の摩耗発生がないときにも注油
することとなるので油消費量の増大となシ、不経済であ
る。
本発明はこのような事情に鑑みて提案されたもので、掃
気含有水分が多い場合にのみ自動的に注油を行い、シリ
ンダーライナーのストローク中央付近の最も摩耗の大き
い部分を効果的に潤滑する経済的なシリンダーライナー
注油装置を提供することを目的とする。
気含有水分が多い場合にのみ自動的に注油を行い、シリ
ンダーライナーのストローク中央付近の最も摩耗の大き
い部分を効果的に潤滑する経済的なシリンダーライナー
注油装置を提供することを目的とする。
そのために本発明は、シリンダーライナーでピストンの
上死点付近に配設された複数の注油孔を経て機関の運転
中シリンダーライナー全注油するようにしたディーゼル
機関において、シリンダーライナーの掃気ポートとピス
トンストロークの中点との間の適宜位置に配設された複
数の追加注油孔と、上記掃気ポート付近に設けられ掃気
空気中の湿度を検出する露点計と、上記露点計により検
出された掃気空気の湿度が設定値以上のときのみ上記追
加注油孔に油を供給する注油制御手段とを具えたことを
特徴とする。
上死点付近に配設された複数の注油孔を経て機関の運転
中シリンダーライナー全注油するようにしたディーゼル
機関において、シリンダーライナーの掃気ポートとピス
トンストロークの中点との間の適宜位置に配設された複
数の追加注油孔と、上記掃気ポート付近に設けられ掃気
空気中の湿度を検出する露点計と、上記露点計により検
出された掃気空気の湿度が設定値以上のときのみ上記追
加注油孔に油を供給する注油制御手段とを具えたことを
特徴とする。
このような構成によシ、露点計が掃気空気中の湿度を検
出し、その湿度が設定値以上になったとき注油器を駆動
して掃気ポートの若干上方に配設された追加注油孔を経
てシリンダーライナーに注油し、湿度が設定値以下にな
ったときは、自動的に注油器の駆動を停止することがで
きる。
出し、その湿度が設定値以上になったとき注油器を駆動
して掃気ポートの若干上方に配設された追加注油孔を経
てシリンダーライナーに注油し、湿度が設定値以下にな
ったときは、自動的に注油器の駆動を停止することがで
きる。
本発明を舶用２サイクルデイ一ゼル機関に適用した一実
施例金回面について説明すると、第１図はそのシリンダ
ーライナー注油系統図、第２図は第１図の露点計を示す
部分縦断面図、第３図は第１図の変形例を示す同じく系
統図である。
施例金回面について説明すると、第１図はそのシリンダ
ーライナー注油系統図、第２図は第１図の露点計を示す
部分縦断面図、第３図は第１図の変形例を示す同じく系
統図である。
まず、第１〜２図において、１ｉｊニジリンダ−ライナ
ーで、第４図に示したシリンダーライナー１と異なると
ころは、掃気ポート５の若干上方に適宜間隔で複数の追
加注油孔４１が設けられ、ここに注油棒１０１が付設さ
れていることである。
ーで、第４図に示したシリンダーライナー１と異なると
ころは、掃気ポート５の若干上方に適宜間隔で複数の追
加注油孔４１が設けられ、ここに注油棒１０１が付設さ
れていることである。
ここで、３０は掃気ポート５の近傍にブラケット３１を
介して付設された露点計３２はリード線、３３は電流検
知器、３４はモーター６０を制御するモーター駆動用制
御器、８１はモーター６０により駆動される注油器、９
１は注油器８１の油を注油棒１０１に導く注油導管、１
３．１４は互いに並設された一対の電極、１５は外筒、
１６は露山部絶縁体、１７はヒーター、１８は電極絶縁
体、１９は抵抗器、２０は電池である。
介して付設された露点計３２はリード線、３３は電流検
知器、３４はモーター６０を制御するモーター駆動用制
御器、８１はモーター６０により駆動される注油器、９
１は注油器８１の油を注油棒１０１に導く注油導管、１
３．１４は互いに並設された一対の電極、１５は外筒、
１６は露山部絶縁体、１７はヒーター、１８は電極絶縁
体、１９は抵抗器、２０は電池である。
このような装置において、掃気系に水分が発生すると、
第１図に示す露点計３０に水分が付着する。
第１図に示す露点計３０に水分が付着する。
そうすると、第２図に示すように露点計の露出部絶縁体
１６に水分が付着し、その表面に出ている電極１３と１
４とが電気的につながり、抵抗器１９と電池２０の回路
に電流が流れ、この電流は電流検知器３３により検出さ
れる。
１６に水分が付着し、その表面に出ている電極１３と１
４とが電気的につながり、抵抗器１９と電池２０の回路
に電流が流れ、この電流は電流検知器３３により検出さ
れる。
ここで、ヒーター１７は一旦露出部絶縁体１６の表面に
付着した水分を除去するためのもので、これがいつまで
も付着していると、掃気空気中に水分の発生がないとき
も、発生しているような出力信号が出るので、このよう
な不具合をなくするために、ヒーターで加熱し、水分を
蒸発させる。ただし、第２図では、その回路は省略され
ている。
付着した水分を除去するためのもので、これがいつまで
も付着していると、掃気空気中に水分の発生がないとき
も、発生しているような出力信号が出るので、このよう
な不具合をなくするために、ヒーターで加熱し、水分を
蒸発させる。ただし、第２図では、その回路は省略され
ている。
電流検知器３３で検知された電流値は、モーター駆動用
制御盤３４に送られ、モーター６０ｆ。
制御盤３４に送られ、モーター６０ｆ。
回わすための電気信号が送られるが、これは電流値があ
る設定された値以上であるとともに、設定時間以上持続
されたときのみ、モーター６０を回わすようになってい
る。
