JPH0730689B2 - デイーゼル機関のシリンダーライナー注油装置 - Google Patents
デイーゼル機関のシリンダーライナー注油装置Info
- Publication number
- JPH0730689B2 JPH0730689B2 JP28283487A JP28283487A JPH0730689B2 JP H0730689 B2 JPH0730689 B2 JP H0730689B2 JP 28283487 A JP28283487 A JP 28283487A JP 28283487 A JP28283487 A JP 28283487A JP H0730689 B2 JPH0730689 B2 JP H0730689B2
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- cylinder liner
- scavenging
- humidity
- lubricating
- lubrication
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は２サイクルデイーゼル機関のシリンダーライナ
ー注油装置に関する。
ー注油装置に関する。
従来使用されている舶用２サイクルデイーゼル機関にお
いては、第４図系統図に示すようにシリンダーライナー
１とピストンリング３の潤滑はシリンダーライナーの上
部に配設された複数の注油孔４から吐出される油で行わ
れており、この油は通常、エンジンのカム軸６の回転に
よりギヤ７を介して駆動される注油器８により、注油導
管９に送られ、注油棒10を経てシリンダーライナー１内
に注油されるのである。
いては、第４図系統図に示すようにシリンダーライナー
１とピストンリング３の潤滑はシリンダーライナーの上
部に配設された複数の注油孔４から吐出される油で行わ
れており、この油は通常、エンジンのカム軸６の回転に
よりギヤ７を介して駆動される注油器８により、注油導
管９に送られ、注油棒10を経てシリンダーライナー１内
に注油されるのである。
このようにして、ピストンリングとシリンダーライナー
の潤滑が行われているが、最近のエンジンは高出力化の
ために掃気圧力の上昇や、掃気温度の低減の傾向にある
関係上、このような条件でさらに掃気空気の湿度が高い
と、掃気中の水分が凝縮し、この水分がシリンダーライ
ナー１の掃気ポート５からシリンダーライナー内へ入
る。
の潤滑が行われているが、最近のエンジンは高出力化の
ために掃気圧力の上昇や、掃気温度の低減の傾向にある
関係上、このような条件でさらに掃気空気の湿度が高い
と、掃気中の水分が凝縮し、この水分がシリンダーライ
ナー１の掃気ポート５からシリンダーライナー内へ入
る。
そのために、掃気ポート５からピストンストローク中央
付近にかけて、シリンダーライナー内面上での水分によ
る油膜形成の阻害，スラツジ生成の増加，油の塩基価の
低下などが生じ、第５図線図に示すようなシリンダーラ
イナー１の摩耗分布が生じ、シリンダーライナーの上部
に比べて、ストローク中央付近の摩耗が大きくなり、ま
たこれに伴いピストンリングの摩耗も著しく増大し、修
理のためのエンジンのピストン抜きの時間間隔が短くな
つている。
付近にかけて、シリンダーライナー内面上での水分によ
る油膜形成の阻害，スラツジ生成の増加，油の塩基価の
低下などが生じ、第５図線図に示すようなシリンダーラ
イナー１の摩耗分布が生じ、シリンダーライナーの上部
に比べて、ストローク中央付近の摩耗が大きくなり、ま
たこれに伴いピストンリングの摩耗も著しく増大し、修
理のためのエンジンのピストン抜きの時間間隔が短くな
つている。
このような掃気空気中の水分による悪影響を防止するに
は、掃気温度の上昇，掃気水分の分離器設置などが考え
られるが、前者ではエンジンの性能悪化を来たし、後者
では水分を完全に除去することが比較的困難であるなど
の問題がある。
は、掃気温度の上昇，掃気水分の分離器設置などが考え
られるが、前者ではエンジンの性能悪化を来たし、後者
では水分を完全に除去することが比較的困難であるなど
の問題がある。
また、掃気水分に対して、シリンダーライナーへの注油
量を増すことも考えられるが、一般に最近のスーパーロ
ングストロークのエンジンでは、注油孔はシリンダーラ
イナーの上部に設けられているので、掃気ポートやスト
ローク中央部の摩耗低減には不十分であるのが実情であ
る。
量を増すことも考えられるが、一般に最近のスーパーロ
ングストロークのエンジンでは、注油孔はシリンダーラ
イナーの上部に設けられているので、掃気ポートやスト
ローク中央部の摩耗低減には不十分であるのが実情であ
る。
なお、掃気ポートの付近にも注油孔を追設し、これを経
て注油することは、上記の摩耗低減に有効であるが、エ
ンジン回転中つまりカム軸回転中に常時注油することは
掃気水分の発生がないときにも注油することとなるので
油消費量の増大となり、不経済である。
て注油することは、上記の摩耗低減に有効であるが、エ
ンジン回転中つまりカム軸回転中に常時注油することは
掃気水分の発生がないときにも注油することとなるので
油消費量の増大となり、不経済である。
