JPH028833Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔技術分野〕 本考案は、自動車の後部の左右に装着された制
動灯以外に、LED（発光ダイオード）を用いた表
示灯によつて制動を表示する制動灯制御回路に関
するものである。

〔従来技術〕

通常は、自動車の後部の左右に制動灯を設置
し、ブレーキの操作に伴うブレーキスイツチの動
作で制動灯を点灯させるようにしている。

ところで、最近では上記の制動灯以外に第３の
ランプを視認性の良い高い位置に設置して安全性
を高めるようにしたものがある。その場合、第３
のランプとしてはLEDを用い、第４図に示すよ
うに制動灯１Ａ，１Ｂと第３のランプ２を並列に
接続している。即ち、白熱灯の制動灯１Ａ，１Ｂ
の並列回路をブレーキスイツチ３及びヒユーズ４
を介して直流電源（バツテリー）５に接続すると
ともに、LEDによる第３のランプ２とトランジ
スタ６の直列回路を前記ヒユーズ４を介してバツ
テリー５に接続し、トランジスタ６のオン、オフ
を前記ブレーキスイツチ３のオン後一定時間を経
て生じる遅延回路７の制御信号により制御し、発
光応答性の良いLEDよりなる第３のランプ２と
白熱灯よりなる制動灯１Ａ，１Ｂとの点灯、消灯
のタイミングを整合させるようにしている。

しかし、このような回路構成では、制動灯回路
系がバツテリー直属となつているため、第３のラ
ンプの制御系もバツテリー５に直接接続されるこ
とになり、自動車の未使用時にも電子回路の暗電
流ｉによつて電力が消費され、長期的にはバツテ
リー５が電圧不足の状態となる恐れがある。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、バツテリーの電力を無駄に使
用することなく、LEDによる第３の制動灯の点
滅を制御できる自動車の制動灯制御回路を提供す
ることにある。

〔考案の概要〕

本考案は、自動車後部の左右に設置された制動
灯をブレーキスイツチを介してバツテリーに接続
するとともに、前記ブレーキスイツチの投入によ
つて遅延回路を作動させて所定時間後に、LED
よりなる第３の制動灯を点灯させるようにした自
動車の制動灯制御回路において、前記遅延回路に
イグニツシヨンスイツチと前記ブレーキスイツチ
の一方がオンしたときに出力が生じるオア回路を
介して電源の供給を行うようにしたことを特徴と
するものである。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例を示すもので、自動
車後部の左右に設置された制動灯１Ａ，１Ｂをブ
レーキスイツチ３及びヒユーズ４を介してバツテ
リー５に接続するとともに、このバツテリー５に
ヒユーズ８、イグニツシヨンスイツチ９、ダイオ
ード１０、LEDよりなる第３の制動灯（LED
HMSL：High Hount Stop Lamp）２及びトラ
ンジスタ６の直列回路を接続している。また、前
記ダイオード１０のカソードとバツテリー５の
（−）端子との間に所要の遅延時間を持つ遅延回
路７を接続している。そして、その電源端子Vcc
と入力端子INの間に前記ダイオード１０と共に
オア回路を形成するダイオード１１を接続してそ
のアノードを前記ブレーキスイツチ３と制動灯１
Ａ，１Ｂの接続点に接続し、出力端子OUTを前
記トランジスタ６のベースに接続している。

次に、動作について述べる。まず、イグニツシ
ヨンスイツチ９がオンしている場合は、ブレーキ
スイツチ３のオンで制動灯１Ａ，１Ｂが点灯する
とともに、遅延回路７が動作して所要時間後にト
ランジスタ６がオンとなり、LEDよりなる第３
の制御灯２が点灯する。この場合、第３の制動灯
２にはダイオード１０を介して電源（バツテリ
ー）５から電流が供給される。また、同様の経路
で遅延回路７の電源供給が行われる。

この後、ブレーキスイツチ３がオフ状態になる
と、一定時間後にトランジスタ６がオフとなり、
第３の制動灯２が消灯する。

上述の動作はタイムチヤートで示すと第２図の
ようになり、ブレーキスイツチ３のオフ後の一定
時間、第３の制動灯２が点灯状態となつて、点灯
時点ばかりでなく制動灯１Ａ，１Ｂの消灯時点も
整合される。

一方、イグニツシヨンスイツチ９がオフしてい
る場合は、ブレーキスイツチ３のオンで制動灯１
Ａ，１Ｂが点灯するとともに、遅延回路７が動作
状態となり、その出力によつて一定時間後トラン
ジスタ６がオンして第３の制動灯２が点灯する。
この場合、第３の制動灯２、遅延回路７へはブレ
ーキスイツチ３及びダイオード１１を介して電源
供給が行われ、ブレーキスイツチ３のオフに伴つ
て同時に電源断となる。この状態は、第３図のタ
イムチヤートのようになる。このようにブレーキ
スイツチ３のオフ時に直ちに第３の制動灯２が消
灯することはフイーリングに影響するだけで、本
来の点灯表示機能は果される。しかも、自動車の
不使用時にはイグニツシヨンスイツチ９、ブレー
キスイツチ３がオフ状態にあり、遅延回路６に暗
電流が流れず、無用のバツテリー５の電力消費が
防止される。

なお、上記実施例では第３の断動灯２をダイオ
ード１０，１１のカソードに接続したが、ヒユー
ズ４のブレーキスイツチ３側あるいはバツテリー
５側に接続してもよい。

〔効果〕

以上のように本考案によれば、LEDよりなる
第３の制動灯の点灯時点を制御する遅延回路に電
源電力をイグニツシヨンスイツチとブレーキスイ
ツチよりなるオア回路を介して供給するようにし
たので、自動車の未使用時に遅延回路に暗電流が
流れること、つまりバツテリーの無用の電力消費
を防止でき、電圧不足となるおそれがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車の制動灯制御回路
の一実施例を示す接続図、第２図及び第３図は同
実施例の動作を説明するためのタイムチヤート、
第４図は従来例を示す接続図である。 １Ａ及び１Ｂ……自動車後部の左右に設置され
た制動灯、２……LEDよりなる第３の制動灯、
３……ブレーキスイツチ、５……バツテリー、６
……トランジスタ、７……遅延回路、９……イグ
ニツシヨンスイツチ、１０及び１１……ダイオー
ド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車後部の左右に設置された制動灯をブレー
   キスイツチを介してバツテリーに接続するととも
   に、前記ブレーキスイツチの投入によつて遅延回
   路を作動させて所定時間後に、LEDよりなる第
   ３の制動灯を点灯させるようにした自動車の制動
   灯制御回路において、前記遅延回路にイグニツシ
   ヨンスイツチと前記ブレーキスイツチの一方がオ
   ンしたときに出力が生じるオア回路を介して電源
   の供給を行うようにしたことを特徴とする自動車
   の制動灯制御回路。