JPH0112699B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0112699B2 JPH0112699B2 JP61182466A JP18246686A JPH0112699B2 JP H0112699 B2 JPH0112699 B2 JP H0112699B2 JP 61182466 A JP61182466 A JP 61182466A JP 18246686 A JP18246686 A JP 18246686A JP H0112699 B2 JPH0112699 B2 JP H0112699B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- light
- brightness
- pressure
- light source
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用ブレーキ燈装置に関し、特
にブレーキペダルの押圧力に及び前記ブレーキ燈
の周囲の明るさ応答して輝度変化をする押圧応答
性ブレーキ燈装置に関する。
にブレーキペダルの押圧力に及び前記ブレーキ燈
の周囲の明るさ応答して輝度変化をする押圧応答
性ブレーキ燈装置に関する。
従来の自動車のブレーキ燈は、車載バツテリを
電源とし、白熱電球を光源とし、赤色フイルタを
用いて、ブレーキペダルの動きによつて断続する
スイツチでブレーキ燈を点燈、消燈させる構造を
有していた。後続車に危険を知らせるためにはブ
レーキ燈は十分明るくなければならないがあまり
明るすぎると、後続車の運転者の目がくらみ、か
えつて危険を招くことになり、又電力消費量が増
大しバツテリの過放電の原因ともなる。ブレーキ
燈は後続車に危険を知らせ事故を防止するための
ものであるが、交通信号にも黄色点滅、黄色点
灯、赤色点滅、赤色点灯といくつかの表示がある
ように、後続車に知せるべき危険の種類も単一で
はない。ところが従来のブレーキ燈は点灯、消灯
の最も単純な表示しか備えていないため運転者が
断続してブレーキを踏むなどして表示に変化をも
たせても表示の種類には制限があり、特に最も危
険な急ブレーキのさいにそれを知らせる手段がな
かつた。
電源とし、白熱電球を光源とし、赤色フイルタを
用いて、ブレーキペダルの動きによつて断続する
スイツチでブレーキ燈を点燈、消燈させる構造を
有していた。後続車に危険を知らせるためにはブ
レーキ燈は十分明るくなければならないがあまり
明るすぎると、後続車の運転者の目がくらみ、か
えつて危険を招くことになり、又電力消費量が増
大しバツテリの過放電の原因ともなる。ブレーキ
燈は後続車に危険を知らせ事故を防止するための
ものであるが、交通信号にも黄色点滅、黄色点
灯、赤色点滅、赤色点灯といくつかの表示がある
ように、後続車に知せるべき危険の種類も単一で
はない。ところが従来のブレーキ燈は点灯、消灯
の最も単純な表示しか備えていないため運転者が
断続してブレーキを踏むなどして表示に変化をも
たせても表示の種類には制限があり、特に最も危
険な急ブレーキのさいにそれを知らせる手段がな
かつた。
また、昼間と夜間とは外界の照度が大きく異な
るのに単一輝度の表示を行なつていたため、昼間
時に十分な輝度を有する表示は夜間時には、後続
車の運転者を眩惑したり、不必要な電力の浪費の
原因ともなつていた。また、ブレーキ燈は夜間に
使用する尾灯と同色の赤色であるため、尾灯との
輝度の差が少ない場合、後続車の運転者は判別が
つかず急ブレーキのさいに追突の危険性が非常に
大であつた。
るのに単一輝度の表示を行なつていたため、昼間
時に十分な輝度を有する表示は夜間時には、後続
車の運転者を眩惑したり、不必要な電力の浪費の
原因ともなつていた。また、ブレーキ燈は夜間に
使用する尾灯と同色の赤色であるため、尾灯との
輝度の差が少ない場合、後続車の運転者は判別が
つかず急ブレーキのさいに追突の危険性が非常に
大であつた。
本発明の目的はブレーキの押圧力に応答してブ
レーキ燈の光量もしくは輝度を変化させる際に周
囲の明るさに応じて発光量を変化させ制御量の変
化を示し危険の程度を明確に知らせることのでき
る押圧応答性ブレーキ燈装置を提供することにあ
る。
レーキ燈の光量もしくは輝度を変化させる際に周
囲の明るさに応じて発光量を変化させ制御量の変
化を示し危険の程度を明確に知らせることのでき
る押圧応答性ブレーキ燈装置を提供することにあ
る。
本発明の一実施例によれば、ブレーキ燈を赤色
発光ダイオード回路で構成し、バツテリ電源とブ
レーキ燈装置との間にブレーキペダルの押圧力と
外界の明るさとに応答して供給電力を変化させる