本発明はこのような事情に鑑みて提案されたもので、掃
気含有水分が大い場合にのみ自動的に注油を行い、シリ
ンダーライナーのストローク中央付近の最も摩耗の大き
い部分を効果的に潤滑する経済的なシリンダーライナー
注油装置を提供することを目的とする。
気含有水分が大い場合にのみ自動的に注油を行い、シリ
ンダーライナーのストローク中央付近の最も摩耗の大き
い部分を効果的に潤滑する経済的なシリンダーライナー
注油装置を提供することを目的とする。
そのために本発明は、シリンダーライナーでピストンの
上死点付近に配設された複数の注油孔を経て機関の運転
中シリンダーライナーを注油するようにしたデイーゼル
機関において、シリンダーライナーの掃気ポートとピス
トンストロークの中点との間の適宜位置に配設された複
数の追加注油孔と、上記掃気ポート付近に設けられ掃気
空気中の湿度を検出する露点計と、上記露点計により検
出された掃気空気の湿度が設定値以上のときのみ上記追
加注油孔に油を供給する注油制御手段とを具えたことを
特徴とする。
上死点付近に配設された複数の注油孔を経て機関の運転
中シリンダーライナーを注油するようにしたデイーゼル
機関において、シリンダーライナーの掃気ポートとピス
トンストロークの中点との間の適宜位置に配設された複
数の追加注油孔と、上記掃気ポート付近に設けられ掃気
空気中の湿度を検出する露点計と、上記露点計により検
出された掃気空気の湿度が設定値以上のときのみ上記追
加注油孔に油を供給する注油制御手段とを具えたことを
特徴とする。
このような構成により、露点計が掃気空気中の湿度を検
出し、その湿度が設定値以上になつたとき注油器を駆動
して掃器ポートの若干上方に配設された追加注油孔を経
てシリンダーライナーに注油し、湿度が設定値以下にな
つたときは、自動的に注油器の駆動を停止することがで
きる。
出し、その湿度が設定値以上になつたとき注油器を駆動
して掃器ポートの若干上方に配設された追加注油孔を経
てシリンダーライナーに注油し、湿度が設定値以下にな
つたときは、自動的に注油器の駆動を停止することがで
きる。
本発明を舶用２サイクルデイーゼル機関に適用した一実
施例を図面について説明すると、第１図はそのシリンダ
ーライナー注油系統図、第２図は第１図の露点計を示す
部分縦断面図、第３図は第１図の変形例を示す同じく系
統図である。
施例を図面について説明すると、第１図はそのシリンダ
ーライナー注油系統図、第２図は第１図の露点計を示す
部分縦断面図、第３図は第１図の変形例を示す同じく系
統図である。
まず、第１〜２図において、１はシリンダーライナー
で、第４図に示したシリンダーライナー１と異なるとこ
ろは、掃気ポート５の若干上方に適宜間隔で複数の追加
注油孔41が設けられ、ここに注油棒101が付設されてい
ることである。
で、第４図に示したシリンダーライナー１と異なるとこ
ろは、掃気ポート５の若干上方に適宜間隔で複数の追加
注油孔41が設けられ、ここに注油棒101が付設されてい
ることである。
ここで、30は掃気ポート５の近傍にブラケツト31を介し
て付設された露点計、32はリード線、33は電流検知器、
34はモーター60を制御するモーター駆動用制御器、81は
モーター60により駆動される注油器、91は注油器81の油
を注油棒101に導く注油導管、13,14は互いに並設された
一対の電極、15は外筒、16は露出部絶縁体、17はヒータ
ー、18は電極絶縁体、19は抵抗器、20は電池である。
て付設された露点計、32はリード線、33は電流検知器、
34はモーター60を制御するモーター駆動用制御器、81は
モーター60により駆動される注油器、91は注油器81の油
を注油棒101に導く注油導管、13,14は互いに並設された
一対の電極、15は外筒、16は露出部絶縁体、17はヒータ
ー、18は電極絶縁体、19は抵抗器、20は電池である。
このような装置において、掃気系に水分が発生すると、
第１図に示す露点計30に水分が付着する。
第１図に示す露点計30に水分が付着する。
そうすると、第２図に示すように、露点計の露出部絶縁
体16に水分が付着し、その表面に出ている電極13と14と
が電気的につながり、抵抗器19と電池20の回路に電流が
流れ、この電流は電流検知器33により検出される。
体16に水分が付着し、その表面に出ている電極13と14と
が電気的につながり、抵抗器19と電池20の回路に電流が
流れ、この電流は電流検知器33により検出される。
ここで、ヒーター17は一旦露出部絶縁体16の表面に付着
した水分を除去するためのもので、これがいつまでも付
着していると、掃気空気中に水分の発生がないときも、
発生しているような出力信号が出るので、このような不
具合をなくするために、ヒーターで加熱し、水分を蒸発
させる。ただし、第２図では、その回路は省略されてい
る。
した水分を除去するためのもので、これがいつまでも付
着していると、掃気空気中に水分の発生がないときも、
発生しているような出力信号が出るので、このような不
具合をなくするために、ヒーターで加熱し、水分を蒸発
させる。ただし、第２図では、その回路は省略されてい
る。
電流検知器33で検知された電流値は、モーター駆動用制