る設定された値以上であるとともに、設定時間以上持続
されたときのみ、モーター６０を回わすようになってい
る。
モーター６０の回転に伴い注油器８１が駆動され、この
注油器８１ハ従来から用いられている第４図所載の注油
器８とは別途追加設置されたものであり、注油器８１か
らの油は注油導管９１、注油棒１０１ヲ経てシリンダー
ライナー１の追加注油孔４１から吐出される。
注油器８１ハ従来から用いられている第４図所載の注油
器８とは別途追加設置されたものであり、注油器８１か
らの油は注油導管９１、注油棒１０１ヲ経てシリンダー
ライナー１の追加注油孔４１から吐出される。
ここで、追加注油孔４１の位置は、掃気水分によりシリ
ンダーライナーの摩耗が増える位置（第５図参照）すな
わちシリンダーライナーの掃気ポート上方からピストン
ストローク中央付近までの間の適宜位置に設けられてい
る０ 次に、第３図に示すものは第１図の変形例であり、同図
において、第１図と同一の符番はそれぞれ同図と同一の
部材・機器を示し、３５は、電磁クラッチ３６ｔ−制御
するクラッチ制御機器、８２は、従来の注油器８と、電
磁クラッチ３６とを介して駆動される追加された注油器
を示す。
ンダーライナーの摩耗が増える位置（第５図参照）すな
わちシリンダーライナーの掃気ポート上方からピストン
ストローク中央付近までの間の適宜位置に設けられてい
る０ 次に、第３図に示すものは第１図の変形例であり、同図
において、第１図と同一の符番はそれぞれ同図と同一の
部材・機器を示し、３５は、電磁クラッチ３６ｔ−制御
するクラッチ制御機器、８２は、従来の注油器８と、電
磁クラッチ３６とを介して駆動される追加された注油器
を示す。
このような変形例においても、第１図と同様に、露点計
３０で水分が検知されると、電流検知器３３を介して３
５クラツチ制御器３５が作動し、注油器８２を駆動し、
注油孔４１より注油が行われる。
３０で水分が検知されると、電流検知器３３を介して３
５クラツチ制御器３５が作動し、注油器８２を駆動し、
注油孔４１より注油が行われる。
このような装置によれば、下記の効果が奏せられる。
（１）掃気空気中に水分が発生し、シリンダーライナー
内に入ろうとすると、制御機器を介して追加された注油
器が駆動され、油が注油されるので、掃気水分に伴うシ
リンダーライナー摩耗やピストンリングの摩耗が大巾に
低減できる。
内に入ろうとすると、制御機器を介して追加された注油
器が駆動され、油が注油されるので、掃気水分に伴うシ
リンダーライナー摩耗やピストンリングの摩耗が大巾に
低減できる。
（２） ピストンリング交換作業のためのピストン抜
きの間隔を延ばすことができる。
きの間隔を延ばすことができる。
（３）注油器を増設しているが、水分の発生検知時のみ
駆動されるため無駄な注油がない。因みに従来の注油器
のエレメント増設では、エンジン作動中、水分の発生の
有無に関係なく注油されるので油に無駄がある。
駆動されるため無駄な注油がない。因みに従来の注油器
のエレメント増設では、エンジン作動中、水分の発生の
有無に関係なく注油されるので油に無駄がある。
要するに本発明によれば、シリンダーライナーでピスト
ンの上死点付近に配設された複数の注油孔を経て機関の
運転中シリンダーライナーを注油するようにしたディー
ゼル機関において、シリンダーライナーの掃気ポートと
ピストンストロークの中点との間の適宜位置に配設され
た複数の追加注油孔と、上記掃気ポート付近に設けられ
掃気空気中の湿度を検出する露点計と、上記露点計によ
り検出された掃気空気の湿度が設定値以上のときのみ上
記追加注油孔に油を供給する注油制御手段とを具えたこ
とにより、掃気含有水分が多い場合にのみ自動的に注油
を行い、シリンダーライナーのストローク中央付近の最
も摩耗の大きい部分を効果的に潤滑する経済的なシリン
ダーライナー注油装置を得るから、本発明は産業上極め
て重要なものである０
ンの上死点付近に配設された複数の注油孔を経て機関の
運転中シリンダーライナーを注油するようにしたディー
ゼル機関において、シリンダーライナーの掃気ポートと
ピストンストロークの中点との間の適宜位置に配設され
た複数の追加注油孔と、上記掃気ポート付近に設けられ
掃気空気中の湿度を検出する露点計と、上記露点計によ
り検出された掃気空気の湿度が設定値以上のときのみ上
記追加注油孔に油を供給する注油制御手段とを具えたこ
とにより、掃気含有水分が多い場合にのみ自動的に注油
を行い、シリンダーライナーのストローク中央付近の最
も摩耗の大きい部分を効果的に潤滑する経済的なシリン
ダーライナー注油装置を得るから、本発明は産業上極め
て重要なものである０
本発明を舶用２サイクルデイ一ゼル機関に適用した一実
施例を示す系統図、第２図は第１図の露点計を示す部分
縦断面図、第３図は第１図の変形例を示す同じく系統図
である０第４図は公知の舶用２サイクルデイ一ゼル機関
のシリンダーライナー注油系統図、第５図は第４図のシ
リンダーライナーの摩耗率を示す線図である。 １・・シリンダーライナー、２・・ピストン、３・・ピ
ストンリング、４・・注油孔、５・・掃気ポート、１０
・・注油棒、１３．１４・・電極、１５・・外筒、１６
・・露出部絶縁体、１７・・ヒーター、１８・・電極絶
縁体、１９・・抵抗器、２０・・電池、３０・・露点計
、３１・・ブラケット、３２・・リード線、３３・・電
流検知器、３４・・モーター制御器、３５・・クラッチ
制御機器、３６・・電磁クラッチ、６０・・モーター、
８１．８２・・注油器、９１・・油管、１０１・・注油
棒
施例を示す系統図、第２図は第１図の露点計を示す部分