制御回路が接続される。この制御回路によりブレ
ーキの押圧力に応答してブレーキ燈の輝度が変化
するため後続車の運転者に危険の程度を知らせる
ことができ、外界の明るさに応答してブレーキ燈
の基準輝度を変化させるため夜間、後続車の運転
者の眩惑を防止することができ、又後続車の前照
灯によつても基準輝度が上がるため後から前照灯
によりブレーキ燈を照らされても十分な確認がで
きる特徴を有する。さらに光源として高効率の発
光ダイオードを使用することにより電力消費を低
滅できる。
発光ダイオード回路で構成し、バツテリ電源とブ
レーキ燈装置との間にブレーキペダルの押圧力と
外界の明るさとに応答して供給電力を変化させる
制御回路が接続される。この制御回路によりブレ
ーキの押圧力に応答してブレーキ燈の輝度が変化
するため後続車の運転者に危険の程度を知らせる
ことができ、外界の明るさに応答してブレーキ燈
の基準輝度を変化させるため夜間、後続車の運転
者の眩惑を防止することができ、又後続車の前照
灯によつても基準輝度が上がるため後から前照灯
によりブレーキ燈を照らされても十分な確認がで
きる特徴を有する。さらに光源として高効率の発
光ダイオードを使用することにより電力消費を低
滅できる。
以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に説
明する。
明する。
第１図は本発明の基本実施例を示すブロツク図
であり、ブレーキ燈１は制御回路２を介して電源
３へ接続されている。ブレーキペダル２１を踏ま
ない状態では制御回路２はブレーキ燈１を電源３
からブレーキスイツチ２２により切り離している
が、ブレーキペダル２１を踏むとその押圧力に応
じてブレーキ燈１へ供給する電力を変化させる。
従つてブレーキ燈１はブレーキペダルの押圧力に
応答して輝度を変化させる。
であり、ブレーキ燈１は制御回路２を介して電源
３へ接続されている。ブレーキペダル２１を踏ま
ない状態では制御回路２はブレーキ燈１を電源３
からブレーキスイツチ２２により切り離している
が、ブレーキペダル２１を踏むとその押圧力に応
じてブレーキ燈１へ供給する電力を変化させる。
従つてブレーキ燈１はブレーキペダルの押圧力に
応答して輝度を変化させる。
又、ブレーキスイツチにより従来方式と全く同
様に単なる点滅だけの点灯を行ない、別に輝度変
化をする光線を設け、後続車に対してブレーキの
作動状態を知らせる事もできる。
様に単なる点滅だけの点灯を行ない、別に輝度変
化をする光線を設け、後続車に対してブレーキの
作動状態を知らせる事もできる。
かつ、ブレーキ燈１の周囲には外部光に対して
抵抗値が変化する素子２６を設け、それを制御回
路２に接続して、周囲の明るさに応答して供給電
力を変化させる。
抵抗値が変化する素子２６を設け、それを制御回
路２に接続して、周囲の明るさに応答して供給電
力を変化させる。
光源として発光ダイオードを使用する場合は赤
色発光用としては、たとえばGaxAl1-xAsや
GaAsyP1-yの赤色発光ダイオードを使用すればよ
く無駄な波長の光を出さず発光機構の差とはあい
まつて高効率を実現できる。たとえば現在入手可
能なGaxAl1-xAsの赤色発光ダイオードで白熱プ
ラス赤色フイルタの効率の約50倍以上の効率を得
ることも容易である。蒸気圧制御温度差液相成長
法により作られるGaAlAs等の発光ダイオード
は、従来のものに比べて効率輝度等にすぐれてい
る。さらに発光ダイオードは順電流による輝度制
御が容易に行なえるので本発明の輝度変調を行な
うのに非常に適している。
色発光用としては、たとえばGaxAl1-xAsや
GaAsyP1-yの赤色発光ダイオードを使用すればよ
く無駄な波長の光を出さず発光機構の差とはあい
まつて高効率を実現できる。たとえば現在入手可
能なGaxAl1-xAsの赤色発光ダイオードで白熱プ
ラス赤色フイルタの効率の約50倍以上の効率を得
ることも容易である。蒸気圧制御温度差液相成長
法により作られるGaAlAs等の発光ダイオード
は、従来のものに比べて効率輝度等にすぐれてい
る。さらに発光ダイオードは順電流による輝度制
御が容易に行なえるので本発明の輝度変調を行な
うのに非常に適している。
制御回路に用いる感圧素子としては種々のもの
を用いることができるが、代表的なものとしては
感圧導電性ゴム、感圧性半導体ダイオード及び他
の感圧素子がある。たとえば感圧導電性ゴムには
第２図に示されるようにＡ，Ｂ，Ｃ等種々の特性
を有するものがあり、ブレーキペダルの押圧力の
特性に合せて適当な材料を選択することが容易と
なつている。又温度特性も−40℃〜＋60℃までフ
ラツトであり車の使用環境に適している。押圧力
はブレーキペダル２１とプツシユロツド２４の間