御盤34に送られ、モーター60を回わすための電気信号が
送られるが、これは電流値がある設定された値以上であ
るとともに、設定時間以上持続されたときのみ、モータ
ー60を回わすようになつている。
御盤34に送られ、モーター60を回わすための電気信号が
送られるが、これは電流値がある設定された値以上であ
るとともに、設定時間以上持続されたときのみ、モータ
ー60を回わすようになつている。
モーター60の回転に伴い注油器81が駆動され、この注油
器81は従来から用いられている第４図所載の注油器８と
は別途追加設置されたものであり、注油器81からの油は
注油導管91,注油棒101を経てシリンダーライナー１の追
加注油孔41から吐出される。
器81は従来から用いられている第４図所載の注油器８と
は別途追加設置されたものであり、注油器81からの油は
注油導管91,注油棒101を経てシリンダーライナー１の追
加注油孔41から吐出される。
ここで、追加注油孔41の位置は、掃気水分によりシリン
ターライナーの摩耗が増える位置（第５図参照）すなわ
ちシリンダーライナーの掃気ポート上方からピストンス
トローク中央付近までの間の適宜位置に設けられてい
る。
ターライナーの摩耗が増える位置（第５図参照）すなわ
ちシリンダーライナーの掃気ポート上方からピストンス
トローク中央付近までの間の適宜位置に設けられてい
る。
次に、第３図に示すものは第１図の変形例であり、同図
において、第１図と同一の符番はそれぞれ同図と同一の
部材・機器を示し、35は、電磁クラツチ36を制御するク
ラツチ制御器、82は、従来の注油器８と、電磁クラツチ
36とを介して駆動された追加された注油器を示す。
において、第１図と同一の符番はそれぞれ同図と同一の
部材・機器を示し、35は、電磁クラツチ36を制御するク
ラツチ制御器、82は、従来の注油器８と、電磁クラツチ
36とを介して駆動された追加された注油器を示す。
このような変形例においても、第１図と同様に、露点計
30で水分が検知されると、電流検知器33を介して35クラ
ツチ制御器35が作動し、注油器82を駆動し、注油孔41よ
り注油が行われる。
30で水分が検知されると、電流検知器33を介して35クラ
ツチ制御器35が作動し、注油器82を駆動し、注油孔41よ
り注油が行われる。
このような装置によれば、下記の効果が奏せられる。
（１） 掃気空気中に水分が発生し、シリンダーライナ
ー内に入ろうとすると、制御機器を介して追加された注
油器が駆動され、油が注油されるので、掃気水分に伴う
シリンダーライナー摩耗やピストンリングの摩耗が大巾
に低減できる。
ー内に入ろうとすると、制御機器を介して追加された注
油器が駆動され、油が注油されるので、掃気水分に伴う
シリンダーライナー摩耗やピストンリングの摩耗が大巾
に低減できる。
（２） ピストンリング交換作業のためのピストン抜き
の間隔を延ばすことができる。
の間隔を延ばすことができる。
（３） 注油器を増設しているが、水分の発生検知時の
み駆動されるため無駄な注油がない。因みに従来の注油
器のエレメント増設では、エンジン作動中、水分の発生
の有無に関係なく注油されるので油に無駄がある。
み駆動されるため無駄な注油がない。因みに従来の注油
器のエレメント増設では、エンジン作動中、水分の発生
の有無に関係なく注油されるので油に無駄がある。
要するに本発明によれば、シリンダーライナーでピスト
ンの上死点付近に配設された複数の注油孔を経て機関の
運転中シリンダーライナーを注油するようにしたデイー
ゼル機関において、シリンダーライナーの掃気ポートと
ピストンストロークの中点との間の適宜位置に配設され
た複数の追加注油孔と、上記掃気ポート付近に設けられ
掃気空気中の湿度を検出する露点計と、上記露点計によ
り検出された掃気空気の湿度が設定値以上のときのみ上
記追加注油孔に油を供給する注油制御手段とを具えたこ
とにより、掃気含有水分が多い場合にのみ自動的に注油
を行い、シリンダーライナーのストローク中央付近の最
も摩耗の大きい部分を効果的に潤滑する経済的なシリン
ダーライナー注油装置を得るから、本発明は産業上極め
て重要なものである。
ンの上死点付近に配設された複数の注油孔を経て機関の
運転中シリンダーライナーを注油するようにしたデイー
ゼル機関において、シリンダーライナーの掃気ポートと
ピストンストロークの中点との間の適宜位置に配設され
た複数の追加注油孔と、上記掃気ポート付近に設けられ
掃気空気中の湿度を検出する露点計と、上記露点計によ
り検出された掃気空気の湿度が設定値以上のときのみ上
記追加注油孔に油を供給する注油制御手段とを具えたこ
とにより、掃気含有水分が多い場合にのみ自動的に注油
を行い、シリンダーライナーのストローク中央付近の最
も摩耗の大きい部分を効果的に潤滑する経済的なシリン
ダーライナー注油装置を得るから、本発明は産業上極め
て重要なものである。
第１図は本発明を舶用２サイクルデイーゼル機関に適用
した一実施例を示す系統図、第２図は第１図の露点計を
示す部分縦断面図、第３図は第１図の変形例を示す同じ
く系統図である。 第４図は公知の舶用２サイクルデイーゼル機関のシリン