縦断面図、第３図は第１図の変形例を示す同じく系統図
である０第４図は公知の舶用２サイクルデイ一ゼル機関
のシリンダーライナー注油系統図、第５図は第４図のシ
リンダーライナーの摩耗率を示す線図である。 １・・シリンダーライナー、２・・ピストン、３・・ピ
ストンリング、４・・注油孔、５・・掃気ポート、１０
・・注油棒、１３．１４・・電極、１５・・外筒、１６
・・露出部絶縁体、１７・・ヒーター、１８・・電極絶
縁体、１９・・抵抗器、２０・・電池、３０・・露点計
、３１・・ブラケット、３２・・リード線、３３・・電
流検知器、３４・・モーター制御器、３５・・クラッチ
制御機器、３６・・電磁クラッチ、６０・・モーター、
８１．８２・・注油器、９１・・油管、１０１・・注油
棒
Claims (1)
- シリンダーライナーでピストンの上死点付近に配設さ
れた複数の注油孔を経て機関の運転中シリンダーライナ
ーを注油するようにしたディーゼル機関において、シリ
ンダーライナーの掃気ポートとピストンストロークの中
点との間の適宜位置に配設された複数の追加注油孔と、
上記掃気ポート付近に設けられ掃気空気中の湿度を検出
する露点計と、上記露点計により検出された掃気空気の
湿度が設定値以上のときのみ上記追加注油孔に油を供給
する注油制御手段とを具えたことを特徴とするディーゼ
ル機関のシリンダーライナー注油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28283487A JPH0730689B2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | デイーゼル機関のシリンダーライナー注油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28283487A JPH0730689B2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | デイーゼル機関のシリンダーライナー注油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01125509A true JPH01125509A (ja) | 1989-05-18 |
| JPH0730689B2 JPH0730689B2 (ja) | 1995-04-10 |
Family
ID=17657680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28283487A Expired - Lifetime JPH0730689B2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | デイーゼル機関のシリンダーライナー注油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0730689B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7781029B2 (en) | 2002-09-25 | 2010-08-24 | Asml Holding N.V. | Side seal for wet lens elements |
| WO2015036543A1 (en) * | 2013-09-13 | 2015-03-19 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | Lubricating device and method |
| EP3130771A1 (de) * | 2015-08-13 | 2017-02-15 | Winterthur Gas & Diesel AG | Schmiervorrichtung für einen zylinderliner, schmierverfahren, sowie zylinderliner |
-
1987
- 1987-11-09 JP JP28283487A patent/JPH0730689B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7781029B2 (en) | 2002-09-25 | 2010-08-24 | Asml Holding N.V. | Side seal for wet lens elements |
| WO2015036543A1 (en) * | 2013-09-13 | 2015-03-19 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | Lubricating device and method |
| CN105531449A (zh) * | 2013-09-13 | 2016-04-27 | 国际壳牌研究有限公司 | 润滑装置和方法 |
| EP3130771A1 (de) * | 2015-08-13 | 2017-02-15 | Winterthur Gas & Diesel AG | Schmiervorrichtung für einen zylinderliner, schmierverfahren, sowie zylinderliner |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0730689B2 (ja) | 1995-04-10 |
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