にはさむことにより感知することができる。
を用いることができるが、代表的なものとしては
感圧導電性ゴム、感圧性半導体ダイオード及び他
の感圧素子がある。たとえば感圧導電性ゴムには
第２図に示されるようにＡ，Ｂ，Ｃ等種々の特性
を有するものがあり、ブレーキペダルの押圧力の
特性に合せて適当な材料を選択することが容易と
なつている。又温度特性も−40℃〜＋60℃までフ
ラツトであり車の使用環境に適している。押圧力
はブレーキペダル２１とプツシユロツド２４の間
にはさむことにより感知することができる。
第３図は簡単な制御回路の例である。感圧性導
電物質だけで、光源への供給電力を制御すること
は電流容量的に無理があるのでバイポーラトラン
ジスタやFFT等を利用した制御回路を利用した
方が好ましい。回路中に外部光により抵抗値等が
変化する素子を組み入れることにより自動的にブ
レーキ燈の基準輝度を制御することができる。素
子は、フオトダイオード、フオトトランジスタ等
すべて利用できる。
電物質だけで、光源への供給電力を制御すること
は電流容量的に無理があるのでバイポーラトラン
ジスタやFFT等を利用した制御回路を利用した
方が好ましい。回路中に外部光により抵抗値等が
変化する素子を組み入れることにより自動的にブ
レーキ燈の基準輝度を制御することができる。素
子は、フオトダイオード、フオトトランジスタ等
すべて利用できる。
第３図において、ブレーキペダルを踏むことに
よりスイツチ２２が入り制御回路が動作状態とな
り感圧素子２５への押引力により感圧素子の抵抗
値が低くなり、トランジスタT2はオフ状態にむ
かいトランジスタT1はオン状態になりブレーキ
ランプはより明るく発光する。２６はフオトダイ
オード、フオトトランジスタ等外部光に対して抵
抗値が変化する素子である。
よりスイツチ２２が入り制御回路が動作状態とな
り感圧素子２５への押引力により感圧素子の抵抗
値が低くなり、トランジスタT2はオフ状態にむ
かいトランジスタT1はオン状態になりブレーキ
ランプはより明るく発光する。２６はフオトダイ
オード、フオトトランジスタ等外部光に対して抵
抗値が変化する素子である。
第４図はブレーキ燈に発光ダイオードを使用し
た場合の一例である。車載のバツテリは通常12V
を使用している。従つて、一素子あたりの必要電
圧に応じて直列に配線、12V単位にユニツトを構
成すればよく、ユニツトを多数装置することによ
り、発光ダイオード不良によつて点灯しなくなつ
た場合、そのユニツトを交換すればよい。T3〜
Toは発光ダイオードユニツトを定電流化する為
に使用しているFETである。定電流化する為に
一素子のシヨート等によるユニツトの破壊を防ぐ
ことができる。
た場合の一例である。車載のバツテリは通常12V
を使用している。従つて、一素子あたりの必要電
圧に応じて直列に配線、12V単位にユニツトを構
成すればよく、ユニツトを多数装置することによ
り、発光ダイオード不良によつて点灯しなくなつ
た場合、そのユニツトを交換すればよい。T3〜
Toは発光ダイオードユニツトを定電流化する為
に使用しているFETである。定電流化する為に
一素子のシヨート等によるユニツトの破壊を防ぐ
ことができる。
定電流の方法は、バイポーラトランジスタを使
う等のような方法でもよいが、FETの場合温度
特性に優れ、自動車の使用環境に適している。
う等のような方法でもよいが、FETの場合温度
特性に優れ、自動車の使用環境に適している。
そしてこれらのユニツトにフオトトランジスタ
等を入れ、外界の明るさに対して発光量が変化す
るようにしたものである。このことによりブレー
キ燈の基準輝度が自動的に変化し夜間において不
必要な輝度を避け、昼間においては十分な輝度を
提供することができる。
等を入れ、外界の明るさに対して発光量が変化す
るようにしたものである。このことによりブレー
キ燈の基準輝度が自動的に変化し夜間において不
必要な輝度を避け、昼間においては十分な輝度を
提供することができる。
第５図はブレーキランプの配置の例を示す。第
５図ａではブレーキペダルに弱い圧力が加わつた
時発光ダイオード１が点灯し、圧力が強まるに従
い２，３，…ｎと矢印の方向に点灯する。急ブレ
ーキ等ブレーキペダルを最強に踏んだ時にｎまで
全部点灯する。
５図ａではブレーキペダルに弱い圧力が加わつた
時発光ダイオード１が点灯し、圧力が強まるに従
い２，３，…ｎと矢印の方向に点灯する。急ブレ
ーキ等ブレーキペダルを最強に踏んだ時にｎまで
全部点灯する。
第５図ｂは配置を円形状に並べた例である。
以上説明したように本発明は従来のブレーキ燈
が単なる点消灯のみでしか後続車に合図をおくる
ことができなかつたものに対し、制動量の大きさ
を伝達することができ、特に昼、夜等の外界明る