ダーライナー注油系統図、第５図は第４図のシリンダー
ライナーの摩耗率を示す線図である。 １……シリンダーライナー、２……ピストン、３……ピ
ストンリング、４……注油孔、５……掃気ポート、10…
…注油棒、13,14……電極、15……外筒、16……露出部
絶縁体、17……ヒーター、18……電極絶縁体、19……抵
抗器、20……電池、30……露点計、31……ブラケツト、
32……リード線、33……電流検知器、34……モーター制
御器、35……クラツチ制御機器、36……電磁クラツチ、
60……モーター、81,82……注油器、91……油管、101…
…注油棒
した一実施例を示す系統図、第２図は第１図の露点計を
示す部分縦断面図、第３図は第１図の変形例を示す同じ
く系統図である。 第４図は公知の舶用２サイクルデイーゼル機関のシリン
ダーライナー注油系統図、第５図は第４図のシリンダー
ライナーの摩耗率を示す線図である。 １……シリンダーライナー、２……ピストン、３……ピ
ストンリング、４……注油孔、５……掃気ポート、10…
…注油棒、13,14……電極、15……外筒、16……露出部
絶縁体、17……ヒーター、18……電極絶縁体、19……抵
抗器、20……電池、30……露点計、31……ブラケツト、
32……リード線、33……電流検知器、34……モーター制
御器、35……クラツチ制御機器、36……電磁クラツチ、
60……モーター、81,82……注油器、91……油管、101…
…注油棒
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダーライナーでピストンの上死点付
近に配設された複数の注油孔を経て機関の運転中シリン
ダーライナーを注油するようにしたデイーゼル機関にお
いて、シリンダーライナーの掃気ポートとピストンスト
ロークの中点との間の適宜位置に配設された複数の追加
注油孔と、上記掃気ポート付近に設けられ掃気空気中の
湿度を検出する露点計と、上記露点計により検出された
掃気空気の湿度が設定値以上のときのみ上記追加注油孔
に油を供給する注油制御手段とを具えたことを特徴とす
るデイーゼル機関のシリンダーライナー注油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28283487A JPH0730689B2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | デイーゼル機関のシリンダーライナー注油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28283487A JPH0730689B2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | デイーゼル機関のシリンダーライナー注油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01125509A JPH01125509A (ja) | 1989-05-18 |
| JPH0730689B2 true JPH0730689B2 (ja) | 1995-04-10 |
Family
ID=17657680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28283487A Expired - Lifetime JPH0730689B2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | デイーゼル機関のシリンダーライナー注油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0730689B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7081278B2 (en) | 2002-09-25 | 2006-07-25 | Asml Holdings N.V. | Method for protection of adhesives used to secure optics from ultra-violet light |
| CN105531449A (zh) * | 2013-09-13 | 2016-04-27 | 国际壳牌研究有限公司 | 润滑装置和方法 |
| EP3130771A1 (de) * | 2015-08-13 | 2017-02-15 | Winterthur Gas & Diesel AG | Schmiervorrichtung für einen zylinderliner, schmierverfahren, sowie zylinderliner |
-
1987
- 1987-11-09 JP JP28283487A patent/JPH0730689B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01125509A (ja) | 1989-05-18 |
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