さに対しても基準輝度が変化して常時適切な光量
を発し、後続車の追突等の危険を大幅に改善する
装置であり、その工業的価値は極めて高い。
が単なる点消灯のみでしか後続車に合図をおくる
ことができなかつたものに対し、制動量の大きさ
を伝達することができ、特に昼、夜等の外界明る
さに対しても基準輝度が変化して常時適切な光量
を発し、後続車の追突等の危険を大幅に改善する
装置であり、その工業的価値は極めて高い。
第１図はブレーキペダルと制御回路の構成例、
第２図は感圧導電性ゴムの特性例、第３図は制御
回路の一例、第４図は発光ダイオードのユニツト
の構成例、第５図はブレーキランプの点灯構成例
である。 １……ブレーキランプ、２……制御回路、３…
…電源、２１……ブレーキペダル、２２……ブレ
ーキ点灯用スイツチ、２３，２５……感圧素子、
２６……光抵抗素子。
第２図は感圧導電性ゴムの特性例、第３図は制御
回路の一例、第４図は発光ダイオードのユニツト
の構成例、第５図はブレーキランプの点灯構成例
である。 １……ブレーキランプ、２……制御回路、３…
…電源、２１……ブレーキペダル、２２……ブレ
ーキ点灯用スイツチ、２３，２５……感圧素子、
２６……光抵抗素子。
Claims (1)
- １ 発光ダイオードにより構成されるブレーキ燈
光源と、電源と、ブレーキペダルの押圧力に応答
して電気的特性が変化する感圧素子と、前記ブレ
ーキ燈光源の周囲の明るさを検出する外部光量検
出素子とを有し、前記外部光量検出素子と前記感
圧素子とにより前記ブレーキ燈光源に供給する電
力を変化させることによりブレーキ燈光源の輝度
を制御させることを特徴とする押圧応答性ブレー
キ燈装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61182466A JPS62116330A (ja) | 1986-08-02 | 1986-08-02 | 押圧応答性ブレ−キ燈装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61182466A JPS62116330A (ja) | 1986-08-02 | 1986-08-02 | 押圧応答性ブレ−キ燈装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12919178A Division JPS5555029A (en) | 1978-10-19 | 1978-10-19 | Brake lamp equipment by pressing response characteristic |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62116330A JPS62116330A (ja) | 1987-05-27 |
| JPH0112699B2 true JPH0112699B2 (ja) | 1989-03-01 |
Family
ID=16118752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61182466A Granted JPS62116330A (ja) | 1986-08-02 | 1986-08-02 | 押圧応答性ブレ−キ燈装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62116330A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0664475A (ja) * | 1992-08-18 | 1994-03-08 | J R Nishi Nippon Technos:Kk | ブレーキ表示器 |
| JPH07172238A (ja) * | 1993-12-21 | 1995-07-11 | Souji Kobayashi | 追突防止装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5394794A (en) * | 1977-01-31 | 1978-08-19 | Stanley Electric Co Ltd | Lamp for automobile |
-
1986
- 1986-08-02 JP JP61182466A patent/JPS62116330A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62116330A (ja) | 1987-05-27 |
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